Čtvrtek, 18 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 888

Doprava 2020: Příprava elektronických vinět či jednotné jízdenky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dokončení systému elektronických dálničních známek, jednotné jízdenky na železnici, rozšíření mýta a pokračování prací na dopravních stavbách včetně legislativních změn jsou podle dopravních expertů a ekonomů hlavní očekávané události pro 2020. Mezi nejdůležitější události letošního roku zařadili personální změny v dopravě či spuštění nového satelitního mýta. Vyplývá to z ankety ČTK.[/quote]

Ačkoliv byly přípravy a spuštění nového mýta jednou z hlavních dopravních události tohoto roku, důsledky bude mít i v roce 2020. Od 1. ledna se rozšíří na dalších 860 kilometrů silnic první třídy. „Tím by se mohla část nákladní přepravy dostat zpět na dálnice, kam patří,“ uvedl ekonom BH Securities Štěpán Křeček. Upozornil ale, že lze očekávat i zvýšení nákladů na přepravu zboží, což může vést ke zvýšení cen dopravců. V souvislosti s rozšířením mýta bude stát jednat o opatřeních, která zamezí objíždění zpoplatněných úseků, čehož se obávají kraje a obce.

Rok 2020 bude posledním, kdy řidiči budou lepit na přední skla svých aut papírové dálniční kupony. Od roku 2021 je nahradí elektronické známky. Příští rok tak bude klíčový pro přípravu nového systému. Ministerstvo dopravy kvůli tomu připravuje několik soutěží, deklarovalo, že systém bude připraven včas.

Ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda v této souvislosti připomněl, že první změny nastanou už v příštím roce. Od dálničního poplatku budou osvobozeni majitelé aut s alternativním pohonem, ať už elektrickým či vodíkovým. Stát tak chce podporovat ekologická auta, podle Kovandy se však zájem o něm příliš nezvýší, protože jsou výrazně dražší. V příštím roce by se však podle něj měl zvyšovat počet nabíjecích stanic.

Předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp v příštím roce očekává pokrok v otevírání železničního trhu a dořešení systému jednotné jízdenky. Podle něj tento krok posune fungování železniční dopravy. Ministerstvo dopravy oznámilo, že systém jednotné jízdenky začne v příštím roce.

Mezi další důležité události lze podle oslovených zařadit pokračování oprav D1 a stavba nových dálničních úseků, kterých by se mělo být kolem 21 kilometrů.

K nejvýznamnějším události uplynulého roku v dopravě patří personální změny. Ministrem dopravy se místo Dana Ťoka (za ANO) stal dřívější náměstek Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových Vladimír Kremlík (za ANO). Ten pak dvakrát vyměnil šéfa Ředitelství silnic a dálnic, kterým je nyní Radek Mátl. Nového šéfa mají také České dráhy, které místo Miroslava Kupce vede bývalý politický náměstek Ministerstva pro místní rozvoj Václav Nebeský.

Miroslav Diro z Hospodářské komory připomněl také spuštění nového mýta, které ještě předtím provázely dlouhé spory kvůli námitkám předchozího správce mýta firmy Kapsch, a také rozhodnutí o rozšíření pražského letiště, konkrétně druhého terminálu. Investice do letiště označil za důležité pro udržení konkurenceschopnosti letiště.

 

Zdroj : ČTK

MPO se zapojilo do sítě průmyslového blockchainu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo průmyslu a obchodu uzavřelo dohodu týkající se tvorby důvěryhodné sítě pro průmysl. A to s jejím tvůrcem – Elektrotechnickou asociací ČR. MPO, které podporuje zavádění technologických nástrojů pro Průmysl 4.0, se tak stalo přímou součástí průmyslového blockchainu.[/quote]

 

„MPO v duchu hospodářské vize a značky Czech Republic: The Country For The Future připojením k blockchainu rozšiřuje platformu důvěryhodné sítě pro průmyslu a umožňuje tak dalším subjektům její využívání. V této oblasti jsme nejdále z celé Evropy a potvrzujeme tak, že v ČR žijí chytří a talentovaní lidé s velmi dobrým technickým myšlením,“ říká náměstek ministra průmyslu a obchodu pro digitalizaci a inovace Petr Očko. V síti průmyslového blockchainu jsou zapojeni Elektrotechnická asociace ČR, SPČR, EZÚ, ČVUT, IBM, ČIA a další společnosti nejen z ČR.

Blockchain je jednou z technologií distribuovaného registru, které proměňují internet v transakční síť. Umožňuje bezpečné a bezprostřední sdílení a ukládání hodnot v elektronické podobě bez obav, že by byly zneužity či zmanipulovány. Blockchain a technologie distribuovaného registru jsou víc než kryptoaktiva, promlouvají totiž do celé řady oblastí.

„Blockchain je síť počítačů, na kterých je uloženo to samé. Nenesou přitom uložena žádná čitelná data, ale tzv. hashe, tedy speciální kódy vypočtené z elektronických dokumentů. Na základě existence kódu lze možné ověřit existenci dokumentu v čase,“ říká člen představenstva ELA Blockchain Services Jan Prokš a dodává:  „Blockchain je vhodný nástroj pro sledování vývoje zakázek, dodávek, výroby, verzí dokumentů, ochrany duševního vlastnictví, vzdáleného potvrzování smluv aj. Jedná se o distribuovanou důvěryhodnou autoritu bez centrálního řízení.“

Tato technologie znamená základ nastupující éry digitálního vlastnictví. Využití blockchainu se tak dá čekat zejména v průmyslu a souvisejících službách. Platforma přináší nové obchodní modely, umožňuje šifrování a nedovoluje záznamy libovolně měnit nebo kopírovat. Snižuje se tak administrativní zátěž, zvyšuje bezpečnost a transparentnost.

V souvislosti s technologií blockchainu Česká republika zvažuje změny v právní úpravě, které by měly vyřešit stávající omezení v mezinárodním obchodu, logistice nebo ve finančním sektoru. Blockchain se dá využít v celé řadě oblastí, kromě už zmiňovaného obchodu či v logistice také například v potravinářství, ve stavebnictví či ve vzdělávání.

 

Zdroj : MPO

Šéf Boeingu uprostřed krize kolem 737 MAX rezignuje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Šéf amerického výrobce letadel Boeing Dennis Muilenburg s okamžitou platností rezignuje. Od 13. ledna se jeho nástupcem stane dosavadní šéf dozorčí rady David Calhoun. Podle agentury Reuters to dnes oznámila firma, která se potýká s následky dvou smrtelných nehod letounů své výroby.[/quote]

„Představenstvo se rozhodlo, že je nutná změna vedení, aby se obnovila důvěra ve společnost, která se snaží posunout dopředu a pracuje na narovnání vztahů s regulačními orgány, zákazníky a všemi dalšími zúčastněnými stranami,“ uvedl Boeing v dnešním prohlášení.

Boeing čelí desítkám soudních sporů s rodinami pasažérů, kteří zahynuli při nehodách letadel 737 MAX loni v říjnu v Indonésii a letos v březnu v Etiopii. Firmu také vyšetřuje americké ministerstvo spravedlnosti a Kongres. Největší výrobce letadel na světě a konkurent evropského Airbusu minulý týden oznámil, že výrobu letadel 737 MAX, která po tragických haváriích nesmějí od letošního jara létat, od ledna pozastavuje.

Krize kolem 737 MAX a jejich zákaz létání byla vůbec nejhorší za 34letou kariéru odcházejícího šéfa. Nyní pětapadesátiletý Muilenburg do Boeingu nastoupil v roce 1985 a na jeho špici se dostal v roce 2015. Ve funkci zpočátku zaznamenal velké úspěchy. V roce 2018 vykázal Boeing poprvé ve své více než stoleté historii stomiliardové tržby v dolarech. A cena akcií se do té doby dokonce ztrojnásobila.

Spekulace, že by Muilenburg mohl být propuštěn, se v odvětví objevily již před několika měsíci. Zintenzivnily se v říjnu, když ho správní rada zbavila titulu předsedy.

Do doby, než se funkce ujme Calhoun, který se mezitím musí zbavit svých závazků mimo Boeing, bude společnost řídit finanční ředitel Greg Smith. Předsedou představenstva, ale bez výkonných pravomocí, se s okamžitou platností stává Lawrence Kellner, dodala firma.

Podle kongresmana Petera DeFazia, který předsedá výboru prošetřujícímu Boeing, naznačovalo rozhodnutí firmy Muilenburga ve funkci ponechat, že ohledně bezpečnosti není „dostatečně seriózní“. „Kdyby to bylo na mě, Muilenburga by vyhodili už dávno,“ řekl politik víkendovému vydání deníku The New York Times.

Když držela Muilenburga ve funkci tak dlouho, ignorovala společnost učebnicové základy krizové komunikace, jakými se řídí jiné firmy, řekl dnes zpravodajskému serveru BBC profesor z vysoké školy Dartmouth’s Tuck School of Business Paul Argenti. „Měl být pryč už dávno. Je součástí problému,“ dodal.

Akcie Boeingu od března ztratily více než 20 procent. Po oznámení Muilenburgovy rezignace přidávaly téměř čtyři procenta.

 

Zdroj : ČTK

Projetí červené na železnici bylo do listopadu 140, méně než loni

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Případů, kdy strojvůdce nedovoleně projede návěstidlo, se letos do konce listopadu stalo na železnici v Česku 140. Loni jich za stejné období bylo 146. Vyplývá to ze statistik Drážní inspekce. Tento týden ve čtvrtek ovšem porušili zákaz jízdy dva strojvedoucí, loni byly dva případy za celý prosinec.[/quote]

Inspekce už dříve uvedla, že hlavním důvodem incidentů je nepozornost strojvedoucích, často opakovaná například při odjezdu ze stanice. Chybují především méně zkušení strojvedoucí. Ve většině případů si ale chybu uvědomí krátce po projetí návěstidla.

Letos byl problematický především začátek roku, kdy Drážní inspekce za první tři měsíce zaznamenala 56 případů projetí návěstidel na červenou. Například v lednu v Liberci vykolejil spěšný vlak s šesti desítkami pasažérů, nikomu se nic nestalo. V únoru pak expres z Prahy do Mnichova projel v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Nikomu ze zhruba 320 cestujících se nic nestalo.

V březnu v Praze na Smíchově projel návěstidlo rychlík, souprava bez cestujících zastavila tři desítky metrů od jiného vlaku. O několik dní později vykolejil nákladní vlak na hlavním nádraží v Olomouci, strojvedoucí nedovoleně projel přes návěstidlo při posunu soupravy.

Poslední dva případy se staly ve čtvrtek. U Mladé Boleslavi projel ráno rychlík společnosti Arriva návěstidlo se signálem stůj a poškodil při tom výhybku. Nikdo se nezranil, protijedoucí vlak byl včas zastaven. U Hořovic na Berounsku zase projel návěstidlo osobní vlak Českých drah a dostal se na kolej, po níž jel proti němu rychlík. Oba vlaky zastavily na pokyn dispečerů dva kilometry od sebe. Nikomu se nic nestalo.

Drážní úřad připravuje vznik kontrolního systému, který by monitoroval, zda strojvůdci místo odpočinku nejezdí u konkurence. Ve spolupráci s ministerstvem dopravy úřad pracuje také na vytvoření bodového systému, který by po vzoru bodového systému v silniční dopravě sankcionoval problémové strojvůdce.

 

Zdroj : ČTK

Přeprava skleněných lahví bez obav

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přeprava skleněných lahví, především s vínem, patří dlouhodobě k problematickým druhům přepravy. Přepravní společnosti od takových zásilek často dávají ruce pryč.[/quote]

 

V ideálním světě by přeprava všech zásilek vypadala tak, že by veškeré zboží bylo doručeno bez jakýchkoli problémů a reklamací z důvodu poškození zásilky. Na tom se shodnou přepravní společnosti, odesílatel i adresát zásilky. Nebudeme si nic nalhávat, k tomu je, alespoň prozatím, dost daleko.

Velká nervozita na všech stranách může nastat ve chvíli, kdy se přepravují skleněné lahve, obsahující dražší vína, nebo šampus. Požadavky přepravních služeb se v těchto případech mohou lišit, ale obecně vyžadují zabalení lahví do značné vrstvy bublinkové fólie a následně do kartonové krabice. Řešení ale může být také jednodušší, lehčí, s menšími rozměry. To vše při zachování vysoké bezpečnosti zásilky proti mechanickému poškození.

Polystyrenové obaly na lahve jsou tvořeny dvěma prakticky stejnými díly, které se k sobě při balení přiloží a perfektně tak obejmou láhev uvnitř. Samotné balení je jednoduché a velmi rychlé. Láhev se vloží do jedné části obalu, druhou částí se uzavře, pak stačí přebalit stretch fólií a zajistit lepicí páskou a je hotovo.

Tyto obaly jsou českým patentem. Vhodné jsou pro všechny běžné velikostí lahví o objemu 0,75l. Pro maximální rychlost balení jsou k dostání v několika variantách – pro 1, 2, 3 nebo 6 lahví. Kromě vysoké bezpečnosti balení a rozměrů celého obalu jsou dalšími výhodami polystyrenových obalů také tepelná stabilita obalu, stabilní stohování obalů s ochranou proti posunu a také univerzálnost pro různé druhy lahví až do průměru běžné „šampusky“. Nepoškozené obaly lze navíc bez obav používat k přepravě i opakovaně.

 

Zdroj : Tavočer

EVROPA-ČÍNA: VYVÁŽENÉ SPOJENÍ

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jaký je potenciál pro přepravu ze starého kontinentu do Číny? Jak mohu zkrátit dodací lhůtu na této trase? Těmito otázkami se zabývají poskytovatelé logistiky na obou stranách Nové hedvábné stezky. Odpovědi byly hledány 19 listopadu 2019 ve Varšavě na konferenci UTLC ERA (United Transport and Logistics Company – Eurasian Rail Alliance) pod názvem „Europe – China sustainable connectivity“. Podařilo se Vám najít?[/quote]

Odborníci mezinárodní skupiny společností AsstrA-Associated Traffic AG sdílejí informace o setkání, které se týkalo hlavně otázek přepravy kontejnerů a optimalizace trasy SNS-Čína. Jednalo se o neutralitu UTLC při organizaci přepravy, zlepšení kvality přepravy a optimalizaci nákladů s tím spojených. Značná pozornost byla věnována otázce alternativních tras a obchvatu hraničního přechodu Brest-Terespol.

„Nedílnou součástí přepravy je komunikace mezi celními orgány ČLR, zeměmi Celní unie a Evropské unie. Zavedení správy elektronických dokumentů v budoucnosti zkrátí dobu přepravy o 36 hodin, “říká Grzegorz Zdybel, vedoucí obchodních tras AsstrA.

„Je třeba poznamenat, že polské železnice (Pol. PKP Polskie Linie Kolejowe) plánují rozšíření stanice Terespol o 10 širokorozchodných kolejí (1520 mm). Infrastruktura bude uzpůsobena pro provoz těžkých vlaků o délce 1050 m a nákladu 25 tun na nápravu. Pro odstavení poškozených vozů či vagony s nebezpečným nákladem, pokračuje Grzegorz Zdybel, – bude k dispozici samostatná trasa. Tento návrh bude realizován v letech 2022–2024. Tím se posílí postavení železničního terminálu Malaševice a místní kanceláře AsstrA na mapě železničního spojení mezi Čínou a Evropou. Kromě toho bude realizován projekt na vybudování osmi nových přechodů. Cílem je zlepšit kvalitu pohraničních přepravních služeb.“

Význam překladových terminálů s přístupem k trasám 1 520 mm a 1 435 mm se zvyšuje spolu s možnostmi překládky. Podle Grzegorze Zdybela mohou společnosti, které investují do infrastruktury, očekávat zvýšenou konkurenci. Výsledkem bude zlepšení kvality železničních služeb z Číny.

„Myšlenka se bude rozvíjet, pokud se náklady na přepravu na evropské části trasy budou blížit nákladům na území zemí SNS. Celé odvětví čeká na nižší sazby, přičemž je třeba mít na paměti, že dotace čínské vlády dříve či později skončí, “uvedl Grzegorz Zdybel.

Eva Trohimiuk, vedoucí oddělení evropské železniční přepravy v AsstrA-Associated Traffic AG, upozorňuje na speciální systém plombování zboží v kontejnerech. Tato nová metoda na východním trhu byla taktéž projednána na konferenci.

„Alexey Grom, generální ředitel společnosti UTLC ERA, uvedl, že v blízké budoucnosti bude systém plombování implementován v kontejnerech, které budou přepravovány z EU do Číny a asijských zemí. To umožní přepravu zboží, které dosud nebylo po železnici dodáváno, protože podléhá ruskému embargu. Zaprvé se to týká zemědělsko-potravinářských výrobků – evropských potravin, které ve stále větší míře Čínu zajímají.

Pocit znepokojení byl znát u řečníků z různých zemí, kteří se zajímali o budoucí železniční trh. Hlavním problémem je to, co se stane, když čínská vláda sníží dotace na železniční dopravu. To je snadno pochopitelné, protože železniční sazby vypadají velmi atraktivně díky státním dotacím, “říká Eva Trochimjuk.

Specialista z čínského oddělení Vlad Martin hodnotí účast na konferenci jako konstruktivní a informativní.

„Setkání bylo zajímavé.“ Slyšeli jsme spoustu informací o dalším vývoji Malaševic a Terespolu. Podle statistik se v průběhu 10 let zvýšila rychlost dodávek kontejnerů z Číny do Evropy. Dříve byly dodávky trvající měsíc považovány za rekordní. Dnes už doručení za dva týdny (ze stanice do stanice) nikoho nepřekvapuje. V posledních letech jsme zaznamenali pokles cen železniční přepravy se systematickým zvyšováním objemu přepravovaného zboží. Železniční spojení Evropa-Čína se neustále vyvíjí,“ shrnuje Vlad Martin.

 

Zdroj : AsstrA

Od ledna se stálý zákaz předjíždění pro kamiony rozšíří na 145 km

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Od 1. ledna se rozšíří zákaz předjíždění pro kamiony nad 12 tun. Trvale bude platit celkem na 145 kilometrech dálnic D1, D5, D8 a D11. Dosud se trvalý zákaz vztahoval jen na 29 kilometrů na D1 a D8. Informovalo o tom ministerstvo dopravy. Přes zimu navíc platí dočasný zákaz na části dálnice D1 na Vysočině, který se vyhlašuje pouze při špatném počasí nebo hustém provozu.[/quote]

Trvalý zákaz předjíždění pro kamiony se tak od Nového roku rozšíří o 116 kilometrů. Dosud byly zákazové značky na části dálnice D1 mezi Průhonicemi a Prahou a v tunelech Prackovice-Radejčín a Libouchec-Panenská na dálnici D8 a v klimkovickém tunelu na D1.
Nově bude zákaz platit na dalších 11 úsecích. Na D1 budou značky na kilometrech 179,0-203,9 a 205,5-210,3 ve směru na Brno a na kilometrech 210,5-185,85 v opačném směru. Na D5 bude zákaz na kilometrech 0,0-11,5 a 14,8-22,5 ve směru na Plzeň a v opačném směru na kilometrech 14,8-9,0 a 6,0-0,0. Na severočeské D8 bude zákaz ve dvou úsecích, a to od nultého kilometru k devátému ve směru z Prahy, a v opačném směru od šestého kilometru k nultému. Další dva úseky budou ještě na královohradecké D11, a to od nultého do osmého kilometru v obou směrech.
Vedle těchto trvalých zákazů platí už od 1. prosince dočasný zákaz předjíždění pro kamiony na dalších 54 kilometrech D1 na Vysočině. Vynucuje se proměnnými elektronickými značkami a na rozdíl od trvalého zákazu se uplatňuje pouze při nepříznivých podmínkách v provozu. Dočasný zákaz se může uplatňovat pouze do konce února. O jeho zavedení rozhodují podle situace silničáři, případně dopravní policisté.
Poslanci v současnosti řeší i plošné zavedení zákazu předjíždění pro kamiony, s čímž počítá poslanecký návrh novely. Hospodářský výbor Sněmovny v minulém týdnu tento zákaz ovšem ke schválení nedoporučil. Podle většiny poslanců ve výboru stačí dosavadní možnosti zákazu, se kterými počítá aktuální podoba zákona. Zákaz je nyní možné stanovit lokálně dopravními značkami. Právě tuto možnost nyní ministerstvo využilo při rozšíření trvalého zákazu. Úseky ministerstvo vybralo ve spolupráci s policií.
O možném zákazu jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích se mluví od konce loňského roku po kolapsu na modernizovaném úseku D1 na Vysočině.
Zdroj : ČTK

Novou cestou k potisku flexibilních obalů!

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Doménou potisku flexibilních obalů je flexotisk a hlubotisk. V kategorii Procesy a technologie vítěz Obalu roku, společnost ALEDETO ukazuje, že se dá jít i jiným směrem. A jakým? To už napovídá název: OFSET: nová cesta potisku flexibilních obalů![/quote]

 

Flexibilní obaly se zvyšujícími se nároky na variace výrobků vedou k malonákladovým a středně velkým tiskovým zakázkám. Ofsetový tisk společnosti ALEDETO dává flexibilitu pro snadnou správu uvádění produktů na trh, variací produktů, propagačních akcí a speciálních edicí efektivněji a s mnohem menším dopadem na životní prostředí, než tomu je u konvenčních technologií. A to vše bez kompromisu na kvalitu srovnatelnou s hlubotiskem.

 

Co ocení zákazník i koncový spotřebitel?
– drobný text je čistý a ostrý s přesnou registrací,
– bohaté fotografické detaily a jemné přechody barev.
– všestrannost, snadná správa variace produktů, sezónní edice a propagační akce maloobchodníků
– šetrnost k životnímu prostředí oproti konvenčním technologiím

……..

 

Jak se v konkurenci odlišit kvalitou
Poutavý a prémiový obal má vyšší potenciál k oslovení více spotřebitelů a příležitost pracovat s cenou konečného výrobku. Benefitem, který určitě spotřebitel ocení je vysoce kvalitní tisk včetně jemných textů a ostrých fotografií s možnostmi lakového zvýraznění (mat/lesk).

Zdroj : SYBA

Dopravci plánují v příštích letech miliardové investice do vlaků

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční dopravci plánují v příštích letech investovat miliardy korun do obnovy svého železničního parku. Největší z nich České dráhy v současnosti pořádají několik soutěží na nákup desítek nových vozů a lokomotiv, v příštích pěti letech chtějí na vlaky vynaložit až 40 miliard korun. Několik miliard korun chce v příštích třech letech investovat i RegioJet a další dopravci. Vyplývá to z informací dopravců.[/quote]

České dráhy plánují svůj vozový park postupně omlazovat. Nyní mají kolem 2210 osobních vozů, přes 500 lokomotiv a tisícovku ucelených souprav, průměrné stáří strojů je téměř 33 let. Řada z nich byla modernizována, obnovy by ovšem měly pokračovat, a to i pořízením nových vlaků. Ve výrobě má dopravce 31 elektrických vlaků pro regionální dopravu, které jsou součástí kontraktu na nákup celkem 50 vlaků. Dále se vyrábí pět patrových třívozových souprav a 50 osobních vozů pro dálkovou dopravu s rychlostí až 200 km/h. Dopravce tyto vozy bude přebírat v následujících letech.

V současností pokračuje soutěž ČD na dodávku 120 regionálních vlaků a až 180 vozů pro dálkovou dopravu s rychlostí 230 km/h. Podnik připravuje i tendr na nákup až 65 lokomotiv. Firma také nakupuje starší modernizované vozy v zahraničí.

RegioJet vypravuje 26 lokomotiv a kolem 170 vozů, které jsou složeny nových vozidel Astra z Rumunska a dalších starších vagonů, které dopravce rovněž koupil v zahraničí. Ty dopravce zrekonstruoval. Zároveň RegioJet nyní připravuje modernizaci desítek dalších vozů, v příštích třech letech by za ni měl utratit kolem tří miliard korun. V příštím roce bude přebírat první z 15 vícesystémových lokomotiv Bombardier. Společnost má navíc opci na desítky dalších těchto strojů.

Nejmladší vozový park má Leo Express. Ve flotile má pět vlaků Stadler, které provozuje na dálkových linkách. Dalších 15 regionálních vlaků Alstom firma vypravuje na lokálních tratích. V příštím roce plánuje nasazení tří vlaků Sirius od čínského výrobce CRRC. Na dalších 30 jednotek má společnost opci s hodnotou pěti miliard korun.

S nákupy a modernizacemi vlaků se zvyšuje jejich vybavenost. U nových vozidel ke standardní výbavě často patří klimatizace, audiovizuální systémy s obrazovkami, internetové připojení, elektrické zásuvky či USB konektory. Nové vozy jsou také většinou bezbariérové a často mají speciální místa pro rodiny s dětmi a služby pro ně nebo úložné prostory pro velká zavazadla či jízdní kola. V dálkových vozech se často mění také prostorové uspořádání, cestující totiž často preferují otevřené prostory proti klasickým uzavřeným kupé.

Symbolem investic do modernizace vozového parku byly v minulosti vlaky Pendolino, které před 15 lety poprvé vyjely do ostrého provozu. I v současnosti, zvláště po modernizaci, kterou dráhy dokončily v minulém roce, zařazuje dopravce Pendolina mezi své prémiové vozy.

 

Zdroj : ČTK

Volkswagen Užitkové vozy je nejžádanější značkou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Volkswagen Užitkové vozy je s 5955 registracemi jasnou jedničkou na českém trhu. Meziroční nárůst o 4,5 %, podíl na trhu 16,6 procenta. Závěr roku patří uvedení modernizované řady T6.1 na český trh. Automobily značky Volkswagen Užitkové vozy jsou v rámci segmentů N1+N2/M1+M2 mezi českými zákazníky nejžádanější. Od ledna do listopadu 2019 bylo v České republice registrováno 5955 nových vozů modelových řad Transporter, Caddy, Crafter a Amarok, což představuje meziroční nárůst o 4,5 % a zvýšení podílu na českém trhu na 16,6 procenta.[/quote]

„Volkswagen Užitkové vozy roste i nadále rychleji než celkový český trh. Díky tomu zvyšujeme svůj tržní podíl a upevňujeme své postavení nejprodávanější značky,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „V závěru letošního roku se vysoké poptávce českých zákazníků těší všechny naše modely – Transporter, Caddy, Crafter i Amarok. Další pozitivní impuls s přesahem do příštího roku očekáváme od modernizované řady T6.1, která je již od začátku prosince k dispozici u českých prodejců.“

Volkswagen Užitkové vozy zvyšuje svůj náskok před konkurencí. Pohled do aktuálních statistik prozrazuje, že v období od ledna do listopadu 2019 bylo v České republice registrováno 5955 nových automobilů značky Volkswagen Užitkové vozy, která si tak udržuje s velkým odstupem postavení jedničky na českém trhu v segmentech N1+N2/M1+M2. V porovnání s prvními jedenácti měsíci loňského roku to znamená nárůst o 4,5 %. Růstová dynamika značky Volkswagen Užitkové vozy tím překonala vývoj celkového českého trhu (+0,3 %). Výsledkem je zvýšení tržního podílu o 0,6 procentního bodu na 16,6 %.

Žebříček prodejů vede modelová řada T. Tradiční bestseller značky Volkswagen Užitkové vozy zaznamenal v období od ledna do listopadu 2019 celkem 2480 registrací modelů Transporter, Multivan, Caravelle a California. To představuje meziroční nárůst o 6,2 procenta. S jen malým odstupem následuje na druhém místě neméně populární Caddy s 2239 vozy. Tato modelová řada si oproti loňskému roku polepšila o 3,1 procenta. Na třetí pozici se drží vlajková loď Crafter, jež s 944 registracemi zopakovala velmi úspěšný loňský výsledek i přes pokles trhu v daném segmentu a zvýšila tak svůj tržní podíl. Přehled úspěšných modelů značky Volkswagen Užitkové vozy uzavírá Amarok s 292 vozy a pozoruhodným meziročním nárůstem o 19,2 procenta.

Přehled počtu registrací nových automobilů značky Volkswagen Užitkové vozy v České republice v období od ledna do listopadu 2019:

  • 2480 vozidel modelové řady T (2336; +6,2 procenta)
  • 2239 vozidel modelové řady Caddy (2172; +3,1 procenta)
  • 292 vozidel modelové řady Amarok (245; +19,2 procenta)
  • 944 vozidel modelové řady Crafter (944; +0,0 procenta)

 

Zdroj: divize Volkswagen Užitkové vozy | Porsche Česká republika, s.r.o

1...887888889...1 161Strana 888 z 1 161

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253