Domů Blog Strana 890

Do hamburského přístavu připlula největší nákladní loď na světě

[quote]Do přístavu v Hamburku poprvé připlula největší nákladní loď na světě HMM Algeciras. Na 400 metrů dlouhé a 61 metrů široké nové plavidlo jihokorejské námořní společnosti HMM, které táhly dva remorkéry, se přišly k Labi podívat stovky lidí. Loď přivítala i vodní fontána, informovala dnes agentura DPA.[/quote]

Na HMM Algeciras je možné naložit až 23.964 standardních kontejnerů (TEU), což je o 200 kontejnerů více, než lze naložit na MSC Gülsün a její sesterské lodě. MSC Gülsün byla největší kontejnerovou lodí do letošního dubna.
Během přítomnosti v hamburském přístavu se z lodi HMM Algeciras bude vykládat a nakládat 8500 kontejnerů v ekvivalentu 13.600 TEU. Obsahují spotřební zboží, potraviny a nápoje, textil, elektroniku, stroje, zdravotnické prostředky, chemické výrobky a suroviny všeho druhu. Hamburk pak loď opustí ve středu kolem 14:00 SELČ.
Vnější rozměry obřích nákladních plavidel zůstávají už léta stejné. Dokážou ale pojmout stále více kontejnerů. Budoucnost kontejnerové dopravy je ovšem kvůli koronavirové krizi nejistá. HMM Algeciras si v Hamburku objednali dávno předtím, než udeřila současná pandemie.
Zdroj : ČTK

„Myslete na pracovníky na silnicích a dodržujte rychlost!“ apeluje na řidiče EUROVIA CS

[quote]Bezpečnost práce na silnicích je diskutovaným tématem u nás i v zahraničí, zejména pokud jde o lidi pracující na stavbě za provozu. Přes veškerá opatření totiž stále dochází k nehodám, při kterých jsou ohroženi na životě nebo dokonce usmrceni. Nedávným smutným příkladem je tragická nehoda na dálnici D1. Řidič nedodržel povolenou rychlost a kvůli nepřiměřené jízdě nezvládl v zúžení dobrzdit k vozidlu před ním. To bylo po silném nárazu vymrštěno a následně překonalo mobilní betonová svodidla a na místě usmrtilo pracovníka na stavbě. Z obavy o své zdraví se pak pracovníci několik dní odmítali vrátit zpět.[/quote]

 

Nejen kvůli této tragické události vznikla komunikační kampaň stavební společnosti EUROVIA CS s názvem Už nikdy. Jejím hlavním cílem je přimět řidiče k větší opatrnosti a dodržování bezpečnostních pravidel vůči pracovníkům na silnicích a dálnicích. Na všechny účastníky provozu apeluje tím, že jim ukazuje situace, které už nikdy nezažijí, pokud si nedají pozor.

 

Řidiči, kteří nedodržují předepsanou povolenou rychlost, vzdálenost mezi vozidly a další dočasná bezpečnostní opatření, by si měli uvědomit, jak těžce může nehoda zasáhnout do života všech zúčastněných, a to jak pracovníků na stavbách, tak i řidičů samotných. Bezpečnostní pravidla mají své opodstatnění a měla by se dodržovat, protože v případě nehody cena, která se platí za jejich nedodržení, je nepřiměřeně vysoká,“ upozorňuje Iveta Štočková, tisková mluvčí EUROVIA CS.

 

Hlavním nástrojem kampaně je video s řidičkou, která se více než řízení věnuje mobilnímu telefonu. Hlas vypravěče upozorňuje na to, že pokud si nedáme pozor nebo nebudeme dodržovat bezpečnostní pravidla a předpisy, už nikdy nebudeme moct dělat to, co bychom rádi. A nezáleží na tom, jestli jsme řidič, nebo pracovník v silničním provozu, protože všichni jsme na společné cestě a všichni se z ní chceme v pořádku vrátit ke svým rodinám a svým životům. Video je k vidění na Youtube, Facebooku i v online médiích a doplňují jej cedule s poděkováním ohleduplným řidičům, které jsou umístěny přímo u probíhajících staveb.

 

Každá nehoda v zúžení s sebou nese další nepříjemné aspekty, jako jsou mnohakilometrové kolony, které žádný řidič nemá rád. Navíc všechny stavby prováděné za provozu jsou také z provozu zásobované, tudíž dochází ke zpoždění či zastavení zásobování stavby nutným matriálem. „Jsme si plně vědomi toho, že dopravní opatření na vytížených silnicích mohou způsobovat komplikace. Děláme všechno pro to, abychom práce provedli co nejrychleji. Jakékoliv nehody v opravovaných úsecích brzdí řidiče i nás. Proto prosíme všechny řidiče, aby dávali na svých cestách pozor, plně se věnovali řízení. Tak dojedou včas, bezpečně do cílových míst a my můžeme kontinuálně pracovat tak, aby jejich příští jízda po stejném místě byla komfortnější,“ dodává Iveta Štočková.

EUROVIA CS

Praha chce podpořit zásobování v centru metropole nákladními koly

[quote]Pražský magistrát plánuje podpořit zásobování v centru pomocí nákladních elektrokol budováním tzv. mikrodep. Zároveň chce řešit parkování pro zásobování v Pražské památkové rezervaci, kde nyní zásobovací auta často parkují na chodnících. Vyplývá to ze studie, kterou dnes schválili radní. Materiál z dlouhodobějšího hlediska zahrnuje i podporu napojení logistických areálů na železnici nebo udržení lodní dopravy v centru. Na magistrátním dopravním odboru k řešení problematiky vznikne pracovní pozice.[/quote]

Město by podle doporučení studie mělo vytipovat místa, která by bylo možné využít pro tzv. mikrodepa. Do těch by se ráno dodávkami zavezlo zboží, které by se poté rozváželo dále do centra s pomocí elektrokol, které neprodukují emise a zabírají méně místa. K překladu mohou sloužit také kontejnery, které by zásobovací firmy mohly umístit na městských pozemcích. První mikrodepo by podle schváleného usnesení mělo zkušebně vzniknout na parkovišti na Těšnově nebo u křižovatky U Bulhara. Podle náměstka primátora Petra Hlaváčka (za TOP 09) záměr podporují i logistické firmy.

Kromě toho studie navrhuje vytvořit v historickém centru větší množství parkovacích míst vyhrazených pro zásobování, aby se zamezilo parkování na chodnících. Zároveň navrhuje do části Pražské památkové rezervace vjezd automobilů mimo rezidentů a zásobování omezit. To by se mohlo týkat Starého Města, Josefova, Malé Strany či Hradčan. O podobných plánech již delší dobu mluví Praha 1, v minulosti sloupky omezující vjezd radnice umístila v okolí Staroměstského náměstí, naposledy pak u vjezdu do Ostrovní ulice ze Spálené.

Město chce podle studie také podpořit instalaci tzv. balíkomatů a zachovat území pro stavbu logistických center v Malešicích a na Smíchově. V Malešicích chce magistrát vybudovat železniční vlečku určenou k přepravě komunálního odpadu do spalovny. Napojení na železnici by podle studie mělo město podporovat i v případě budování nových logistických a výrobních areálů a zachovány by měla být také překladiště na lodní dopravu v centru města. V plánu je také marketingová kampaň na podporu udržitelné logistiky a zřízení pozice specialisty, který se na magistrátu bude jejímu řešení věnovat.

S odkazem na studii město nedávno vyjádřilo nesouhlas s plánem firmy Rail Cargo Group postavit v Malešicích železniční překladiště. Vedení města se nelíbilo, že záměr počítal se zásobováním skladových zón za Prahou, takže city logistiku by nijak nezlepšilo. Magistrát následně v posuzování vlivu projektu na životní prostředí (EIA) vydal negativní stanovisko a firma požádala o zastavení procesu posuzování. Bez kladného stanoviska projekt nemůže pokračovat.

 

Zdroj : ČTK

Tramvaje v Praze budou využívat systém Galileo

[quote]Ve všech tramvajích pražského dopravního podniku (DPP) budou nově přijímače, které umožní přijímat signál z navigačních systémů Galileo, GPS, Glonass a BeiDou. DPP chce koupit 838 přijímačů. Zpřesní se tak lokalizace tramvají. Dnes to uvedla mluvčí DPP Aneta Řehková. DPP dnes vyhlásil výběrové řízení, vítěz tendru by měl být známý na konci srpna. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 20 milionů Kč.[/quote]

„Díky novým přijímačům a možnosti využívání signálu evropského navigačního systému Galileo dosáhneme nejenom zpřesnění lokalizace tramvají, podle dosavadních testů až na 1,5 metru, ale pomůže nám to vylepšit další systémy, které v DPP používáme,“ uvedl generální ředitel dopravního podniku Petr Witowski. U nejnovějších tramvají 15T bude podle Witowského umožněno automaticky ovládat omezení rychlosti do výhybek, vyhlašovat zastávky či rozsvěcovat v tunelech.

Dopravní podnik plánuje využít systém Galileo pro určování polohy svého vozového parku jako jeden z prvních operátorů městské hromadné dopravy v Evropě. DPP tak nahradí dosud používaný 20 let starý systém založený na GPS. Přijímače globálního navigačního satelitního systému společně s anténou by měly být nainstalované do všech tramvají, uvedla Řehková.

„V metru jsme monitory se skutečným příjezdem vlaků nainstalovali v prosinci 2019. Na začátku letošního roku jsme cestujícím začali poskytovat údaje o skutečných odjezdech autobusů ze zastávek a následně i jejich on-line polohu. Na tento rok jsme slíbili, že bychom chtěli cestujícím začít poskytovat to samé i u tramvají. Tendr, který právě vypisujeme, je jedním z prvních kroků, který nás přiblíží ke splnění tohoto slibu,“ řekl náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Vítěze veřejné zakázky plánuje dopravní podnik oznámit na konci letních prázdnin. Ten má podle mluvčí za povinnost dodat a nainstalovat zařízení do celé flotily tramvají DPP do 180 dnů od podpisu smlouvy. První tramvaje by svoji aktuální polohu díky novým přijímačům a signálu navigačního systému Galileo měly začít poskytovat v posledním čtvrtletí letošního roku.

Na projektu s pražským dopravním podnikem spolupracují České vysoké učení technické v Praze (ČVUT), Agentura Evropské unie pro globální družicové navigační systémy (GSA), ministerstvo dopravy a magistrát.

 

Zdroj : ČTK

Kanceláře koronavirus přežijí, jejich role se ale změní: budou především místem pro spolupráci

[quote]Průzkum realitněporadenské společnosti Cushman & Wakefield zjišťoval postoje 40 000 respondentů z celého světa před koronavirovou krizí a během ní.[/quote]

 

Hlavní závěry největšího známého šetření na toto téma jsou:

  • Zaměstnanci dokážou produktivně pracovat i odkudkoli mimo kancelář, největší problémy měly překvapivě mladší generace
  • Flexibilita a možnost sám si zvolit místo pro práci nabývá na významu, osobní interakce v kanceláři je však stále z mnoha důvodů zásadní
  • Kanceláře tak budou rozhodně potřeba i do budoucna, jen se změní jejich účel: budou hlavně místem pro spolupráci, budování vztahů, vzdělávání či podporu kreativity a inovací

Pojem pracoviště se zkrátka již nevztahuje pouze na fyzické umístění, budovu, ve které firma má svou kancelář. Jde spíše o celý ekosystém zahrnující různá místa včetně těch virtuálních, odkud mohou lidé pracovat podle svých aktuálních potřeb, druhu práce, nároků na pohodlí nebo třeba požadavků na technické vybavení. Vše lze zastřešit jedním pojmem: flexibilita.

Mnozí zaměstnanci i během karanténních opatření bez přerušení pracovali z domova, a tak otázka, kterou si s uvolňováním restrikcí aktuálně kladou, není, zda se vrátit do práce, ale zda se vrátit do kanceláře. Nutnost dodržovat bezpečnou vzdálenost i nadále omezuje počet lidí, kteří mohou být na pracovišti v jednom okamžiku přítomní, a tak část zaměstnanců musí stále pracovat na dálku.

Radka Novak, vedoucí týmu pronájmu kancelářských prostor, Cushman & Wakefield: „Firmy si díky tomu uvědomují, že někteří zaměstnanci takto mohou alespoň zčásti úspěšně fungovat trvale. Proto i do budoucna počítají s flexibilním přístupem.“

 

Práce z domova přinesla lepší spolupráci i produktivitu

Přes to, že přechod na práci z domova byl ve spoustě firem velmi rychlý a že mnozí zaměstnanci pro ni neměli ideální podmínky, produktivita práce tím nijak neutrpěla, naopak.

Překvapivým zjištěním je, že se i při práci na dálku podařilo nejen udržet, ale dokonce zvýšit efektivitu spolupráce s kolegy v týmu. Napomohly tomu technologické nástroje, jejichž používání se stalo naplno využívanou samozřejmostí. Také produktivita jednotlivců zůstala zachována a lidé se přes ne vždy lehkou situaci v domácnosti dokázali dostatečně soustředit na svůj výkon. Pravděpodobně k tomu přispěla i důvěra ze strany nadřízených, že lidé odvedou svou práci, kterou pociťovalo celých 90 procent respondentů. Stejně tak zaměstnanci projevili důvěru v to, že vedení jejich firmy současnou krizi zvládne. Nicméně bezděčná výměna informací mezi kolegy se e-komunikací nahradit nedá.

 

Problémy překvapivě hlásí spíše mladší generace

Za jednu z hlavních nevýhod práce na dálku je v průzkumu označována nemožnost osobnějšího kontaktu s kolegy; za dostatečný ho během práce z domova považovalo jen něco přes polovinu respondentů. Tento kontakt je přitom extrémně důležitou součástí toho, jak dobře se zaměstnanec v práci cítí. Chybělo také napojení na firemní kulturu, již lze bez fyzické přítomnosti na pracovišti těžko zprostředkovat, a možnost osobního i profesního rozvoje. I když se zefektivnila spolupráce, platí to hlavně pro práci na konkrétních úkolech, ne pro kooperaci, jež umožňuje neformální učení, mentoring, předávání zkušeností.

Radka Novak, vedoucí týmu pronájmu kancelářských prostor, Cushman & Wakefield: „Zvláště u juniorních pozic hraje možnost průběžné interakce se zkušenějšími kolegy nezastupitelnou roli. Méně zkušení zaměstnanci potřebují ty seniornější pozorovat při práci, mít jejich osobní dohled, dostávat od nich zpětnou vazbu. Tyto možnosti jsou bez přímého kontaktu samozřejmě omezené a pociťují to sami dotčení zaměstnanci. Je to tedy protiargument proti rovnítku, jež se často klade mezi generace Y a Z a práci na dálku.“

Výsledky průzkumu potvrzují, že pro mladší generace představuje práce na dálku větší problém než pro tzv. baby boomers: překážky uvedlo 70 procent příslušníků generací Y a Z, u baby boomers to bylo 55 procent. Roli hraje několik externích faktorů: u generace Z (pod 25 let) je méně pravděpodobné, že jejich bytová situace umožňuje adekvátní prostředí pro soustředěnou práci. Příslušníci generací X a Y (tedy mezi 26 a 55 lety) jsou také samozřejmě často rodiči mladších dětí, takže pro ně další překážku v práci z domova představovala nutnost péče o ně.

Největším problémem při současném způsobu práce je schopnost udržet si po celý den dostatek energie pro práci. Pocit celkové pohody trpí tím, že jen malou část dne se lidé nevěnují práci. Chybí předěl mezi pracovním a volným časem, který běžně představuje dojíždění, jež přirozeně odděluje obě části dne a umožňuje mezi nimi přepnout. Ztratilo se i fyzické oddělení práce od domova. To má samozřejmě dopad na duševní i tělesnou pohodu a je potřeba, aby nadřízení zaměstnancům opakovaně připomínali, že nemusí být k dispozici a on-line 24 hodin denně a sedm dní v týdnu.

 

Lepší využití prostoru, času a technologií

I přes zmíněné potíže, které s sebou práce na dálku přináší, se význam flexibility a možnosti pracovat odkudkoli zvyšuje a tento přístup se tak stane běžnou součástí fungování mnoha firem. Bude tomu tak i z praktických důvodů, kdy situace ještě nějakou dobu neumožní návrat plného počtu zaměstnanců na pracoviště, zároveň si tuto možnost flexibility přejí téměř tři čtvrtiny respondentů průzkumu.

Glyn Evans, vedoucí oddělení projektového řízení a developmentu v České republice, Cushman & Wakefield: „Pro firmy to může být příležitost. Je jenom potřeba si připustit, že pracoviště již není jen jedna fyzická lokalita, ale celý ekosystém různých míst a způsobů práce, jež reagují na rozdílné potřeby, fungování a požadavky zaměstnanců. Přichází čas na novou koncepci využívání prostoru, času a technologií, který v důsledku může zvýšit výkonnost lidí a celé firmy.“

 

Celý průzkum The Future of Workplace je k dispozici na našem webu.

 

Zdroj: Cushman & Wakefield

Francie chce vytvořit miliardový fond na podporu letectví

[quote]Francie chce vytvořit fond s cílovou částkou jedné miliardy eur (26,6 miliardy korun) jako součást nouzového plánu na podporu leteckého průmyslu. Plán má být představen v příštích dnech, informoval dnes podle agentury Reuters francouzský státní tajemník zodpovědný za dopravu Jean-Baptiste Djebbari.[/quote]

Zdroje obeznámené s návrhem už minulý týden uvedly, že vláda a zástupci průmyslu jednají o vytvoření miliardového investičního fondu řízeného soukromými subjekty. Pomoci má malým dodavatelům v oblasti leteckého průmyslu při zotavení z koronavirové krize.

„Pro jeden z fondů je to víceméně cíl,“ potvrdil Djebbari miliardovou cílovou částku v rozhovoru s rozhlasovou stanicí LCI, aniž by sdělil další podrobnosti.

Plán podle něj má zejména ochránit francouzské firmy v leteckém odvětví před převzetím zahraničními firmami. Djebbari poukázal na zájem čínských společností, které podle něj „dělají nabídky v době, kdy jsou (francouzské firmy) v potížích“. Stejně jako v plánu na záchranu domácího automobilového průmyslu, představeném v květnu, má být podpořena také zaměstnanost.

 

Zdroj : ČTK

Dálniční poplatky se v Evropě oproti loňsku příliš nezměnily

[quote]Dálniční poplatky se v Evropě oproti loňsku příliš nezměnily, z vyhledávaných zemí zdražily pouze v Rakousku. I přesto si však čeští řidiči oproti loňsku o pár korun připlatí, a to kvůli oslabení koruny. V Chorvatsku pak zřejmě začátkem léta jako každý rok zdraží mýtné. Tankování při cestách do Chorvatska je nejvýhodnější v Česku. Vyplývá to z informací ÚAMK pro ČTK. Vláda po koronavirové krizi umožnila cesty do zahraničí, do většiny evropských zemí je tak možné cestovat bez omezení.[/quote]

Z okolních zemí zdražily dálniční poplatky pouze v Rakousku, kde však ceny známek rostou každoročně. Nejlevnější desetidenní známka zdražila oproti loňskému roku o 20 eurocentů na 9,40 eur (asi 250 korun). Dvouměsíční známka stojí 27,40 eur (zhruba 730 korun) a roční 91,10 eur (asi 2425 korun). V Rakousku si řidiči mohou vybírat mezi papírovými i elektronickými kupony, cenově jsou přitom stejné. U elektronických známek ovšem motoristé musí počítat s platností až 18 dní po nákupu. Vedle poplatku za dálniční známku musí řidiči počítat s poplatky za průjezd některých úseků, například mostů, tunelů či horských úseků.

Na Slovensku naopak fungují už jen elektronické viněty, které je možné koupit předem na internetu. Ceny se oproti loňsku nezměnily. Desetidenní povolenka k jízdě po dálnicích tam vyjde na deset eur (266 korun), měsíční na 14 eur (373 korun) a roční je za 50 eur (1332 korun). Elektronický systém je i v Maďarsku, kde desetidenní kupon stojí 3500 forintů (270 korun), měsíční pak zůstal za 4780 forintů (368 korun). Ceny se nezměnily ani ve Slovinsku. Papírový kupon s týdenní platností přijde na 15 eur (399 korun) a známka na měsíc 30 eur (799 korun).

V dalších často vyhledávaných evropských zemích se průjezd dálnicí hradí prostřednictvím mýtných bran, řidiči tak platí podle skutečně ujeté vzdálenosti a také typu vozidla. Jde například o Chorvatsko, kde se dá i přes koronavirovou krizi očekávat velký počet turistů, kteří do země přijedou autem. Igor Sirota z ÚAMK v této souvislosti upozornil, že se začátkem letní sezony tradičně zdražují mýtné poplatky v Chorvatsku o 15 procent. Letošní rok zřejmě nebude výjimkou. Sirota proto připomněl možnost pořízení palubní jednotky za přibližně 400 korun, na níž si motoristé mohou dobíjet mýtný „kredit“ za ceny o 21 procent nižší a není nutné se zdržovat u mýtných bran. Jednotka je navíc přenositelná. Mýto platí například také v Itálii nebo Francii.

Výjimkou v Evropě je naopak stále Německo, kde je průjezd dálnicemi stále zdarma. Německo chtělo na dálnicích od října spustit mýtné, vloni však Soudní dvůr EU dospěl k závěru, že systém diskriminuje majitele motorových vozidel ze zahraničí, a je tak v rozporu s unijním právem. Mýto by totiž de facto platili pouze cizinci.

Při cestách do Chorvatska si motoristé podle Siroty také postupně připlatí za tankování. Nejvýhodněji podle něj vyjdou ceny v Česku a následně v Rakousku. Ve Slovinsku a Chorvatsku naopak jsou ceny vyšší, v průměru až o dvě koruny na litr benzinu.

 

Zdroj : ČTK

Železniční nákladní dopravci žádají stát o podpůrná opatření

[quote]Nákladní dopravci na železnici se kvůli koronavirové krizi potýkají s velkým úbytkem zakázek, žádají proto stát o podpůrná opatření, například slevu za užívání železnic. Současné vládní programy podle dopravců zvýhodňují jiné formy dopravy, což může být pro jejich část trhu až likvidační. ČTK to sdělilo sdružení Žesnad.cz. Dopravci poukazují především na projednávanou slevu silniční daně pro kamiony ve výši 25 procent pro letošního rok.[/quote]

„Podle našeho názoru, a vzhledem k jednotnému, navíc vysoce konkurenčnímu dopravnímu trhu, není prostě možné zvýhodňovat jednostranně jeden mód dopravy před druhým,“ uvedl v dopise adresovaném ministru dopravy Karlu Havlíčkovi (za ANO) výkonný ředitel sdružení Oldřich Sládek. Dopravci poukazují na podpůrné programy v okolních zemích. Například v Německu zvýšili slevu za užívaní železnice o deset procent, v Rakousku byla schválena sleva pět procent.

„Uvědomujeme si, že poplatky dopravců za dopravní cestu nepokryjí již nyní všechny přímé i nepřímé náklady Správy železnic na zajištění provozuschopnosti, ale vzhledem k závazným plánům České republiky k převedení přeprav zboží především ze silnice na železnici máme za to, že podpora státu je v tomto případě potřebná a nelze postupovat jinak,“ doplnil Sládek.

Žesnad dále ministerstvo upozornil na to, že nedostatečná podpora železničních nákladních dopravců by mohla vést ke zvyšování energetické náročnosti v dopravě, protože by se část dopravy mohla přesunout z železnice na silnici. Společně s negativními důsledky pro životní prostředí by to mohlo podle sdružení vést k devalvaci ekonomiky a poklesu objemu přepravy zboží na železnici. „Tím pádem by utrpěla i ekonomika v tomto segmentu,“ uvedlo sdružení v dopise.

Nákladní dopravci museli od března kvůli koronavirové krizi zrušit část své přepravy. Největší propad zakázek byl způsoben zastavením výroby v automobilkách, výrazně klesl i dovoz zboží z Číny. Na fungování přeprav však krize vliv neměla, dopravcům se i mírně uvolnilo místo na jinak přeplněné železnici.

 

Zdroj : ČTK

Smartwings požádá stát o půjčku nebo garanci za 900 milionů Kč

[quote]Letecká skupina Smartwings požádá stát o půjčku ve výši 900 milionů korun. Další zhruba miliardu korun by do firmy měli vložit její akcionáři. Uvedl to server Lidovky.cz. Valná hromada firmy se ve čtvrtek dohodla, že v případě dohody se státem budou záchranu firmy financovat všichni akcionáři. Zároveň byl schválen finanční model společnosti.[/quote]

Předseda představenstva a spolumajitel Smartwings Jiří Šimáně v minulých dnech v médiích přitom uvedl, že firma bude potřebovat až dvě miliardy korun. Podle serveru se však nakonec bude ucházet přibližně o 900 milionů, a to formou státní půjčky nebo státní garance za komerční úvěr. Stát by za to měl získat místo v dozorčí radě, případně možnost do budoucna ovlivňovat strategii Smartwings.

Valná hromada společnosti se ve čtvrtek dohodla, že záchranu firmy budou při dohodě se státem financovat všichni akcionáři. Zároveň byl schválen finanční plán společnosti, který má vycházet ze závěrů expertní komise ministerstva dopravy. Jeho podobu však firma ani ministerstvo nekomentovaly. Smartwings patří do skupiny Unimex Group, kterou vlastní podnikatelé Šimáně a Jaromír Šmejkal. Necelý poloviční podíl v dopravci drží čínská investiční společnost Citic Europe.

Podle serveru se akcionáři zároveň shodli, že potřebují z vnějších zdrojů získat 1,8 miliardy. Vedle toho navíc chtějí vytvořit půlmiliardovou rezervu pro případ dalšího odstavení letadel při případné druhé vlně šíření koronaviru.

Zástupci vlády v minulých týdnech připustili, že by stát mohl dopravci pomoci, například formou úvěru, garance za komerční půjčku, nebo i odkupem celé společnosti. Ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček (za ANO) koncem května uvedl, že Smartwings jsou strategickou firmou, preferuje však řešení v rámci společnosti a případný odkup firmy je až poslední variantou. Samotná společnost uvedla, že nemá zájem o majetkový vstup státu do společnosti. Opozice případnou státní pomoc kritizuje. Podle ní firma není strategickým podnikem.

Skupina Smartwings loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících. Oproti roku 2018 to bylo o 7,9 procenta méně. Důvodem oslabení byly problémy s odstavenými Boeingy 737 MAX, které mají po celém světě zakázaný provoz.

Nyní skupina čelí finančním problémům kvůli propadu zájmu o cestování v důsledku koronavirové krize.

 

Zdroj : ČTK

Goodyear a ETRA zahajují sezónu mistrovství tahačů závody ve virtuální realitě

[quote]Letošní 24. květen se zapíše do historie FIA Mistrovství Evropy tahačů (FIA European Truck Racing Championship; ETCR) jako památný den, kdy se jeden z největších a nejzajímavějších seriálů závodů na světě přesunul ze závodního okruhu do virtuální reality. Představitelé ETRC a společnosti Goodyear neskrývají nadšeni, že mohli 24. května přivítat zpět řidiče i fanoušky na mimořádné události napínavého motoristického sportu při ETRC Digital Racing Challenge.[/quote]

Dosavadní šampioni závodů tahačů i noví závodníci, například nejmladší účastník celé sezóny Téo Calvet, čekají na start sezóny 2020 už od začátku roku. Vzhledem k tomu, že skutečné závody byly odloženy a uvede je až zahajovací závod plánovaný na 29. a 30. srpna v Mostě, nemohli se dočkat, aby se zařadili na start alespoň ve virtuálním světě.

V roce 2019 jsem získal juniorský titul v Mistrovství Francie tahačů a teď už se opravdu těším na začátek své první sezóny v ETRC jako člen jednoho z nejlepších týmů na světě – BUGGYRA RACING. ETRC Digital Racing Challenge považuji za skvělý způsob, jak udržet ducha soutěže. Je skvělé, že už teď můžu tímto způsobem nastoupit proti svým soupeřům, ale doufám, že se již brzy utkáme i na opravdovém okruhu! Mým cílem pro sezónu 2020 je skončit v Top 10 a soutěžit o vítězství v Grammer Cupu,“ řekl Téo Calvet, závodník ETRC za tým BUGGYRA RACING.

V neděli 24. května se závodníci zapsaní na celou sezónu FIA ETRC i řidiči, kterým byl vstup povolen mimo pořadí, zúčastnili prvního závodu seriálu ETRC Digital Racing Challenge, který se bude skládat z celkem osmi virtuálních událostí. První střetnutí mezi esy motoristického sportu se uskutečnilo na virtuální trati Hungaroring, kopii slavné maďarské trati, na níž by se za normálních okolností v posledním dubnovém víkendu sezóna 2020 otevírala. Oba závody úvodního kola na něm vyhrál místní šampión Norbert Kiss. Mladý závodník Téo Calvet skončil v prvním závodě čtvrtý a v druhém závodě byl na čele, dokud se Kissovi po velkém souboji nepodařilo ho předjet a dojet si tak pro své druhé vítězství toho dne. Souboj teď bude pokračovat během druhého kola European Truck Racing Championship Digital Series, které se uskuteční 7. června na další legendární trati – v italském Misanu.

Stejně jako v reálném světě jdou řidiči i do těchto závodů na plný plyn. Je vidět, že si dobře natrénovali, jak ovládat své virtuální tahače ze sedadla zvoleného simulátoru. Herní platforma Assetto Corsa jim umožňuje provádět i personalizaci jejich nákladních vozidel opatřených znakem jejich skutečného týmu a pneumatikami značky Goodyear. „Jako exkluzivní partner FIA European Truck Racing Championship a jako společnost oddaná inovacím se v Goodyearu těšíme na nový rozměr seriálu v digitálním prostoru. Přenese vzrušení ze závodů do bezpečného prostředí obývacích pokojů řidičů, týmů a fanoušků na celém světě,“ řekl Maciej Szymanski, ředitel marketingu nákladních pneumatik Goodyear v Evropě. „Na zahájení sezóny FIA European Truck Racing Championship 2020 v srpnu v České republice jsme plně připraveni. Novinkou letošního roku jsou ikonické obtisky Goodyear na bočnici pneumatiky podobné těm, které jsme v minulosti používali při rekordních 368 vítězstvích ve Velké ceně Formule 1. Dnes označují vysoce výkonnou směs pneumatik, které dodáváme pro slavné závody NASCAR, FIA Mistrovství světa endurance (WEC), FIA Světový pohár cestovních vozů (WTCR) a Pure ETRC.“

„Poprvé jsem na pneumatikách Goodyear zvítězil, když mi bylo 16 let, a jsem s nimi od svého prvního dne na závodech tahačů! Závodit na tak vysoce kvalitních pneumatikách je snem každého závodníka, protože jsou dostatečně odolné, aby zvládly i extrémní závodní podmínky, jako třeba v zatáčkách nebo při manévrech ve vysoké rychlosti. Odborníci značky jsou nám navíc během závodů vždy připraveni pomoci, stejně jako to dělají v běžné praxi s dopravci,“ dodal Calvet.

Až do zahájení oficiálních závodů tahačů kamionů se bude ETRC Digital Racing Challenge vysílat na celém světě v podobě dvouhodinových živých přenosů na sociálních sítích ETRC. Virtuální závody monitoruje a kontroluje oficiální zástupce závodů a doprovází je odborný komentář. Nalaďte si jejich druhé kolo v neděli 7. června.

 

Kalendář ETRC Digital Racing Challenge

  1. neděle 24. května 2020 Hungaroring
  2. neděle 7. června 2020 Misano
  3. neděle 21. června 2020 Slovakia Ring
  4. neděle 28. června 2020 Nürburgring
  5. neděle 5. července 2020 Most
  6. neděle 19. července 2020 Zolder
  7. neděle 2. srpna 2020 Le Mans
  8. neděle 16. srpna 2020 Jarama

Zdroj : Goodyear

Logistický kalendář