Úterý, 16 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 902

Continental navrhl pneumatiku zítřka

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na letošním frankfurtském autosalonu (IAA) společnost Continental představila komplexní technologický systém Conti C.A.R.E. (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified. – Připojené. Autonomní. Spolehlivé. Elektrifikované.).[/quote]

Nový systém propojuje technologii kol a pneumatik, která umožní dál pracovat s jejich funkčními vlastnostmi. V kombinaci s webovou aplikací ContiConnect Live přináší systém Conti C.A.R.E. flexibilní systémové řešení, které dokáže například zabezpečit správu pneumatik vozového parku moderních robotických taxíků, zvyšuje výkonnost a pomáhá při optimalizaci nákladů.

Efektivní správa mobility díky pneumatikám
Pneumatiky Conti C.A.R.E. obsahují senzory zabudované do struktury pneumatiky. Tyto senzory generují a průběžně vyhodnocují údaje týkající se hloubky dezénu, možného poškození, teploty pneumatiky a tlaku v pneumatice. Takový monitorovací systém, nazvaný ContiSense, přenáší informace o stavu pneumatik do systému ContiConnect Live. Tím je zabezpečena efektivní správa mobility pro provozovatele vozových parků. Jednoduše řečeno: o každém problému, který se může v praxi vyskytnout, bude správce fleetu informován přímo v čase jeho výskytu a může ho okamžitě řešit.

Přizpůsobení tlaku pneumatiky v každé situaci
Neméně inovativní je myšlenka aktivního přizpůsobování tlaku v pneumatikách pomocí odstředivých čerpadel zabudovaných v kole. Když vozidlo zrychluje, odstředivé síly uvnitř kola působí na čerpadlo, které generuje stlačený vzduch. Tato technologie PressureProof konstantně udržuje tlak pneumatiky v ideálním rozsahu a pomáhá dosáhnout trvale udržitelného snížení emisí CO2. Případný nadbytečný stlačený vzduch se skladuje v integrované nádrži. Technologie PressureBoost poté využívá tento vzduch k rychlému přizpůsobení tlaku v pneumatikách na základě situací při jízdě.

V rámci konceptu SilentWheel bude společnost Continental prezentovat i modifikovaný ráfek kola, který snižuje vibrace vznikající při jízdě a zabezpečuje vynikající pocit z řízení.

Kuriózní zásilky k proclení: oplodněná vejce pro líhnutí i březí jalovice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Celní broker Gerlach řeší každý měsíc velmi netypické až kuriózní zásilky k proclení a následné přepravě. „Nedávno to byla série vzácných dravců, kteří putovali z Česka do Bahrajnu. V poslední době jsme vyclili také poníky, oplodněná vejce pro líhnutí, hlodavce určené pro zvířata, dostihové koně či plemenné čistokrevné březí jalovice,“ usmívá se šéf společnosti Gerlach, která odbaví více než půl milionu zásilek ročně.[/quote]

 

Vzácní dravci odlétli do Bahrajnu. Letadlem

„Zhruba každé čtvrté vývozní celní prohlášení vystavujeme pro exportéry a mnohdy jde o netypické zásilky s nádechem Orientu, jako je transport 18 kříženců vzácných dravých ptáků – sokola stěhovavého a raroha loveckého. Od chovatele z malé vesničky na Klatovsku putovali dravci za speciálních přepravních podmínek letecky až do Bahrajnu. U zvláštních zásilek, jako byla tato, jsme museli vyřídit vedle běžných dokumentů také CITES, což je doklad potřený k držení chráněných živočichů. Jde o poměrně náročné procedury a za pochybení při neodborném vývozu na vlastní pěst hrozí pokuty až do 1,5 milionu korun,“ přibližuje Luděk Procházka, generální ředitel společnosti Gerlach.

 

Zásilky za stovky milionů korun

Expert na clo Luděk Procházka na závěr dodal, že mezi nejdražší zásilky s hodnotou ve stovkách milionů letos patřily vývozy investičních celků, výzkumných center, elektronových mikroskopů nebo vojenské techniky. V dovozu s obdobnou hodnotou převládají léčiva, ale často se jedná i o dovozy výrobních linek, rentgenových center či diskových polí. Vedle potřebných dokumentů jako je CITES firmy často potřebují další důležité doklady, například o původu zboží, které jim slouží k přiznání nulového nebo sníženého cla.

 

Do nového mýta zatím přihlášeno 82.000 vozidel, čeká se 450.000

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Do nového mýtného systému, jenž má být spuštěn od letošního prosince, bylo dosud přihlášeno 82.000 vozidel, celkem se očekává 450.000 vozů. Většinu z registrovaných tvoří velcí dopravci, z menších firem, které ovšem v současném systému tvoří v souhrnu až 85procentní většinu, se zaregistrovalo pouze pět procent. Na dnešní tiskové konferenci to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Podle něj může při takto pomalých registracích nastat v prosinci dopravní kolaps.[/quote]

Většinu ze zaregistrovaných vozidel tvoří auta velkých dopravců. Z jejich očekávaného počtu je evidována přibližně polovina. Problém je u malých firem, které mají méně než deset vozů. „Pokud si malí dopravci nezačnou ve velkém vyzvedávat nové palubní jednotky, na přelomu listopadu a prosince stráví zbytečné hodiny času ve frontách,“ uvedl generální ředitel budoucího správce systému firmy CzechToll Matej Okáli. Současně ujistil, že nové mýto bude přes právní spory spuštěno od prosince.

CzechToll očekává registraci celkem 173.000 dopravců, z toho okolo 150.000 malých dopravních firem. Dosud tak ovšem učinilo pět procent malých dopravců, kteří zaregistrovali okolo 10.000 vozidel. Problémy s pomalou registrací malých dopravců se týká českých i zahraničních firem.

Společnost má obavy zejména z nedostatečného zájmu o registrace u polských dopravců. Ti mají v současnosti zhruba 117.000 palubních jednotek, do nového mýta jich je ovšem zaregistrováno kolem 15.000. CzechToll proto v minulém týdnu posílil svou informační kampaň v Polsku. Problémy jsou i u dopravců z Rumunska, Bulharska a dalších zemí východní Evropy. Kremlík proto tento týden pošle dopis ministrům dopravy z těchto zemí, ve kterém je požádá o spolupráci.

Nejlépe zatím registrační povinnosti plní čeští dopravci, kteří přihlásili 41.000 aut a také firmy ze Slovenska, jež mají zaregistrováno kolem 8000 vozidel. Čeští dopravci by podle očekávání CzechTollu měli zaregistrovat celkem 128.000 vozů. Kvůli očekávanému náporu dopravců na přelomu listopadu a prosince CzechToll posílil spolu s provozovateli obchodních míst personální kapacity.

Registrace do nového systému začala 22. září. Dopravci se mohou přihlašovat několika způsoby, například prostřednictvím palivových karet, přes obchodní distribuční místa, dále na pobočkách Hospodářské komory nebo přes internet. Dopravci po zaevidování údajů o vozidle a firmě musí složit kauci za palubní jednotku. Ta je o necelých 1000 korun dražší než u starého systému, za jednu dopravci nyní zaplatí 2468 korun, při jejím vrácení provozovateli ovšem dostanou peníze zpět. Vratná je i kauce za jednotky současného systému. Dopravci si při registraci mohou také vybrat, zda budou mýto platit předem ve formě určitého kreditu, což si většinou volí malí dopravci, nebo až následně. Při výběru následné platby ovšem musí prokázat bankovní garance.

Přípravu nového mýtného systému provázejí právní spory. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) v září zatím nepravomocně zakázal plnění mýtné smlouvy, a to s ročním odkladem. Stát proti tomu podal rozklad. Kremlík i Okáli dnes v této souvislosti zopakovali, že přípravy nového mýta pokračují a systém bude spuštěn včas.

Konsorcium CzechToll/SkyToll vystřídá na pozici správce mýta firmu Kapsch. Konsorcium loni uspělo v tendru s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

Letiště Praha se do roku 2035 rozšíří na 23 milionů cestujících

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letiště Praha by mělo do roku 2035 zvýšit kapacitu až na 23 milionů odbavených cestujících ročně. Letos odbaví 17,7 milionu lidí, což je meziroční nárůst o 5,8 procenta. Na dnešním kulatém stole Hospodářské komory ČR to uvedl předseda představenstva letiště Václav Řehoř. S kapacitními problémy se letiště potýká již nyní. Podle Řehoře muselo například letos v létě odmítnout deset procent příletů na terminál 1. Růst počtu cestujících roste nepřetržitě od roku 2013.[/quote]

Podmínkou navýšení kapacity letiště je výstavba paralelní dráhy, centralizace bezpečnostní kontroly a vybudování nových nástupních prstů D a E. Prst D by měl vzniknout u terminálu 2 do roku 2029 a zajistí devět kontaktních stání a pět stání pro dálkové linky, prst E bude vybudovaný do roku 2036.

Spolu s dobudováním paralelní dráhy bude nutné odstavit stávající vedlejší dráhu. Po uvedení nové dráhy do provozu za zhruba osm let se očekává zrušení nočního provozu na letišti. Dráha bude sloužit pouze pro vzlety. Po jejím zprovoznění vzroste kapacita pohybů na letišti na 250.000 za rok.

Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) doplnil, že do roku 2028 by měla na letiště a dále na Kladno vést elektrifikovaná dvoukolejná železniční trať. Plánuje se vybudování několika mimoúrovňových křižovatek na pražském okruhu a komunikacích směřujících na letiště.

Cesta z centra Prahy na Letiště Václava Havla v Ruzyni by měla po připravované železniční trati trvat 25 minut. Z železnice za téměř 40 miliard korun, která povede i do Kladna, je nyní rozpracovaná pouze část na Negrelliho viaduktu. Úprava jednokolejné a neelektrizované trati do Kladna s odbočkou na pražské letiště se připravuje už mnoho let. Nové spojení by mělo umožnit desetiminutový interval vlaků jedoucích na letiště i do Kladna.

Nejdelší let s cestujícími přistál po 19 hodinách a 16 minutách

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rekordní první let mezi New Yorkem a australským městem Sydney bez mezipřistání byl úspěšný. Boeing 787-9 Dreamliner australských aerolinek Qantas dnes v 07:42 místního času (v sobotu 22:42 SELČ) přistál v nejlidnatějším městě Austrálie po 19 hodinách a 16 minutách letu, během něhož urazil vzdálenost 16.200 kilometrů, informoval server CNET. Podle médií jde o nejdelší let s pasažéry na světě.[/quote]

„Je to opravdu historický okamžik pro Qantas, opravdu historický okamžik pro australské letectví a opravdu historický okamžik pro světové letectví,“ uvedl po přistání generální ředitel Qantasu Alan Joyce. Letu se i zúčastnil.

Let mezi New Yorkem a Sydney byl zatím jen testovací a zúčastnila se jej pouze padesátka pozvaných cestujících tvořených převážně zaměstnanci aerolinek a členů posádky. Stroj byl naplněn 101.000 kilogramy paliva. Cílem bylo prověřit emoční a fyzický dopad dlouhých letů na lidský organismus.

Testy podle prohlášení aerolinek sahaly od sledování mozkových vln, hladin melatoninu a bdělosti pilotů po sledování vlivu osvětlení, jídla a cvičení na cestující. Osvětlení kabin a jídlo byly za letu upraveny tak, aby přispěly ke snížení takzvaného jet lagu, nazývaného také pásmová nemoc. To je únava, ospalost a někdy i zmatenost po dlouhé cestě letadlem přes několik časových pásem.

Žádné komerční letadlo zatím není schopno uletět tak velkou vzdálenost plně obsazené a s nákladem. Proto bylo v letadle jen pět desítek cestujících pouze s malým zavazadlem, žádný náklad a letadlo mělo plně natankováno. Podle kapitána letu Seana Goldinga měl stroj po přistání v Sydney ještě palivo na 70 minut letu.

Qantas plánuje v příštích měsících ještě dva podobné testovací lety. V listopadu to má být přímý let z Londýna do Sydney, který by měl být ještě o 800 kilometrů delší a potrvá ještě o hodinu déle. V prosinci to bude další let mezi New Yorkem a Sydney. Cílem aerolinek je začít na těchto mimořádně dlouhých trasách nabízet pravidelné komerční lety od roku 2022.

EU připravuje uvalení cel na americké zboží kvůli Boeingu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská unie zavede „v pravou chvíli“ vlastní cla na americké zboží kvůli dotacím pro amerického výrobce letadel Boeing. Oznámila to dnes evropská komisařka pro obchod Cecilia Malmströmová v reakci na uvalení amerických cel na evropské zboží kvůli subvencování evropského výrobce letadel Airbus, která dnes vstupují v platnost.[/quote]

„Litujeme amerického rozhodnutí přijít se cly. Tento krok nám nenechává žádnou jinou alternativu, než abychom je v pravou chvíli následovali vlastními cly v případě Boeingu, kde bylo zjištěno, že USA porušují pravidla WTO,“ uvedla Malmströmová.

Podle Malmströmové uvalení cel neslouží dlouhodobým zájmům nikoho. Způsobí velmi významné škody v leteckém sektoru USA i unie a budou mít za následek poškození dalších odvětví, která už tak trpí současným obchodním napětím.

Spojené státy a Evropská unie se od roku 2004 u Světové obchodní organizace (WTO) navzájem obviňují z nelegální podpory svých výrobců letadel Boeing a Airbus. U obou stran bylo zjištěno, že v rozporu s pravidly WTO své výrobce finančně podporovaly, aby jim zajistily výhodnější pozici na trhu.

Na počátku tohoto měsíce WTO rozhodla, že USA mohou uvalit cla na dovoz zboží z EU za 7,5 miliardy dolarů (172,7 miliardy Kč). Plány EU na zavedení cel na americké zboží WTO ještě posuzuje, rozhodnutí se očekává začátkem příštího roku.

Úřad amerického obchodního zmocněnce potvrdil, že dnes vstoupí v platnost cla deset procent na letadla Airbus a 25 procent na řadu zemědělského a průmyslového zboží z EU. Cla se zaměřují především na zboží ze zemí, ve kterých se vyrábějí letadla Airbus, tedy Británii, Francii, Německo a Španělsko. Dotknou se převážně výrobků s ochrannou známkou, jako je skotská a irská whisky, francouzská vína nebo španělské sýry, které se v Evropě smějí prodávat pod těmito názvy jen v případě, že pocházejí z určitého regionu a vyrábějí se tradičním způsobem. Za zrušení této praxe bojují američtí producenti mléka.

Vlaky Eurostar měly rekordní srpen, jelo jimi přes milion lidí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rychlovlaky Eurostar, které jezdí pod Lamanšským průlivem, letos v srpnu využilo více než milion lidí, což je pro tento měsíc rekordní počet. Britská média připomínají, že společnost ve své reklamní strategii vsadila na to, že řada zákazníků kvůli ochraně klimatu upřednostňuje železniční dopravu před létáním.[/quote]

Tržby za tříměsíční období do konce září vzrostly o tři procenta na 254 milionů liber (7,5 miliardy korun), počet přepravených cestujících stoupl o čtyři procenta na 3,1 milionu. Přes léto podle výkonného ředitele Mika Coopera výrazně přibylo cestujících ze Severní Ameriky.

„Díky pohodlí a jednoduchosti, jaké s sebou přináší cestování vysokorychlostní železnicí, je vlak stále více považován za přitažlivou alternativu k létání,“ uvedla společnost Eurostar.

Britský list The Guardian na svých internetových stránkách píše, že k odlivu cestujících z letecké dopravy přispěly i samy aerolinky. Nizozemská společnost KLM letos v létě vyzvala své zákazníky, aby méně létali. Oznámila také, že od března příštího roku omezí počet spojů mezi Bruselem a Amsterodamem a klientům místo cesty letadlem nabídne jízdu rychlovlakem.

Na příští měsíc připadá 25. výročí od okamžiku, kdy na trať mezi Londýnem a Paříží vyjel první rychlovlak. Čas jízdy se zkrátil z tehdejších tří hodin na současné dvě hodiny a 15 minut. Za první celý rok provozu rychlovlaků Eurostar jimi cestovalo méně než tři miliony lidí, loni je využilo jedenáct milionů pasažérů. V současnosti propojují Londýn, Calais, Paříž, Lille, Lyon, Brusel, Rotterdam a Amsterodam, v létě zajíždí až do Marseilles a v zimě do Alp.

Většinový podíl v Eurostar mají francouzské státní dráhy SNCF. Tato společnost uvažuje o spojení Eurostar s konkurenční francouzsko-belgickou firmou Thalys a plánuje vznik jednotné západoevropské sítě rychlovlaků i expanzi do Německa.

 

Třetině řidičů se nevyplatí jezdit v Praze vlastním autem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Více než třetině (37 procent) pražských řidičů se nevyplatí cestovat po hlavním městě vlastním autem a využívají jej pouze mimo Prahu. Nejvíc jim vadí problémy s parkováním a vysoké náklady na provozování vlastního vozu. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK pro firmu Anytime mezi 1000 řidiči ve věku 21 až 60 let, který ČTK společnost zaslala.[/quote]

Najít parkovací místo v Praze nebo si zajistit parkování v rezidentské zóně vidí jako problém 69 procent řidičů, vysoké provozní náklady pak uvádí 60 procent z nich. Kromě aut lidé využívají tradičně MHD, nově i dopravní prostředky sdílené ekonomiky.

Sdílení auta si podle průzkumu vyzkoušelo šest procent Pražanů a dalších 24 procent o něm uvažuje. Službu sdílení kol využilo 19 procent respondentů. Na sdílení aut polovině dotázaných nejvíce vyhovuje, že platí jen za to, co projedou. Naopak největší obavy při sdílení aut vzbuzuje riziko z poškození vozu, uvedlo 30 procent respondentů.

V Praze působí několik společností na sdílení dopravních prostředků, například Car4Way, Autonapůl a Ajo.cz. Anytime, která patří mezi tři největší carsharingové společnosti na světě, do ČR vstoupila letos. V Česku provozuje 100 vozů a nyní flotilu rozšiřuje o dalších 200 aut.

 

Zdroj : ČTK

Firma plánuje odmontovat přístřešky MHD, Praha chce dohodu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Hlavní město se pokouší vyřešit otázku konce smlouvy na přístřešky MHD a další mobiliář s firmou JCDecaux, který nastane v červnu 2021. Na dnešním jednání zastupitelstva to řekl radní Jan Chabr (TOP 09). Firma přístřešky vlastní a plánuje je začít demontovat už koncem příštího roku, přičemž není jisté, zda magistrát do té doby stihne vybrat následujícího provozovatele. Chabr uvedl, že město se chce dohodnout. Magistrát připravuje tendr na provozovatele mobiliáře po roce 2021, zadání by měla v nejbližší době schvalovat rada a zastupitelstvo.[/quote]

Podle Chabra chce firma JCDecaux stovky přístřešků odstranit k 30. červnu 2021, kdy smlouva vyprší. Aby to stihla, bude muset s demontáží začít s předstihem. Město se podle Chabra pokouší s firmou vyjednat nějaké řešení, aby stihlo najít v soutěži následujícího provozovatele. „Jednáme o přechodném ustanovení tak, aby nebyli ohroženi občané hlavního města cestující v MHD,“ řekl radní. Do chystaného tendru na provozovatele se plánuje přihlásit i JCDecaux.

Magistrátní komise nyní dokončuje zadání tendru, které by se mělo finalizovat příští týden, uvedl dále Chabr. Poté ho radní předloží radě a následně o něm budou rozhodovat zastupitelé. Město také připravuje prototyp nové zastávky, který by měl být nainstalován v následujících týdnech. Chabr uvedl, že záložní variantou, pokud by jednání s JCDecaux selhala a nepodařilo se včas vysoutěžit provozovatele, je převzetí provozu přístřešků městem nebo některou jeho firmou.

Na jednání zastupitelstva se jméno JCDecaux neobjevilo poprvé. Pirátská zastupitelka Michaela Krausová rezignovala na post předsedkyně klubu kvůli fotografiím, které se objevily v médiích a na kterých je zachycena s manažerem JCDecaux Tomášem Tenzerem, který je obviněn kvůli podezření z manipulace tendru na reklamní plochy v metru.

Novým předsedou pirátského klubu se stal Viktor Mahrik, který zároveň zasedá v komisi pro přípravu tendru na nového provozovatele přístřešků. Mahrik se nicméně s Tenzerem rovněž scházel, což kritizoval například předseda klubu koaliční TOP 09 Jiří Pospíšil. „Pokud máte nějakého člena, který se nekamarádí nebo nějak osobně nestýká s firmou JCDecaux, prosím dejte ho do té tendrové komise,“ uvedl Pospíšil. Mahrik k tomu uvedl, že žádné vztahy s firmou nemá.

JCDecaux nyní na základě smlouvy z roku 1994 provozuje zhruba 900 přístřešků MHD, které zároveň vlastní. Minulé vedení města smlouvu označilo za nevýhodnou a rozhodlo o jejím neprodloužení. Kromě toho má společnost Rencar ze skupiny JCDecaux také exkluzivní smlouvu z roku 1997 na reklamu v MHD s dopravním podnikem, o její platnost se však obě strany přou. Soud dal nedávno za pravdu dopravnímu podniku a zatím nepravomocně rozhodl, že je kontrakt od počátku neplatný.

 

Zdroj : ČTK

DPP bude odstraňovat plevel horkou párou namísto chemických látek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) začne odstraňovat plevel mezi tramvajovými kolejemi pomocí horké páry namísto chemických látek. Pára způsobí, že rostlina přestane přijímat vodu a během několika dnů uschne. Novinářům to dnes řekl primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě), zástupci DPP a představitelé společnosti Mira expert. Dopravní podnik se zároveň rozhodl vysazovat mezi koleje rozchodníky namísto travnatých pásů, které využíval dosud.[/quote]

„Inspiroval jsem se v Hradci Králové, kde začali odstraňovat plevel, myslím, minulý rok, právě horkou párou. Na základě toho jsem to inicioval. Chceme také jít tím udržitelným způsobem odstraňování plevele bez glyfosátů,“ řekl Scheinherr.

Voda, kterou jsou plevelné rostliny zkrápěny, má 98 stupňů Celsia. „Té rostlině stačí už nějakých 60 stupňů, aby docházelo k bílkovinovému šoku a následnému rozpadu buněčných stěn. Takže rostlina po několika dnech usychá. Princip je hodně podobný jako ten chemický, akorát tam žádná chemie není,“ řekl Miroslav Matyáš z firmy Mira expert.

V případě, že má rostlina větší kořenový bal, tak se její stříkání horkou párou po několika dnech opakuje. Trysky a přesnost zaměření podle Matyáše umožňují, že nejsou zničeny všechny rostliny. „Jde rozdělit, které části vezmete a které ne, takže to není tak, že začnete něco stříkat všude okolo, ale přesně zkrápíte místa, kde se plevele chcete zbavit,“ řekl.

DPP se pak na tramvajové trati nedaleko stanice metra C Ládví rozhodl zkušebně vysázet rozchodníky či opuncie. Důvodem jsou klimatické změny a velká sucha. Dosud byly mezi koleje dávány trávníky, které ale nejsou tak odolné jako rozchodníky. Navíc na rozdíl od trávníku tento zelený povrch nevyžaduje takovou míru závlahy jako trávník a není nutné jej sekat.

Společnost Mira expert se bude pro DPP kromě likvidace plevele starat také o zbylou zeleň. Na starosti tak bude mít mimo jiné sečení, hrabání, hnojení či obnovu zničených trávníků, odstraňování náletových dřevin nebo výsadbu rostlin a dřevin. Smlouva s firmou bude platit čtyři roky a DPP zaplatí maximálně 49 milionů korun.

DPP je největší městskou firmou, která zaměstnává téměř 11.000 lidí. V Praze provozuje tramvaje, metro, autobusy a lanovku.

 

Zdroj : ČTK

1...901902903...1 160Strana 902 z 1 160

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253