Sobota, 20 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 923

Turecko přísnilo exportérům z EU požadavky pro dovoz zboží na svůj trh

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turecko zpřísnilo exportérům z Evropské unie podmínky pro dovoz zboží na svůj trh. V květnu letošního roku došlo k restriktivní změně při prokazování původu exportovaného zboží. Turecké orgány nově požadují kromě dokladu o celním statusu zboží A.TR také doklad o preferenčním i nepreferenčním původu zboží. Prohlášení vývozce na faktuře nebo jiném obchodním dokumentu, které se doposud používalo, již turecká strana neakceptuje. Upozorňuje na to společnost Gerlach, největší poskytovatel celních služeb pro exportéry a dovozce. [/quote]

Větší administrativní zátěž pro export 
„Doposud stačilo tureckým celníkům pouze prohlášení vývozce o tom, že exportované zboží s preferenčním původem bylo skutečně vyrobeno v Česku nebo v jiné zemi Evropské unie. Toto prohlášení bylo zároveň dostačující pro obchodování se sníženým nebo nulovým clem. Nyní jsou podmínky přísnější a vývozci se v některých případech neobejdou bez certifikátu, kterým je nutné doložit skutečný původ zboží. Odbavení exportovaného zboží je nyní pro vývozce administrativně náročnější. Projevuje se to v rostoucím počtu žádostí o konzultace i vyřízení veškerých procedur vzešlých ze změn v celním řízení,“ přibližuje Luděk Procházka ze společnosti Gerlach, expert na clo a mezinárodní obchod.
Turecko kontroluje rizikové komodity
Turecká celní správa nyní kontroluje, zda dovážený výrobek je či není tzv. rizikovou komoditou, která v Turecku podléhá obchodně politickým opatřením, jako je například antidumpingové nebo dodatečné clo. „Turecko se již déle než rok snaží zamezit obcházení těchto obchodně politických opatření. Stává se například, že zboží sankcionované v Turecku dodatečným clem je nejdříve propuštěno do volného oběhu v Evropské unii a poté exportováno z EU do Turecka bez cla v rámci celní unie,“ objasňuje Luděk Procházka, expert na clo a mezinárodní obchod ze společnosti Gerlach.
Systém diagonální kumulace 
V rámci mezinárodního obchodu s Tureckem je důležitá ještě jedna věc. Pokud vyvážené zboží pochází (má preferenční původ) ze země (včetně EU), která je v tzv. systému diagonální kumulace (zahrnující Turecko a EU), postačuje  k dokladu A.TR předložit prohlášení dodavatele nebo dlouhodobé prohlášení dodavatele. Aktuální stav zemí zapojených do diagonální kumulace je možné najít na webových stránkách Celní správy ČR zde.
Obchodní bilance mezi Českem a Tureckem
EU představuje pro Turecko největší exportní trh a zároveň je pro něj nejdůležitějším importérem. Ve vzájemném obchodu Česka s Tureckem dosáhl loňský obrat 85,2 mld. Kč, z toho export představuje 47,7 mld. Kč.
Zdroj : Gerlach

GasNet postaví síť LNG stanic

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Společnost GasNet, provozovatel plynárenské distribuční soustavy, je zatím nejaktivnějším subjektem na poli rozvoje LNG v Česku. Již v příštím roce chce zprovoznit několik čerpacích stanic. Postupně bude pokračovat výstavbou stanic na hlavních silničních trasách po celém území. Firma GasNet již téměř padesát let poskytuje spolehlivé dodávky zemního plynu domácnostem i fi rmám. Provozuje více než 65 000 km plynového potrubí a zabezpečuje dostupnost zemního plynu pro 2,3 milionu odběrných míst v ČR. Vedle této tradiční činnosti se však také věnuje rozšiřování nových ekologických technologií. Novým pilířem tohoto směru se má stát LNG jako alternativní palivo pro nákladní silniční dopravu.

[/quote]

LNG v kurzu

V zemích jako je Itálie, Španělsko nebo Francie se na LNG bezproblémově jezdí už nějakou dobu a počet registrovaných vozů na LNG překonal hranici šesti tisíc. V Česku je infrastruktura LNG v plenkách a v současné době u nás stojí jediná plnicí stanice u Loun. Více se o tomto palivu začíná hovořit poslední rok, což je způsobeno rostoucím tlakem veřejnosti, neziskových organizací i samotných zadavatelů přepravy na ekologizaci a dlouhodobou udržitelnost nákladní dopravy. I díky tomu zažívá Evropa doslova LNG boom, což s sebou nese i některé problémy. „Třeba v tom, že si dnes prakticky nemůžete půjčit žádné mobilní stanice, všechno je dlouhodobě zamluvené,“ vysvětluje Ladislav Pivec, specialista na LNG v GasNetu.

Široká škála řešení pro flotily LNG

GasNet má ambice stát se lídrem LNG v České republice. Koneckonců má za sebou silné a stabilní zázemí velké energetické společnosti. Potřebné know-how si ale musel zajistit sám: „Skoro rok a půl se problematice LNG intenzivně věnujeme. Jsme připraveni zajistit dopravcům testování LNG přímo v jejich areálech instalací dočasné čerpací stanice včetně dodání samotného paliva,“ popisuje část své práce Ladislav Pivec. Kromě výstavby veřejných stanic chce GasNet uspokojit i potřeby velkých dopravců s fl otilou LNG vozů a nabízí jim nejen kalkulaci úspory a návratnosti investice, ale i samotnou realizaci vlastní stanice včetně zajištění provozu i proškolení řidičů. Společnost investuje do nákupu ověřených technologií a vybavení, aby zajistila vynikající kvalitu LNG pro všechny typy motorů všech značek.

Spolupracují s prodejci vozů

Na trhu jsou v současnosti tři značky, které vyrábějí a prodávají vozy na LNG – Scania, Volvo a Iveco. „Dopravce samozřejmě zajímá nejen cena nového vozu a budoucí úspora na palivu, ale i servisní náklady nebo rozdíly v provozu jednotlivých značek,“ říká Ladislav Pivec. Správným krokem tedy bylo navázat kontakt s tuzemským zastoupením těchto značek a spolupracovat na kalkulacích a nabídkách, které osloví české dopravce. „Opakovaně ověřujeme informace od prodejců vozů v reálném provozu a jsme v kontaktu i se zahraničními dopravci, kteří již fl otilu LNG vozů provozují. Proto víme, že úspora více než 20% na palivu je zcela reálná,“ říká Ladislav Pivec. Specifi ka LNG vozů tým GasNetu ověřil i na domácí půdě v rámci testu vozů Iveco a Scania a mohl sledovat jak parametry finanční úspory oproti naftě, tak i dynamiku vozů nebo komfort řidičů.

Připravuje metodiku

V České republice aktuálně chybí legislativa, která by určovala pravidla pro výstavbu a provoz LNG stanic. Dnes sice existuje Evropská metodika, ta je ale velmi obecná. GasNet je o krok vpřed a snaží se vstup na trh usnadnit nejen sobě, ale i dalším subjektům. „Ve spolupráci s dalšími partnery, jako je například i VUT Brno, připravujeme metodiku pro projektování, výstavbu a provoz LNG plnicích stanic, která by měla usnadnit schvalování na stavebních úřadech, jenž s nimi zatím nemají žádné zkušenosti,“ popisuje Ladislav Pivec. Materiál, který bude základem pro budoucí stavební i provozní legislativu pro Českou republiku, je nyní v přípravě a tým ji konzultuje s kompetentními orgány státní správy.

První stanice na začátku 2020

GasNet nyní usilovně pracuje na plánech výstavby sítě plnicích stanic v Česku. Získat potřebná stavební povolení pro výstavbu stacionárních stanic není otázka pár týdnů a celý proces je silně ovlivňován čekacími lhůtami na vyjádření příslušných orgánů, které k novince přistupují velmi opatrně. Proto GasNet podpoří rozvoj infrastruktury nejprve zprovozněním mobilních čerpacích stanic. Ty budou dopravcům k dispozici už v prvním kvartálu roku 2020. „Naší prioritou je kvalitní palivo a technologie, která zajistí rychlé tankování srovnatelné s naftou pro vozy Scania, Iveco i Volvo,“ vysvětluje Ladislav Pivec. Konkrétní plány na rozvoj LNG infrastruktury GasNet zveřejní na podzim tohoto roku.

 

Zdroj : GasNet

Mýto vyžaduje nové datové uložiště, Kapsch dle ŘSD nespolupracuje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nový mýtný systém bude potřebovat nové datové úložiště za téměř 15 milionů korun pro zpracovávaní sesbíraných informací z mýta. Stát původně počítal s využitím stávajícího zařízení, to však podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) znemožnil současný správce mýta Kapsch, který neposkytl součinnost k předání datového skladu. Stát proto bude po Kapschi vymáhat škodu, uvedlo dnes ŘSD. Podle Kapsche jde o snahu navýšit cenu za mýto. CzechToll naopak uvedl, že jde o snahu Kapsche sabotovat spuštění nového mýta.[/quote]

ŘSD dnes v tiskové zprávě uvedlo, že podle původních plánů chtěl stát využít existující datový sklad vybudovaný Kapschem a začlenit jej do nového mýtného systému. Záměr však podle silničářů zmařil současný provozovatel mýta, který neposkytl potřebnou součinnost, ač k tomu byl smluvně vázán.

„Důsledkem neposkytnutí řádné součinnosti původním dodavatelem Kapsch a průtahy s nápravou zjištěných nesrovnalostí bylo ohrožení termínu uvedení nového mýtného systému do provozu a proto bylo rozhodnuto nahradit původní datový sklad Kapsch novým technickým řešením dodavatele CzechToll a SkyToll,“ uvedlo ŘSD.

Podle Kapsche jde o snahu navýšit cenu původně dosaženou v soutěži za mýtný systém. Ta činila 10,75 miliardy korun. „Nejjednodušší variantou pak je obvinit Kapsch z nedostatku součinnosti a formou dodatků, kdy další budou jistě následovat, získávat další peníze od daňových poplatníků. My jsme třeba i u soudu připraveni prokázat, že uvedená tvrzení nejsou pravdivá,“ řekl ČTK mluvčí podniku David Šimoník. Podle něj CzechToll od prvních společných schůzek nad součinností hledá způsob, jak využít vlastní technická řešení, ačkoliv ve své nabídce v tendru počítal s využitím některých částí ze stávajícího systému.

CzechToll ČTK sdělil, že jde o snahu Kapsche sabotovat zprovoznění nového mýta. „Současný provozovatel systematicky mate veřejnost a nyní vytváří dojem, že budování nového datového skladu je rozmarem státu nebo vinou dodavatele systému,“ uvedl mluvčí CzechTollu Miroslav Beneš. Upozornil, že informace kolem mýta, včetně dodatků ke smlouvám, jsou plně zveřejňovány.

Podle ŘSD Kapsch předal státu neúplnou technickou dokumentaci s chybami a nekompletní a neaktuální komponenty k softwaru zařízení. Problematický měl být i způsob předání dokumentů ze strany Kapsche, který měl materiál předat na nosičích bez nástroje potřebného k jejich dekódování, obnově a importu do nového prostředí. Rakouská firma podle silničářů ani nereagovala na výzvy k řešení problémů.

ŘSD kvůli tomu dnes s budoucím provozovatelem mýta konsorciem CzechToll/SkyToll uzavřelo dodatek k mýtné smlouvě, který zajistí dodávku a provoz nového technického řešení pro analýzu a zpracování dat z mýtného systému.

Přípravy nového satelitního mýtného systému provází spory mezi stávajícím provozovatelem a státem. Kapsch se kvůli podmínkám a průběhu mýtného tendru obrátil k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Ten jeho námitky pro tendru zamítl, Kapsch proti tomu ovšem podal žaloby ke krajskému soudu v Brně. Soud v květnu a v červenci rozhodl, že ÚOHS musí znovu prošetřit námitky Kapsche proti mýtné soutěži a také smlouvu mezi státem a vítězem tendru.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Dosud byla správcem systému firma Kapsch. Od prosince letošního roku má nahradit dosavadní mikrovlnnou technologii satelitní systém, který bude provozovat konsorcium CzechToll/SkyToll. To zvítězilo v tendru pořádaném ministerstvem dopravy s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

 

Zdroj : ČTK

E-commerce day 2019: Konference pro e-shopaře

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Již 21. září se v brněnském Impact hubu koná celodenní konference pro e-shopy E-commerce day, kde se budou probírat ta nejdůležitější témata z oblasti internetového prodeje. [/quote]

Čeká vás opravdu nabitý program plný praktických informací, které vám pomohou dostat váš e-shop na jiný level. Těšit se můžete na jedny z největších osobností v českém online prostředí, kteří se s Vámi podělí o své mnoholeté zkušenosti. Celá akce je rozdělena do několika přednášek a doplňujících workshopů, takže si můžete vybrat témata, která Vás nejvíce zajímají. Pořadatelem této konference je GUG (Google User Group), díky nemuž a všem jeho partnerům (Google, Shoptet, Collabim, Smartemailing, Elasticr, Monkeydata) je tato konference zcela zdarma. 

Registrujte se ještě dnes na www.ecommerceday.cz, protože akce je omezená počtem návštěvníků. Na stránkách najdete všechny potřebné informace včetně kompletního programu konference.

 

Jedna z nejdůležitějších a zároveň nejpodceňovanějších oblastí internetového prodeje je logistika. Každý e-shop by měl být postaven na pevných základech, což je například zjištění a vyřešení právních záležitostí, vše ohledně financí, cenotvorba a také právě zmiňovaná logistika, která je pro úspěch e-shopu nesmírně důležitá. 

 

V dnešní době jsou zákazníci velice nároční, a kupříkladu rychlé dodání zboží se stalo samozřejmostí. Lidé chtějí mít své zboží doma co nejdříve a je proto nesmírně důležité, aby na to byl internetový obchod připraven. Celý koloběh do sebe musí dokonale zapadat, a to i v obdobích, kdy je poptávka nad očekávání či naopak. Někteří přední internetoví prodejci vám dokáží doručit zásilku již do jednoho dne, což bylo před pár lety ještě nepředstavitelné.

Pokud se chcete dozvědět mnoho hodnotných informací z klíčových oblastí, které jsou potřebné k úspěšnému provozování internetového obchodu, tak neváhejte a registrujte se na konferenci E-commerce day zde: https://ecommerceday.cz/registrace

 

Autor: Dominik Michalík, Ľubomíra Honíšková

ŘSD vypíše tento měsíc osm soutěží za deset miliard korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) během srpna vyhlásí na stavby osm soutěží. Jejich celková hodnota bude deset miliard korun. Mezi zakázkami budou mimo jiné dva zbývající úseky modernizované dálnice D1 nebo úsek D48. Celkem jde o více než 52 kilometrů dálnic a silnic. Silničáři to oznámili včera v tiskové zprávě.[/quote]

„V poslední době se nám postupně daří dokončovat přípravu řady klíčových staveb. Ve výběrových řízeních na zhotovitele budou do konce srpna stavby až za deset miliard korun a na podzim zahájíme další tendry. Na realizaci těchto staveb budeme potřebovat v následujících letech dostatek investičních peněz a kapacit stavebních firem,“ uvedl Radek Mátl, který je pověřen vedením ŘSD.

V případě D1 jde o poslední dva úseky, které je potřeba vysoutěžit. První z nich tvoří trasa Devět křížů-Ostrovačice s odhadovanou cenou 1,34 miliardy Kč, u které ŘSD hledalo zhotovitele už v předchozích týdnech, nakonec však tendr kvůli nedohodě s vítěznou firmou zrušilo. Druhá zakázka s předpokládanou hodnotou 1,5 miliardy Kč počítá s další fází modernizace úseku mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem. Práce na stavbě začaly už loni, stát však tehdejší stavební firmy v čele s Geosanem z úseku kvůli zpoždění v zimě odvolal. Další pokračování rekonstrukce následně rozdělil do dvou fází. První z nich, která je zaměřena zejména na problematické odvodnění v úseku a další bezprostředně nutné práce dostala na starost společnost Skanska. Další část prací bude ŘSD nyní soutěžit.

Vedle D1 jsou další tendry zaměřené na úsek Bělotín-Rybí na dálnici D48, který bude nejdražší položkou z připravovaných zakázek. Více než 13kilometrový úsek vyjde podle odhadů zhruba na 2,7 miliardy Kč. Na seznamu výběrových řízení je dále přeložka silnice I/27 Šlovice – Přeštice, křižovatka silnice I/35 Rádelský Mlýn, obchvat Chrudimi a Slatiňan, městský okruh Žabovřeská v Brně a obchvat Karviné.

Modernizace dálnice D1 letos pokračuje šestým rokem. Práce byly zatím kompletně provedeny na 13 úsecích, v současnosti pokračují na dalších pěti úsecích. Hotovo by mělo být v roce 2021.

Stát by letos měl zahájit stavbu na celkem 178 kilometrech dálnic a silnic. Tento rok by mělo být zprovozněno kolem 26 kilometrů nových dálnic, loni stát otevřel čtyři kilometry.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy zaplatí pokutu 274 milionů Kč za zneužití dominance

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy (ČD) zaplatí za zneužití dominantního postavení na trhu dálkové železniční dopravy v letech 2005 – 2014 nikoliv původně stanovenou pokutu 368 milionů korun, ale 274 milionů korun. Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj potvrdil rozhodnutí prvního stupně, že se ČD provinily, výši pokuty ale snížil. Rozhodnutí je pravomocné, a dopravce tak pokutu musí zaplatit. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě.[/quote]

Dominantní postavení podle úřadu České dráhy zneužily na tratích Plzeň – Most a Pardubice – Liberec, když ČD podaly v tendru nabídky s nepřiměřeně nízkou výší prokazatelné ztráty. Ta se používá při výpočtu odpovídající kompenzace pro provozovatele veřejné dopravy.

„Díky této nabídce České dráhy nabídkové řízení vyhrály, a poté začaly poskytovat služby, u nichž úhrada prokazatelné ztráty spolu s dalšími výnosy z poskytování uvedených služeb v této relaci nepokrývala jeho vyhnutelné náklady na jejich poskytování,“ uvedl Petr Rafaj.

Předseda při svém rozhodování částečně vyhověl námitkám Českých drah k výpočtu výše pokuty. „V prvostupňovém rozhodnutí nebyla zohledněna různá míra závažnosti dopadů jednání na obchod mezi členskými státy a na trh národní, což se projevilo tím, že základní částka pokuty byla za všechny delikty spáchané v souběhu navyšována stejně přísně,“ zdůvodnil snížení sankce Rafaj.

Na trati Plzeň-Most docházelo k protisoutěžnímu jednání v letech 2005 až 2014, na trati Pardubice-Liberec v letech 2006 až 2014. Svým jednáním způsobily České dráhy újmu dalším soutěžícím společnostem, které se v začátcích liberalizace železniční dopravy o zakázku ucházely.

Na obou tratích se o provoz ucházela také společnost Viamont, která v současnosti funguje pod názvem GW Train Regio a provozuje dopravu na několika regionálních tratích v Česku. O trať Pardubice – Liberec se ucházela ještě společnost Connex Česká železniční. Založena byla v roce 2004, aby provozovala železniční dopravu, což se nepodařilo, a v roce 2008 vstoupila do likvidace.

 

Zdroj : ČTK

Autonomní vozidla nezmění jen vzhled silnic. Nová éra čeká i pojištění a vlastnictví

Od
Michaela Drábková
-

Doprava budoucnosti se začíná stávat realitou a automobilky se předhánějí v představování samořízených automobilů. Kromě etického a technického aspektu bude mít jejich rozšíření vliv na samotný trh. Asociace pojišťoven předpokládá významný nárůst na poli operativního leasingu.

Podle expertů se stanou samořízená auta běžnou součástí dopravního provozu do deseti let. Boom podle nich ale nenastane – vozidla budou na silnice přibývat pomalu a postupně. „Rychlost nasazení autonomních aut ovšem může být ovlivněna přijetím společností, státní regulací a také cenou aut,“ upozorňuje Jiří Matas z Českého vysokého učení technického.

Růstu trhu autonomních vozidel nahrává skutečnost, že 90 % dopravních nehod je způsobeno lidskou chybou. Z konference České kanceláře pojistitelů zároveň vyplynulo, že právě autonomní vozidla mohou nehodovost rapidně snížit. V roce 2040 už by jich ve světe mohlo být prodáno více než 33 milionů, čemuž také odpovídají i aktivity jednotlivých automobilek. Například Hyundai a Kia v červnu oznámily investici do urychlení vývoje technologií pro autonomní vozidla. Ten samý měsíc představily automobilka Volvo Cars a společnost Uber vůz připravený pro autonomní řízení, který má být určený pro sériovou výrobu. Funkce modelu, jako například záložní zdroj energie, jsou přípravou na to, aby i car-sharingové služby mohla poskytovat právě autonomní vozidla. „Na inovace a nové technologie klade automobilový trh stále větší důraz, a to nejen v oblasti car-sharingu“ upozorňuje generální ředitel leasingové společnosti Arval CZ Arnault Leglaye.

Nejedná se přitom pouze o světový, ale i lokální, český trh. Aktivní jsou v tomto směru totiž i tuzemské samosprávné celky. Ústecký kraj například v posledních dnech informoval o plánech na vybudování zóny pro testování autonomních silničních vozidel v reálném provozu. „Spolupráci na projektu U SMART ZONE, tedy testování autonomních systémů, jako obsah memoranda podepsali hejtman Oldřich Bubeníček a primátor města Ústí nad Labem Petr Nedvědický,“ uvedla mluvčí kraje Lucie Dosedělová. Autonomní vozidla plánuje zavést i Hradní stráž na střežení odlehlejších částí areálu v Lánech.

Změny v pojištění i operativním leasingu

Zavedení nového typu vozidel bude mít mimo jiné obrovský dopad na podobu pojišťovnictví. Na toto téma dokonce Česká asociace pojišťoven vytvořila analýzu, ve které řeší odpovědnost za provoz nových typů vozidel. Autoři analýzy do budoucna předpokládají odklon od individuálních pojistek fyzických osob a rozvoj flotil provozovatelů autonomních vozidel, tedy prohlubování a rozšiřování principu současného operativního leasingu. Tím totiž ulehčí samostatným vlastníkům v komunikaci s automobilkou, či povinnosti servisování vozidla a provádění pravidelné aktualizace softwaru automobilů. „Pokud bude zprostředkovatel autonomních vozidel shodný s flotilovým operátorem, jedná se o analogii k operativnímu leasingu, byť doba operativního leasingu, resp. výpůjčky vozidla může být velmi krátká a může se týkat jen každé jednotlivé jízdy poptávané koncovým klientem,“ uvádí autor analýzy Petr Jedlička.

Naznačený vývoj podle něj prohlubuje stávající fenomén narůstajícího počtu vozidel pořizovaných v rámci operativního leasingu. Poskytovatelé se na novou roli na trhu připravují už nyní. Podle Leglaye je to pro leasingové společnosti důvod k dlouhodobému investování a neustálému testování nových produktů. „Za deset let bude nabídka leasingových společností jinde. Elektromobily a autonomní automobily budou mnohem rozvinutější a stanou se běžnou součástí života,“ upozorňuje Leglaye.

V rámci proměny mobility podle něj města, vlády i klienti postupem času například začnou klást větší důraz na koncept společenské odpovědnosti firem a nové možnosti mobility. „Již nyní proto pracujeme na projektech Mobility as a Service – mobilita jako služba. Potřeby našich klientů z pohledu společenské odpovědnosti firem se budou měnit, což si ze strany leasingové společnosti vyžádá vynalézavost a zdokonalování služeb,“ uvedl Leglaye. Poskytovatelé operativního leasingu by tedy podle něj už nyní měli myslet dva kroky dopředu s důrazem na nové technologie.

Česko kvůli kvalitě dálnic ztrácí miliardy korun ročně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Špatný stav silnic v ČR přináší ztráty v řádech několika miliard korun ročně v nevyrobené produkci a promarněném čase. Česká republika přitom v investicích do silniční sítě dlouhodobě zaostává za průměrem EU i V4. Kvalita silnic, která je v ČR šestá nejhorší v EU, má zároveň přímý vliv na vývoj HDP a nezaměstnanosti. Vyplývá to z analýzy Raiffeisenbank. V Česku bylo k 1. lednu 2019 celkem 1273 kilometrů dálnic.[/quote]

Česko je přitom vzhledem ke své geografické poloze na kvalitě dopravní sítě a její napojení na okolní země závislé. ČR však ve srovnání s velikostně a ekonomicky srovnatelnými státy investovalo v letech 2010 až 2017 v průměru o 120 miliard korun méně, což je přibližně 800 kilometrů dálnic. Index kvality silnic se v té době na sedmibodové škále v zemi posunul ze 3,6 na hodnotu 4,0. Například v sousedním Polsku se za stejné období index posunul z 2,6 na 4,1. Podle modelu Raiffeisenbank by přitom zlepšení o jeden bod v indexu vedl ke zvýšení HDP na obyvatele o 5,7 procentního bodu.
Analýza se zaměřila také na ekonomické dopady současné modernizace dálnice D1. Podle odhadů Ředitelství silnic a dálnic by cesta autem mezi Brnem a Prahou po D1 měla za normálních okolností trvat hodinu a 45 minut. Během současné modernizace však podle analýzy trvá cesta zhruba o půl hodiny déle. Při tomto zpoždění tak řidiči podle banky čekáním a ztrátou času a produkce promrhají až 1,1 miliardy korun ročně.
Analýza také ukázala, že dobudování dálniční sítě má vliv na ekonomickou úroveň jednotlivých regionů. Po napojení Ostravy na dálniční síť se v celém regionu začala postupně snižovat nezaměstnanost, její vývoj se nakonec přiblížil k celorepublikovému průměru. Opačný vývoj naopak zaznamenal jihočeský region, který dosud není napojen na souvislou dálnici směrem do hlavního města. Podobný vývoj lze v těchto regionech sledovat i na růstu HDP. Přímý vliv kvality silniční sítě na ekonomickou situací regionů lze pozorovat například i v Polsku.
V Česku aktuálně chybí k dostavění hlavní sítě dálnic asi 800 kilometrů. Ta by podle původních plánů měla být dokončena do roku 2030. Podle programového prohlášení vlády by do roku 2021 mělo být zprovozněno asi 210 kilometrů. Z dosavadních ekonomických analýz i závěrů Nejvyššího kontrolního úřadu ovšem vyplývá, že se plán na dokončení dálniční sítě pravděpodobně nestihne.
V loňském roce byly v zemi postaveny celkem čtyři kilometry nových dálnic. Letos by podle plánů ministerstva dopravy mělo být zprovozněno kolem 26 kilometrů.
Zdroj : ČTK

V pololetí se stalo na železnici 634 incidentů, o 15 pct více

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V prvním pololetí letošního roku se na železnici stalo 634 nehod a incidentů, což je o 15 procent více než za stejné období loni. Vážná byla situace zejména v prvních měsících, naopak v květnu a v červnu mimořádných událostí ubylo. Vyplývá to ze statistik Drážní inspekce. Letos přibylo také střetů na železničních přejezdech.[/quote]

Nejhorším měsícem letošního roku co do počtu mimořádných událostí na železnici byl zatím březen, kdy inspektoři museli řešit 117 incidentů. Nejtěžší nehodou byla srážka dvou vlaků v Brně z kraje března, při které se zranilo 23 lidí a škoda přesáhla půl milionu korun. Nárůst počtu nehod železničáři zaznamenali i v lednu, únoru a v dubnu, kdy se meziroční nárůst incidentů pohyboval až k téměř 30 procentům. V posledních dvou měsících pololetí naopak přišel meziroční pokles zhruba o deset procent. Podle odborníků jde o návrat do normálu.

Stát i dopravci kvůli nárůstu nehod zavedli několik opatření. Například České dráhy zpřísnily kontroly strojvedoucích a provedly stovky mimořádných. Dopravce uvedl, že kontroly žádná systémová pochybení nezjistily a ve většině případů šlo o individuální selhání. Stát kvůli nehodám začal připravovat nový bodový systém pro strojvůdce, který by je měl sankcionovat za časté prohřešky. Další připravovanou novinkou je kontrola volného času strojvedoucích, což by mělo zamezit situacím, kdy strojvedoucí místo povinného odpočinku jezdí pro jiného dopravce.

Letos přibylo také střetů na železničních přejezdech, ať už s automobily, lidmi nebo jinými překážkami. V pololetí se jich stalo 92, meziročně o 11 procent více. Zemřelo při nich 13 lidí. Správa železniční dopravní cesty letos investuje do zabezpečení železničních přejezdů desítky milionů korun. Organizace nedávno oznámila, že chce do roku 2023 vybudovat na téměř všech přejezdech na silnicích první třídy závory. Do konce letošního roku budou závory na 132 ze 164 přejezdů.

 

Zdroj : ČTK

Vědci ukázali roj autonomních dronů, hodí se na nepřístupná místa

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vědci ze skupiny multirobotických systémů, která působí na Fakultě elektrotechnické ČVUT, dnes v Praze na Císařském ostrově představili fungování roje autonomních dronů. Cílem vývoje těchto strojů je jejich nasazení v praxi, například při monitorování lesů či průmyslových objektů nebo i složitější využití, jako je třeba stavba budov. ČTK to dnes při ukázce řekl vedoucí skupiny Martin Saska. Roj autonomních dronů vědci už využívají při monitorování interiérů historických budov.[/quote]

„Hlavním cílem dnešní akce je zkouška systému, který studenti naprogramovali během letní školy. Měli za úkol připravit systém, který bude autonomně ovládat skupinu dronů a vyřeší nějakou úlohu,“ uvedl Saska. Roje měly vyfotografovat co nejrychleji vlaječky rozmístěné na ploše.

Jedním z hlavních cílů dnešní akce a letní školy, kterou skupina letos uspořádala, je ukázat možnosti fungování roje autonomních dronů a jejich každodenního využití. „Zaměřujeme se na místa, kam se nemůže dostat člověk, který by je tam ovládal. Dron tam létá sám a je vhodné jich tam mít víc. Typickým příkladem jsou operace, kdy se stane nějaké neštěstí, případně hoří les, a my potřebujeme získat informace z toho prostředí na více místech a co nejrychleji,“ popsal využití Saska. Drony tak například při požárech mohou lokalizovat místa, kde by se mohl oheň dále šířit. O takové využití drony se podle Sasky už velmi zajímají například hasiči.

Drony se v těchto případech chovají autonomně, orientují se v prostředí, dokážou se vyhýbat překážkám a vědí i o sobě navzájem. Na strojích mají počítače s prvky umělé inteligence, řada senzorů a kamer na vnímání okolí. Počítače vyhodnocují data, podle kterých se následně drony rozhodují.

Roje plně autonomních dronů jsou podle vědce ČVUT využitelné v celé řadě oblastí. „Už druhým rokem je používáme pro dokumentování interiérů historických budov. Létáme v místech, kam se památkáři nedostanou,“ podotkl. Jde například o kostely. Systémy autonomních dronů však lze využít i při stavbách, například v případě kooperativní stavby budov, při kterých jsou dosud na zvedání velkých částí využívány helikoptéry. Dále také například v zemědělství, monitorování průmyslových objektů, indikací požárů nebo případných přírodních katastrof a další.

Skupina, ve které je 15 vědců z ČVUT a dalších zhruba 25 studentů, pracuje na systému plně šestým rokem. Náklady na vývoj se podle Sasky vyšplhaly na několik desítek milionů korun.

 

Zdroj : ČTK

1...922923924...1 162Strana 923 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253