Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 926

Pět let od nástupu alternativních taxislužeb je lidé vnímají jako nedílnou součást pražského cestování, naprostá většina je proti jejich regulaci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letos v srpnu to bude pět let od doby, co na český trh s taxi přepravou vstoupily první alternativní taxislužby. Za tu dobu se změnilo mnohé: staly se součástí běžného života obyvatel velkých měst, díky konkurenčnímu tlaku pomohly zlepšit situaci v celém odvětví i reputaci samotných taxikářů. Zároveň jejich celosvětový vzestup spustil i v Česku legislativní diskuzi o tom, jak dostat dosavadní regulaci do souladu s principy digitálně orientované ekonomiky. Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR ve spolupráci s výzkumnou agenturou IPSOS zmapoval, jakou reputaci mají alternativní taxislužby v Praze.[/quote]

 

Znalost a využívanost alternativních taxislužeb v hlavním městě je vysoká. Drtivá většina Pražanů zná alternativní taxislužby a polovina z nich s nimi má v posledních 3 letech přímou zkušenost. To potvrzuje i skutečnost, že v případě výpadku MHD by na naprostá většina dotazovaných zvolila některou z alternativních služeb – Uber (41 %), Bolt (11 %), běžné taxi pak 27 %.

Pražané jsou navíc se službami alternativních taxislužeb velmi spokojeni a negativních zkušeností měli respondenti naprosté minimum. S běžnou taxislužbou mělo za poslední 3 roky negativní zkušenost 18 % cestujících, většinou se jednalo o nepřiměřené ceny či o nepřiměřeně dlouhou dobu jízdy.

 

Hlavním zmiňovaným důvodem, proč mají Pražané alternativní taxislužby rádi, je nižší cena přepravy (uvedlo 78 %), možnost platit kartou (52 %) a dostupnost služby (42 %). Dále oceňují chování řidičů (32 %) a možnost hodnotit spokojenost s nimi (31 %). 3 ze 4 Pražanů se navíc shodují na tom, že alternativní taxislužby mají celkově pozitivní vliv na celý přepravní trh.

 

„Reputace pražské taxi dopravy je nejlepší za poslední roky a zdá se, že za celkovým zlepšením stojí především tlak alternativních přepravců. Právě ti před pěti lety přinesli nové standardy, kterými se nyní snaží řídit i některé tradiční taxislužby,“ uvádí Tomáš Prouza, prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR. „Jasně se ukazuje, že na liberalizaci trhu vydělá především zákazník, ať už jde o obyvatele Prahy nebo její návštěvníky. Pražané vítají širší nabídku přepravy, nebojí se využívat moderní technologie a je pro ně důležitá dostupnost služeb. Výrazné zlepšení situace s taxislužbou je důležité také pro zlepšení obrazu Prahy u turistů, kteří jsou jedním z motorů české ekonomiky.“

 

Češi digitalizaci ekonomiky obecně fandí. Drtivá většina oslovených Pražanů se v kontextu průzkumu domnívá, že by vláda měla více pracovat na tom, aby pomohla digitalizaci Česka. Od toho se odvíjí také vysoká podpora legislativního procesu, který má zrovnoprávnit podnikání běžných a alternativních taxislužeb.

 

„Lidé jsou rádi, když mají možnost v sektoru služeb si svobodně vybrat z více možností, to je i případ taxislužby. S případným zákazem alternativních taxislužeb by totiž nesouhlasily asi 3/4 Pražanů a pouhých 17 % Pražanů schvaluje protesty taxikářů v posledních měsících,“ dodává k výsledkům Tomáš Macků, ředitel komunikace agentury Ipsos, která výzkum pro Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR v dubnu 2019 realizovala.

 

Lidé ale nejsou jednotní v názoru na to, zda by měly být odstraněny administrativní překážky pro to, aby se mohl člověk stát taxikářem. Otázku však neřeší pouze z pohledu zákazníka taxislužby – přibližně čtvrtina Pražanů by totiž v případě své nezaměstnanosti uvažovala o práci pro alternativní taxislužbu.

Výsledky průzkumu ukazují, že připravovaná modernizace taxislužby má širokou podporu. Nová chystaná legislativa však není důležitá pouze pro pražské cestování. Liberalizace a zjednodušení pravidel může prospět celé České republice. Kvalitní a hlavně bezpečná taxislužba tvoří jeden z pilířů při skórování destinací v rámci kongresové turistiky, zapomenout není možné ani na celou řadu regionálních akcí celosvětového významu, jako je třeba nadcházející filmový festival v Karlových Varech, festival Colours of Ostrava nebo nespočet sportovních událostí. Ty všechny by profitovaly z dostupnosti spolehlivé a bezpečné přepravy, která jde jednoduše objednat a spolehlivě kontrolovat.

 

Informace o výzkumu

Výzkum byl realizován agenturou Ipsos v dubnu 2019 pomocí vlastního online panelu Populace.cz. Dotázána byla populace Prahy ve věku 18-65 let, reprezentativní vzorek podle pohlaví a věku. Celkem se výzkumu zúčastnilo 620 respondentů.

 

Zdroj : SOCR

Případová studie: Díky službě Do Německa bez hranic již není potřeba rozlišovat mezi expresní a ekonomickou dopravou

Od
Michaela Drábková
-

Odvětví: vývoj a výroba produktů z oblasti ICT a fyzické bezpečnosti

Zákazník: 2N Telekomunikace

Cíl: zajistit flexibilní a spolehlivé doručení zásilek do Německa

Využitá služba: Do Německa bez hranic

Společnost 2N Telekomunikace odesílá do Německa zejména elektroniku a marketingové materiály, adresáti jsou z řad větších firem a korporací, většina zásilek je přepravována pozemní dopravou, v některých případech je volena expresní varianta letecké dopravy. V oblasti doručování je pro firmu 2N Telekomunikace zásadní zejména flexibilita dopravce, vyzvednutí v den objednání a možnost změny na poslední chvíli. Důležitá je také rychlost doručení v kombinaci s výhodnými finančními podmínkami.

Výběr nového přepravce:

Při výběru nového dopravce firmu zaujal koncept služby Do Německa bez hranic, která nabízí rychlé doručení v kombinaci s výhodou cenou. Der Kurier nerozlišuje expresní a ekonomickou dopravu, všechny zásilky do Německa jsou doručovány následující pracovní den. Výhodou bylo také rychlé a nekomplikované zavedení služby a jednoduchost systému objednávání, na který nebylo potřeba vytvářet speciální manuál.

Pro společnost Der Kurier je doprava do Německa primární téma: „Nevnímáme státní hranice jako něco, co by mělo nutně určovat podmínky a dobu přepravy,“ vysvětluje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel Der Kurier. „Proč je doprava z Prahy do Drážďan pomalejší a dražší, než z Prahy do Brna i přestože jsou Drážďany blíž? Naším zákazníkům poskytujeme kvalitní a rychlé služby v doručení do Německa, tak aby jejich služby byly na německém trhu co nejvíce konkurenceschopné.“

Popis řešení a výsledek:

Služba byla zpočátku využita pouze pro menší množství zásilek s nižší důležitostí, ale po vzájemné spokojenosti byly počty zásilek navýšeny a přidány byly rovněž citlivé zásilky. V současnosti využívá firma 2N Telekomunikace službu Do Německa bez hranic od Der Kurier rovněž k odesílání zásilek hrazených adresátem, marketingových materiálů a zásilek určených k dalším montážím. Pro všechny zásilky je využívána stejná služba s doručením do druhého dne, zásilky tak přestaly být děleny na expresní a ekonomické.

Výsledkem je zejména rychlejší doručení zboží zákazníkům a jejich větší spokojenost. Dříve byly zásilky doručovány až po dosažení určitého objemu nákupu. Po přechodu na službu Do Německa bez hranic je možné zasílat zboží častěji i v menších objemech dle přání zákazníka. Všechny zásilky jsou doručeny nejpozději druhý den. „Jsme firma otevřená novým možnostem a příležitostem. Proto rádi zkoušíme novinky i z oblasti logistiky a přepravy. Od zákazníka jsme zpětnou vazbu nezaznamenali, což je v pořádku, protože pokud se řeší zpětná vazba z dopravy, většinou bývá nějaké zpoždění se zásilkou nebo negativní zkušenost,“ říká Kristýna Vondráčková, Sales Support Manager ze společnosti 2N Telekomunikace.

Mezi zásadní změny po přechodu na službu Do Německa bez hranic patří:

  • Firma 2N Telekomunikace přestala rozlišovat mezi expresním a ekonomickým doručováním. Der Kurier doručuje všechny zásilky druhého dne od vyzvednutí.
  • Zákazníkům nyní firma doručuje zboží i v menších objemech. Při doručování tak může být více zohledněno přání zákazníka, a ten obdrží své zboží rychleji.
  • Díky garanci času doručení není nadále nutné využívat pro přepravu do Německa expresní leteckou dopravu.
  • Pro služby Der Kurier není potřeba vytvářet manuál, jelikož zadávání zásilek je rychlé a jednoduché.

Také díky službám Der Kurier zaznamenává firma 2N Telekomunikace spokojenost zákazníků a konstantní růst poptávky po svých produktech.

„Služba funguje dle původních slibů. Příjemně nás překvapilo slušné vystupování kurýrů, kteří vždy vědí, pro jaké zásilky jedou a jaké zásilky si mají vyzvednout,“ dodává Tetyana Burda, Customer care specialist ze společnosti 2N Telekomunikace.

Zdroj : Der Kurier

SŽDC postaví pět úseků rychlodráhy ve zrychleném režimu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Správa železnic vybrala pět úseků, které budou pilotními projekty chystané vysokorychlostní železnice v Česku a jejichž příprava bude postupovat ve zrychleném režimu. Organizace si už vytvořila alternativní postup, který počítá i s výjimkou z tradičních pravidel pro přípravu dopravní infrastruktury. Stavba prvního úseku by měla začít nejpozději do roku 2025. ČTK to dnes sdělila mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Radka Pistoriusová.

 

[/quote]

SŽDC vybrala jako pilotní úseky, které bude připravovat ve zrychleném režimu, nejprve tři. Jde o úseky Praha – Běchovice – Poříčany, úsek Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno -Vídeň/Bratislava. Po dohodě s německým DB Netz AG do seznamu přibyly i úseky, které by měly být součástí nové rychlotrati mezi Prahou a Drážďany, a to Praha-Vysočany- Lovosice/Litoměřice a od Ústí nad Labem ke státní hranici s Německem.

SŽDC pro urychlení přípravy prvních úseků požádala ministerstvo dopravy o výjimku ze směrnice, která stanovuje postupy a pravidla investic do dopravní infrastruktury. Pro první úseky už si naplánovala také alternativní postup. Ten zahrnuje mimo jiné vymezení úseků jako veřejně prospěšných staveb a aktualizaci zásad územního rozvoje jednotlivých krajů. Správa železnic plánuje také provedení průzkumu a geodetického měření v místech staveb a zahájení procesu EIA, tedy vyhodnocení vlivu projektů na okolní životní prostředí.

Všechny vybrané úseky mají podle organizace přínos už pro současnou dopravu, která vede ve stejném směru, ovšem po jiných tratích. SŽDC si od nových úseků slibuje zejména zvýšení kapacity a tím i spolehlivosti dopravy. V současné době se vlaky v těchto místech potýkají s omezeným místem, a to pro osobní i nákladní dopravu. „Díky zvýšení kapacity může dojít také ke zrychlení vlaků díky omezení zbytečného předjíždění vlaků různých kategorií a omezení umělého zpomalování jízdy vlaků vlivem vysokého obsazení trati,“ vysvětlila Pistoriusová.

Česko při stavbě bude využívat normy pro vysokorychlostní vlaky francouzských státních drah TGV. SŽDC za normy zaplatí francouzskému dopravci SNCF Mobilités 11 milionů korun. V současnosti organizace zpracovává také několik dalších studií proveditelnosti na stavbu dalších vysokorychlostních tratí.

 

Zdroj : ČTK

Předsedou dozorčí rady ČSA se stal Jiří Jurán

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Předsedou dozorčí rady Českých aerolinií (ČSA) je Jiří Jurán. Zvolili ho ostatní členové tříčlenné rady. Vyplývá to z notářského zápisu uveřejněného v obchodním rejstříku. Rada byla dočasně bez předsedy, v jejím čele byl místopředseda Augustin Kohoutek. ČSA patří do skupiny Smartwings Group.[/quote]

Jurán je v dozorčí radě ČSA zástupcem mateřské společnosti, protože je zároveň členem představenstva Smartwings. Do dozorčí rady byl jmenován v květnu 2018. V tříčlenné dozorčí radě je vedle Jurána a Kohoutka ještě Ludvík Macháček. Jurán (53) podle údajů z obchodního rejstříku působil dřív mimo jiné v dozorčí radě Nové huti či společnosti Prisko.

Dozorčí rada ČSA je kontrolním orgánem firmy. Dohlíží na podnikatelskou činnost společnosti a fungování představenstva. V minulosti byla i 12členná, po restrukturalizaci firmy provedené kvůli finančním potížím se počet jejich členů snížil na tři.

Představenstvo ČSA se proměnilo už loni na podzim, kdy skončil jeho předseda Jozef Sinčák. Novým šéfem společnosti se stal Petr Kudela, který stejně jako Jurán přišel ze Smartwings. České aerolinie v loňském roce definitivně ovládla společnost Smartwings, tehdy fungující ještě pod názvem Travel Service, která v současnosti drží 97,7 procenta akcií firmy.

ČSA loni klesl počet přepravených lidí z předloňských 2,9 milionu na zhruba 2,7 milionu. Zisk ČSA podle posledních dostupných údajů za rok 2017 meziročně vzrostl o 9,7 procenta na 267 milionů korun. ČSA letos zrušilo několik linek. Skončily například spoje mezi Prahou, Ostravou a Bratislavou, do ruského Jekatěrinburgu nebo portugalských měst Porto a Lisabon.

 

Zdroj : ČTK

Revoluce v městské dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vítejte v budoucnosti! Nový koncept autonomního elektromobilu na akumulátorový pohon pro městské prostředí od společnosti Scania je navržen jako flexibilní vozidlo umožňující přepravu osob dojíždějících do práce nebo z práce v ranních hodinách, rozvoz zboží během dne a svoz odpadu v noci.[/quote]

Inženýři společnosti Scania v rámci tohoto odvážného představení inovací povýšili DNA společnosti – modulární systém – na další úroveň v podobě vývoje konceptu vozidla, které nabízí velmi flexibilní použití pro různé účely v městském prostředí.

V mnoha městech nyní probíhají změny v oblasti dopravy, které jsou podpořeny požadavkem snížit emise a zajistit plynulejší provoz bez kolon. Technologický pokrok u elektrických a autonomních vozidel bude hlavním předpokladem pro úspěšný přechod na systém udržitelné dopravy ve městech.

„NXT představuje vizi budoucnosti dopravy ve městech. Některé z technologií ještě potřebují určitý čas k úplnému rozvoji, avšak pro nás je důležité, že jsme vytvořili skutečné koncepční vozidlo, u něhož bude možné vizuálně a technicky demonstrovat myšlenky toho, co je na dosah,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. „Vozidlo NXT je navrženo pro rok 2030 a dále a zahrnuje několik špičkových funkcí, které jsou k dispozici již dnes.“

U vozidla NXT lze přední a zadní pohonné moduly namontovat na karoserii autobusu, rozvážkového nákladního vozidla nebo vozidla pro svoz odpadu. Autobusový modul tohoto inovativního konceptu bude k vidění na dopravní konferenci Global Public Transport Summit pořádané organizací UITP ve Stockholmu ve dnech 10. až 12. června.

Sdílení a větší flexibilita
Při dosahování skutečné změny v ekosystému dopravy hrají sice vozidla důležitou roli, avšak musíme se zaměřit i na další aspekty. Je vyžadován významný rozvoj infrastruktury pro potřeby elektrifikovaných i autonomních vozidel. Navíc je třeba nepřetržitý pohyb osob a zboží ve městech řešit spíše koherentním způsobem než nesouvislým plánováním.

Komerční doprava je v mnoha směrech základní složkou města. Představuje způsob, jakým se dostáváme do práce nebo do školy. Podílí se na tom, jak jsou potraviny dováženy do obchodů a restaurací, jak jsou léky dodávány do nemocnic a jak probíhá svoz a likvidace odpadu. V současné době nejsou toky ve městech zdaleka optimalizovány, protože zboží je dodáváno během ranní dopravní špičky, kdy je většina lidí rovněž na cestách. A současně v noci, kdy lidé spí, je komerční doprava v centrech měst ve velké míře omezena.

Henriksson: „My ve společnosti Scania nemůžeme přetvořit celý systém dopravy ve městech. Můžeme se však pokusit podnítit změnu, což je právě smyslem konceptu NXT – přemýšlet o dopravě a vozidlech jiným a udržitelným způsobem.“

Veřejná doprava vždy znamenala sdílení. To je třeba nyní posunout na další úroveň. S vyšším stupněm automatizace bude jednodušší zavést větší flexibilitu ve veřejné dopravě.

„Je to něco nového, něco velmi odlišného. Přesto jsou však flexibilní design a modulární jednotky neochvějným středem zájmu společnosti Scania,“ říká Robert Sjödin, manažer projektu NXT.

Osmimetrový autobusový modul je sestaven jako jedna kompozitní jednotka, díky čemuž lze podstatně snížit hmotnost. Akumulátory s válcovými články jsou umístěny pod podlahou, což umožňuje využití jinak mrtvého prostoru a přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti. S nízkou hmotností vozidla menší než osm tun je dojezd se současnými akumulátory odhadován na 245 kilometrů.

„Neustálé zdokonalování po malých krocích bylo vždy charakteristickým znakem společnosti Scania,“ dodává Sjödin. „Nyní se však chystáme na obrovský skok do budoucnosti. Toto vozidlo poskytne neocenitelná hmatatelná data pro náš další vývoj elektrifikovaných autonomních vozidel.“

 

Zdroj : SCANIA

Dálniční poplatky v Evropě zůstaly většinou stejné jako loni

Od
Michaela Drábková
-
epa05749318 (FILE) - A picture dated 30 October 2014 shows a car toll (Maut) sign placed at a street near Rostock, Germany. Austrian transport minister Joerg Leichtfried met some of his European counterparts to discuss a joined protest against the planned German road toll. EPA/BERND WUESTNECK GERMANY OUT

[quote]Dálniční poplatky v zahraničí se oproti loňsku příliš nezměnily. Ve většině okolních zemí zůstaly ceny stejné, mírně zdražily známky v Rakousku nebo Maďarsku. V Německu pak řidiči mohou stále využívat dálnice zadarmo, tamní vláda však chystá poplatky už v příštím roce. Vyplývá to z informací Autoklubu ČR. Zatímco v některých zemích je pro průjezd dálnicí stejně jako v Česku nutné mít dálniční známku, v řadě zemí je průjezd zpoplatněn pomocí mýtného systému.[/quote]

Na Slovensku si už řidiči nelepí dálniční známky na přední sklo, funguje tam totiž elektronický systém. Motoristé si tak mohou vinětu opatřit předem na internetu, její zaplacení následně kontrolují mýtné brány. Řidič bez zaplaceného poplatku dostane pokutu automaticky. Desetidenní povolenka k jízdě po dálnicích tam vyjde na deset eur (256 korun), měsíční na 14 eur (359 korun) a roční je za 50 eur (1282 korun).

Dálniční poplatky naopak zdražily v Maďarsku, kde týdenní kupón stojí 3500 forintů (280 korun), což je meziročně o 15 procent více. Měsíční pak zůstala za 4780 forintů (382 korun). Také v Maďarsku funguje elektronický systém.

Dálniční známka v Rakousku zdražuje každoročně, většinou ale jde jen o mírné navýšení ceny. Výjimkou nebyl ani letošní rok. Nejlevnější desetidenní známka zdražila oproti loňskému roku o 20 eurocentů na 9,20 eur (asi 236 korun). Dvouměsíční známka stojí 26,80 eur (zhruba 680 korun) a roční 89,20 eur (asi 2283 korun). Rakušané nabízejí speciální dálniční známky i pro motocykly, jejichž ceny se pohybují od 5,30 eur (135 korun) do 35,50 eur (904 korun). Vedle poplatku za dálniční známku musí řidiči počítat s poplatky za průjezd některých úseků – například mostů, tunelů či horských úseků. Jde například o tunel Karavanky na dálnici A11 nebo cestu k nejvyššímu vrcholu Rakouska Grossglockner. V Rakousku platí vedle klasických papírových kupónů i elektronické známky.

Průjezd dálnicemi ve Švýcarsku se naopak řidičům prodraží, v prodeji je totiž pouze roční kupón. Jeho cena se oproti loňským 40 frankům (913 korun) nezměnila. Stejně jako v Rakousku si musí motoristé připlatit i za průjezd některými tunely a horskými průsmyky.

Ve Slovinsku se ceny dálničních známek nezměnily. Kupon s týdenní platností přijde na 15 eur (385 korun) a známka na měsíc 30 eur (770 korun). Při přejezdu do Rakouska musí řidiči počítat s poplatkem za projetí tunelu Karavanky. Také ve Slovinsku si motocyklisté mohou pořídit vlastní kupóny, které jsou proti těm klasickým levnější.

Nejlevnější dálniční kupony pro osobní vozidla mají v Rumunsku. Týdenní známka vyjde na tři eura (77 korun), viněty na měsíc na sedm eur (179 korun).

V dalších často vyhledávaných evropských zemích, například ve Francii, Itálii, Španělsku, Chorvatsku nebo Polsku, se průjezd dálnicí hradí prostřednictvím mýtných bran. Řidiči tak platí podle skutečně ujeté vzdálenosti. Mýtné systémy snímají i průjezd v případě zpoplatněných tunelů.

Nejlevněji vyjde motoristy průjezd dálnicemi v Německu, jsou totiž zatím stálezdarma. Tamní vláda však chystá zpoplatnění, které zavede nejdříve v průběhu příštího roku.

Ani Česko letos nezměnilo své poplatky za dálnice. Desetidenní kupón stojí 310 korun, měsíční 440 korun a roční vyjde na 1500 korun. Od roku 2021 by i v tuzemsku měly začít fungovat elektronické známky.

 

Zdrouj : ÚAMK

Odbyt letadel Boeing v květnu klesl o více než polovinu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odbyt letadel americké společnosti Boeing se v květnu meziročně propadl o 56 procent na 30 strojů. Firma dnes uvedla, že je to důsledek přerušení dodávek letounů 737 MAX po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii.[/quote]

Evropský konkurent Airbus v květnu dodal zákazníkům 81 letadel, což bylo o 59 procent více než před rokem, informovala agentura Reuters.

Boeing 737 MAX společnosti Ethiopian Airlines se letos 10. března zřítil krátce po startu z etiopské metropole Addis Abeby. Na palubě bylo 157 lidí, nikdo nepřežil. Stejný stroj měl nehodu loni v říjnu, kdy letadlo nízkonákladové společnosti Lion Air se 181 pasažéry a osmi členy posádky havarovalo krátce po startu z letiště v Jakartě. Ani tehdy neštěstí nikdo nepřežil.

Provoz letounů Boeing 737 MAX byl po těchto nehodách po celém světě pozastaven. Boeing v polovině března také přerušil dodávky strojů 737 MAX zákazníkům. Začátkem dubna pak oznámil, že se rozhodl dočasně snížit tempo výroby těchto letounů téměř o pětinu na 42 strojů měsíčně.

 

Zdroj : ČTK

Šéfka Asociace krajů: Kraje by měly požadovat peníze z mýtného

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kraje by podle předsedkyně jejich asociace Jany Mračkové Vildumetzové (ANO) měly požadovat, aby v případě rozšíření mýtného na silnice prvních tříd dostaly peníze z výběru mýta na opravy silnic nižších tříd. Předsedkyně to uvedla po dnešním jednání asociace s předsedou Senátu Jaroslavem Kuberou (ODS). Kraje podle ní zatím neobdržely žádnou reakci na požadavek z konce dubna, aby ze zhruba 870 kilometrů silnic první třídy, na kterých má být mýto od příštího roku zavedeno, bylo přibližně 600 kilometrů s nulovou sazbou mýtného. Vyjádření ministerstva dopravy ČTK shání.[/quote]

„Kraje, pokud by k tomu kroku mělo dojít, by měly požadovat, aby z výběru mýta dostaly nějaké finanční prostředky na opravy silnic,“ uvedla Mračková Vildumetzová. Požadavek zdůvodnila obavami z toho, že se v případě rozšíření mýta kamionová a nákladní doprava přesune na silnice nižších tříd ve správě krajů. Záležitostí by se měla zabývat Rada Asociace krajů, dodala.

Stanovit seznam úseků s nulovou sazbou krajům umožňuje memorandum, které loni uzavřely s bývalým ministrem dopravy Danem Ťokem (za ANO). Ministr v memorandu slíbil, že stát bude výběr krajů respektovat. „Máme nového ministra dopravy (Vladimíra Kremlíka – za ANO), jeho první věty byly velmi rozumné. Myslím, že i tady bude ochoten naslouchat, nebude dělat ukvapená rozhodnutí,“ uvedl k tomu Kubera.

Mýto by nákladní vozy měly platit na úsecích Mirošovice-Mezno na silnici I/3, Praha-Jíloviště na silnici I/4, na středočeské části silnice I/16 z Mladé Boleslavi, dále na úsecích Turnov-Jičín a Opatovice-Mohelnice na silnici I/35, Hradec Králové-Pardubice na I/37, na středočeské části silnice I/38 mezi Poděbrady a Čáslaví, části silnice I/43 ze Svitav v Pardubickém kraji a na úseku Slavkov-Kožušice na I/50.

Nový mýtný systém se satelitní technologií by měl být na silnicích první třídy od ledna 2020. Na dálnicích by měl fungovat o měsíc dřív. Provozovatelem bude konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému. Po rozšíření bude mýtný systém fungovat na celkem 2300 kilometrech dálnic a silnic první třídy.

Zdroj : ČTK

Stát zavede pro začínající řidiče řidičský průkaz na zkoušku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát zavede pro začínající řidiče tzv. řidičský průkaz na zkoušku. Řidičům do dvou let od získání řidičského oprávnění bude hrozit zabavení průkazu už při dosažení šesti trestných bodů. Začínající řidiči by tak mohli přijít o oprávnění i po spáchání jednoho přestupku. Zástupci ministerstva dopravy to uvedli při dnešní prezentaci připravovaného bodového systému. Podle statistik způsobí čerství řidiči zhruba pětinu nehod. Ministerstvo počítá i se zvýšení pokut pro všechny řidiče za nejvážnější přestupky.[/quote]

V současnosti je motoristům řidičský průkaz odebírán po dosažení 12 trestných bodů za přestupky. Platí to pro všechny řidiče bez ohledu na délku jejich praxe. Nový bodový systém by tak měl být pro začínající řidiče přísnější.

„Hlavním důvodem modelu řidičáku na zkoušku je skutečnost, že mladí a nezkušení řidiči jsou častými viníky dopravních nehod,“ uvedla Jana Budíkova z ministerstva dopravy. Úřad se při zavedení zvláštního režimu pro začínající řidiče inspiroval britským modelem, který podle něj vedl ke snížení nehodovosti.

Nový bodový systém počítá s dvěma hranicemi udělovaných bodů, a to čtyři a šest. Noví řidiči by tak mohli přijít o oprávnění i po jediném přestupku. Podle ministerstva jsou šestibodové přestupky velmi závažné, čtyřbodové by měly fungovat jako varování. Budíková ale připustila, že podmínky modelu se mohou ještě změnit, a to včetně úpravy maximální bodové hranice.

Řidiči nesmí po dosažení maximálního počtu bodů rok řídit. Pro navrácení oprávnění musí doložit doklad o odborné i zdravotní způsobilosti.

Kromě bodového systému chystá ministerstvo výrazné zvýšení pokut za nejvážnější přestupky. Například za zakázané vjetí na železniční přejezd by se měla maximální pokuta zvýšit pětinásobně na 25.000 korun. Nejvyšší pokuty za až 75.000 korun budou hrozit za řízení bez řidičského oprávnění, kdy řidič není jeho držitelem, a se zadrženým technickým průkazem od vozidla. Mírně se naopak sníží blokové pokuty za méně závažné přestupky, kam patří špatné parkování, řízení bez dokladů nebo nerozsvícená světla. Nový systém zavádí i další novinky. Nově bude obodováno například nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Ministerstvo si od návrhu slibuje také snížení zatížení dopravních úřadů, které řeší velké množství přestupků ve správním řízení. Za přestupky řešené ve správním řízení by totiž měly hrozit výrazně vyšší sankce, než při projednávání přestupků na místě. Nyní to tak ne vždy funguje. Úřady také budou moci při udělování pokut přihlédnout k sociálním poměrům řidiče.

Bodový systém začal v Česku platit 1. července 2006. Maximum – 12 trestných bodů – nasbíralo jen za prvních deset let 70.000 řidičů, tj. zhruba procento všech registrovaných šoférů. Trestné body loni mělo na konci roku 480.000 motoristů, z toho osm procent nasbíralo 12 bodů.

 

Zdroj : ČTK

BUSSINESS CLASS PRO VAŠE POTRAVINY

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vyberte si pro přepravu tekutých produktů to nejlepší řešení aneb moderní logistika v potravinářském a nápojovém průmyslu. Potřebujete zajistit bezpečnou a efektivní logistiku potravin? Hledáte vysokou kvalitu, dlouhou životnost a snadnou manipulaci? Představíme Vám top produkty na trhu, které splňují i ty nejvyšší standardy a certifikace, jsou šetrné k životnímu prostředí a navíc optimalizují náklady spojené s transportem.[/quote]

Mějte jednoduchý styl – spokojte se jen s tím nejlepším!

Pro přepravu a skladování tekutých potravinářských produktů se běžně používají nerezové tanky, které plní svůj účel, avšak jsou velmi nákladné, nesnadno se čistí a zabírají stejný prostor, ať už jsou plné, či prázdné.  V současné době se do hledáčku potravinářských podniků stále častěji dostávají tzv. IBC kontejnery, které jsou pro tyto účely skladování a převozu tekutin speciálně uzpůsobeny. Pokud kladete důraz na kvalitu, je lepší si vybrat u spolehlivého výrobce. Takový partner vám nabídne komplexní služby zahrnující vypracování analýzy vašeho současného obalového řešení a navržení možnosti, jak co nejlépe využít nákladní či skladové prostory a zefektivnit celý logistický proces.

Proč do toho jít s kvalitním plastovým kontejnerem?

Plastový kontejner má velice nízkou váhu a je proto ideální pro manipulaci. V dnešní době se vyrábí z kvalitního plastového materiálu (HDPE), který je vysoce odolný proti nárazům a poškození. Dokáže odolávat i extrémním teplotním podmínkám při uložení v exteriéru nebo vysokým teplotám ve výrobních halách. HDPE je samozřejmě certifikován pro kontakt s potravinami a to i v případě opakovaného použití. Navíc je recyklovatelný a ekologický, neboť je recyklát znovu využíván pro výrobu přepravních obalů. Kontejnery mají zároveň vysokou nosnost a je možné je skládat a stohovat. Dokáží zajistit 100% bezpečnost, nepropustnost a ochranu před kontaminací obsahu. Hladké stěny zajišťují snadné čištění a samozřejmě maximální hygienu tak důležitou v potravinářské výrobě.

Novinka na trhu – excelentní výkon s Combo Excelsior

Tento nový skládací kontejner byl uveden na trh v letošním roce a ihned se dočkal značné pozornosti českých zákazníků. Excelsior byl speciálně upraven pro potřeby mezinárodní logistiky především v oblasti lodní, kamionové a vlakové dopravy.

Combo Excelsior stojí v čele inovací

Tento kontejner má extrémně pevnou konstrukci a to díky dvojitým stěnám a kovovým výztužím. Jeho parametry jsou díky tomu pozoruhodné. Až 1500 kg nosnost jednoho kontejneru, neuvěřitelných 8000 kg při stohování a 3200 kg při dynamickém zatížení. Při transportu je zaručena maximální bezpečnost díky systému zámků ve tvaru T, které drží pevně pozici kontejnerů při převozu. Nechybí bezpečnostní samo zamykací víko s dvojitými stěnami a možností plombování, které chrání obsah proti kontaminaci či znehodnocení. Combo Excelsior umožňuje složením dosáhnout snížení nákladů na svoz prázdných obalů o neuvěřitelných 80%!

Kontejner, který šetří vaši kapsu!

Pro nákup kontejneru Excelsior budete potřebovat o 60 % méně prostředků v porovnání s nerezovými tanky.

Díky stohovací schopnosti a ideálnímu rozměru dokáže Excelsior maximálně využít také prostor návěsu kamionu, železničního či lodního kontejneru. Při reverzní logistice umožňuje skládání úsporu nákladů na dopravu a snížení ekologického zatížení.

Při čištění ho snadno omyjete vodou, vyměníte vak a můžete znovu použít. Díky hladkým stěnám se nikde neusazují žádné nečistoty a velmi snadno osychá. Nevznikají tak náklady na čisticí prostředky a nutnost likvidovat chemické látky.

Kde nakoupit takové produkty?

Kompletní nabídku plastových kontejnerů typu Combo naleznete na webu společnosti Schoeller Allibert, výrobce moderních plastových obalů a evropské jedničky na trhu přepravních kontejnerů.

 

Zdroj : Schoeller Allibert

1...925926927...1 148Strana 926 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253