Domů Blog Strana 965

První dva vlaky Stadler budou jezdit z Olomouce do Drahanovic

Od
Michaela Drábková
-

[quote]První dva vlaky 646 od výrobce Stadler nasadí České dráhy na regionální trať z Olomouce do Drahanovic, po které podle vedení národního dopravce začnou jezdit v nejbližších dnech. Soupravy ale zatím neprošly slibovanou modernizací, jelikož tento projekt má zpoždění. V Olomouckém kraji bude jezdit 12 vlakových jednotek Stadler. Novinářům to dnes řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz Michal Kraus.[/quote]

Celkem 12 vlaků se sníženou podlahou řady 646 od Stadler Pankow pořídily České dráhy v Německu. Dvě vozidla, která budou zprovozněna v těchto dnech, České dráhy podle Krause před chystanou modernizací částečně upravily vlastními silami, aby mohly vyjet na regionální trať z Olomouce do Drahanovic. Další dvě soupravy České dráhy plánují letos zprovoznit ve zkušebním provozu.

Veřejná zakázka na modernizaci všech 12 vozidel bude zahrnovat například vybavení souprav LCD monitory, přibude bezdrátové wifi připojení, elektrické zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky a nové bude také čalounění sedadel. Termín pro doručení žádostí uchazečů o zakázku byl stanoven na 6. únor, nyní budou vyhodnoceny.

Soupravy Stadler budou nasazeny na pravidelných spojích výhradně na území Olomoucké kraje. Po trati z Olomouce do Drahanovic se s nimi cestující podle Krause svezou také na severu kraje. Na Jesenicku budou jezdit například na tratích ze Šumperka do Hanušovic a Jeseníku nebo Olomouce do Moravského Berouna.

Hejtmanství má podle loni v květnu podepsaných smluv za zajištění železniční dopravy v Olomouckém kraji ročně platit Českým drahám 650 milionů korun, což je o 150 milionů korun více než v předchozích letech. V růstu ceny jsou zahrnuty vyšší náklady na železniční dopravu a právě i nasazení 12 modernizovaných vlakových souprav Stadler.

Mladá fronta Dnes (MfD) nedávno upozornila, že hejtmanství kvůli opožděné modernizaci jednotek Stadler chystá úpravu smluv s Českými drahami. Odrazí se to v ceně, za kterou národní dopravce v kraji jezdí. České dráhy vypsaly první soutěž na modernizaci souprav Stadler loni v dubnu a nakonec ji zrušily, protože se do ní nikdo nepřihlásil. Poté byla zahájena příprava nového tendru.

 

Zdroj : ČTK

Samosprávy i VŠ dostanou dotace na vozidla na alternativní pohony

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Města, obce, další veřejné subjekty a nově i vysoké školy si budou moci výhodně pořídit vozidla na alternativní pohon. Ministerstvo životního prostředí počtvrté za sebou nabídne přes Státní fond životního prostředí 100 milionů korun na vozidla s nízkými nebo nulovými emisemi, přispěje také na dobíjecí stanice pro elektromobily. Resort o tom informoval v dnešní tiskové zprávě.[/quote]

V Národním programu Životní prostředí ministerstvo od roku 2016 vyhlásilo tři dotační výzvy. Fond přijal 528 žádostí s požadavkem na 213 milionů korun, uvedl ministr životního prostředí Richard Brabec (ANO). Díky dotacím je podle něj v Česku o 768 více vozidel na alternativní pohon: 570 elektromobilů, 173 vozidel na stlačený zemní plyn (CNG), 20 hybridních automobilů a pět plug-in hybridů, tedy vozů s více pohonnými jednotkami, jež mají elektrický pohon a lze je dobíjet z externího zdroje. Právě na tyto čtyři typy alternativních pohonů lze příspěvek získat.

Proti minulosti je v nové výzvě doplněna podpora nákladních vozidel od 3,5 tuny do 12 tun na elektro pohon s dotací jeden milion korun. U ostatních kategorií vozů a typů pohonů zůstává podpora podobná jako v minulé výzvě, od 30.000 do milionu korun. Podpora může dosáhnout až 40 procent celkových výdajů.

Dotace lze uplatnit jak na nákup nových vozidel, tak na pronájem vozidel formou operativního leasingu. Spolu s nákupem podpoří resort i pořízení chytrých dobíjecích stanic pro elektricky poháněná vozidla, takzvané smart wallboxy.

Státní fond životního prostředí bude přijímat žádosti od 17. února do 31. října letošního roku nebo do vyčerpání alokace. Vozidla musí být pořízena nejpozději do konce roku 2021.

Maximální výše dotace pro jednotlivé typy vozidel (v korunách):

Typ vozidla CNG Elektromobil Plug-in hybrid Hybrid
M1 (osobní) 50.000 250.000 200.000 50.000
N1 (nákladní do 3,5 tuny včetně) 100.000 500.000 200.000 x
L7E (malá užitková) x 200.000 x x
L6E (lehké čtyřkolky) x 100.000 x x
L1E, L2E (motorky do 45 km/h) x 30.000 x x
L3E, L4E, L5E (motorky nad 45 km/h) x 50.000 x x
M2, M3 (minibus do 7,5 tuny včetně) 150.000 1,000.000 x x
N2 (nákladní střední do 12 tun včetně) 250.000 1,000.000 x x
Dobíjecí stanice x 20.000 x x

* x = není podporováno

Zdroj: Ministerstvo životního prostředí

Havlíček chce zrychlit stavbu D11, obává se dopravních komplikací

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vicepremiér a ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) chce o několik let zrychlit přípravu dostavby královéhradecké dálnice D11, sestavil pro tento účel pracovní tým. Dálnice by podle dosavadních plánů ministerstva měla být hotová nejdříve v letech 2026 až 2027, v listopadu tehdejší ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) uváděl jako reálný termín rok 2028. Navazující část dálnice v Polsku však bude dokončena už za tři roky, u hranic tak mohou následně vzniknout dopravní komplikace. Dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy.[/quote]

Dálnice D11 by měla spojit Prahu přes Hradec Králové k polským hranicím u Královce. Z plánovaných 154 kilometrů dálnice se nyní jezdí zhruba po 91 kilometrech. Ve výstavbě je aktuálně dalších více než 22 kilometrů mezi Hradcem Králové a Jaroměří. Po dokončení této části tak bude zbývat dostavět ještě 40,8 kilometru mezi Jaroměří, Trutnovem a státními hranicemi. Polsko je ovšem s výstavbou dálnice, která by měla na D11 navazovat, mnohem dále, dokončit by ji mělo už za tři roky.

„Potřebujeme zkrátit přípravu, zrychlit výkupy pozemků a postavit alespoň úsek Trutnov – státní hranice o několik let dříve. Pokud budou do tří let Poláci na česko-polské hranici, vzniknou dopravní komplikace. Proto musíme co nejdříve schválit v tomto roce zákon o liniových stavbách a vyřešit možnosti zkrácení celé stavby a přiblížit termíny otevření české i polské dálnice,“ řekl Havlíček po čtvrtečním jednání se svým polským protějškem Andrzejem Adamczykem.

Havlíček proto sestaví interní pracovní tým na ministerstvu dopravy. Ve Sněmovně pak vznikne tým napříč politickým spektrem pod vedením poslance Martina Kolovratníka (ANO), který chce spolupracovat i s polskou stranou.

Tempo výstavby chce stát zrychlit prostřednictvím novely liniového zákona, které by měla zjednodušit povolování staveb. Příprava, která teď trvá až 13 let, by se díky ní podle ministerstva mohla zkrátit až o třetinu. Návrh počítá zejména se zrychlením vyvlastňování pozemků či se stanovením závazných lhůt pro vydání potřebných úředních stanovisek. Další zrychlení by měl zajistit také nový stavební zákon.

Dalším tématem čtvrtečního jednání Havlíčka s polským ministrem bylo obnovení dálkového železničního spojení mezi Prahou a Vratislaví na stávající konvenční trati. Ministerstvo předběžně počítá s provozem čtyř párů vlaků na trase Praha-Ústí nad Orlicí-Lichkov-Vratislav s dalším pokračováním vlaků do Gdyně. Vlaky by měly začít jezdit od prosince 2022. Tématem byly i plány obou zemí na vysokorychlostní železnice.

 

Zdroj : ČTK

Kremlík odchází z ministerstva, výpovědní lhůtu mít nebude

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bývalý ministr Vladimír Kremlík na ministerstvu dopravy skončil. Úřad přehodnotil své původní stanovisko a pro odvolaného ministra neuplatnil dvouměsíční výpovědní lhůtu. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ministerstva František Jemelka. Původně ministerstvo vůči Kremlíkovi postupovalo podle pravidel pro výpověď ze zákoníku práce, nyní bude uplatňovat pravidla určená pro představitele státní moci. Kremlík tak dostane pouze odchodné.[/quote]

Ministerstvo dopravy podle mluvčího dříve vycházelo z toho, že ministr je vedoucí organizační složky státu a považuje se za vedoucího zaměstnance ministerstva podle zákoníku práce. Tedy že mimo ústavní funkci vzniká pracovní poměr jmenováním. To znamenalo, že Kremlíkovi po jeho lednovém odvolání zaslalo výpověď, která zahrnovala i klasickou dvouměsíční výpovědní lhůtu. Odvolaný ministr by tak měl nárok na dva měsíční platy a navíc ještě odchodné. Kremlíka přitom ministerstvo dosud vedlo jako zaměstnance tzv. na překážkách, tedy zaměstnance, jemuž není schopno najít zařazení odpovídající jeho dosavadní pozici.

„Ministerstvo dopravy po konzultaci s ministerstvem práce a sociálních věcí svůj postup přehodnotilo. Bývalému ministrovi bude tak vyplacen lednový plat a po třech měsících jeden plat odchodného, tedy pouze to, na co má nárok z titulu funkce ministra,“ uvedl dnes mluvčí ministerstva Jemelka. Úřad tak nyní bude postupovat podle zákona o platu představitelů státní moci.

Mluvčí upozornil, že dosud žádná částka z původně plánované výpovědní lhůty nebyla Kremlíkovi vyplacena.

Podle ministerstva práce a sociálních věcí (MPSV) nelze funkci ministra ani jiného člena vlády realizovat v pracovněprávním vztahu, protože nejde o výkon závislé práce podle zákoniku prace. „K výkonu funkce ministra se neuzavírá pracovní smlouva, ani není do této funkce jmenován dle pracovněprávních předpisů, které se na tuto problematiku vůbec nepoužijí,“ uvedlo ministerstvo v komentáři pro ČTK. Zákoník práce je pro vedoucí zaměstnance využitelný pouze v případech, kdy se na ně nevztahují žádné zvláštní zákony. Pozice ministra ovšem vychází přímo z ústavy. Výkon funkce ministra podle MPSV končí odvoláním prezidentem republiky.

V minulosti podle Jemelky tuto situaci ministerstvo řešit nemuselo, protože odcházející ministři přistoupili na dohodu o okamžitém ukončení pracovního poměru. Kremlík ji však nepřijal.

Premiér Andrej Babiš (ANO) i současný ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) v minulých týdnech připustili, že Kremlík by mohl na ministerstvu v práci pokračovat, vyloučili ovšem pozice náměstka nebo politického náměstka. Tento týden Havlíček ČTK řekl, že zatím případnou spolupráci s Kremlíkem neřeší a pouze od něho přebírá agendu.

Premiér navrhl Kremlíkovo odvolání z čela ministerstva dopravy 20. ledna. Podle Babiše manažerský nezvládl situaci kolem zakázky na informační systém k dálničním známkám. Kremlíkovým nástupcem se stal vicepremiér a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček, který oba úřady vede současně. Nový ministr kritizovanou zakázku zrušil.

 

Zdroj : ČTK

E-shopy trápí záměny při vyskladňování zboží, vyřešit je dokáže skladový systém

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle výzkumu společnosti GRiT více než polovina českých e-shopů považuje za svůj největší problém ve skladu záměny zboží při vyskladňování. Vyřešit je přitom dokáže skladový systém, což dokazuje příklad distributora potravin Orkla Food Ingredients. Firmě, kterou záměny dlouhodobě trápily, se po nasazení skladového systému ani jednou nestalo, že by skladníci zaměnili zboží.[/quote]

 

Norský distributor surovin a ingrediencí pro pekaře a cukráře Orkla Food Ingredients řešil ve svém skladu stejný problém jako tisíce jiných e-shopů – svým dodavatelům nezdravě často dodával špatné zboží. „Spousta našeho zboží má stejné nebo podobné obaly, takže lidé se při příjmu či výdeji snadno spletli,“ uvedl k tomu Michal Cirok, referent logistiky firmy.

 

K podobným problémům nejčastěji dochází ve skladech, ve kterých evidenci zboží řeší pomocí papírové evidence nebo skladových modulů v ERP systémech. „Taková řešení obvykle neumí automaticky evidovat skladové lokace, takže pozice zboží do systému zadává člověk ručně. A není výjimkou, že se tento člověk ve změti čísel splete,” okomentoval situaci Tomáš Kormaňák, produktový manažer LOKiA WMS.

 

Příjem a výdej zboží i zadávání skladových pozic do informačního systému přitom lze automatizovat pomocí skladového systému neboli WMS. S využitím on-line čteček čárových kódů a plnohodnotného WMS skladníci při příjmu zboží načítají čárové kódy a při výdeji kontrolují expedované zboží podle objednávky. Dojde tím ke snížení chybovosti, přesné evidenci umístění naskladněného zboží, urychlení výdeje i snížení počtu vratek.

 

Orkla Food Ingredients po nasazení skladového systému LOKiA WMS úplně eliminovala záměny zboží. „Opravdu si nepamatuji, že bychom po zavedení skladového systému vychystali špatnou objednávku z důvodu záměny zboží. O 60 % klesl i celkový počet chybně vychystaných objednávek. Navíc si všímám, že skladníci teď pracují rychleji,“ potvrdil Cirok.

 

Skladový systém přitom neřeší jen záměny zboží, ale pomáhá firmám také s dalšími velkými problémy skladového hospodářství – například zlepšuje přehled o stavu zásob na skladě v reálném čase, umožňuje jednoduše naskladnit zboží z vratek nebo sleduje expirace zboží, což má zejména u potravinářů zásadní roli.

 

„Pokud chce kterákoliv firma zpřehlednit své skladové hospodářství a zvýšit rychlost a přesnost práce, je pro ni skladový systém ideální řešení. Za sebe pak můžu doporučit službu LOKiA WMS, kterou používáme my,“ zakončil Cirok.

 

Zdroj : GRiT

Siemens Mobility a Tisséo zdvojnásobily kapacitu trasy metra A v Toulouse

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tisséo Collectivités, dopravní úřad aglomerace Toulouse, slavnostně otevřel novou linku A metra Toulouse ve formátu „XXL“. Cílem projektu „ My Line A in XXL“ bylo zdvojnásobení přepravní kapacity cestujících. Zakázku na prodloužení vlaků metra z původních 26 metrů na současných 52 metrů, ze dvou vagonových souprav na 4 vagonové soupravy, získala tehdejší divize Mobility společnosti Siemens v listopadu 2015. [/quote]

Nové vozy metra umožňují přepravit až 320 cestujících, tím byla navýšena kapacita linky A z 220.000 na 400.000 cestujících za den. Cílem je zkrátit interval mezi jednotlivými vlaky ve špičce na 75 sekund, což povede ke zlepšení cestovního komfortu a zkrácení doby čekání cestujících na vlak metra ve čtvrtém největším francouzském městě.

 

„Toulouse, jako jedno z nejrychleji rostoucích měst ve Francii, potřebuje dopravní systém, který zajistí maximální výkonnost a spolehlivost a zároveň poskytne cestujícím optimální pohodlí. Naše řešení VAL pomůže Toulouse těchto cílů dosáhnout. Jak pro dojíždějící místní občany, tak i pro návštěvníky města je zdvojnásobení přepravní kapacity linky A přínosem, “řekla Sabrina Soussan, CEO společnosti Siemens Mobility.

 

Společnost Siemens Mobility řídila celou integraci systému, včetně inženýrství, vývoje softwaru a úpravy dopravního systému VAL*: kolejová vozidla, systém automatizace jízdy vlaků, trať, nástupištní stěny, síť, automatický dohled a také centrální řídicí středisko umístěné v Basso-Cambo.

 

Pozoruhodné nasazení týmů společnosti Siemens Mobility a partnera umožnilo tento projekt realizovat za plného provozu na lince A a dokončit jej ve velmi náročném časovém rámci. Každou noc mezi půlnocí a čtvrtou ráno prováděl padesátičlenný tým potřebné úpravy systému VAL. Každá noční směna byla zakončena ověřovacími testy pro zajištění hladkého chodu systému. Společnosti Siemens Mobility se podařilo každý den splnit požadavky na bezpečnost a spolehlivost linky, která byla pravidelně spouštěna v 5 hodin 15 minut ráno. V létě 2018 na tomto projektu pracovalo více než 100 lidí.

 

Kompletní dopravní systém VAL je součástí portfolia produktů společnosti Siemens Mobility pro městskou hromadnou dopravu. Zahrnuje vozidla, speciální jízdní dráhu, elektrické napájení i řízení a zabezpečení. Po oficiálním zprovoznění ve francouzském městě Lille v roce 1983 se systém VAL stal prvním plně automatizovaným metrem bez řidiče na světě, které jezdí na pneumatikách. Systémy VAL přepravily celosvětově již více než 5 miliard cestujících, celkem 12 automatizovaných linek metra vybavených systémem VAL patří k nejvýkonějším městským dopravním systémům na světě. V Toulouse je systém VAL provozován již od roku 1993. Nejnovější verze souprav VAL je nazývána CityVAL.

 

Zdroj : Siemens

FM Logistic rozšiřuje svoji síť ve střední Evropě – polská Poznaň

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V březnu toho roku plánuje FM Logistic otevření nového skladu a překladiště v Panattoni Parku v těsné blízkosti polské Poznaně.  Překladiště, které společně se skladovou částí zaujímá 9500 m2, bude fungovat v nepřetržitém provozu.[/quote]

Jak uvedl Daniel Franke, Generální ředitel FM Logistic pro střední Evropu, nejen lokalita, ale i kvalita skladového prostoru (třída A) a jeho technické parametry, splňují očekávání společnosti a usnadní práci nejen zaměstnancům, ale i klientům FM Logistic v regionu.

 

Zdroj : FM Logistic

Turecko začne letos stavět průplav mezi Marmarským a Černým mořem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turecká vláda schválila územní plán pro výstavbu Istanbulského kanálu, který má být vedle Bosporského průlivu druhou vodní cestou mezi Marmarským a Černým mořem. Podle agentury Anadolu to v úterý oznámil ministr dopravy Mehmet Cahit Turhan. Podle něj by stavba průplavu měla začít letos. Obří projekt má řadu odpůrců, kteří mají mimo jiné obavy z negativních dopadů na životní prostředí i z vyšší četnosti zemětřesení v této tektonicky neklidné oblasti.[/quote]

„Vyhlásíme na ten projekt tendr, stavba začne letos,“ řekl novinářům Turhan. Podle některých zdrojů by měl být tendr vyhlášen 26. února, kdy má narozeniny turecký prezident Recep Tayyip Erdogan. Právě on plán na tento megaprojekt v roce 2011 ještě jako premiér oznámil, ač sám ho tehdy označil za bláznivý. Erdogan ale věří v jeho realizaci a doufá, že průplav bude otevřen v roce 2023, kdy Turecko oslaví 100 let republiky.
Ministr dopravy novinářům též řekl, že o stavbu kanálu projevily zájem už mnohé firmy, mimo jiné z Ruska, Číny, Nizozemska či Belgie.
Stavba 45 kilometrů dlouhého kanálu, který má být vybudován západně od Bosporského průlivu a částečně vést skrz metropolitní oblast 17milionového Istanbulu, má stát odhadem 15 miliard dolarů (345 miliard Kč). Náklady ale budou podle některých médií zřejmě vyšší.
Istanbulský kanál má v Turecku řadu odpůrců. Kvůli stavbě má být vykácena velká plocha lesů, což podle ekologů ohrozí komplexní ekosystém regionu. O živobytí přijde podle kritiků projektu řada místních zemědělců či rybářů. Experti se obávají i vlivu na zdroje pitné vody pro Istanbul. Nejasný je vliv stavby na četnost zemětřesení, s nimiž se největší město Turecka často potýká.
K hlasitým kritiků obřího projektu Erdoganovy vlády patří istanbulský starosta Ekrem Imamoglu, zvolený loni do tohoto úřadu za největší opoziční stranu v zemi. Vládní strana argumentuje tím, že tento stavební projekt není v kompetenci vedení Istanbulu, ale že jde o národní projekt.
Podle turecké vlády je důvodem výstavby istanbulského průplavu ulevit námořní dopravě v Bosporském průlivu, který patří k nejvytíženějším, ale i nejnebezpečnějším vodním námořním cestám na světě. Loni jím podle tureckého ministerstva dopravy proplulo na 41.100 plavidel, včetně několika tisíc ropných tankerů. Nový průplav by měl mít kapacitu asi 60.000 plavidel ročně.
Zdroj : ČTK

Slovenské státní železnice ukázaly elektrickou jednotku od Škody

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Slovenské státní železnice dnes představily v železničním uzlu Vrútky první novou jednopodlažní elektrickou jednotku Panter od konsorcia Škoda Transportation a ŽOS Trnava. Železniční společnost Slovensko (ZSSK) jich odebere 25. Na Slovensku budou postupně nasazovány od léta, řekl předseda představenstva Škody Transportation Petr Brzezina. Česká skupina je dodává i českým a lotyšským drahám a Jihomoravskému kraji.[/quote]

Slovenská ZSSK zaplatí za všech 25 elektrických vlakových jednotek 160 milionů eur (zhruba čtyři miliardy korun), dopravce bude zakázku financovat i z fondů EU. Česko-slovenské konsorcium porazilo před dvěma lety v soutěži švýcarskou společnost Stadler Rail.

Nové jednotky budou jezdit na všech slovenských elektrifikovaných regionálních tratích s rychlostí do 160 km/h. Dodávány budou ve dvou provedeních. První s délkou 80 metrů a kapacitou 247 sedadel a druhé 106 metrů s 343 sedadly. Každý vůz soupravy má klasické dva podvozky a každá jednotka tři hnací podvozky. Díky tomu umožňují provoz i v náročných zimních podmínkách.

„Kromě prvních dvou kusů budou veškeré dodávky vyráběny v úzké spolupráci s partnerem ŽOS Trnava, který se bude podílet na montáži a zkouškách,“ řekl místopředseda představenstva Tomáš Ignačák.

Široké nástupní dveře s průchozím interiérem umožňují rychlý a plynulý pohyb cestujících. Nastupovat lze u většiny standardních nástupišť bez schodů, u ostatních využijí cestující výsuvné schody.

 

Zdroj : ČTK

Elektřinu pro železniční dopravce zajistí i příští rok ČEZ ESCO

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dodavatelem elektřiny pro trakční vedení na železnici bude v roce 2021 stejně jako letos energetická společnost ČEZ ESCO. Správa železnic ji vybrala z elektronické aukce. Dnes o tom informovala energetická burza PXE, na níž se aukce uskutečnila. Výslednou cenu za elektřinu ovlivní až vývoj na trhu.[/quote]

Správa železnic zajišťuje trakční elektřinu pro železniční dopravce od roku 2019, kdy tuto roli převzala od Českých drah. „Poptávali jsme přibližně stejné množství elektřiny jako v předchozích letech. Výsledná cena elektřiny pro dopravce bude především ovlivněna postupnou fixací ceny elektřiny v závislosti na cenovém vývoji na velkoobchodním trhu,“ uvedl generální ředitel správy železnic Jiří Svoboda.

Do soutěže o dodávku na rok 2021 se přihlásilo sedm zájemců. Poptávaný objem byl 1,33 terawatthodiny (TWh), což podle energetické firmy vystačí za celý rok více než 400.000 domácnostem.

„Správě železnic dodával ČEZ elektřinu historicky, pouze v loňském roce zajišťovala dodávku konkurence. Správa železnic je největším odběratelem elektřiny v České republice a současně největším zákazníkem ČEZ ESCO,“ řekl generální ředitel energetické firmy Kamil Čermák.

Správa železnic vybírala dodavatele elektřiny formou elektronické aukce na PXE třetí rok po sobě. Pro loňský rok vybrala společnost Amper Market, kterou následně krátce po oznámení zakázky koupila společnost Europe Easy Energy ze skupiny Bohemia Energy. Pro letošní rok bylo vítězem ČEZ ESCO.

PXE, která sídlí v Praze, umožňuje obchodování s elektrickou energií s místem dodání v Česku, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a Rumunsku. Energetická burza Praha byla založena v červenci 2007. V květnu 2016 se většinovým vlastníkem PXE stala evropská energetická burza European Energy Exchange (EEX). Vlastní dvě třetiny akcií PXE, zbylá třetina patří Burze cenných papírů Praha.

 

Zdroj : ČTK

1...964965966...1 250Strana 965 z 1 250

Logistický kalendář