Domů Blog Strana 971

V MOŠNOVSKÉ ZÓNĚ VYROSTE NOVÝ KONTEJNEROVÝ TERMINÁL

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Moravskoslezský kraj, Statutární město Ostrava, Správa železniční a dopravní cesty, společnost Concens Investments a přístav Antverpy budou spolupracovat na vzniku a rozvoji nového kontejnerového terminálu ve strategické mošnovské průmyslové zóně. Dnes o tom uzavřeli memorandum.[/quote]

Nový terminál mimo jiné logisticky propojí Moravskoslezský kraj s jedním z největších přístavů v Evropě –  Antverpy. Předpokládá se také přesun významného podílu nákladu a zboží ze silnic na železnici. Memorandum podepsali moravskoslezský hejtman Ivo Vondrák, ostravský primátor Tomáš Macura, náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy Správy železniční dopravní cesty Mojmír Nejezchleb, statutární ředitel společnosti Concens Investments Petr Kalina a manažer pro mezinárodní rozvoj přístavu Antverpy Wim Dillen.

„Zlepšení životního prostředí v Moravskoslezském kraji a zvýšení bezpečnosti silniční dopravy v regionu je pro nás prioritní. Proto podporujeme veškerá technická opatření a obchodní aktivity směřující k zahájení provozu terminálu a jeho bezkoliznímu fungování a rozvoji. Tím, že Správa železniční a dopravní cesty postaví novou odbočku z železniční trati Studénka-Veřovice přímo na II. tranzitní železniční koridor, propojí lépe mošnovské letiště a průmyslovou zónu s Evropou. Podstatná část kontejnerové nákladní dopravy se tak přenese ze silnic na koleje a sníží se ekologická zátěž z dopravy,“ uvedl hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák. Dodal, že díky aktivitě Moravskoslezského kraje byla pořízena studie přímého odbočení z II. tranzitního železničního koridoru ke kolejovému napojení terminálu kombinované dopravy a na Letiště Leoše Janáčka Ostrava.  „Díky této studii byla stavba zahrnuta do plánu investic Státního fondu dopravní infrastruktury. V současnosti se pracuje na projektové přípravě. Tato odbočka je pro železniční napojení nového terminálu naprosto klíčová,“ zdůraznil hejtman Ivo Vondrák.

„Rozvoj obchodních vztahů s přístavem v Antverpách a dobudování logistického cargo terminálu v Mošnově nepochybně přinesou významné ekonomické impulsy a příliv nových investic nejen pro Ostravu, ale pro celý kraj. Je tedy logické, že město již od počátku prosazuje vznik Multimodálního terminálu v Mošnově. Posílení a zintenzivnění carga v průmyslové zóně může významně přispět i k rozvoji ostravského letiště. Protože jednou z priorit města je zlepšování životního prostředí, tak také vítáme s tím související, připravované zvýšení kapacity železniční infrastruktury, které umožní další převedení významné části dopravní zátěže ze silniční sítě na železnici. Pro zdejší firmy to bude mít významný ekonomický přínos, pro region to bude znamenat výrazně nižší emise z nákladní automobilové dopravy,“ sdělil primátor Statutárního města Ostravy Tomáš Macura.

Investorem projektu s názvem Terminál kombinované dopravy Mošnov je společnost Consens Investments (mateřská společnost Ostrava Airport Multimodal Park s.r.o.). Při jeho přípravě a realizaci využije dotaci z Operačního programu Doprava Ministerstva dopravy ČR. Předpokládá, že terminál zprovozní začátkem roku 2022.

Stavba nového terminálu kombinované dopravy je příležitost pro rozvoj obchodních vztahů s přístavem Antverpy, a to jak z pohledu importu, tak exportu pro oba regiony.

Přístav Antverpy je se svými 235 miliony tun námořního carga zmanipulovanými v roce 2018 největším rostoucím přístavem v Evropě za posledních 6 let. Realizaci projektu Terminálu kombinované dopravy Mošnov považuje vedení přístavu jako významnou příležitost a impuls pro rozvoj obchodních vztahů s Českou republikou. „Železniční dopravu podporujeme jako velmi důležitou a zásadní alternativu vůči silniční přepravě. Projekt Terminál kombinované dopravy Mošnov má přesvědčivé ambice být jedním z největších a komplexním hubem ve střední Evropě s dlouhodobým a udržitelným růstem,“  dodal manažer pro mezinárodní rozvoj přístavu Antverpy Wim Dillen.

 

Zdroj: Moravskoslezský kraj, kancelář hejtmana

CPI v inzerátu kritizuje Prahu kvůli zakázce na opravu metra

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skupina CPI Property Group pohrozila Praze v dnešním inzerátu v deníku E15 trestním oznámením kvůli zakázce na opravu stanice metra, kterou nezískala. Podle CPI pražští radní a Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) porušili zákon, když se s jinými developery dohodli na založení společného podniku k opravě stanice Nádraží Holešovice. Skupina CPI miliardáře Radovana Vítka uvedla, že na založení podniku nebylo vypsáno transparentní výběrové řízení a že podá v případném novém tendru lepší nabídku než konkurence. DPP kritiku odmítl, považuje výběr partnera za správný, vlastní totiž v okolí nejvíce pozemků.[/quote]

DPP se podle dřívějších informací E15 dohodl na vytvoření společného podniku se společností Nové Holešovice Development, která patří developerům Karlín Group a Ungelt Group. Společný podnik by měl mít na starosti opravu severního vestibulu stanice metra Nádraží Holešovice i stavbu kanceláří či obytných prostor v okolí. Smlouvu s investorem chce DPP podepsat do konce října. Podle CPI se ale nekonalo výběrové řízení, což by mohlo znamenat porušení zákonné povinnosti jednat s péčí řádného hospodáře ze strany vedení Prahy i DPP.

„Z hlediska řádné péče proto postoupíme tento podnět kromě orgánů hlavního města Prahy a Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže také Nejvyššímu státnímu zastupitelství a Transparency International – Česká republika za účelem prověření věci,“ píše CPI Property Group v celostránkovém inzerátu v deníku.

„Pozemky DPP v okolí stanice Nádraží Holešovice jsou samy o sobě nezastavitelné, jsou nepravidelné a bez domluvy s vlastníky okolních pozemků není možné jejich zhodnocení nebo využití na další rozvoj. DPP by mohl své pozemky v oblasti prodat, čímž by sice získal rychlý jednorázový příjem, ale definitivně by ztratil vliv na to, jakým způsobem bude zástavba v bezprostředním okolí stanice metra vznikat,“ řekl ČTK Dan Šabík z DPP.

V okolí stanice metra mají podle Šabíka pozemky tři vlastníci bez jejichž dohody není možná zástavba. Těmi jsou hlavní město, DPP a dceřiná společnost skupiny Nové Holešovice Development. „Skupina CPI Property Group nevlastní v této oblasti žádný pozemek,“ sdělil Šabík.

V textu skupina nabízí, že se zúčastní případného tendru, nebo vstoupí do stávajících smluvních vztahů ve společném podniku za stejných podmínek jako konkurence, ale poskytne DPP lepší výnos. „Na základě stávajících informací je navíc skupina CPI Property Group připravena poskytnout DPP v této souvislosti finanční plnění ve výši 100,000.000 Kč navíc nad plnění smluvené v dohodě se společností Nové Holešovice Development,“ uvádí CPI.

 

Zdroj : ČTK

Stát nyní připravuje 151 velkých dopravních staveb za 218 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát má v současnosti v různé fázi přípravy rozpracovaných 151 velkých dopravních staveb . Náklady na ně by se měly pohybovat okolo 218 miliard korun. Většina peněz jde na stavbu a rekonstrukci dálnic a silnic. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který v pondělí prostuduje vláda. Dokument zahrnuje stavby s náklady nad 300 milionů korun.[/quote]

Jednotlivé dopravní projekty jsou v různé fázi rozpracovanosti. Zatímco některé se už staví, u dalších stát vyřizuje různá úřední povolení, výkup pozemků, případně vybírá zhotovitele staveb.

Ministerstvo počítá, že na aktuálně rozpracované velké dálniční a silniční projekty bude potřebovat více než 158 miliard korun. K největším a nejnákladnějším stavbám patří zejména nové úseky dálnice D3 Úsilné-Hodějovice, Hodějovice-Třebonín a Kaplice-Nažidla, dále dokončovaná část D1 mezi Říkovicemi a Přerovem a také projekty na dálnicích D48, D11 a D35. U celkem 48 staveb se náklady vyšplhají přes miliardu korun.

Správa železniční dopravní cesty má rozdělaných 66 železničních staveb, které by měly celkově stát až 112 miliard korun. V největším projektům patří rekonstrukce tratí Český Těšín-Dětmarovice, Praha Smíchov-Černošice, Sudoměřice-Votice, železniční uzel v Plzni nebo trať na čtvrtém koridoru v Praze.

Náklady na stavby pro vodní dopravu vyjdou za zhruba šest miliard korun. Největším projektem je plavební stupeň v Přelouči, kde však stát zatím zpracovává podklady pro řízení o vlivu stavby na životní prostředí.

Značným rizikem při přípravě staveb je podle ministerstva hlavně majetkoprávní vypořádávání. Proces vyvlastňování často brzdí odvolání a následné soudní spory. Dodržování termínů staveb ovlivňuje také průběh vyřizování stavebního povolení a výběr zhotovitele.

K urychlení staveb by podle ministerstva měla přispět například novela stavebního zákona, která umožňuje vydat stavební povolení pro veřejně prospěšnou stavbu ještě před dokončením majetkoprávního vypořádání. Přínos lze očekávat také od novely zákona o urychlení dopravních staveb, která by měla zrychlit další úřední procesy před zahájením staveb.

Ministerstvo v dokumentu upozorňuje, že na stavby bude potřeba najít další peníze. Zatímco rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) je pro letošní a zatím i příští rok dostačující, výhlídky do dalších dvou let už jsou horší. Současné rozpočtové plány pro roky 2021 a 202 se pohybují kolem 65 miliard korun, což by pro financování všech staveb bylo nedostatečné. Výdaje fondu pro letošní rok jsou už okolo 100 miliard korun. Pro příští rok jsou naplánovány na 87 miliard korun, výdaje však často navyšují nespotřebované rezervy z předchozích let.

 

Zdroj : ČTK

V Chemnitzu začaly vozit cestující první dvě tramvaje ze Škody

Od
Michaela Drábková
-

[quote]První dvě tramvaje ForCity ze Škody Transportation začaly vozit cestující v německém Chemnitzu (Saské Kamenici). Plzeňské strojírny tam dodají 14 vozidel za zhruba 950 milionů Kč. Tramvaje pro 281 cestujících, z toho 64 sedících, jsou nové koncepce – obousměrné, nízkopodlažní s nerezovou skříní. Jde o první město v Německu, kde slouží v provozu s cestujícími tramvaje vyrobené v Plzni, řekl ČTK viceprezident pro obchod Škody Transportation Zdeněk Majer.[/quote]

Zakázka podle něj dokazuje, že škodovácké tramvaje mohou uspět ve veřejné dopravě západoevropských měst i v konkurenci největších světových firem. „Na německém trhu se nám v posledních letech daří. Osmdesát moderních tramvají zamíří v letech 2021 až 2027 na tratě mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg,“ uvedl Majer. Škoda Transportation tam loni v červnu zvítězila v tendru dopravního podniku Rhein-Neckar-Verkehr. Součástí je opce na dalších 34 vozidel, celková hodnota kontraktu včetně opcí činí téměř deset miliard korun.

Škoda Transportation zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Chemnitz (CVAG) v červnu 2016. Už v roce 2012 tam vozila cestující testovací tramvaj ForCity Alfa. Její provoz byl vyhodnocen jako velmi úspěšný a podle Majera byl základem pro pozdější nabídku. Další dvě tramvaje ForCity Smart Artic vyrobené ve finské Škodě Transtech jsou v provozu ve městě Schöneiche nedaleko Berlína.

„Cestující v Chemnitzu mají vozy s nejmodernějšími technologiemi – nápravnicovými podvozky, vzduchovým vypružením, bezpřevodovkovým pohonem a s motory osazenými permanentními magnety,“ řekl Majer. Široká rovná ulička nemá podélné sklony. Tramvaj se vzduchovým vypružením udržuje nástupní hranu ve stejné výši bez ohledu na zatížení vozu. Umožňuje tak nastupovat s vozíčky a dětskými kočárky bez přídavných ramp. Podle hlavního inženýra projektu Jaroslava Kulhánka se nabízí přirovnání k nástupu v metru. Vozy mají novou generaci elektrického pohonu i software. „Šlo o kompletní vývoj nové tramvaje. Spolupracovali jsme s odborníky z CVAG,“ dodal.

Tramvaj o délce 31,4 metru má klimatizaci pro řidiče i cestující, informační systém a audiosystémem pro zrakově postižené. Dva velké prostory mohou sloužit až pro čtyři invalidní vozíky nebo dětské kočárky, případně pro čtyři až šest jízdních kol.

Elektrokoloběžky na chodníky nesmí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pro provoz elektrických koloběžek v Česku platí různá pravidla, podle zákona mohou být považovány nejen za jízdní kola, ale také za motorová vozidla. Rozhodující jsou zejména jejich maximální rychlost a výkon. ČTK to dnes sdělila mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková. Ministerstvo kvůli četným žádostem o vymezení podmínek pro provoz elektrokoloběžek vydalo stanovisko, z něhož mimo jiné plyne, že elektrické koloběžky nesmí jezdit na chodnících.[/quote]

Podle údajů společnosti Lime, která elektrokoloběžky provozuje v Praze, splňují jejich koloběžky pravidla pro jízdní kola. Na jejich provoz si ovšem stěžují některé pražské městské části a žádaly ministerstvo dopravy o vydání závazného stanoviska pro provoz elektrických koloběžek.

Ministerstvo uvedlo, že pro to, aby byly koloběžky považovány za jízdní kola a mohly tak být používány i na cyklostezkách nebo při místním povolení i v pěších zónách, musí splňovat několik základních parametrů. Jejich maximální rychlost nesmí přesahovat 25 km/h, případně po dosažení této rychlosti by se měl motor vypnout. Další omezení platí pro výkon, který by neměl být vyšší než jeden kilowatt. „V žádném z případů však koloběžky nesmí být používány na chodnících,“ uvedl úřad.

Pokud uvedené omezující podmínky koloběžky nesplňují, zákon na ně podle ministerstva pohlíží jako na motorová vozidla. V takovém případě pak nesmí ani do pěších zón, jejich uživatelé by navíc měli mít řidičské oprávnění.

Společnost Lime, která v Praze provozuje zhruba 1500 koloběžek, uvedla, že jejich stroje mají omezenou maximální rychlost na 24,9 km/h a výkon 250 wattů. Uživatelé koloběžek se proto řídí stejnými pravidly, jaká platí pro cyklisty a nepotřebují například ani řidičský průkaz, tvrdí firma.

Města ovšem mohou omezit provoz elektrických koloběžek v některých lokalitách. Podle ministerstva lze zakázat například provoz elektrických koloběžek s výkonem nad 250 wattů v pěších zónách, a to dodatkem k dopravním značkám.

Na elektrokoloběžky si stěžují některé pražské městské části. Vedení Prahy 2 tento týden oznámilo, že podá trestní oznámení na společnost Lime, pro podezření ze spáchání trestného činu obecného ohrožení. Podle úřadu firma porušuje podmínky provozu koloběžek. Regulaci elektrických koloběžek prosazuje také Praha 1. Firma Lime kritiku odmítla.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS zakázal plnění smlouvy na mýtný systém s odkladem na rok

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zakázal plnění smlouvy na nový mýtný systém mezi ministerstvem dopravy a konsorciem CzechToll/SkyToll. Zákaz ale začne platit až rok po právní moci rozhodnutí úřadu. To pravomocné není a lze proti němu podat rozklad k předsedovi úřadu. ÚOHS o tom informoval v tiskové zprávě. Ministerstvo dopravy teď může buď zahájit provoz nového mýtného systému s tím, že smlouva může přestat platit rok poté, co skončí řízení u ÚOHS, nebo zůstat u starého systému provozovaného firmou Kapsch.[/quote]

Rozhodnutí zúčastněných stran ČTK zjišťuje. Při stanovení odkladu platnosti zákazu úřad vzal v potaz, že je ve veřejném zájmu, aby bylo mýtné vybíráno nepřetržitě.

Rozhodnutí úřadu nabude právní moci buď po marném uplynutí lhůty pro podání rozkladu, pokud žádná ze stran rozklad nepodá, nebo po rozhodnutí předsedy úřadu o případném rozkladu některé ze stran. Smlouva by ale přestala platit pouze tehdy, kdyby předseda ÚOHS rozhodnutí první instance potvrdil. Kdyby předseda rozhodnutí úřadu zrušil, smlouva zůstane v platnosti.

ÚOHS se smlouvou na mýtný systém zabýval už podruhé, k novému projednání mu ji vrátil brněnský krajský soud. Úřad totiž původně rozhodl, že není důvod zakazovat plnění smlouvy, teď ale při rozhodování musel respektovat stanovisko soudu.

„Úřad v opakovaném správním řízení v souladu se závazným právním názorem Krajského soudu v Brně konstatoval, že zadavatel postupoval při uzavření smlouvy v rozporu s uloženým předběžným opatřením, což je důvodem k uložení zákazu plnění smlouvy,“ uvedl ÚOHS.

Do věci navíc může zasáhnout i rozhodnutí Nejvyššího správního soudu, ke kterému podal kasační stížnost proti rozsudku krajského soudu jak ÚOHS, tak ministerstvo dopravy. Pokud Nejvyšší správní soud rozsudek krajského soudu zruší, nebude platné ani nové rozhodnutí ÚOHS a smlouva na nový mýtný systém bude platit dál.

Nový mýtný systém má začít platit od letošního prosince. Nový mýtný systém mělo provozovat konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo v mýtném tendru s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

 

Zdroj : ČTK

Hackeři se přes dodavatele snažili získat tajemství Airbusu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropský výrobce letecké techniky Airbus se v uplynulých měsících stal terčem série kybernetických útoků. Informovala o tom dnes agentura AFP s odvoláním na bezpečnostní zdroje. Útočníci se podle AFP snažili proniknout k obchodním tajemstvím Airbusu prostřednictvím počítačových systémů jeho dodavatelů. Existuje podezření, že za těmito špionážními aktivitami stála Čína.[/quote]

Jeden ze zdrojů uvedl, že v uplynulých 12 měsících směřovaly na Airbus přes systémy dodavatelů „čtyři velké útoky“. Mezi dodavatele napadené hackery podle zdrojů patřil například britský výrobce leteckých motorů Rolls-Royce. Hackeři se údajně zajímali mimo jiné o informace o motorech pro letadla A400M a A350.

Airbus se k dnešní zprávě agentury AFP odmítl vyjádřit. Firma nicméně již v lednu informovala o kybernetickém útoku na své systémy. Americká prokuratura loni uvedla, že pracovníci čínské zpravodajské služby a hackeři ukradli informace o tryskovém motoru vyvíjeném podniky, které patří mezi dodavatele Airbusu, napsala agentura Reuters.

 

zdroj : ČTK

Česko se znovu zapojilo do Evropského dne bez úmrtí na silnicích

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česko se podruhé zapojilo do Evropského dne bez úmrtí na silnicích, který připadá na dnešní den. Projekt Edward (European Day Without A Road Death) usiluje o trvalé snižování počtu obětí dopravních nehod. K akci se mohou přidat i čeští řidiči tak, že na stránkách projektu složí tzv. slib bezpečnosti.[/quote]

Ve slibu se řidiči zavazují dodržovat pravidla bezpečného provozu na nebo například připomínat své rodině, přátelům a kolegům, aby si dávali obzvláštní pozor na silnicích. Podle organizátorů má symbolický den sloužit k tomu, aby lidé přemýšleli nad svým chováním na silnicích a přístupem k řízení.

Projekt Edward se poprvé konal v roce 2016, zúčastnilo se ho 27 evropských zemí. V 15 z nich na silnicích nikdo nezemřel, ve zbytku zaznamenali organizátoři 43 zemřelých. Stejný počet lidí zemřel i o rok později, v roce 2018 se počet usmrcených navýšil o sedm lidí. Loni se do projektu zapojilo 24 zemí, nikdo během akce nezemřel v 18 z nich. Podle prezidenta evropské organizace TISPOL Volkera Orbena zemře na evropských silnicích v průměru 70 lidí denně.

Od ledna do srpna letošního roku zemřelo na českých silnicích 352 lidí. Za celý loňský rok zemřelo při nehodách v ČR 565 lidí, o 63 více než v roce 2017 a současně nejvíc za poslední tři roky.

Česku se zatím nedaří naplňovat národní strategii, jejímž cílem bylo snížení počtu obětí dopravních nehod na úroveň EU. Podle té by nemělo být za celý letošní rok na silnicích usmrceno víc než 362 osob.

 

Zdroj : ČTK

5 chyb, kterým se vyhnout při expanzi e-shopu do Německa

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Německo je pro Českou republiku nejdůležitějším obchodním partnerem. Při expanzi z tuzemského na německý trh je však pro mnoho českých firem vnímanou nástrahou vysoké očekávání zákazníka z této sousední země. Je pravdou, že němečtí zákazníci jsou nároční, mají velký výběr, a tedy i vysoké standardy. Na druhou stranu, je-li expanze provedena správně a firmě se podaří německého zákazníka získat, jedná se o velmi zajímavý a výnosný trh. Za kvalitní zboží a služby je totiž německý zákazník ochoten dobře zaplatit. Expanzi je nutné provést s kvalitním produktem ve správný čas a zároveň se vyhnout následujícím chybám.[/quote]

  1. Nedůvěryhodný web

Expanzi na německý trh nejčastěji provádějí e-shopy, a u těch je zásadní zaujmout hlavně webovou prezentací. Němci všeobecně nemají problém s nákupem z e-shopů zahraničních firem (uvádí se, že ze zahraničních e-shopů probíhá až 45 % online nákupů), je pro ně však důležité mít v internetový obchod důvěru. „Odradit mohou nejrůznější chyby, nefunkční stránky, odkazy vedoucí na nerelevantní místa a podobné nedokonalosti. Na provedení e-shopu se v tomto případě opravdu vyplatí nešetřit časem ani penězi. Důležitý je také profesionální design a uživatelská přívětivost,“ radí Přemysl Lukeš, výkonný ředitel mezinárodní dopravní společnosti Der Kurier, specializující se na dopravu do Německa. Samozřejmostí je kvalitní překlad. I když většina Němců nemá problém s cizími jazyky, daleko raději nakoupí z e-shopu v německém jazyce. Důvěryhodnost pomohou zvýšit i různé certifikáty a dobrá hodnocení z internetových vyhledávačů a zbožových porovnávačů.

  1. Nekvalitní zákaznická péče

Podařilo se vám prodat německému zákazníkovi svůj produkt? Výborně, ale nepolevujte. Kvalitní zákaznickou péči je potřeba poskytovat před, v průběhu i po nákupu, neprofesionální jednání se v Německu nenosí. Předpokládají se zde kompetentní německy mluvící pracovníci na telefonních linkách i rychlá elektronická komunikace přes emaily i jiné kanály. „V každém případě komunikujte se spokojenými i nespokojenými zákazníky, vybudujete si tak jejich důvěru a rádi se k vám budou vracet,“ doplňuje Přemysl Lukeš.

  1. Komplikovaná a pomalá logistika

Náklady na dopravu a její organizaci bývají často vnímány jen jako nutné zlo, které je potřeba zkrátka nějak vyřešit. Pravdou však je, že právě logistiku lze využít jako pomocníka v konkurenčním boji. Jako u všeho – i zde je Němec zvyklý na vysokou kvalitu, tedy samozřejmostí je rychlé dodání. Specifikem německého trhu je doručování před dům nebo k sousedům, což nám v Česku může připadat nezvyklé. „Na německý trh se specializujeme, a tak víme, co německý zákazník očekává. Z Česka dovážíme standardně do poledne druhého dne, případně dle přání našeho partnera. Nechceme být jen dodavatelem služeb, chceme být rovnocenným partnerem, který pomáhá českým firmám růst,“ radí Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, která v B2B i B2C sektoru nabízí dopravní službu Do Německa bez hranic.

  1. Snaha konkurovat nízkou cenou

Samozřejmě i v Německu se najdou zákazníci, pro které je důležitá hlavně nízká cena. Ti se však budou orientovat na ecommerce giganty jako je například Amazon a za levným zbožím na menší zahraniční e-shopy spíše nepůjdou. Namísto nízké ceny zkuste nabídnout německému zákazníkovi nadstandardní produkt nebo zákaznický servis, buďte pro ně zkrátka něčím zajímaví.

 

 

  1. Nerespektování pravidel a zákonů

Myslete na to, že co je psáno, to je dáno, a to platí i pro německé zákony. Jejich nedodržování a obcházení se vám nemusí vyplatit. Osudnou se vám v tomto případě může stát i konkurence, která vaše nekalé jednání odhalí a nenechá si jej líbit. Důležitým tématem je i ochrana soukromí, která má na německém internetu delší tradici než relativně nové celoevropské GDPR.

Zdroj: DER KURIER

Nejrizikovějším místem byly serpentiny v Červené Vodě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejrizikovějším místem v Česku byly pro řidiče v letech 2016 až 2018 serpentiny v Červené Vodě v Pardubickém kraji. V jedné ze zatáček se na silnici I/11 v okrese Ústí nad Orlicí stalo 11 nehod, z toho pět vážných se šesti těžkými zraněními. Vyplývá to ze žebříčku nehod, jejichž důsledkem bylo těžké zranění či úmrtí. Sestavila jej pojišťovna Allianz na základě policejní databáze dopravních nehod.[/quote]

Druhým nejrizikovějším úsekem se stala mírná zatáčka na silnici I/11 v okrese Šumperk v Olomouckém kraji. Jihovýchodně od obce Olšany, 500 metrů před odbočkou na Bohutín ve směru jízdy do Olšan, se za poslední tři roky stalo sedm nehod, z toho čtyři vážné. Tyto havárie přinesly pěti lidem těžká zranění.

Třetí místo v zemi obsadila zatáčka s křižovatkou poblíž obce Medonosy ve Středočeském kraji. Asi půl kilometru severně od obce se na silnici I/9 za tříleté období přihodilo 18 nehod, z toho čtyři vážné. Dva lidé na místě zemřeli a dva si odnesli těžká zranění.

V žebříčku dvaceti nejrizikovějších míst v Česku figurují některé regiony vícekrát. Nejhůře dopadl Středočeský kraj, který je za období 2016 až 2018 zastoupen pětkrát. Naopak kraje Karlovarský, Plzeňský a Vysočina se v první dvacítce vůbec neobjevily.

„Nehodové lokality i jednotlivé dopravní nehody jsou všeobecně rozdílné, ovšem ze souhrnné statistiky lze vyvodit několik dílčích závěrů a specifikací. Převážná většina nehod se stala ve dne, na suché vozovce a viníkem byl řidič, který nebyl pod vlivem alkoholu,“ uvedl dopravní odborník Jaroslav Heinrich z HBH projektu, brněnské projekční kanceláře pro dopravní a inženýrské stavby. Ta se na vzniku Allianz Automapy podílí.

Ze 150 zkoumaných vážných dopravních nehod se 54 havárií stalo o víkendu. V deseti lokalitách se dokonce všechny nebo převážná většina nehod stala o víkendu. Bylo tomu tak i u tří ze čtyř vážných nehod v nejrizikovějším místě Středočeského kraje v zatáčce u Medonos.

Přestože větší část nehod se stala na suché vozovce, 46 havárií se stalo za mokra a ve 13 úsecích tento charakter nehod převažoval, a to například i v prvních dvou nejrizikovějších lokalitách Libereckého kraje. Celkem 13 nehod představovalo srážku s chodcem. Pouze 12 nehod se událo v nočních hodinách a u žádné ze 150 havárií nebyl prokázán viník pod vlivem alkoholu. Pro úplnost je třeba dodat, že u 14 dopravních nehod nebyla přítomnost alkoholu v krvi viníka zjišťována.

Pořadí Silnice Kraj Okres Vážné nehody Zraněné osoby Katastr
SZ TZ LZ
01 I/11 Pardubický UO 5 0 6 1 Červená Voda
02 I/11 Olomoucký SU 4 0 5 0 Olšany
03 I/9 Středočeský ME 4 2 2 2 Medonosy
04 I/11 Moravskoslezský OP 4 0 4 6 Mokré Lazce
05 I/38 Středočeský MB 3 1 5 3 Nepřevázka
06 I/13 Liberecký LB 3 1 4 2 Mníšek
07 I/52 Jihomoravský BV 3 0 4 7 Mikulov
08 I/13 Ústecký TP 3 2 1 0 Krupka
09 I/38 Jihomoravský ZN 3 1 2 3 Znojmo
10 I/35 Pardubický UO 3 1 2 3 Vysoké Mýto
11 I/9 Středočeský ME 3 1 2 1 Tupadly
12 I/3 Středočeský BN 3 1 2 1 Benešov
13 I/13 Ústecký TP 3 0 3 17 Teplice
14 I/20 Jihočeský PI 3 0 3 5 Protivín
15 I/65 Liberecký JN 3 0 3 5 Rádlo
16 I/38 Středočeský MB 3 0 3 3 Bělá pod Bezdězem
17 I/33 Královéhradecký NA 3 0 3 3 Česká Skalice
18 I/11 Moravskoslezský KA 3 0 3 1 Havířov
19 I/49 Zlínský ZL 3 0 3 0 Zlín
20 I/4 Jihočeský PI 2 4 2 2 Předotice

Zkratky: SZ = smrtelná zranění; TZ = těžká zranění; LZ = lehká zranění

zdroj:Allianz

1...970971972...1 224Strana 971 z 1 224

Logistický kalendář