Domů Blog Strana 994

Dozorčí rada ČD dnes začne hledat nového šéfa podniku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy dnes začnou hledat nového šéfa podniku. Dozorčí rada by měla vyhlásit výběrové řízení na dva členy představenstva společnosti, přičemž jeden z nich by se měl stát jeho předsedou. Rada na začátku června odvolala z pozice předsedy představenstva i generálního ředitele Miroslava Kupce, společnost nyní dočasně vede místopředseda představenstva Radek Dvořák.[/quote]

Dozorčí rada odvolání Kupce odůvodnila ztrátou důvěry po obdržení nových informací od bezpečnostních složek. Ty následně předala policii k prošetření. Podle spekulací některých médií jde o podezření z korupce při některých investicích podniku při nákupu lokomotiv. Kupec obvinění odmítl a chce se proti nim bránit právní cestou.

Nyní by měla dozorčí rada vypsat výběrové řízení na jeho nástupce. Podmínky výběru zatím podnik neuvedl. Média v minulých týdnech spekulovala, že nástupcem Kupce se stane náměstek ministerstva pro místní rozvoj Václav Nebeský. Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) to ale popřel s tím, že nový šéf vzejde právě z výběrového řízení.

Kupec byl zvolen předsedou představenstva v září loňského roku, kdy vystřídal odvolaného Pavla Krtka. České dráhy nyní do výběru nového šéfa povede tříčlenné představenstvo, v jehož čele bude nově zvolený místopředseda představenstva Radek Dvořák. Dalšími členy vedení jsou Patrik Horný a Michal Vereš.

 

Zdroj : ČTK

Stát v dopravě rozhýbal legislativu, musí ale pokračovat

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy za roční fungování současné vlády premiéra Andreje Babiše (ANO) rozhýbalo legislativu k urychlení dopravních staveb, musí v tom však pokračovat. Samotná výstavba je stále pomalá. Tak hodnotí působení vlády v dopravě dopravní experti, které oslovila ČTK. Odborníci uvedli, že současného ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) čeká v následujícím období spousta práce.[/quote]

Současná vláda začala úřadovat před rokem na konci června. Do konce dubna byl v čele resortu dopravy Dan Ťok, který byl ministrem dopravy už od prosince 2014. Na jaře ho vystřídal Vladimír Kremlík.

Nejpozitivněji dopravní odborníci hodnotili posun v legislativě, která by měla urychlit dopravní výstavbu. Jde především o novelu zákona o urychlení dopravních staveb a připravovaný stavební zákon, které by měly zjednodušit zejména úřední proces přípravy staveb, například snadnějším výkupem pozemků. „Je to však jen začátek, další změny musí následovat a budou muset být ještě razantnější,“ uvedl předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.

Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák ovšem poukázal na problémy s přípravou staveb, kterou podle něj brzdí procesní chyby nebo špatná vyjednávání s majiteli pozemků. I přesto podle něj ministerstvo dopravy za poslední rok odvedlo velký kus práce. Šíp doufá, že procesní problémy vyřeší nové vedení Ředitelství silnic a dálnic, kde Pavol Kováčik v květnu vystřídal na pozici generálního ředitele Jana Kroupu.

Jedním z dalších cílů vlády bylo zprovoznit 210 kilometrů dálnic, a to včetně 100 kilometrů D1. To je však vzhledem k současnému tempu podle Hanáka těžko splnitelný cíl, reálnější je podle něj spíše 50 kilometrů nových dálnic. D1 pak za novou dálnici nepovažuje. Hlavní ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda k tomu uvedl, že Česko ve výstavbě nadále zaostává za okolními státy a neumí využít svůj hospodářský růst. Loni byly v Česku otevřeny čtyři kilometry dálnic, letos by to mělo být 26 kilometrů.

Odborníci naopak ocenili pokrok v přípravách vysokorychlostních železnic, kde stát v současnosti zpracovává studie proveditelnosti několika tratí. „Sice je to teprve začátek, ale konečně se pro to začalo něco dělat,“ podotkl Šíp. Posun v přípravě rychlodráh zmínil i hlavní ekonom BH Securities Štěpán Křeček, podle kterého jsou však přípravy stále pomalé a poukázal na termín stavby první rychlotratě v roce 2025. „To výborně ilustruje, jak nízké cíle si na ministerstvu stanovují,“ uvedl. Podle Hanáka by vláda měla na železnici věnovat větší zastání nákladní dopravě.

Pochybnosti zůstávají kolem spuštění nového mýtného systému od roku 2020. Ten připravuje konsorcium CzechToll/SkyToll, které uspělo v tendru, ovšem konkurenční společnost Kapsch, která je současným provozovatelem mýta, se snaží ještě výsledek tendru zvrátit u soudu. „Současná situace pouze zvyšuje nejistotu mezi dopravci,“ řekl k tomu Hanák.

Celkové hodnocení expertů prvního roku vlády v dopravě je proměnlivé. V některých ohledech, jako je právě legislativa, podle nich nastal posun, v praxi jsou však výsledky zatím pomalé. Podle Kovandy by vláda neměla tříštit svůj zájem o projekty typu Dunaj Odra Labe a zaměřit se na výraznější změny ve výstavbě dálnic a železnic.

 

Zdroj : ČTK

Kremlík: Roční dálniční známka nezdraží před dokončením opravy D1

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cena roční dálniční známky by se z nynějších 1500 korun neměla zvyšovat nejméně do roku 2021. Vyplývá to z vyjádření ministra dopravy Vladimíra Kremlíka‏ (za ANO) na twitteru. Ministr uvedl, že cena se nezmění, dokud nebude hotová oprava dálnice D1, která má být podle současných plánů dokončena právě v roce 2021. Návrh na zdražení kuponu na 2000 Kč ve čtvrtek předložil poslanec ANO Martin Kolovratník.[/quote]

„Zdražení dálniční známky není aktuální. Dokud nebude hotová modernizace D1, bude stát roční kupon 1500 Kč. Zvyšování ceny by v tuto chvíli nebylo vůči řidičům fér,“ napsal Kremlík. O tom, že diskusi o zvýšení ceny dálničních známek je možné vést nejdříve po dokončení oprav na D1, dnes mluvili lidovci.

Ministerstvo dopravy ve čtvrtek uvedlo, že Kolovratníkův návrh znamená pouze zvýšení maximálního cenového limitu dálniční známky v zákoně, což by umožnilo změnu výše poplatku do budoucna. Se zdražením známky ale počítá ministerstvo financí ve svém návrhu státního rozpočtu. Zvýšení cen by mělo přinést nárůst příjmů z dálničních známek asi o dvě miliardy korun.

Kolovratník změnu předložil v novele, která má dosavadní papírové kupony nahradit od roku 2021 elektronickými známkami. Sněmovna o návrhu rozhodne při červencovém schvalování. Zdražit by podle návrhu mohly i krátkodobé kupony. Za měsíční známku by mohli motoristé zaplatit 600 korun, tedy o 160 korun více než nyní. Za desetidenní by pak místo současných 310 korun nově platili 400 korun.

V novém systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku vozidla, zaznamená informační systém Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Kontrolovat se budou prostřednictvím kamer, k prověrkám by mohly sloužit i nynější mýtné brány. Systém by mohl do budoucna umožnit rovněž takzvané krajské dálniční známky.

Ministerstvo dopravy si od elektronických známek slibuje zvýšení příjmů z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně. Zároveň by se měly snížit provozní náklady až o 120 milionů korun za rok.

Předloha by také od dálničních poplatků osvobodila některá vozidla na alternativní pohon, další by zvýhodnila. Zdarma by po dálnicích jezdila auta na elektrickou energii nebo vodík, případně hybridy, které v kombinaci s elektřinou nebo vodíkem používají ještě jiné palivo. Emise oxidu uhličitého v takovém případě nebudou smět přesahovat 50 gramů na kilometr. Za poloviční sazby by měla jezdit auta na zemní plyn a biometan. Vozidla na zkapalněný ropný plyn (LPG) novela nezvýhodňuje, ale někteří poslanci to navrhli změnit, přestože pro to nezískali podporu ve sněmovním hospodářském výboru.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun ročně platí motoristé od roku 2012. Stát loni za prodej kuponů získal více než pět miliard korun, zhruba stejně jako předloni.

Ceny dálničních známek v Česku patří v Evropě k průměru. Z okolních zemí jsou levnější na Slovensku, kde desetidenní kupon vyjde na deset eur (asi 256 korun), měsíční na 14 eur (359 korun) a roční je za 50 eur (1282 korun). V Rakousku si motoristé připlatí za roční známku, která stojí 89,20 eur (asi 2283 korun), desetidenní je naopak levnější, stojí 9,20 eur (asi 236 korun). V Německu zatím mohou motoristé s osobními vozy jezdit zdarma. V Polsku jsou poplatky počítány podle skutečně ujeté vzdálenosti.

 

Zdroj : ČTK

Novým šéfem Sdružení dopravních podniků ČR je Tomáš Pelikán

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým předsedou Sdružení dopravních podniků ČR (SDP) byl zvolen čtyřiačtyřicetiletý Tomáš Pelikán, místopředseda představenstva a pověřený ředitel Dopravního podniku města Pardubic. Zvolila ho správní rada sdružení. ČTK to dnes řekl výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval z Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). Ve funkci Pelikán nahradil dosavadního šéfa sdružení Michala Krause z PMDP, který vedl SDP od roku 2015 a znovu nekandidoval.[/quote]

„Tomáš Pelikán řídí pardubický dopravní podnik od roku 2005 a dlouhodobě se věnuje problematice čerpání dotačních titulů pro oblast veřejné dopravy,“ uvedl Chval. Funkci prvního místopředsedy bude i nadále vykonávat Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Pozici druhého místopředsedy obhájil Ladislav Urbánek, dopravní ředitel pražského dopravního podniku.

Sdružení dopravních podniků ČR je nejvýznamnější asociace provozovatelů MHD v ČR. Sdružuje 20 dopravních podniků, působících zejména v krajských městech, a zahrnuje mimo jiné všechny provozovatele elektrické drážní, tedy tramvajové, trolejbusové a speciální dopravy v ČR. Vozy členských dopravních podniků ujedou ročně téměř 310 milionů kilometrů a přepraví více než 2,4 miliardy cestujících. Provozují téměř 2700 autobusů, 1644 tramvají, 700 trolejbusů a 143 souprav metra.

Téměř 70 procent výkonů dnes zajišťují elektrickou trakcí a dopravci mají zpracovány koncepční materiály k dalšímu rozvoji elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů, dodal Chval.

 

Zdroj : ČTK

Centrum dopravního výzkumu chce zveřejňovat záběry nehod

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Centrum dopravního výzkumu (CDV) plánuje zveřejňovat realistická videa tragických dopravních nehod. Jde o kombinaci simulace a reálných záběrů z místa. ČTK o tom informovala Hana Bojanovská z CDV. První zveřejněné video je ze smrtelného nárazu auta do stromu. Právě po naražení do stromu loni zemřelo na českých silnicích 73 lidí.[/quote]

Z každé nehody se eviduje až 3000 záznamů. „Primárním úkolem je co nejpřesněji odhalit, jak a proč k dopravní nehodě došlo, jak střet probíhal a co udělat pro to, aby se již podobná nehoda nestala,“ uvedla vedoucí Hloubkové analýzy dopravních nehod Kateřina Bucsuházy. Odborníci podle ní potřebují podrobně analyzovat celý řetězec událostí, který k nehodě vedl.

Jedním z cílů této hloubkové analýzy nehod je spolupráce se subjekty, které výsledky výzkumu dále využívají. Jedná se o vlastníky nebo správce komunikací, konstruktéry dopravních prostředků nebo samostatné oddělení BESIP ministerstva dopravy.

Nárazy aut do stromu mají dlouhodobě tragické následky. Od roku 1995 do loňska je podíl obětí při takovém typu nehody z celkového počtu usmrcených lidí na silnicích více než 15 procent. Situace se ale zlepšuje. Loňský počet mrtvých po nárazu do stromu byl nejnižší od roku 1995, kdy se statistika začala vést. Jejich podíl pak klesl na necelých 13 procent.

Přesto se CDV rozhodlo zveřejnit jako první záběry právě z takové nehody. „Záběry upozorňují na to, že zlomek vteřiny, resp. jediná chyba řidiče může mít fatální následky i na to, jak jediný strom v daném případě tyto následky, bohužel, ovlivnil,“ uvedla ředitelka Divize dopravního inženýrství, bezpečnosti a strategií CDV Veronika Valentová.

Nejvíce lidí, a to 25, loni zemřelo po nárazu do stromu na silnicích II. tříd. Nejčastější příčinou takové nehody bylo nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Řidiči tedy dostatečně nereagovali například na zatáčku, klesání, stoupání nebo šířku silnice.

 

Zdroj : ČTK

PRAGUE PROPERTY FORUM 2019

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odborná realitní konference Prague Property Forum 2019, kterou pořádaly v úterý 4. června společnosti Property Forum a RICS v pražském Cubex Centru, se v letošním roce věnovala třem tématům: komerčním nemovitostem z pohledu uživatelů (chytrým budovám a novým způsobům práce), novým technologiím (digitalizaci a automatizaci realitních služeb) a hodnocení trhu realitních investic v ČR a CEE.  [/quote]

 

Právě diskuse o realitních investicích, které se účastnili zástupci předních zahraničních
a českých investičních a developerských firem, patřila k nejsledovanějším. Jednotliví mluvčí hodnotili především cenovou hladinu pražského a středoevropského realitního trhu, aktuální tržní sentiment, výnosové míry a investiční rizika.

 

Tomáš Pícha, ředitel pro realitní investice pro region CEE ve společnosti Invesco, současný trh hodnotí: „Investoři ve střední Evropě nikdy nekupovali nemovitosti s nižší výnosovou mírou. Přistupují na výnosy ve výši 4 % – 5 % a někdy jsou ochotní jít i níž. Podle mého názoru může tato situace přetrvávat delší dobu. Navíc množství investičního kapitálu, který je v současné době k dispozici, a nedostatek investičních nemovitostí, nahrává další kompresi výnosových měr, a tedy zvyšování cen nemovitostí.“

 

Andy Thompson, ředitel investičního oddělení v České republice a na Slovensku v poradenské firmě Colliers International, upozornil na rostoucí aktivitu asijských investorů ve střední Evropě. „Působení asijských investorů v regionu CEE je dlouhodobé. Jsou velmi konkurenceschopní, jak dokazují nedávné akvizice Waltrovky, Rustonky a Florenc Office Center KPMG. Vyhledávají transakce o velkých objemech, což ale není v našem regionu úplně jednoduché, snad s výjimkou Polska, kde je více možností kupovat větší budovy.“

 

V posledních dvou letech sledujeme zvýšenou aktivitu tuzemského kapitálu, který úspěšně konkuruje zavedeným zahraničním investičním fondům.

 

Tomáš Jandík, člen představenstva v REICO IS ČS, která spravuje největší český podílový fond, ČS nemovitostní fond, uvádí: „Tuzemský kapitál, který plyne do realit, v posledních letech výrazně posílil a je třeba rozlišovat mezi privátními investičními společnostmi, fondy kvalifikovaných investorů a otevřenými retailovými fondy. Jejich investiční strategie se může výrazně lišit. Specifikum otevřených fondů, do kterých dnes plyne hodně peněz, je, že by měly být schopné nakoupené nemovitosti v případě potřeby rychle prodat bez ztráty na hodnotě. A právě nalézt likvidní aktiva, která nesou rozumný výnos, je v České republice stále složitější. Podle mého názoru má dnes každý otevřený fond volbu, zda se koncentrovat na méně likvidní aktiva v České republice, nebo expandovat do zahraničí. K tomuto kroku jsme v ČS nemovitostním fondu přistoupili v roce 2016 expanzí do Polska a dnes máme 16 aktiv v České republice, na Slovensku a v Polsku.“

 

Pavel Streblov, ředitel developmentu komerčních nemovitostí v Penta Real Estate, uzavřel slovy: „Pražský trh je z hlediska developmentu konzervativní, což je výhodné pro investory, protože nabídka je stabilní a předvídatelná. U našich projektů, které jsou
v atraktivních lokalitách širšího centra města, se jako developer potýkáme především se zdlouhavým a náročným schvalovacím procesem. Investovat do rozvoje města v Praze je bohužel mnohem složitější než například ve Varšavě, která je díky tomu dlouhodobě vnímaná jako lídr regionu.“

 

Trh realitních investic v České republice a v CEE v Q1 2019

Podle realitní poradenské společnosti Colliers byl příliv investic do nemovitostí, který v prvním čtvrtletí tohoto roku zaznamenala Česká republika, nejsilnější ze všech šesti zemí regionu střední a východní Evropy. Hodnota investic překročila hranici 1 mld. EUR, ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku se jedná o 214% nárůst. Objemy investovaných prostředků se tím zároveň vrací na čtvrtletní hodnoty zaznamenané v letech 2016 a 2017.

 

Objem investic na českém realitním trhu v prvním čtvrtletí dosáhl hodnoty 1,081 mld. EUR. To z hlediska nasazeného kapitálu představuje téměř polovinu celkových 2,3 mld. EUR investovaných do nemovitostí ve všech zemích CEE-6. Celková hodnota investic v regionu byla přitom v prvním čtvrtletí o 21 % nižší než v rekordním prvním kvartále roku 2018.

 

„Světlým momentem vývoje trhu v prvním čtvrtletí je navrácení objemu obchodů v České republice do stejného čtvrtletního tempa, jaké jsme měli možnost vidět v letech 2016 a 2017. Vedlo se kancelářskému segmentu, který zaznamenal investice ve výši 1,25 mld. eur a první kvartál se stal téměř rekordním pro hotely. Do nich proudily investice v hodnotě 459 mil. eur a transakce v tomto segmentu byly uzavřeny v Praze, Ostravě, Krakově, Varšavě
i v Budapešti,“ říká Mark Robinson, specialista výzkumu Colliers International pro region střední a východní Evropy.

 

 „V prvním čtvrtletí přispěl k další kompresi nejvyšších dosahovaných výnosů u kanceláří v Praze na stávající úroveň 4,5 % příliv investic z Koreje,“ doplnil Andy Thompson, ředitel investičního oddělení Colliers International pro Českou republiku a Slovensko.

 

Zdroj : Prague Property Forum

Toyota Logistic Design Competition 2020 hledá nová řešení pro manipulaci se zavazadly

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Toyota Material Handling Europe (TMHE) otevřela již čtvrtý ročník soutěže, kterou od roku 2013 pořádá každé dva roky. Letošní téma ‘Manipulace se zavazadly: Dokážete, aby létala?’ je zaměřeno na hledání inovativního nebo dokonce zcela revolučního řešení manipulace se zavazadly na letištích. Na rozdíl od minulých dvou ročníků se mohou poprvé zúčastnit nejen evropští studenti designu, ale mladí designéři a čerství absolventi z celého světa.[/quote]

Každoročně musí všechna světová letiště zvládnout manipulaci s miliardami zavazadel všeho druhu. TMHE  zvyšuje svůj zájem o tuto oblast, protože jde podle ní o jeden z nejdůležitějších oborů manipulace. Vyzývá proto všechny studenty nebo nedávné absolventy oborů zaměřených na design z celého světa, aby se zapojili do soutěže a navrhli řešení logistiky zavazadel, která budou zásadně lepší a efektivnější než současné používané systémy. Bez ohledu na to, jestli půjde o dílčí řešení, nebo o řešení celého cyklu od příjmu v rámci check-in, přes přepravu do terminálu a do letadla až po výdej zavazadla v cílovém letišti.

“Zatímco v minulém ročníku soutěže jsme se zabývali poslední fází při přepravě zásilek zejména z e-shopů, nyní jsme si vybrali jinou zajímavou a všeobecně velmi široce využívanou oblast logistiky, kterou manipulace se zavazadly na letištích bezesporu je. Cítíme, že jde o oblast, která potřebuje nový impuls,” říká Magnus Oliveira Andersson, Head of Design at TMHE a pokračuje: “Mladí říkají, že změna je jediná jistota, a proto je kontakt s mladými designéry a naslouchání jejich nápadům a vizím pro naše vývojové studio a jeho úspěch zcela zásadní.“

Uzávěrka pro příjem návrhu je 22. října 2019. Poté profesionálové ze skupiny Toyota zabývající se designem a zaváděním nových výrobků do praxe (například ze společností Toyota Material Handling, Toyota Industries Corporation, Vanderlande, Raymond a dalších) posoudí všechny návrhy a vyberou finalisty. Všichni finalisté obdrží od poroty zpětnou vazbu do konce listopadu 2019 a šanci resp. dodatečný časový prostor pro úpravy, zapracování připomínek nebo doladění svých návrhů ještě před závěrečným zasedáním poroty. Na něm experti vyberou v únoru 2020 vítěze soutěže. Finalisté budou pozvání na závěrečný slavnostní ceremoniál ve Švédsku a jejich práce budou vystaveny v rámci Hannover Messe v Německu na jaře 2020. Tři vítězové získají zajímavou finanční odměnu 5, 3 a 2 tisíce Euro a také možnost získat šestiměsíční placenou stáž v hlavním designérském centru TMHE.

Toyota Logistic Design Competition je součástí programu Toyota Logiconomi. Tento zastřešující pojem, používá společnost Toyota Material Handling pro popis svého přístupu v oblasti štíhlého myšlení, odstraňování prostojů a maximalizace efektivnosti a snižování nákladů v logistice a manipulaci.

Více informací o soutěži najdete na http://tldc.toyota-forklifts.eu

 

Zdroj : TMH

Letiště Praha získalo od agentury Moody´s rating A1 s výhledem pozitivní

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Renomovaná agentura Moody´s Investors Service udělila Letišti Praha opět nejlepší dosažitelný rating v České republice, A1 s pozitivním výhledem. Jedná se o potvrzení loňského ratingu uděleného společnosti Český Aeroholding, jejíž je Letiště Praha nástupnickou organizací.[/quote]

 

Klíčovými důvody udělení nejvyššího ratingu zůstává stabilní cash flow, konkurenceschopné letištní poplatky a výborný finanční profil společnosti, který je udržitelný i po případných rozsáhlých investicích do rozvoje nového terminálu a paralelní dráhy.

„Rozhodnutí agentury Moody´s potvrzuje výbornou finanční kondici Letiště Praha jako provozovatele neustále se rozvíjejícího největšího mezinárodního letiště v České republice. Vysoký rating A1 s pozitivním výhledem z nás činí velmi důvěryhodného partnera pro získání externích zdrojů financování dlouhodobých rozvojových plánů letiště. To je také předpoklad pro splnění našeho závazku, aby plánovaný rozvoj letiště nevyžadoval žádnou investici ze státního rozpočtu, nezatěžoval jej a mohl být financován z jiných zdrojů,“ říká Václav Řehoř, předseda představenstva Letiště Praha.

Ve svém hodnocení poukazuje agentura Moody´s také na silnou pozici Letiště Praha jako provozovatele největšího letiště v České republice, které je všeobecně vnímáno jako brána do České republiky s více než 95% podílem na trhu v počtu přepravených cestujících.

K udělení ratingu A1 s pozitivním výhledem vedly agenturu Moody´s především tyto skutečnosti:

Stabilní cash flow podpořený především silnou pozicí jako provozovatele největšího letiště v České republice obsluhující spádovou oblast Prahy s 2,5 miliony obyvatel v širší metropolitní oblasti a dalšími 4 miliony obyvatel v dojezdové vzdálenosti 90 minut.

Rostoucí provozní výsledky podpořené především novými a neustále vznikajícími leteckými spojeními a navyšováním kapacit na stávajících leteckých spojeních. To vše s loňským 9% meziročním nárůstem počtu odbavených cestujících, navýšením obsazenosti letadel na 80,2 % a zvýšením kapacit na krátkých a středních trasách.

Letištní poplatky, které jsou ve srovnání s ostatními podobnými letišti v regionu konkurenceschopné a stabilní, přičemž agentura Moody´s ve svém hodnocení zdůrazňuje, že navýšení příjmů Letiště Praha z leteckého obchodu bylo v posledních dvou letech způsobeno především rostoucím počtem cestujících, nikoliv zvyšování letištních poplatků.

Dominance cestujících, pro které je Praha výchozí či cílovou destinací, což je segment, který se po velkém poklesu poptávky po letecké dopravě v roce 2009 ukázal jako stabilnější. Celkem 98 % odbavených cestujících tvoří ti, kteří svou cestu začínají či končí v Praze. Podíl transferových či tranzitních cestujících klesl v roce 2018 na 2 %.

Stejný rating A1 s pozitivním výhledem byl letos udělený také České republice. V případě Letiště Praha, a. s. rating zohledňuje výkonnost celé skupiny Letiště Praha, tedy včetně dceřiných společností Czech Airlines Technics, a.s. a Czech Airlines Handling, a.s.

 

Zdroj : LP

Cena dálniční známky pro osobní vozy se možná zvýší na 2000 korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cena roční dálniční známky pro osobní automobily by se mohla zvýšit z 1500 na 2000 korun, jak původně chtělo ministerstvo dopravy. Navrhl to poslanec ANO Martin Kolovratník v novele, která má dosavadní papírové kupony nahradit od roku 2021 elektronickými známkami. Sněmovna o tom rozhodne při červencovém schvalování. Řešit má také to, která vozidla by známky pro jízdu na dálnicích mít nemusela.[/quote]

Zdražit by podle ministerstva dopravy měly i krátkodobé kupony. Za měsíční známku by měli motoristé zaplatit 600 korun, tedy o 160 korun více než v současnosti. Za desetidenní by pak místo současných 310 korun nově platili 400 korun. Návrh vedle sněmovny musí schválit také vláda. S navýšením cen za známky počítá i ministerstvo financí ve svém návrhu státního rozpočtu. Zvýšení cen by mělo navýšit příjmy z dálničních známek zhruba o dvě miliardy korun.

V novém systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku vozidla, zaznamená informační systém Státního fondu dopravní infrastruktury. Kontrolovat se budou prostřednictvím kamer, k prověrkám by mohly sloužit i nynější mýtné brány. Systém by mohl do budoucna umožnit rovněž takzvané krajské dálniční známky.

Ministerstvo dopravy si od elektronických známek slibuje zvýšení příjmů z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně. Zároveň by se měly snížit provozní náklady až o 120 milionů korun za rok. Stejnou motivaci ke zvýšení ceny roční známky měl i Kolovratník. Vláda ovšem nechala cenu známky beze změny.

Předloha by také od dálničních poplatků osvobodila některá vozidla na alternativní pohon, další by zvýhodnila. Zdarma by po dálnicích jezdila auta na elektrickou energii nebo vodík, případně hybridy, které v kombinaci s elektřinou nebo vodíkem používají ještě jiné palivo. Emise oxidu uhličitého v takovém případě nebudou smět přesahovat 50 gramů na kilometr. Za poloviční sazby by měla jezdit auta na zemní plyn a biometan.

Vozidla na zkapalněný ropný plyn novela nezvýhodňuje a někteří poslanci včetně Vojtěcha Munzara (ODS) to navrhli zrušit, přestože nezískali podporu v hospodářském výboru dolní komory. Ministerstvo dopravy k tomu již dříve uvedlo, že vozidel na LPG je tolik, že jejich zvýhodnění by výrazně zasáhlo do příjmů Státního fondu dopravní infrastruktury.

V Česku je registrováno asi 1300 vozidel na elektřinu, což by nyní mělo zanedbatelné následky pro výběr z dálničních poplatků. Počet elektromobilů by se měl ale podle představ státu zvyšovat. Podle odhadu ministerstva dopravy bude v roce 2020 v Česku asi 17.000 vozidel na elektřinu. Automobilů na plyn je evidováno asi 18.000, počet by mohl vzrůst na 50.000.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun ročně platí motoristé od roku 2012. Stát loni za prodej kuponů získal více než pět miliard korun, zhruba stejně jako předloni.

 

Zdroj : ČTK

Stát bude apelovat na bezpečnostní výbavu turistických lodí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát bude apelovat na tuzemské provozovatele turistických lodí a dalších vodních atrakcí, jako jsou například šlapadla, aby za každých okolností vybavovali lodě a turisty záchrannými vestami. Chce tak zmírnit rizika spojené s případnými nehodami. Po dnešní návštěvě Státní plavební správy to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Doporučení pro provozovatele reaguje i na květnovou nehodu na Dunaji v Budapešti, kterou nepřežilo 28 lidí z potopeného výletního plavidla. Riziko podobné nehody v Česku je kvůli odlišnému stavu vodních cest malé.[/quote]

Kremlík upozornil, že v souvislosti s nehodou v Maďarsku jsou možnosti tuzemské plavební správy omezené. Klíčové doporučení, které kvůli nehodě stát udělá, tak podle ministra bude komunikace s provozovateli plavidel a doporučení, aby ještě více dbali na využívání plovacích vest.

Podle ředitelky Státní plavební správy Kláry Němcové je riziko podobné nehody v Česku malé. Stav vodních cest, zejména pak Vltavy, je totiž jiný než v Maďarsku. „Jsme na kanalizovaném úseku, proto je tady zcela jiné proudění než na Dunaji. Jiná je také teplota a hloubka vody,“ uvedla. Připomněla, že vesty jsou důležité i proto, že velká část především asijských turistů neumí plavat.

Ministr dopravy se při dnešní návštěvě plavebního úřadu seznámil také s opatřeními, které správa zavedla pro letošní sezonu. Úřad mimo jiné nově vymezil prostory, ve kterých budou moci být provozovány tzv. jetsurfy, tedy surfovací prkna s motorem. Ty budou moci uživatelé využívat na zhruba deseti místech po celé zemí, například na Slapech, Orlíku nebo vodní nádrži Hněvkovice. Plavební správa vymezila omezené místa pro jetsurfy kvůli jejich technickým parametrům. Zařízení například nemají odpovídající signalizaci nebo pomalejší výtlačný režim, při kterém se netvoří velké vlny.

Další opatření plavebního úřadu se týkají vymezení bezpečných prostorů pro koupající, kam nesmí plout žádná plavidla, a dále oblastí, kde je pro lodě nařízen výtlačný režim. Ten bude nově například na úseku horní Vltavy nebo u vodní nádrže Hněvkovice.

Hotelová loď Viking Sigyn narazila 29. května na Dunaji do jihokorejské výletní lodi, která se následně převrátila. Na palubě výletní lodi bylo 35 lidí, nehodu nepřežilo 28 z nich.

Zájem o rekreační plavby na českých řekách stále roste. Na frekventované Vltavské kaskádě loni cestovalo 9792 lodí, což je téměř o 40 procent více než o rok dříve. Celkově je pak v Česku více než 18.000 rekreačních lodí.

 

Zdroj : ČTK

1...993994995...1 220Strana 994 z 1 220

Logistický kalendář