Domů Blog Strana 1047

Přístavu v Hamburku dělají velké problémy škodliviny z Česka

[quote]Přístavu v Hamburku dělají velké problémy škodliviny, které do něj z Česka přináší Labe. V rozhovoru s ČTK to řekl šéf místního oddělení strategií a inovací Henrich Röper, podle něhož Česká republika zatím nedělá dost pro to, aby škodlivé látky už na svém území odstranila. Hamburský přístav si proto nechal zpracovat právní analýzu, která jako jednu z možností uvádí i žalobu na českou stranu.[/quote]

České ministerstvo životního prostředí v současné době ale neeviduje v ČR žádnou havárii, která by měla vliv na německou stranu. Navíc se podle něj provádí opatření ke snížení znečištění povrchových vod v ČR, například i snížení emisí dusíku a dusičnanů ze zemědělské činnosti.

„Je to tak, nechali jsme si poradit od právníků, jaké možnosti máme,“ říká Röper, podle něhož ale hamburský přístav z právnické analýzy žádné další kroky ještě nevyvodil. Chce zatím postupovat cestou jednání a diplomacie.

Nánosy škodlivých látek největšímu německému přístavu způsobují potíže při bagrování koryta Labe, které musí dělat prakticky neustále, protože jinak by za pár měsíců kvůli nedostatečné hloubce zkolaboval provoz. „Když je vybagrovaná zemina dostatečně čistá, tak může zůstat ve vodě,“ vysvětluje Röper, podle něhož se takové sedimenty přesunují dále po toku Labe nebo i přímo do Severního moře.

„Když je zatížení škodlivými látkami příliš vysoké, tak tam ale usazeniny nemůžeme dát a musíme je v nejhorším případě umístit na pevninu,“ uvedl stavební inženýr, podle něhož je takový proces ale mnohem náročnější energeticky i finančně. Materiál se při něm musí převézt, vysušit, rozdělit na hrubou a jemnou část a poté bezpečně uložit. Nekontaminované složky jako třeba písek je možné využít ve stavebnictví.

Hamburský přístav tento proces, bez něhož by se v případě čistšího Labe obešel, ročně stojí kolem 30 milionů eur (774 milionů korun). Celkem na údržbu přístavních koryt padne na 100 milionů eur (2,6 miliardy korun) každý rok. Množství vybagrovaného materiálu je přitom kolem pěti milionů tun a závisí i na počasí v daném roce. Když hodně prší, tak se velká část nánosů dostane rovnou k Severnímu moři. Poslední roky ale byly velmi suché, a tak bylo usazeniny nutné ve větším bagrovat v severoněmeckém přístavu.

„Z Česka přicházejí zejména organické škodliviny,“ konstatuje Röper, podle něhož jde nejčastěji o starou ekologickou zátěž jako zbytky barev, látky na ochranu rostlin proti škůdcům nebo další produkty chemického průmyslu. České škodliviny, kterých bylo v době komunismu ještě výrazně více, je možné naměřit i v Severním moři.

„V současné době není známa žádná havárie nebo jiná událost na české straně, která by německou stranu ohrožovala,“ napsalo ČTK české ministerstvo životního prostředí. „Problematika jakosti vod a sedimentovatelných plavenin vodního toku Labe je na mezinárodní úrovni zásadní součástí spolupráce v rámci Mezinárodní komise pro ochranu Labe (MKOL). V rámci jejích jednání se obě smluvní strany navzájem pravidelně informují, tuto oblast intenzivně projednávají a řeší a vypracovávají společné dokumenty,“ doplnil úřad.

Podle něj se na základě jednání MKOL uskutečňují technická a organizační opatření ke snížení znečištění povrchových vod v ČR. „V roce 2017 byla například dokončena studie proveditelnosti sanace kontaminovaných sedimentů vybraných lokalit na českém dolním Labi. Studie vychází z dřívější studie SedBiLa a zabývá se možnostmi nápravy závadného ekologického stavu, kterým je přítomnost kontaminovaných říčních sedimentů v Labi. V rámci plošných zdrojů znečištění v současnosti probíhají programy zaměřené zejména na snížení emisí dusíku, zejména pak dusičnanů ze zemědělské činnosti,“ poznamenal resort.

Podle Jana Freidingera z ekologické organizace Greenpeace ČR může být vnos pesticidů z podzemních vod a zemědělské půdy masivní a kroky státu to účinně neřeší. Podle monitoringů třetina půdy přesahuje aktuální limity. Řada dalších látek podle něj ale v sedimentu přetrvává dlouhou dobu. „Pokud bagrují teď, neznamená to, že to, co v sedimentu mají, se tam dostalo v poslední době,“ poznamenal. Situace je podle něj obecně výrazně lepší než v minulosti.

„Bylo by mnohem efektivnější sanovat přímo u zdroje, a ne až poté, co nečistoty doplují řadu kilometrů po toku Labe do Hamburku,“ míní německý odborník, podle něhož by to bylo i výrazně levnější. „Ten problém je v Česku známý, je ale velmi těžké takový projekt v Česku prosadit,“ podotýká také. Z Hamburku podle něj v minulosti přišla nabídka 11 milionů eur (284 milionů korun) na čištění Labe ve východním Německu, odkud se do něj dostávají především těžké kovy, a také v Česku. Zůstala ale nevyužita.

„Někdo musí říci: To nechceme jen proto, že to chtějí v Hamburku, ale proto, že také chceme čisté životní prostředí,“ je přesvědčen Röper, podle něhož se ale na takový impuls zatím čeká. Než přijde, mohla by se podle něj česká strana na odstraňování škodlivin z hamburského přístavu podílet aspoň finančně.

 

Zdroj : ČTK

Autům bez technické kontroly možná bude hrozit odtah z ulic

[quote]Vlastníci silnic a veřejných parkovišť možná dostanou širší práva odstraňovat z nich odstavené automobily. Vláda na dnešním zasedání podpořila návrh skupiny poslanců ANO, podle kterého by mohli odvézt také vozidla, která nebudou mít déle než půl roku platnou technikou prohlídku. Nyní je možné podle zákona nechat odtáhnout vrak auta pouze v případě, že má silně poškozenou karoserii nebo mu chybí motor. O dnešním hlasování kabinetu informoval novináře tiskový odbor úřadu vlády.[/quote]

Kabinet dnes doporučil, aby byl odtah dlouhodobě odstavených aut možný i v dalších případech. Například vozidla, jejichž provozovatelům policisté odebrali při vyšetřování nehody osvědčení o registraci kvůli nebezpečné závadě.

Obdobný návrh jako zákonodárci ANO předložila nedávno skupina poslanců TOP 09. Předpokládá možnost odtahu automobilů, které mají propadlou technikou kontrolu nejméně tři měsíce. Kabinet se k této novele postavil záporně pro její tvrdost. Tříměsíční lhůta podle vlády nezohledňuje situace, kdy by byl majitel vozidla dlouhodobě v nemocnici, v zahraničí, nebo dočasně neměl peníze na opravu.

Předloha poslanců ANO, kterou podepsal i ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), předpokládá, že vlastník komunikace by provozovatele automobilu nejprve vyzval, aby vozidlo podrobil pravidelné technické prohlídce, nebo je odstavil jinam. Pokud by provozovatel nereagoval, mohl by odstranit vůz na náklady provozovatele až po dvou měsících. Provozovatele by také musel informovat o tom, kde si může automobil vyzvednout. V případě, že by provozovatel o vozidlo nejevil zájem, vlastník komunikace by ho mohl vydražit, případně nechat zlikvidovat.

Předkladatelé poukazují, že za současného stavu se silnice a veřejná parkoviště mohou stávat místem pro bezplatné uskladnění nepotřebného a často zcela opuštěného majetku. „Taková vozidla zabírají parkovací místa, kterých je zejména ve větších městech nedostatek, a lidé pak každý den obtížně hledají místo k zaparkování svého standardně užívaného vozidla,“ napsali v důvodové zprávě.

Déle než půlroční parkování automobilu bez platné technické kontroly by bylo podle novely také přestupkem. Hrozila by za něj stejně jako za odstavení klasického vraku pokuta až 300.000 korun.

Z Legiosu se v posledních měsících ztratily desítky milionů

[quote]Z lounské firmy Heavy Machinery Services (dříve Legios) se v posledních měsících ztratily desítky milionů korun. Hospodářským novinám to řekla insolvenční správkyně firmy Petra Hýsková. Při říjnovém policejním zásahu ve firmě, kterého se správkyně účastnila, nalezla policie dokumenty, které podle ní mohou naznačovat pokus o vytunelování podniku. Vedení firmy svému jedinému zákazníkovi Legios Loco odpouštělo platby. HMS to vysvětluje nedopatřením během změn ve výrobě.[/quote]

„Z té firmy se za posledních čtyři pět měsíců prokazatelně ztratilo 60 až 70 milionů korun. Někdo to musí vysvětlit,“ řekla deníku Hýsková. Firma Heavy Machinery Services nejdříve vyfakturovala 12,9 milionu korun společnosti Legios Loco, následně jí ale poskytla stoprocentní slevu. Stejně postupovala i v červenci a srpnu.

Všechny platby se týkaly fakturací za odvedené hodiny pracovníků firmy. „Zaměstnanci dlužníka pracovali pro Legios Loco v uvedených třech měsících zcela zdarma přesto, že z majetkové podstaty jsou hrazeny jejich mzdy a související odvody, avšak společnost Legios Loco za jejich práci nezaplatí nic,“ uvádí správkyně ve zprávě z 1. listopadu dohledatelné v insolvenčním rejstříku. Tím vznikla ztráta, která se ze srpnových 43 milionů korun zvýšila na říjnových 57 milionů korun.

Podle mediálního zástupce HMS Michala Donatha vznikla celá věc organizačním nedopatřením při změnách ve výrobě. „HMS vyfakturovala více hodin, protože část zaměstnanců chybně vykázala práci i vícekrát do několika zakázek najednou. Tyto hodiny následně společnost Legios Loco postupně čerpala jako předplacené. V žádném případě tedy nejde o nějaké odpouštění hodin nebo o vypořádání, které by bylo v rozporu s předběžným opatřením soudu,“ řekl HN Donath.

Insolvenční soud ani správkyně s tvrzením společnosti nesouhlasí a celou věc vyšetřují. Žádné rozhodnutí, zda šlo o omyl, či pokus o tunelování, podle HN nepadlo. Krajský soud v Českých Budějovicích letos v lednu společnosti HMS zakázal disponovat s pohledávkami Legios Loco.

Firma Legios Loco patří podle údajů v Obchodním rejstříku kyperské firmě Kirosium Limited. HMS patří britské firmě CDM Engineering. Vagonka je v insolvenčním řízení pět let.

Podle většiny výpovědí bývalých členů vedení HMS, které zazněly v minulém roce u českobudějovického soudu, mají obě firmy stejného majitele – Františka Savova, píšou HN. Savov je obviněný v kauze rozsáhlých daňových podvodů a žije v Londýně.

Vagonka Legios se do problémů dostala na podzim 2013, kdy na ni podala návrh na insolvenční řízení Všeobecná úvěrová banka (VÚB) kvůli více než dvousetmilionové pohledávce. Společnost se za půl roku několikrát přejmenovala a na jaře roku 2014 soud vyhlásil její úpadek. Pohledávky do řízení v celkové výši 3,285 miliardy korun přihlásilo 322 věřitelů.

 

Zdroj : ČTK

Brexit může Česku zdražit přepravu zboží, vývoz do Británie klesá

B[quote]rexit může pro Česko znamenat zdražení přepravy zboží nebo oslabení pozice zastánců jaderné energie v Evropské unii. Tuzemští vývozci mají z odchodu Velké Británie z EU obavy a vývoz z Česka do Spojeného království letos poprvé po letech meziročně klesá. U českých firem zaměřených na export také podle odborníků stoupl v souvislosti s brexitem zájem o zakládání společností přímo v Británii, která je pátým největším obchodním partnerem Česka.[/quote]

Británie oznámila záměr opustit Evropskou unii před dvěma roky. Lhůta pro vyjednávání vyprší 29. března, ve středu 19. prosince tak bude do plánovaného odchodu zbývat sto dnů.

Se samotným vstupem na britský trh by čeští kamionoví ani autobusoví dopravci problémy mít neměli. To zajišťuje dřívější dohoda Česka s Británií, sdělil ČTK mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Problémem ale může být situace s celním odbavováním, pokud Británie nezůstane členem celní unie. Z dlouhodobého hlediska lze podle Felixe očekávat prodloužení čekacích dob na hranicích, a tím i růst doby a ceny přepravy. „Zákazníci se tak musí připravit na citelné zdražení přeprav,“ dodal Felix. Podle statistik ministerstva dopravy se loni převezlo po silnici mezi oběma zeměmi přes 331.000 tun zboží.

Čeští vývozci již dříve vyjádřili obavy z brexitu. Na listopadovém Exportním fóru uvedl místopředseda Asociace exportérů Otto Daněk, že je situace kolem plánovaného odchodu Británie z EU nepřehledná a tuzemští vývozci velmi zvažují své rozvojové aktivity na britských ostrovech. Vedoucí kanceláře agentury CzechTrade v Londýně Martin Macourek řekl v úterý na setkání s novináři, že pro exportéry je nejhorší nejistota spojená s vyjednáváním odchodu Velké Británie z EU.

V souvislosti s brexitem stoupla u českých exportních firem poptávka po zakládání společností přímo v Británii. ČTK to řekl manažer společnosti Smart Office & Companies ze skupiny Apogeo Michael Dobrovolný. Partner z oddělení daňových a právních služeb PwC ČR Martin Diviš upozornil, že firmy by měly prověřit, zda jsou připraveny v případě tzv. tvrdého brexitu na změny v režimu daně z přidané hodnoty, vykazování cel i administrativní požadavky. Tvrdý brexit totiž podle Diviše může vést až k povinnosti českých firem registrovat se k DPH v Británii.

Vývoz z Česka do Británie letos poprvé po několika letech meziročně oslabuje. Posledních osm let podle údajů Českého statistického úřadu hodnota českého zboží vyvezeného do Spojeného království vytrvale rostla. Letos ale zatím podle čísel za leden až říjen oproti stejnému období roku 2017 klesla o 3,4 procenta na zhruba 137,4 miliardy korun. Británie ale dále zůstává pro Česko významným exportním trhem. Zboží za více peněz než do Británie Česko vyváží v posledních letech většinou jen do čtyř států – Německa, Slovenska, Polska a Francie.

Brexit rovněž oslabí skupinu států v EU, které využívají jaderné elektrárny. Británie byla podle mluvčího energetické společnosti ČEZ Ladislava Kříže se svými plány na výstavbu nových jaderných zdrojů v EU v tomto směru Česku spojencem. „Ze současných 28 států EU využívá jadernou energetiku přesně polovina, tedy 14 států. Odchodem Británie se tak misky vah nakloní na stranu států, které jaderné elektrárny nemají,“ řekl Kříž.

Brexit také v poslední době hýbá podle analytiků oslovených ČTK s akciovými trhy ve světě. Negativně ovlivnil hlavně akcie britských a irských firem.

Stále aktuální je takzvaný tvrdý brexit, tedy odchod Velké Británie z EU bez schválené dohody. Odchod Británie byl stanoven na 29. března 2019, premiérka Theresa Mayová kvůli obavám z odmítnutí dohody hlasování odložila z tohoto týdne na leden. Odchod Británie z EU bez dohody by znamenal například zavedení kontrol na hranicích podle pravidel Světové obchodní organizace, zavedení cel a netarifních překážek, oslabení libry, komplikace ve vzájemném obchodě, dlouhé uznávání technických norem, zastavení leteckého provozu mezi EU a Británie či nejistotu pro občany EU žijící v Británii a pro Brity žijící v zemích unie.

 

Zdroj :ČTK

Romantická trať mezi lázněmi se v posledních letech modernizovala

[quote]Trať mezi Mariánskými Lázněmi a Karlovými Vary, která letos slaví 120 let od otevření, byla v posledních letech několikrát opravována. I když stále vede romantickou krajinou, po opravené trati jezdí nyní moderní vlaky. Ty ročně přepraví asi 300.000 cestujících, sdělil ČTK Jaroslav Šeda, vedoucí střediska Karlovarsko společnosti GW Train Regio, která na trati provozuje osobní železniční dopravu.[/quote]

Trať dlouhá 53 kilometrů byla z velké části zmodernizována. Celková rekonstrukce, která skončila letos, se týkala asi poloviny délky trati. Vyměněn byl železniční svršek, a v těchto upravených úsecích byla zřízena i bezstyková kolej, která umožňuje klidnější jízdu. Opraveno bylo i 25 přejezdů, 19 mostů a 53 propustků. Díky tomu mohou vlaky jezdit až šedesátikilometrovou rychlostí.

Rekonstrukce trati, která stála téměř 830 milionů korun, byla z velké části financována z evropských dotací. Ty se na nákladech podílely téměř 545 miliony korun.

Novinek se cestující v poslední době dočkali i ve vlacích, které po trati jezdí. „GW Train Regio nasadil v roce 2017 modernizovaná vozidla RVT, na kterých byla provedena rekonstrukce vnitřních prostor soupravy pro cestující s klimatizací, včetně výměny WC s přístupem pro postižené cestující na vozíčku. Dále došlo k zavedení wi-fi pro cestující, ale hlavně k modernizaci informačního systému vlakových souprav. Zde mohou cestující na obrazovkách informačního systému sledovat to, kde se momentálně vlak nachází, a jízdní čas vlaku,“ popsal Šeda úpravy vlaků.

Před několika lety byla opravena také nádražní budova v Mariánských Lázních, která tak má opět důstojnou podobu, hodnou světového lázeňského města. Před dvěma lety dostaly novou nádržní budovu i Karlovy Vary, kde nová hala nahradila už zcela nevyhovující objekt postavený po druhé světové válce.

 

Zdroj : ČTK

Rituál původních obyvatel Mexika zahájí projekt Mayský vlak

[quote]Tradičním rituálem původních obyvatel Mexika bude dnes slavnostně zahájen projekt Mayský vlak, který má železniční tratí propojit archeologické památky na Yucatánském poloostrově. Podle místních médií se ceremonie budou konat na několika místech tohoto poloostrova, včetně mayské lokality Palenque, kde je očekáván i prezident Andrés Manuel López Obrador.[/quote]

Obřady, v nichž zástupci původních obyvatel požádají matku Zemi o svolení s výstavbou Mayského vlaku, budou ve všech pěti mexických státech Yucatánského poloostrova, které koleje propojí. Celkem chce vláda do pěti let zprovoznit na 1500 kilometrů železniční trati, na níž bude celkem 15 zastávek kolem celého poloostrova.

Vláda si od ambiciózního, mnohými ale kritizovaného projektu slibuje oživení cestovního ruchu, zlepšení místní infrastruktury, vytvoření pracovních míst a zlepšení životní úrovně místních obyvatel. Železnice má být využívána pro přepravu osob i zboží. Profitovat by tak z ní měli podle vlády podnikatelé různých sektorů.

Náklady na projekt odhaduje vláda na 120 až 150 miliard mexických pesos (až 170 miliard korun) a financovat ho chce částečně ze soukromých investic. Někteří se obávají, že vláda dost peněz nesežene. Rozšířit železniční síť v regionu chtěl i předchozí prezident Enrique Peňa Nieto, projekt ale nakonec zrušil pro nedostatek financí.

„Mayský vlak by měl být v provozu nejpozději za pět let, ale doufáme, že to bude dřív,“ řekl tento týden na tiskové konferenci Alejandro Varela z vládního úřadu pro podporu cestovního ruchu (Fonatur).

Projekt kritizují ekologové, protože trasa má procházet i přírodními rezervacemi. Vláda ale tvrdí, že bude k přírodě šetrná. Někteří vyjadřují pochybnosti o lhůtě, ve které vláda hodlá železnici postavit.

O projektu Mayský vlak rozhodovali minulý měsíc i voliči v nezávazném referendu, které vyhlásil prezident López Obrador ještě před nástupem do úřadu 1. prosince. Projekt podpořilo 90 procent hlasujících, účastnilo se ale jen asi milion lidí, což je méně než jedno procento mexických voličů.

 

Zdroj : ČTK

V Rize zadrželi oblastního šéfa Škody Transportation za korupci

[quote]Policie lotyšské metropole Rigy zadržela oblastního ředitele firmy Škoda Transportation Vladislava Kozáka a další dvě osoby pro podezření z korupce. Oznámil to lotyšský rozhlas. Podle protikorupční agentury KNAB se případ týká soutěže na dodávku trolejbusů a autobusů z roku 2013 a nízkopodlažních tramvají z roku 2016. V případu podle lotyšských úřadů figurují firmy z České republiky a Polska.[/quote]

Rozhlas s odvoláním na soudní dokumenty uvedl, že vyšetřovatelé mají podezření na úplatek ve výši 800.000 eur (přes 20 milionů korun). Kromě Kozáka byly dnes zatčeny ještě čtyři další osoby, mimo jiné šéf odboru pro infrastrukturu a rozvoj rižského dopravního podniku.

Na vyšetřování, které začalo v listopadu, se podle serveru Baltic News Network (BNN) podílejí protikorupční policisté z Polska, kteří zadrželi jednu osobu ve Varšavě a jednu v Poznani. Podle rižského rozhlasu bylo dosud v Lotyšsku a Polsku zatčeno celkem osm lidí, mezi nimi úředníci rižské radnice.

Údajný úplatek pro rižský dopravní podnik byl podle policie postupně převeden do Rigy v malých částkách jako fiktivní platba za konzultační služby přes Kypr, Hongkong a Čínu, uvedla BNN. Podle serveru Delfi v rámci vyšetřování provedla protikorupční policie třicet razií.

KNAB uvedla, že kauza se týká tendrů na dodávku autobusů za 76 milionů eur a trolejbusů za 132 milionů z roku 2013 a dvaceti tramvají firmy Škoda Transportation za víc než 62 milionů eur z roku 2016. Lotyšská agentura LETA napsala, že rižský dopravní podnik už řadu let nakupuje trolejbusy a autobusy firmy Solaris Bus & Coach registrované v Polsku.

Rozhlas oznámil, že všech pět členů správní rady dopravního podniku Rigas satiksme předalo rezignační dopisy starostovi města Nilsu Ušakovsovi. Starosta jmenoval prozatímní správní radu, jejímž úkolem bude zastavit všechny soutěže na nákup městských dopravních prostředků, případně vypsat soutěže nové.

Podle KNAB jsou zadržení podezřelí z předávání a braní úplatků a praní špinavých peněz. Výše úplatku 800.000 eur podle policistů nemusí být konečná, mohlo se jednat o vyšší částku.

 

Zdroj : ČTK

Ťok zvažuje zákaz jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích

[quote]Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) zvažuje kvůli situaci na D1 zákaz jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích včetně předjíždění. Plánuje kvůli tomu legislativní změny, operativně by zákaz mohly zatím vynucovat dopravní značky. Ministr to dnes řekl novinářům po mimořádném jednání o situaci na páteřní dálnici, na které už druhý den kolabuje kvůli počasí a opravám doprava. Podobný návrh už dnes představili komunisté.[/quote]

Ťok se dnes kvůli dopravní kalamitě na D1 sešel s generálním ředitelem Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Janem Kroupou a ředitelem dopravní policie Tomášem Lerchem. „Mluvili jsme o tom, jak odstavit kamiony v době, kdy už je jasné, že situace je vážná, a zároveň se budeme zabývat legislativními změnami, které by zakázaly předjíždění a jízdu kamionů v levém pruhu,“ řekl Ťok. Než by se podle něj uskutečnily případné úpravy v zákoně, tak by zákaz mohl být vynucován pomocí dočasných dopravních značek na jednotlivých místech dálnic.

Zatím není jasné, zda ministerstvo chce zákaz uplatňovat celoročně nebo jen při nepříznivých podmínkách. Šéf ŘSD Kroupa ČTK řekl, že jeho úřad se kloní k celoročnímu zákazu.

Ťok dále avizoval, že ve spolupráci s policií připravuje krizový scénář, který by měl operativně zabránit vjezdu kamionů na dálnici nebo její část v případě, že se na ní tvoří kolony. „Nyní řešíme, jakým způsobem to budeme provádět, kdo to bude iniciovat a kdo to povolí,“ dodal.

Odmítl přitom, že by silničáři byli na současné problémy nepřipraveni a na silnicích nebylo dost techniky pro odklid sněhu. „Sypače jsme tam přesunuli z jiných úseků, kde nebyli tolik potřeba, ale nemohli se tam kvůli kolonám kamionů dostat,“ řekl Ťok.

„Mimořádná situace v dopravě se opakuje na D1 pravidelně. To že ministerstvo dopravy nyní slyší na doporučení Kraje Vysočina o zákazu jízdy kamionů v levém pruhu, mě může těšit, ale situaci mezi 90. a 112. km dálnice, kde je kvůli nedokončené modernizaci omezen provoz do zúžených pruhů, to neřeší. Pokud v zúžení, kde stojí kamion, není dostatečně široký druhý pruh, neprojede tudy žádná údržba, a to je pro provoz na dálnici při měnících se povětrnostních podmínkách fatální neřešitelný problém,“ reagoval v tiskové zprávě hejtman Kraje Vysočina Jiří Běhounek (ČSSD).

Podle něho je smutné, že ministerstvo reaguje na návrh změn v provozu na dálnici až ve chvíli, kdy dálnici ochromí 35kilometrová kolona. „Jde o opatření přijatelné, ale stále to neřeší problémy v zúženém úseku, kde je téměř nemožná souběžná údržba s provozem kamionové dopravy. Navíc v tomto kritickém úseku dálnice nejsou žádná odstavná parkoviště, která by alespoň částečně, a to zdůrazňuji, řešila odklánění tranzitní dopravy,“ dodal.

Legislativní návrh na zákaz předjíždění kamionů chystá KSČM, dnes o tom při jednání Poslanecké sněmovny hovořil předseda jejich poslanců Pavel Kováčik v reakci na to, že se kvůli problémům na D1 nedostala řada poslanců na mimořádnou schůzi Sněmovny k církevním restitucím. Návrh slíbil Kováčik předložit v případě, pokud to neudělá ministerstvo dopravy.

Doprava na páteřní dálnici zejména na Vysočině kolabuje kvůli hustému sněžení od středy. Kolony dosahují desítek kilometrů. Kraj Vysočina dnes uvedl, že kolaps provozu na D1 způsobila nepřipravenost modernizovaného úseku na zimní podmínky. Někteří řidiči stáli v kolonách 14 hodin, upozornil kraj. Podle ŘSD jsou problémy způsobeny mimo jiné odstavenými kamiony, jejichž řidiči si vybírali povinnou přestávku, a blokovali tak dopravu. Dopravci to odmítají, podle nich silničáři nebyli na nepříznivé počasí dostatečně připraveni.

 

Zdroj : ČTK

Škoda Electric dodá elektrovýzbroj pro 50 trolejbusů do Kluže

[quote]Plzeňská Škoda Electric dodá elektrovýzbroj pro 50 trolejbusů pro rumunské město Kluž. Půjde o kloubové trolejbusy pro 140 cestujících. V prvních vozech by se cestující v Kluži mohli svézt ve druhé polovině příštího roku. ČTK to řekl obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Cenu zakázky firma nesdělila.[/quote]

Škoda Electric podle něj dodá kompletní elektrovýzbroj a během příštího roku zajistí finální montáž vozidel. „Budou vybavené superkapacitory pro snížení spotřeby trakční energie a kompletně klimatizované,“ uvedl Kuch.

Škoda dodává na rumunský trh další vozy. „Do města Galati, kde úspěšně slouží 14 našich trolejbusů, dodáme na základě uplatněné opce letos další tři vozidla. Více než 50 vozidel ze Škodovky už několik let provozují v městech Temešvár a Baia Mare,“ řekl Kuch.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Vyrobila jich už 14.500. Jezdí ve 30 zemích Evropy, Asie a USA. Ročně podnik utrží pět až šest miliard korun. Kromě trolejbusů a elektrobusů vyrábí pohony pro elektrická vozidla, trakční motory a hybridní a vodíkové autobusy.

 

Zdroj : ČTK

Kosmické materiály chrání skladníky před pracovními úrazy, ukazuje zátěžový crash test

30120093 - work accident

[quote]Obor doprava a skladování se drží v Česku na předních příčkách pracovní úrazovosti. Největší rizika představují vysokozdvižné vozíky a pády těžkých břemen v důsledku nesprávné manipulace. Velkou roli sehrávají i psychologické faktory – falešný pocit bezpečí, stres zaměstnanců nebo svévolné a matoucí úpravy pravidel nošení pracovních prostředků. Shodují se na tom odborníci na bezpečnost práce ze společností Bureau Veritas a Ardon Safety.[/quote]

Rizikové vysokozdvižné vozíky

Mezi časté úrazy patří přejetí nohy vysokozdvižným vozíkem. „Stává se to řidičům kamionů nebo závozníkům, jakmile vystoupí z auta a pohybují se ve skladu v sandálech nebo žabkách a následně se připletou pod kola. Je třeba počítat s tím, že lidé se nikdy nebudou chovat předpisově podle příruček, a proto je lepší zapracovat rizikové faktory uvnitř lidské psychicky do samotného systému bezpečnosti práce. Dílčí krok vypadá tak, že se zaměstnavatelé budou snažit lidem neznechutit používání správných pracovních prostředků, ale naopak v nich podnítí ochotu je bez odporu nosit. Třeba proto, že zaměstnancům nelezou na nervy, nepřekáží při práci a respektují klima ve skladech dle sezony,“ myslí si Alena Komolá, školitelka BOZP z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas.

Kosmické materiály v pracovní obuvi pro skladníky

Její slova potvrzuje David Hulínský ze společnosti Ardon Safety, která se zabývá snižováním pracovní úrazovosti v logistice, automotive a dalších průmyslových odvětvích. „V praxi je třeba u skladníků i řidičů vozíků počítat s falešným pocitem bezpečí, který lidem vypíná varovné kontrolky. Nejčastěji se to stává protřelým mazákům a zkušeným rutinérům, kteří přestávají vnímat profesní rizika. S těmito psychologickými faktory je dobré kalkulovat už při pořizování pracovních prostředků. Doba jde hodně dopředu a dneska se v ochraně zaměstnanců ve skladech používají materiály, které pocházejí původně z kosmického výzkumu. Například nová generace pracovní obuvi do velké míry snižuje následky pádu těžkého břemena na nohu. Je to zejména díky extrémní odolnosti špičky boty, kde je místo ocelové špičky sklolaminát a na stélce zase kevlar, který používají vojáci v neprůstřelných vestách a v botách proti nášlapným minám.“

Zátěžový crash test: několikatunový vozík přejel pracovní botu. A výsledek?

Ve společnosti Ardon Safety prováděli zátěžový crash test, během kterého nechali přejet pracovní botu Hobart S3 vysokozdvižným vozíkem o váze 4,5 tuny. „Dovnitř boty jsme dali rozkrojené jablko, které mělo simulovat výsledek enormního tlaku na přední část chodidla. Skeptikové předpokládali, že jablko bude uvnitř boty silně zdeformované, ale opak byl pravdou. Sklolaminátová špička vydržela a jablko jsme po ukončení testu vytáhli z boty v neporušeném stavu. Tímto testem jsme chtěli vyvrátit některé přetrvávající fámy, že pracovní bota s ochrannou špičkou zvyšuje riziko amputace prstů v situaci, kdy na přední část chodidla působí značná váha. Ve skutečnosti nic takového nehrozí, pokud má zaměstnanec správnou obuv,“ popisuje specialista na pracovní boty David Hulínský.

Bezpečnostní rizika při naskladňování zboží

Bezpečnost ve skladech je vedle výše uvedených situací často kompromitována také nedostatečným prostorem. Projeví se to například během naskladňování přivezeného materiálu či zboží do regálových jednotek nebo pomocí stohování a poté jeho vyskladňování do výroby. „Nebezpečné je také zaskladňování břemen do nejvyšších pater regálů. Řidiči vysokozdvižných vozíků musejí zaklánět hlavu a nemají přesný přehled o tom, jak vysoko břemeno je. Je to otázka zkušeností a šikovnosti řidiče, ale může dojít ke kolizi se svítidlem nebo k nárazu do regálu,“ říká školitelka BOZP Alena Komolá z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas.

Řízené intervaly vykládky zvyšují úroveň bezpečnosti zaměstnanců

Z hlediska BOZP a prevence úrazů v dopravě a skladování doporučuje Alena Komolá systém takzvaných dodacích oken, který se používá například v automotive. „Kamiony jezdí na vykládku v řízených intervalech, za porušení hrozí penále. Vykládka probíhá ve zvládnutelném objemu a díky sankcím se nestává, že přijede několik kamionů najednou. V opačném případě dochází k přetížení obsluhy vozíků, skladníků a dalšího personálu natolik, že tlak na výkon začne v lidech vypínat přirozené zábrany a podporovat situace vedoucí k úrazům,“ uzavírá školitelka BOZP z inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas.

 

 

Zdroj : Ardon Safety

Logistický kalendář