Pondělí, 29 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 168

Dálniční síť v České republice se v posledním týdnu rozrostla o přibližně 100 km

Od
Karolína Vágnerová
-

Včerejším otevřením 28,3 kilometrů dálnice D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku se uzavřel týden, v němž se dálniční síť v České republice rozrostla přibližně o 100 kilometrů. V minulých dnech se otevřely nové úseky na D4 z Příbrami do Písku, D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku, D48 na Novojičínsku a dnes na D3 na Českobudějovicku a Českokrumlovsku. „Vrcholí tak zlatý týden českých dálnic,“ uvedl dnes u Českých Budějovic ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Od úterý mohou řidiči jezdit po nových 48 kilometrech na D4 mezi Příbramí a Pískem. Dostavba D4 je prvním dopravním projektem, který v Česku vznikl spoluprací soukromého a veřejného sektoru.

O den později začal provoz na 21 kilometrech tří navazujících úseků na D55 z Babic na Uherskohradišťsku do Bzence na Hodonínsku a na osmi kilometrech D48 mezi Palačovem a Šenovem u Nového Jičína. Výstavba D55 přišla po valorizaci v součtu na více než 7,3 miliardy korun bez DPH, z toho až 5,6 miliardy korun zaplatí Evropská unie. Stavba D48 na Novojičínsku včetně loni otevřené části z Bělotína na Přerovsku po starojičínskou část Dub přišla zhruba na 3,5 miliardy korun bez DPH, z čehož více než tři miliardy zaplatí EU.

Ode dneška auta využívají 28 kilometrů D3, jejichž součástí je obchvat Českých Budějovic. Cena dosáhla 14,5 miliardy korun bez daně. Kromě toho v pondělí začala stavba pražského okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1.

Ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl uvedl, že ŘSD letos zprovoznilo rekordních 111 kilometrů dálničních úseků. Příští rok to bude asi 80 kilometrů včetně dokončení D1, tedy druhý nejvyšší počet za rok. Stavební sezona se podle Mátla na přelomu roku téměř nepřeruší. K začátku letošního roku činila délka dálniční sítě v Česku zhruba 1388 kilometrů.

„Milníkem pro Českou republiku pak bude rok 2031, kdy počítáme s dokončením celé D3 a propojí se tak trasa z Prahy na hraniční přechod s Rakouskem. A zároveň rakouská strana dokončí navazující dálnici,“ uvedl Kupka.

Zdroj: ČTK

Řidiči mohou využívat dalších 28 kilometrů dálnice D3 v Jihočeském kraji

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči mohou ode včerejška využívat dalších 28,4 kilometru dálnice D3 v Jihočeském kraji. Nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic. Stavba téměř třicetikilometrového úseku stála 14,5 miliardy korun bez daně. Při jeho dnešním otevření to uvedli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Stavba úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice se dle ŘSD kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Plánovaná cena 5,2 mld. Kč vzrostla asi o 30 pct.

Jedná se o druhý úsek dálnice v Česku, který tento týden začal fungovat. Od úterý mohou řidiči jezdit po 48 kilometrech dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem.

Stavebně nejnáročnějším úsekem byla podle zhotovitelů část D3 mezi Úsilným a Hodějovicemi na Českobudějovicku. Jedná se o 7,2 kilometru dálnice, jejíž součástí je téměř kilometr dlouhý, hloubený tunel Pohůrka. Nad tunelem je místy až 20 metrů země. Tunel je vodotěsný, má systém na odvodnění povrchové vody. Vybudování tunelu trvalo pět let a kvůli prosakující vodě museli stavaři měnit technologii.

„Neznám jinou takovou stavbu, kterou bych se musel tak často pravidelně osobně zabývat. Technické problémy, které jsme u výstavby tunelu řešili, byly obrovské. Museli jsme úplně změnit postup stavebních prací kvůli spodní vodě v tunelu, během výstavby také razantně stouply ceny některých materiálů,“ řekl dnes generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

„Těch 28 kilometrů pomůže všem řidičům, kteří jezdí na jih, hlavně to ale ocení občané Českých Budějovic, kteří dostávají krásný nový kus dálnice a obchvat města,“ dodal.

Tunelem mohou auta jet rychlostí 100 kilometrů v hodině, což lze zatím jen v tunelu Valík na dálnici D5. Stejně vysokou rychlostí by mělo být v budoucnu možné jet prakticky všemi tunely ve správě ŘSD.

Nově je nyní v provozu 100 kilometrů dálnice D3 ze středočeského Mezna až po Kaplici-nádraží. „Otevíráme nesmírně důležitou část dálnice. Zjednoduší cestu mnoha lidí, kteří míří na jih, do Rakouska nebo až k moři. Hlavně se ale zjednoduší život lidem, kteří žijí v Českých Budějovicích a v Jihočeském kraji,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Podle jihočeského hejtmana Martina Kuby (ODS) je nový úsek dálnice D3 důležitým dopravním projektem pro aglomeraci Českých Budějovic a také pro kraj. „Budějovičáci na něj čekali desítky let a v kombinaci dalších staveb, které dotáhneme, může nejen zásadně vyřešit dopravu v krajském městě, ale je i klíčový pro další ekonomický rozvoj regionu, jenž dlouhodobě trpěl chyběním dálničních spojení,“ uvedl.

Celá dálnice D3 bude dlouhá 170 kilometrů, z Prahy k hranicím s Rakouskem včetně všech středočeských částí ji ŘSD plánuje postavit do roku 2031. Ve stejnou dobu by měli dokončit i Rakušané poslední úsek navazující S10, která vede do Lince.

Stavba části D3 u Č. Budějovic se kvůli tunelu prodražila asi o 30%

Stavba dnes otevřeného úseku D3 Úsilné-Staré Hodějovice na Českobudějovicku se kvůli tunelu Pohůrka z několika důvodů prodražila. Původně odhadovaná cena 5,2 miliardy korun se zvýšila přibližně o 30 procent. ČTK to řekli zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS). Celá dnes otevřená, téměř třicetikilometrová část dálnice, stála 14,5 miliardy korun bez daně.

Zásadní zdražení úseku u Českých Budějovic způsobil podle ŘSD fakt, že původně zvolenou metodu stavby museli stavaři kvůli spodní vodě změnit. „Je to patrně technologicky nejsložitější dopravní stavba v republice,“ uvedla ředitelka Správy ŘSD České Budějovice Vladimíra Hrušková.

Tunel měří téměř kilometr. Příprava stavby začala v roce 2020, ale začala nabírat zpoždění. Původně se tunel stavěl pomocí milánských stěn, kdy se zvlášť budují stěny, strop a podlaha. Stavbaři ale zjistili, že v místě je spodní voda s vysokou hladinou. Následně se rozhodli pro novou technologii a výstavbu betonového monolitu, do nějž se voda nedostane.

Další zdržení prací způsobila pandemie covidu a válka na Ukrajině, která zvýšila cenu kovu, jenž tvoří zpevnění v betonu. Projekt na tunel Pohůrka přitom počítal s kalkulací cen z roku 2018, kdy bylo vypsáno výběrové řízení na výstavbu.

„A teď si představte, že začnete stavět v roce 2022, což je o čtyři roky později, kdy jsou ceny řádově někde jinde. Navíc betonových konstrukcí je v tunelu obrovské množství. Další problém byl, že stavba neměla inflační doložku, protože do té doby to nebylo třeba, jelikož inflace se v republice dlouho držela na stejné úrovni a najednou prudce vylétla,“ řekl Kuba.

Podle něj i s odstupem času zůstává varianta tunelu i tak lepší, než také zvažovaná varianta na povrchu. Oddělila by České Budějovice od sousední obce Dobrá Voda. Její obyvatelé by se mimo jiné těžko dostávali do města, kam většinou dojíždějí do zaměstnání. A kromě toho lze využít i prostor nad tunelem. Město tam plánuje výstavbu parku pro volnočasové aktivity, uvedl hejtman.

Tunel Pohůrka je součástí dnes otevřené části dálnice D3 v dílce 28,4 kilometru. Řidiči se nově se dostanou od Úsilného na Českobudějovicku ke Kaplici na Českokrumlovsku. Součástí nově otevřené části je také obchvat Českých Budějovic.

Zdroj: ČTK

Náklady na ujetý kilometr elektromobilem se můžou lišit až trojnásobně

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco majitelé klasických aut se spalovacím motorem tankují naftu či benzín obvykle za velmi podobné ceny u všech tuzemských provozovatelů čerpacích stanic, v případě využití veřejných dobíječek pro elektromobily je cenové rozpětí za kilowatthodinu velmi široké.

Přesto, podle tabulky porovnávající náklady na ujetých 100 kilometrů, kterou pravidelně zveřejňuje MPO, si elektromobily vedou oproti vozům na benzín či naftu velmi dobře. Ovšem platí to hlavně v případě, že je jejich provozovatelé dobíjejí doma.

Většina domácností totiž platí v současné době za kilowatthodinu zhruba šest korun. Pokud by tedy dokázali jezdit se svým elektromobilem s průměrnou spotřebou cca 15 kWh na sto kilometrů, vychází náklady na ujetý kilometr na cca 90 haléřů. V praxi sice velká část v současnosti prodávaných bateriových elektromobilů spotřebovává zejména v zimním období cca o čtvrtinu více, ale i tak by kilometr stál stále velmi přijatelných 1,2 Kč.

To je výhodné zejména v porovnání se spalovacími auty, u nichž se cena za ujetý kilometr při započítání cen platných během prvního pololetí letošního roku, pohybuje v případě naftových motorů od 1,50 do 2,0 Kč a v případě benzinových od 2 do 2,50 Kč.

Jenže při potřebě veřejného dobíjení už náklady na kilometr rostou. Nejméně se aktuálně platí při využití stanic se střídavým proudem, kde třeba u společnosti PRE stojí jedna kilowatthodiny osm korun.

Pokud ale vůz připojíme ke stanici se stejnosměrným proudem, platí se za stejné množství odebrané energie (v závislosti na výkonu stanice) 11 až 13 Kč. Což je tedy dvojnásobek oproti cenám při domácím dobíjení.

Avšak takové dobití na veřejné stanici může být ještě dražší. Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje Energokarty akceptované v sítích PRE, ČEZ a u dalších 100 000 dobíjecích bodů po celé Evropě upozorňuje, že ultrarychlé UFC nabíjení může někde vycházet i na 18 Kč/kWh. „Navíc cena může dále šplhat v případě roamingového dobíjení u partnerských provozovatelů nabíječek, a to klidně na 26 Kč/kWh, ale i víc při nabíjení v zahraničí,“ dodává.

Zdroj: ČTK

Odboráři a vedení Volkswagenu dospěli k dohodě o úsporách

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve sporu o úsporná opatření mezi odboráři a vedením automobilového koncernu Volkswagen se podařilo najít kompromis. Podle odborů IG Metall na jeho základě nebudou v Německu uzavřeny žádné továrny a do konce roku 2030 se nebude ani propouštět z organizačních důvodů. Volkswagen přesto hodlá v příštích šesti letech zrušit v Německu přes 35.000 pracovních míst. Německý kancléř Olaf Scholz dohodu přivítal jako dobré a sociálně přijatelné řešení.

Poslední kolo jednání začalo v pondělí a v součtu trvalo více než 70 hodin. Oblastní vyjednavač IG Metall pro Dolní Sasko Thorsten Gröger po něm na tiskové konferenci řekl, že se podařilo dosáhnout dohody, na základě které se nebudou snižovat platy, nebude se propouštět a nebudou se ani uzavírat továrny v Německu. „Touto dohodou jsme dosáhli solidního řešení za velmi složitých hospodářských podmínek,“ uvedla předsedkyně zaměstnanecké závodní rady Daniela Cavallová. Přesto odboráři ústupky označili za bolestivé.

Šéf značky VW Thomas Schäfer na oddělené tiskové konferenci řekl, že do konce roku 2030 Volkswagen zruší v Německu přes 35.000 pracovních míst a to „sociálně udržitelně“. Podle Grögera budou místa rušena mimo jiné po odchodu zaměstnanců do důchodu a využity budou i „jiné personální nástroje“. Podle výroční zprávy Volkswagenu na konci loňského roku v Německu pro koncern pracovalo zhruba 300.000 lidí, pro samotnou značku Volkswagen 130.000 lidí.

Schäfer rovněž uvedl, že jedním z cílů jednání bylo snížit nadbytečnou výrobní kapacitu v Německu. Na základě dojednaného kompromisu se sníží o 700.000 automobilů.

Vyjednavači se snažili dospět k dohodě do Vánoc. Podle odborářů byla nynější jednání nejdelší, jaká kdy odbory se zástupci koncernu Volkswagen vedly. Gröger kompromis označil za „vánoční zázrak“. „Po dlouhých a intenzivních jednáních je dohoda důležitým signálem budoucí životaschopnosti značky Volkswagen,“ uvedl v prohlášení šéf koncernu Oliver Blume.

Podle prohlášení vedení koncernu dojednaná dohoda umožní úspory ve výši dalších čtyř miliard eur (100 miliard Kč), automobilka tak ušetří 15 miliard eur (376,7 miliardy Kč) ročně. Uvádí se v něm také, že se hledají alternativy dalšího fungování továren v Osnabrücku a Drážďanech. Část výroby bude přesunuta do Mexika.

Šéfové Volkswagenu před časem avizovali úsporná opatření, která označili za nutná vzhledem k sílící konkurenci, především v Asii, a zároveň kvůli klesající poptávce. Hovořili mimo jiné o snižování mezd o deset procent, propouštění a nevyloučili ani uzavření některých závodů značky Volkswagen v Německu. Vedení dlouhodobě tvrdí, že musí náklady v Německu snížit na úroveň konkurence, ale i továren koncernu Volkswagen ve střední a východní Evropě a Jižní Americe.

Odboráři to odmítali. V uplynulých dvou týdnech své požadavky zaměstnanci podpořili dvěma výstražnými stávkami v devíti z deseti závodů v Německu, kterých se zúčastnilo vždy kolem 100.000 lidí. Hrozili navíc eskalací protestů v novém roce, pokud se tento týden nepodaří dosáhnout kompromisu.

Do koncernu Volkswagen patří i česká automobilka Škoda Auto, které se ale na rozdíl od značky Volkswagen daří. Na konci října uvedla, že celosvětově za tři čtvrtletí zvýšila meziročně výrobu o 5,3 procenta na 780.500 vozů. Vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Škoda Auto Štěpán Lacina koncem listopadu také řekl, že automobilka teď neplánuje propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků.

Zdroj: ČTK

Brno spolu s Dopravním podnikem města Brna vybralo zhotovitele prodloužení tramvajové trati do sídliště Kamechy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tramvajovou trať na Kamechy vybuduje „Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel“, která uspěla s nabídnutou částkou 1 842 143 177 Kč bez DPH. Po schválení v Radě města Brna o tom ve středu 18. prosince 2024 rozhodlo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Přípravné práce začnou již během ledna 2025, zkušební provoz se předpokládá v prosinci 2027.

 

Projekt má za cíl výrazně zlepšit dopravní dostupnost této oblasti a zvýšit komfort cestujících. Součástí nově zbudované 1,4 km dlouhé tramvajové trati bude i podzemní tunel o délce 320 metrů. Přípravou i realizací stavby a zajištěním financování prostřednictvím fondů Evropské unie město pověřilo Dopravní podnik města Brna.

„Stavba tramvajové trati na Kamechy je jedním z klíčových strategických záměrů města Brna. Jedná se o největší dopravní stavbu tohoto typu v novodobé historii města Brna. Spolu se stavbou tramvajové trati k univerzitnímu kampusu bude obrovským přínosem pro rozvoj brněnské městské hromadné dopravy. Nová trať nejen zlepší dostupnost sídliště Kamechy, ale také přispěje k ekologičtější a efektivnější přepravě. Obyvatelům této oblasti nabídneme pohodlnější a rychlejší cestování. V současnosti je konečná stanice tramvaje v Bystrci vzdálena od Kamech více než kilometr a obyvatelé musí pro cesty využívat přestup na autobusové spoje. Prodloužení tramvajové trati umožní místním přímé spojení do centra města,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková.

„Nová trať se napojí na stávající tramvajovou smyčku Ečerova, povede kolem ulice Vejrostovy a dále podzemním tunelem pod ulicí Říčanskou. Zakončí ji nová smyčka u křižovatky ulic Hostislavova a Kamechy. Mimo vlastní stavbu tramvajové trati, včetně tunelu dlouhého 320 metrů, jsou součástí projektu úpravy dotčené pozemní komunikace, mosty, přeložky inženýrských sítí a další stavbou vyvolané investice. S přípravnými pracemi lze začít už během ledna 2025, aby stavba probíhala v souladu s harmonogramem a v polovině prosince 2027 mohla být předána do zkušebního provozu,“ sdělil radní města Brna pro dopravu Petr Kratochvíl.

„Zhotovitelem stavby se stane ‚Společnost TT Bystrc – Kamechy EUROVIA + TuCon + Marti Tunnel‘, která výběrové řízení vyhrála s nejnižší nabídkovou cenou ve výši 1 842 143 177 Kč bez DPH. V tuto chvíli stále vyřizujeme dotaci z Operačního programu Doprava 2021–2027, nicméně už nyní víme, že její výše bude činit 85 % z celkových výdajů projektu. To je pro nás i Dopravní podnik města Brna velký úspěch, dotace v takové výši výrazně usnadní realizaci tohoto zásadního projektu. Dotace z operačního programu Doprava 2021–2027 je získána prostřednictvím nástroje integrovaných územních investic (ITI), který město Brno na úrovni Brněnské metropolitní oblasti spravuje,“ řekl náměstek primátorky města Brna pro investice René Černý.

„Těší nás, že Dopravní podnik města Brna dostal opět důvěru realizovat tak důležitou dopravní stavbu. Věřím, že zopakujeme úspěch s budováním tramvajové trati ke kampusu, kde jsme stavbu nejen realizovali, ale i zajistili dotaci, která přesáhla miliardu korun a pokryla 85 procent nákladů. Tramvajová trať na Kamechy a prodloužení nejvytíženější tramvajové linky 1 přinese rychlejší a efektivnější propojení této oblasti s centrem města. Sníží se potřeba autobusových spojů, a tak i autobusových linek, což přispěje k plynulejšímu, méně hlučnému a ekologičtějšímu provozu,“ je přesvědčen generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Smluvní vztah investora a zhotovitele bude realizován v rámci mezinárodního smluvního standardu FIDIC (tzv. Žluté knihy), což klade zvýšené nároky na kvalitu poskytovaných služeb generálního dodavatele stavebních prací. Průběh prací bude řízen správcem stavby, jehož činnost bude založena na stejném mezinárodním smluvním standardu (tzv. Bílá kniha FIDIC). Správcem stavby, který bude dohlížet a zodpovídat za celkový řádný a včasný průběh projektu, se stala společnost INFRAPROJEKT s.r.o.

 

kamechy

Zdroj: DPMB

PhysicsX uvádí volně dostupnou „umělou inteligenci pro pokročilé inženýrství“, která transformuje vývoj v letectví a kosmonautice

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost PhysicsX uvádí na trh první velký geometrický model LGM-Aero pro letecké inženýrství, který byl vycvičen a vytvořen na cloudovém výpočetním systému Amazon Web Services (AWS) s využitím více než 25 milionů různých tvarů. Zkracuje dobu zkoumání leteckých a kosmických konceptů z měsíců na hodiny.

– LGM-Aero, vycvičený a poskytnutý na AWS, je geometrický a fyzikální model předem vycvičený na korpusu více než 25 milionů ok představujících více než 10 miliard vrcholů, což umožňuje výrazně zkrátit dobu vývoje koncepcí letadel.

– „Ai.rplane“ je veřejně přístupná referenční aplikace postavená na LGM-Aero, která má ukázat sílu modelu pro generování nových návrhů letadel a předpovídání fyziky související s výkonem letadel a která byla dnes představena na konferenci AWS re:Invent 2024 (2.-6. prosince, Las Vegas).

– Ai.rplane i LGM-Aero jsou k dispozici na platformě inženýrské umělé inteligence PhysicsX.

– Tréninková data LGM-Aero zahrnují rozsáhlý vysoce věrný fyzikální korpus vytvořený pomocí portfolia Siemens Xcelerator ve spolupráci se společností Siemens Digital Industries.

– Snímky ve vysokém rozlišení si můžete stáhnout zde

  1. prosince 2024, Londýn, Velká Británie – PhysicsX, londýnský start-up přinášející sílu generativní umělé inteligence, která umožňuje průlomové inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích, spustil první velký geometrický model (LGM) pro letecké inženýrství LGM-Aero a veřejně přístupnou referenční aplikaci Ai.rplane, aby předvedl jeho sílu při navrhování leteckých konstrukcí.

Ai.rplane umožňuje inženýrům vytvářet inovativní návrhy letadel v nekonečně širokém návrhovém prostoru a okamžitě vyhodnocovat potenciální výkon navrženého letadla.

Systém LGM-Aero, vyvinutý a poskytnutý na platformě AWS, byl vycvičen na více než 25 milionech sítí, které představují více než 10 miliard vrcholů, a na korpusu desítek tisíc simulací výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a analýzy konečných prvků (FEA) vytvořených nástroji Siemens Digital Industries. Jedná se o plně vytrénovaný model, který lze zobecnit na širokou sadu aeroelastických aplikací. Odvozuje také aerodynamické vlastnosti, letovou stabilitu a strukturální napětí pro velkou třídu létajících tvarů jako model s nulovou hodnotou. Tato technologie vytvoří geometrii a vyhodnotí výsledky výkonnosti za méně než sekundu ve srovnání s několika hodinami potřebnými pro tradiční numerické simulace.

„Jsme potěšeni, že můžeme spolupracovat se společností PhysicsX při vývoji jejího prvního modelu s velkou geometrií a při vydání její ukázkové aplikace Ai.rplane,“ řekl Ozgur Tohumcu, generální ředitel pro automobilový a výrobní průmysl ve společnosti AWS.  „Tato technologie urychlí transformaci inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích pro zákazníky AWS a umožní jim rychleji uvádět své výrobky na trh a zároveň zvýšit jejich výkon. Tempo inovací společnosti PhysicsX na nás udělalo dojem a těšíme se na prohloubení naší spolupráce.“

Technologie v rámci jedné bezproblémové operace vytváří nové návrhy, předpovídá vztlak, odpor, stabilitu, strukturální napětí a další atributy pro každý tvar a poté optimalizuje návrh podle preferencí uživatele. Při použití v průmyslových aplikacích tento pracovní postup zkracuje dobu vývoje z měsíců na hodiny.

„Stejným způsobem, jakým rozsáhlé jazykové modely rozumí textu, má Ai.rplane rozsáhlé znalosti tvarů a struktur, které jsou důležité pro letecké inženýrství,“ říká Jacomo Corbo, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti PhysicsX. „Tato technologie dokáže optimalizovat napříč různými typy fyziky během několika sekund, což je o mnoho řádů rychleji než numerická simulace, a to se stejnou úrovní přesnosti. Jsme nadšeni tím, co LGM-Aero přináší jako možnosti našim zákazníkům, a zároveň si uvědomujeme, že je to také důležitý odrazový můstek k vývoji fyzikálních základních modelů.“

LGM-Aero byl vyvinut s využitím rozsáhlé sady simulačních technologií společnosti Siemens pro automatizaci a škálování generování vysoce kvalitních tréninkových dat, jakož i AWS Batch a Amazon EC2 pro škálování výpočtů během tréninku. Je k dispozici na inženýrské podnikové platformě PhysicsX AI, které důvěřují některé z nejsofistikovanějších inženýrských a výrobních organizací napříč vyspělými průmyslovými odvětvími.

„Jsme nadšeni, že můžeme i nadále stavět na naší hluboké spolupráci s AWS a oznámit vydání LGM-Aero a Ai.rplane. Jedná se o první krok v transformaci způsobu, jakým se inženýrství v pokročilých průmyslových odvětvích praktikuje,“ dodal Robin Tuluie, zakladatel a předseda společnosti PhysicsX. „Postupem času budeme do LGM-Aero a Ai.rplane přinášet nové možnosti, které uživatelům umožní vybírat pohonné jednotky, přidávat ovládací prvky a další obsah a dosáhnout tak zralých návrhů během několika dnů, nikoli měsíců či let.“

Zdroj: PHYSICS X

DPP a odborové organizace se dohodly na dodatku ke kolektivní smlouvě

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a všechny odborové organizace působící v DPP podepsaly dodatek ke stávající kolektivní smlouvě, který pro příští rok navyšuje mzdové tarify řidičů a strojvedoucích a středy mzdových tarifů ostatních zaměstnanců DPP o čtyři procenta. Vyjednaný a podepsaný dodatek ke kolektivní smlouvě je účinný od 1. ledna do 31. prosince 2025. Stávající kolektivní smlouva platí od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2026.

Na základě dnes podepsaného dodatku ke kolektivní smlouvě dochází od 1. ledna 2025 také
k navýšení příspěvku zaměstnavatele na doplňkové penzijní spoření, penzijní připojištění nebo na dlouhodobý investiční produkt na 1 700 korun měsíčně. Ostatní benefity jako jsou stravenky, volnočasové poukázky, dovolená nebo tzv. sick days zůstávají bez zásadních změn.

Nalezená shoda při kolektivním vyjednávání a navýšení mzdových tarifů a středů mzdových tarifů zaměstnanců DPP v příštím roce pomůže narovnat konkurenceschopnost DPP na trhu práce ve srovnání s okolím a zvýšit atraktivitu podniku například při náboru nových zaměstnanců, zejména
u dělnických profesí. Kromě toho dodatek ke kolektivní smlouvě přispěje ke stabilizaci a udržení si kvalitních zaměstnanců, kteří v nepřetržitém provozu zajišťují spolehlivé a bezpečné fungování pražské MHD.

Zdroj: DPP

Železniční tunel z Prahy do Berouna získal souhlas ministerstva, může pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt téměř 25 kilometrů dlouhého železničního tunelu z pražského Smíchova do Berouna může pokračovat. Ministerstvo životního prostředí vydalo se stavbou souhlasné stanovisko, uvedl server Zdopravy. Jako u podobně velkých dopravních staveb přitom stanovilo desítky podmínek. Správa železnic plánuje, že Tachlovický tunel stavět začne v roce 2028 a hotový bude v roce 2035. Stavba, která bude stát desítky miliard korun, má výrazně zkrátit cestu z Prahy na západ republiky a dál do Německa.

Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlas po více než dvou letech od podání oznámení. „V přípravě celé stavby jde o zásadní posun, Správa železnic nyní může pokračovat v práci na projektové dokumentaci pro společné povolení,“ napsal server. Ministerstvo podle očekávání stanovilo několik desítek podmínek pro projektovou přípravu, samotnou stavbu i následný provoz. Uložilo například Správě železnic jednat s dotčenými obcemi o výstavbě a jejich požadavcích.

Středočeský kraj, Správa železnic a ministerstvo dopravy už dříve uzavřely memorandum o vzájemné spolupráci při budování tunelu. Úřady počítají i s kompenzacemi pro dotčené obce, což může být například výstavba vodovodu, ochrana před hlukem nebo výstavba obchvatů.

Stavba železničního tunelu je jedním z nejrozsáhlejších dopravních projektů v Česku. Nový dvoukolejný úsek je součástí koridoru mezi Prahou, Plzní a Mnichovem. Má odlehčit současné trati podél Berounky pro příměstské spoje a zrychlit osobní i nákladní vlakovou dopravu.

Zdroj: ČTK

Stanice metra Českomoravská se na rok uzavře 6. ledna, stejně tak Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

V pondělí 6. ledna se cestujícím v Praze kvůli rekonstrukci na zhruba rok uzavře stanice metra B Českomoravská. ČTK to sdělila mluvčí pražského dopravního podniku (DPP) Aneta Řehková. Podnik již dříve ohlásil, že ve stejný den se na obdobnou dobu kvůli rekonstrukci a budování přestupů na budovanou linku D uzavře i stanice linky C Pankrác.

DPP doporučuje cestujícím využívat v případě Českomoravské stanici Vysočanská a na Pankráci stanici Pražského povstání a následně tramvajovou linku 19. Obnovení provozu v obou stanicích podnik předpokládá na konci příštího roku.

Rekonstrukce Českomoravské vyjde podnik na 926 milionů korun a uskuteční ji firma Syner. Stanici čeká výměna eskalátorů, instalace výtahů nebo obnova rozvodů. Stanice u O2 areny dostane i novou vizuální stránku, dosavadní keramické obklady nahradí skleněné panely s bublinami z dílny designéra Maxima Velčovského.

Kompletní rekonstrukce metra Pankrác souvisí s budováním nové linky metra D, které začalo v roce 2022 právě úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Součástí prací proto bude kromě výměny eskalátorů a výtahu i vybudování přestupů na novou linku.

DPP nedávno spustil prodloužení tramvajové trati k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud budou moci lidé přejet linkou 19 na sousední stanici Pražského povstání. Podnik v době uzavření stanice linku posílí spoji ve zkrácené trase, ve špičkách budou tramvaje z Pankráce na Pražského povstání a naopak jezdit ve zhruba pětiminutových intervalech.

Naposledy DPP letos v létě dokončil kompletní rekonstrukci stanice Jiřího z Poděbrad, kvůli které byla od září 2021 do listopadu 2023 uzavřena. Ve stanici vznikly dva výtahy za zhruba půl miliardy korun. DPP chystá také opravu stanice metra A Flora, kam se cestující v budoucnu dostanou novými eskalátory nebo bezbariérovým výtahem. Náklady na rekonstrukci této stanice jsou předběžně odhadovány na 1,16 miliardy korun.

Podnik také nedávno vypsal tendr na projekty bezbariérového zpřístupnění stanic Strašnická, Vyšehrad, Rajská zahrada a Pražského povstání.

Zdroj: ČTK

Správa železnic odkoupila od ČD část firmy ČD-Telematika

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic odkoupila od Českých drah část telekomunikační firmy ČD-Telematika. Převezme úsek, který má na starosti hlavní procesní a inženýrské činnosti související s údržbou a servisem železničního telekomunikačního majetku správy. Zaplatí za něj 280,1 milionu Kč. ČTK o tom informovala v tiskové zprávě Správa železnic (SŽ). O jak velký podíl firmy jde, zatím firma neuvedla. Převede však pod sebe zhruba stovku zaměstnanců z celkového počtu 500 pracovníků ČD-Telematika.

Dokončení transakce podle SŽ završilo čtyřleté jednání mezi oběma subjekty. Odkoupený úsek bude převeden přímo pod Správu železnic. Firma si od ní slibuje zefektivnění správy a údržby telekomunikační infrastruktury klíčové pro provoz železniční dopravy v Česku. Převzatý úsek má na starosti například dohledy nad sítěmi, správu datové a přenosové technologie, regionální řízení staveb nebo konfiguraci a dohledy nad systémem GSM-R.

„V souvislosti s převodem k nám přejde téměř stovka dosavadních pracovníků ČD – Telematika. Pomohou nám vybudovat vlastní organizační strukturu na projektové vedení a dohled nad údržbou a správou železničního telekomunikačního majetku, který vlastníme,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Schválená podoba spolupráce se Správou železnic přinese podle šéfa ČD-Telematika Jana Hobzy nejlepší užitek všem stranám. „Navíc se nezbavíme naší expertizy v této oblasti, naopak ji můžeme bez problémů nabízet i dalším našim zákazníkům v plném a nezměněném rozsahu,“ podotkl Hobza.

Příprava celého převodu začne v lednu. Dokončený by měl být v průběhu třetího čtvrtletí příštího roku.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Stoprocentním vlastníkem jsou České dráhy.

Zdroj: ČTK
1...167168169...1 164Strana 168 z 1 164

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253