Vyhlídkové plavby na lipenské přehradě na dva dny přerušili kvůli ledu

27.12.2024

Plánované adventní okružní jízdy lodí po lipenské přehradě se dnes a v pátek neuskuteční. ČTK o tom informoval Tomáš Koranda, ředitel společnosti Rosenberger-Lipno-Line, která veřejnou lodní dopravu na Lipně provozuje. Na hladině se začal objevovat led. Teploty v noci klesají pod nulu.

„Na hladině lipenské přehrady se začíná vytvářet led. Jestli poplujeme v sobotu, se ještě rozhodne, záleží na tom, jestli voda zamrzne. Zájemci by měli sledovat náš web, kde zveřejňujeme plavby,“ dodal Koranda. Letos by chtěli uskutečnit celkem 36 jízd pro veřejnost.

Hodinové adventní plavby po hladině Lipna zavedla společnosti Rosenberger-Lipno-Line poprvé loni. Lodí se svezlo na 600 pasažérů z Česka i zahraničí, nejčastěji z Rakouska. Další speciální plavby budou o Velikonocích. Hlavní sezona začíná 1. července, nabízí plavby na třech trasách. Nejdelší spojuje Lipno nad Vltavou s Horní Planou, což znamená, že cestující projedou velkou část lipenské přehrady. Letos zatím přepravila kolem 55.000 cestujících.

Zdroj: ČTK

Aerolinky American Airlines pozastavily kvůli technickým potížím lety v USA

Karolína Vágnerová

27.12.2024

Americká letecká společnost American Airlines dnes kvůli technickým potížím zhruba na hodinu pozastavila ve Spojených státech všechny své lety. Oznámil to Federální úřad pro letectví (FAA). Odřeknutí všech letů z amerických letišť bylo značnou komplikaci pro dopravně mimořádně rušný Štědrý den, uvedla agentura Reuters.

„Potýkáme se s technickým problémem u všech amerických letů,“ uvedla letecká společnost na síti X. Aerolinky dodaly, že bezpečnost provozu je nejvyšší prioritou. Později tiskové agentury s odkazem na sdělení FAA uvedly, že odstávka letů byla zrušena.

Vzhledem k tomu, že odstávka letů byla relativně krátká, vyhne se letecká společnost rozsáhlému kolapsu dopravy ve dnech vánočních svátků. Odstávka nicméně znamená, že mnozí cestující budou čelit komplikacím při přestupech na návazné lety.

Letecká společnost později uvedla, že odstávku způsobila softwarová chyba. Její charakter ale neupřesnila a nezmínila ani název softwarového produktu či jeho dodavatele. Sdělení FAA se omezilo na konstatování, že se provoz podařilo zhruba po hodině obnovit.

V červenci způsobila chyba při aktualizaci bezpečnostního softwaru společnosti CrowdStrike rozsáhlé problémy s počítačovými systémy v řadě zemí po celém světě. Výpadek zasáhl především leteckou dopravu a například společnost Delta Air Lines přišel nejméně na 500 milionů dolarů (asi 12 miliard Kč).

Před dvěma lety výpadek softwarových systémů letecké společnosti Southwest Airlines vedl ke zrušení asi 16.900 letů. Výpadek v době svátků zasáhl kolem dvou milionů cestujících.

Zdroj: ČTK

Praha vymění ve všech vozech metra současné cedule se schématy linek

Karolína Vágnerová

27.12.2024

Z vozů pražského metra na přelomu letošního a příštího roku zmizí současné cedule se schématy linek a nahradí je nové v černém designu. ČTK to v tiskové zprávě sdělil Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která má na starosti pražskou MHD. Novou podobu takzvaných jezevčíků Ropid v posledním více než roce testoval a na základě podnětů od cestujících dopracoval finální podobu.

Zatímco nyní je nad všemi dveřmi v metru jeden typ cedule, nově budou u každé dvojice dveří proti sobě dva. První bude upravenou verzí nynějšího schématu zahrnujícího všechny tři linky, druhou pak varianta s konkrétní linkou ve větším detailu. Nová bude podle Drápala u některých dveří také podoba podrobnějších schémat sítě s detailem centra Prahy, jejichž počet se navíc zdvojnásobí. Výměna je součástí projektu zavedení jednotného informačního systému s názvem Čitelná Praha, který město připravuje od roku 2017.

Návrh nové podoby od studia Side2 Ropid testoval od listopadu 2023 ve třech vozech každé linky, v letošním roce pak organizace uskutečnila podrobné průzkumy mezi cestujícími. Na základě zpětné vazby má podle náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) finální podoba například větší písmo, lepší symbol pro bezbariérovost nebo zvýrazněné přestupní stanice. „Základem projektu Čitelná Praha je jeho vývoj s uživateli, tedy s širokou veřejností, protože právě jim systém slouží,“ dodal ředitel Ropid Petr Tomčík.

Nové cedule jsou koncipovány se světlým písmem na tmavém podkladu, což na sociálních sítích někteří cestující kritizovali. V průzkumech se nicméně podle organizace potvrdila jejich lepší čitelnost, a to zejména u lidí se zrakovým omezením. Cestující podle Drápala neměli podle průzkumů problém ani s prohozením některých konečných úseků, jehož důvodem je možnost budoucího doplnění budované linky D.

Cestující podle mluvčího preferovali schéma se všemi linkami, organizace se nicméně rozhodla využít oba typy. „Každý tak bude moci využít variantu, která mu lépe vyhovuje,“ vysvětlil Drápal. U trojlinkové varianty pak oproti původnímu návrhu přibyly ikony frekventovaných bodů, jako je Staroměstská radnice, Vyšehrad, O2 arena nebo Pražský hrad.

Zdroj: ČTK

DPP hledá zhotovitele elektrifikace autobusových linek č. 131 a 176

Karolína Vágnerová

27.12.2024

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal dvě veřejné zakázky na zhotovitele výstavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusových linek č. 131 Bořislavka – Hradčanská a č. 176 Karlovo Náměstí – Stadion Strahov. Předpokládaná hodnota první uvedené veřejné zakázky je 230 milionů korun, druhé pak 320 milionů korun bez DPH. DPP předpokládá zahájení výstavby obou trolejbusových tratí v průběhu příštího roku s cílem jejich dokončení a zprovoznění do konce června 2026. Autobusová linka č. 131 se poté změní na trolejbusovou č. 51. Obdobně autobusová linka č. 176 na trolejbusovou č. 53. Cílem DPP je na oba projekty získat spolufinancování z dotací Evropské unie z Národního plánu obnovy.

Trasa autobusové linky č. 131 (Bořislavka – Hradčanská) je terénně náročná, obsluhuje hlavně rezidenční části městské části Praha 6 (Hanspaulku, Dejvice a Bubeneč). Část trasy je vedena
v původní trase první trolejbusové linky v Praze, jejíž provoz byl zahájen na konci srpna 1936, takže i lokalita Bořislavky a Hanspaulky je úzce spjatá s trolejbusy a historicky zde utvářely veřejný prostor.

Trolejové vedení na lince vznikne v celkové délce cca osm kilometrů (měřeno jednostopě), přičemž zatrolejovaný by měl být úsek Bořislavka – Zelená. Z toho v úseku z ulice Na Pískách k terminálu Bořislavka bude trolejové vedení vybudováno pouze v tomto směru, tedy ve stoupání. Zároveň vznikne krátká odbočka do původní smyčky Bořislavka v Kladenské ulici, která bude výhledově sloužit jak pro potřeby nabíjení elektrobusů, které DPP do budoucna plánuje využívat na vybraných autobusových linkách, tak i pro příležitostný nostalgický provoz historických trolejbusů z Muzea MHD DPP ve Střešovicích.

Napájení bude zajišťovat nová měnírna U Matěje, která se nachází v podstatě v polovině délky trasy, ve které DPP předpokládá vznik trolejového vedení. Zároveň DPP kladl velký důraz na to, aby měnírna byla citlivě zasazena do okolního terénu tak, aby co nejméně vizuálně rušila okolí. Měnírna bude zapuštěna do svahu a z pohledu od ulice Na Míčánce nebude takřka vidět. Její okolí včetně fasády bude v maximální možné míře ozeleněno. Tento projekt DPP zároveň úzce koordinuje s dalšími záměry, zejména s rekonstrukcí Šárecké ulice, kterou zde plánuje Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK).

Elektrifikace autobusové linky č. 176

Trasa autobusové linky č. 176 Karlovo náměstí – Stadion Strahov je obdobně jako u linky č. 131 terénně náročná. Ze Smíchova kontinuálně stoupá až na Strahov. Jedná se mimochodem o bývalou trolejbusovou linku (původně také č. 53), na níž trolejbusy začaly jezdit už v roce 1948. Nicméně v roce 1967 byla s linkou č. 54 sloučena do linky č. 51, která byla současně poslední provozovanou, na níž trolejbusy v Praze v polovině října 1972 dojezdily.

Trolejové vedení na budoucí trolejbusové lince č. 53 vznikne v celkové délce bezmála osmi kilometrů (měřeno jednostopě), přičemž zatrolejovaný bude úsek od smíchovského předpolí Jiráskova mostu (u Dienzenhoferových sadů) až ke Stadionu Strahov. Krátkou nabíjecí trolej DPP vybuduje také nad místy pro odstavy vozidel na obou konečných zastávkách na Karlově náměstí i na Strahově.

Troleje budou napájeny ze stávající tramvajové měnírny Hřebenky, kterou DPP zmodernizuje a doplní o technologii pro napájení trolejbusové tratě. Kromě toho DPP v rámci této investiční akce postaví na Strahově úplně novou společnou měnírnu pro tramvaje a trolejbusy, která bude připravena jak pro budoucí tramvajovou trať Malovanka – Strahov, tak i pro trolejbusovou trať pro linku č. 191, jejíž elektrifikaci DPP v současnosti projektově připravuje. Krátká nabíjecí trolej na Karlově náměstí bude napájena ze stávající tramvajové infrastruktury. Obě investiční akce, nová tramvajová trať Malovanka – Strahov a elektrifikace autobusové linky č. 176, pro které DPP v listopadu získal pravomocné povolení záměru výstavby, jsou navzájem ve velmi úzké koordinaci.

Příprava obou projektů elektrifikace byla schválena usnesením Rady hl. m. Prahy č. 1130 dne 8.června 2020 a následně i představenstvem DPP v rámci balíčku „Elektrifikace autobusových linek – levý břeh“, kam spadají linky č. 131, 137, 176 a 191.

Zdroj: DPP

Tajemství bezpečných Vánoc na silnicích? Zpomalte!

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Vánoce jsou obdobím, kdy se většina z nás těší na setkání s blízkými. Cesty za rodinou a přáteli jsou neodmyslitelnou součástí těchto svátků, kterým se bohužel nehody na silnicích nevyhýbají. Besip si nechal vypracovat Centrem dopravního výzkumu analýzu dopravní nehodovosti na českých silnicích během vánočních svátků za poslední tři roky. Z této analýzy vyplynulo, že u 43 % zraněných byla příčinou dopravní nehody nepřiměřená rychlost. Viníci pod vlivem alkoholu pak „měli na svědomí“ každou 12. zraněnou osobu.

Tajemství bezpečných Vánoc na silnicích? Zpomalte!

V období od 23. do 31. prosince bylo během prvních třech let současné dekády na pozemních komunikacích v České republice evidováno 4 787 dopravních nehod při nichž bylo 24 osob usmrceno, 57 osob těžce zraněno a 1 060 osob lehce zraněno. Během posledních 9 dnů loňského roku bylo evidováno 1 587 dopravních nehod při nichž bylo 4 osoby usmrceny, 17 osob těžce zraněno a 369 osob lehce zraněno.

Rychlost zabíjí
Nejčastější příčinou dopravních nehod byla nepřiměřená rychlost, v jejímž důsledku bylo usmrceno 13, těžce zraněno 21 a lehce zraněno 458 osob. Následovalo nedání přednosti v jízdě, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení.
„Vánoce jsou časem, kdy bychom měli myslet především na druhé. Na silnici to platí dvojnásob. Je důležité si uvědomit, že unáhlená, rychlá či riskantní jízda, agresivní chování za volantem, nebo třeba neodhadnutí vzdálenosti od ostatních vozidel mohou mít tragické následky. Děkuji všem řidičům a účastníkům silničního provozu, kteří (nejen) během letošních Vánoc projeví zvýšenou ohleduplnost vůči ostatním,“ uvádí Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Zdroj: BESIP

Liberecký kraj příští rok na opravy silnic vydá přes 770 milionů korun

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Liberecký kraj na opravy silnic nižších tříd včetně mostů vydá příští rok přes 770 milionů korun. Z toho více než 92 milionů korun budou dotace z evropských fondů. ČTK o tom informoval hejtmanův náměstek pro dopravu Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj). Letos kraj na modernizaci silnic včetně dotací vydal zhruba 1,1 miliardy korun.

„V roce 2025 budeme u silnic a mostů 20 akcí dokončovat z letošního roku a připravujeme dohromady 22 nových projektů,“ řekl Sviták.

V končícím roce kraj dokončil 61 stavebních akcí, z toho 51 silnic a deset mostů. Mezi nimi jsou modernizace Sokolské ulice v centru Liberce, rekonstrukce mostu na silnici druhé třídy v Děčínské ulici v České Lípě či oprava silnic II/279 a III/27917 ve Svijanech na Liberecku.

Z letos zahájených oprav se bude v příštím roce dokončovat výstavba nového mostu za 80 milionů korun přes Jizeru v Tyršově ulici v Semilech či rekonstrukce silnice třetí třídy z Mníšku na Oldřichov v Hájích na Liberecku, kde se kraj podílí 40 miliony korun.

Jednou z nových staveb v příštím roce bude dlouho připravovaná rekonstrukce 7,3 kilometru dlouhého úseku silnice II/290 z Roprachtic do Kořenova na pomezí Jizerských hor a Krkonoš za 138,5 milionu korun. Pro některé plánované opravy kraj ještě nemá vybrané zhotovitele. To platí i pro rekonstrukce silnic druhé třídy ve dvou známých krkonošských rekreačních střediscích na Semilsku. Oprava vozovky ve Vítkovicích si odhadem vyžádá zhruba 150 milionů a v Rokytnici nad Jizerou kolem 250 milionů korun.

Liberecký kraj má ve správě víc než 2000 kilometrů silnic druhých a třetích tříd a na nich 646 mostů. Jejich stav se v průměru v posledních letech mírně zlepšuje. „Za rok 2024 je průměrná známka u silnic druhé třídy na úrovni 2,70, u komunikací třetí třídy pak 3,04. Celkové hodnocení komunikací je na úrovni známky 2,96, vloni to bylo 2,98,“ uvedl Sviták.

Mezi okresy jsou na tom nejlépe na Českolipsku s průměrnou známkou 2,43 pro silnice druhé třídy a 2,99 pro silnice třetí třídy. Nejhůře je na tom Jablonecko s průměrnou známkou 2,98 pro silnice druhé třídy a 3,13 pro vozovky třetí třídy.

Zdroj: ČTK

Pendolina jezdí v ČR 20 let, stále nemají trať pro využití maximální rychlosti

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Od první jízdy rychlovlaku pendolino v Česku uplynulo letos v prosinci 20 let, ale stále není v zemi trať, kde by mohly využít svou maximální rychlost 230 kilometrů za hodinu. ČTK to řekl předseda představenstva a generální ředitel Výzkumného ústavu kolejových vozidel (VÚKV) Zdeněk Malkovský. Novinka roku 2004 ve vozovém parku státního dopravce České dráhy (ČD) ale podle Malkovského tehdy nabídla cestujícím vyšší kvalitu přepravy a díky pendolinu se v Česku zvýšil zájem o železniční dopravu. Životnost pendolin je 40 let, vyřazovat se tedy ještě 20 let zřejmě nebudou, uvedl Malkovský.

Pendolino – italsky „kyvadélko“ podle naklápěcího systému vozů – začalo zkušebně vozit zákazníky ČD v prosinci 2004. Do běžného provozu se soupravy zařadily 28. listopadu 2005. Dráhy koupily od mezinárodnímu koncernu Alstom zhruba za 4,4 miliardy korun sedm souprav těchto rychlovlaků. „Bohužel kvůli nehodám je jich v provozu pouze šest,“ řekl Malkovský. Dráhy z provozu vyřadily pendolino, které se v roce 2022 srazilo ve stanici Bohumín na Karvinsku s posunovací lokomotivou. Při kolizi zemřel opilý strojvedoucí, který nehodu podle vyšetřování zavinil.

Podle Malkovského by měli čeští dopravci v nákupu nových vlaků pokračovat. „Jen tak bude zajištěna příjemná železniční doprava i v delším časovém horizontu. Úprava ze zahraničí nakoupených a již delší dobu provozovaných vozidel v sobě skrývá mnoho úskalí,“ uvedl.

„Za pendolina naší doby lze označit zbrusu nové soupravy pro dálkovou dopravu ComfortJet,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec. ComfortJety jsou stejně jako pendolina stavěny na rychlost až 230 kilometrů v hodině. Mají restaurační vůz, wi-fi, klimatizaci, speciální okna pro snazší průchod mobilního signálu do vozu nebo možnost napájení elektroniky, v první třídě i bezdrátově. Podle mluvčího národního dopravce Filipa Medelského dráhy aktuálně investují přibližně 13 miliard korun do nákupu 20 devítivozových vlaků ComfortJet.

Za posledních 20 let ČD do pořizování nových vlaků a modernizace stávajících investovaly více než 100 miliard korun. Letošní rok byl rekordní, na nové vlaky daly dráhy podle Medelského téměř 19 miliard. V příštích deseti letech plánují do nákupů investovat dalších více než 160 miliard korun.

Obdobný komfort jako u dálkových vlaků podle mluvčího ČD nyní nabízejí i nové regionální vlaky RegioPanter a RegioFox. „Služby, které ještě před pár lety byly vyhrazeny jen těm nejlepším dálkovým vlakům, se stávají běžnou normou i na regionálních vlacích,“ doplnil ředitel drah Krapinec.

I přes nové vlaky dráhy v novém jízdním řádu nasadily 8619 vlaků, což je zhruba o stovku méně než v předchozím řádu. Podle Malkovského národní dopravce obnovuje vozový park rychlým tempem. „Neuspěl však v některých výběrových řízeních, kde ho nahrazují soukromí dopravci,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Dopravci novým zabezpečovačem ETCS vybavili potřebný počet železničních vozidel

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Dopravci novým systémem zabezpečení ETCS vybavili potřebný počet železničních vozidel. Výhradní provoz pod jeho dohledem má být v Česku postupně spuštěný od 1. ledna 2025 na 903 kilometrech tratí na prvním a druhém koridoru. K provozu od ledna je potřeba 1500 vlaků, Drážní úřad (DÚ) jich v polovině týdne evidoval přes 1700. ČTK to řekla mluvčí DÚ Pavlína Straková. K zahájení výhradního provozu je potřeba vyškolit 4500 strojvedoucích, v polovině týdne jich bylo proškoleno asi 3300, další ještě školení absolvují.

Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

Do konce roku podle Strakové nejspíš proškolených strojvedoucích 4500 nebude. Číslo je podle mluvčí odhad z informací poskytnutých celým sektorem a zahrnuje jak osobní a nákladní dopravce, tak i subjekty zajišťující správu infrastruktury, dopravních cest nebo staveb. Důležité podle mluvčí je, že všichni dopravci budou mít v lednu takový počet proškolených strojvedoucích, který ke spuštění výhradního provozu bude stačit.

„Všichni dopravci pokračují ve školení svých strojvedoucích tak, aby potřebné počty strojvedoucích zajistili,“ řekla Straková. V režimu výhradního provozu už podle ní jezdí například nákladní dopravci Metrans Rail nebo ČD Cargo. „Českých a zahraničních dopravců, kteří mohou provozovat drážní dopravu na celostátních a regionálních dráhách v ČR, je celkem 111. Nemají povinnost nám počty proškolených strojvedoucích hlásit,“ uvedla k počtu proškolených strojvedoucích Straková. Celkem je v ČR podle Strakové přibližně 8500 aktivních strojvedoucích, 9500 lidí má licenci strojvedoucího.

Nejprve do výhradního provozu přejde od 1. ledna trať Česká Třebová – Olomouc – Přerov, od 8. ledna Břeclav – Bohumín, od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav a od 22. ledna Praha-Běchovice – Česká Třebová. Na těchto tratích projede denně kolem 1200 vlaků. Ministerstvo dopravy počítá s vybavením ETCS na dalších 4000 kilometrů tratí do roku 2030, což si vyžádá investice do infrastruktury kolem 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé síti TEN-T. Spojení traťového zařízení s lokomotivou funguje přes mobilní síť GSM-R.

Vlaky Českých drah (ČD) podle mluvčího Filipa Medelského v posledním půlroce ve zkušebním provozu ujely několik tisíc kilometrů denně pod dohledem ETCS. „Školení strojvedoucích na provoz s ETCS kontinuálně probíhá, aktuálně máme vyškoleno asi 1000 strojvedoucích,“ řekl ČTK tento týden.

Dopravce RegioJet podle jeho mluvčí Alexandry Janoušek Kostřicové aktuálně pod systémem ETCS provozuje všechny své lokomotivy. „Jedná se o celkem 28 lokomotiv typu Traxx a čtyři lokomotivy typu Vectron, které jsou schváleny a připraveny k provozu,“ uvedla mluvčí. Leo Express systémem podle mluvčího Emila Sedlaříka vybavil všechny své vlaky Flirt, které jezdí mezi Prahou a Ostravou, na Slovensko a do Polska.

Zdroj: ČTK

invoitix: Trendy v dopravě v 2024 a očekávání pro rok 2025

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Dopravní sektor napříč Evropou čelil v roce 2024 různým výzvám i příležitostem, přičemž podmínky na trhu se lišily země od země. Kolísající ceny paliv, zvýšené náklady na mýtné, geopolitické nepokoje a proměňující se poptávka významně ovlivnili sektor dopravy. Společnosti jako Invoitix však dokázaly na tyto dynamické změny reagovat a nabízet finanční služby přizpůsobené potřebám dopravních společností. Níže naleznete přehled, jak si vedl dopravní sektor v různých zemích v roce 2024 a výhled na nadcházející rok 2025.

Španělsko: Oživení navzdory výzvám

První polovina roku 2024 ve Španělsku byla poznamenána rostoucími cenami paliv, což zanechalo značný dopad na dopravní sektor. Druhá polovina roku však přinesla potřebnou úlevu dopravním společnostem díky poklesu cen paliv. Mezinárodní dopravní trh byl silně ovlivněn stávkami a blokádami silnic ve Francii, které narušily dodavatelské řetězce. Nicméně s poklesem cen paliv a s větší dostupností zakázek se na trh vrátila stabilita. Invoitix ve Španělsku se zaměřuje hlavně na větší klienty s více nákladními vozidly. V roce 2025 cílí navýšit svůj obrat. Společnost klade velký důraz na špičkový zákaznický servis, správu faktur a udržování blízkých vztahů s klienty a řešení jejich problémů, jako např. pozdní nahrávání faktur.

Polsko: Rok plný obtíží

Rok 2024 byl pro polský dopravní průmysl mimořádně náročný. Začal výrazným zvýšením mýtného na hlavních trasách, což vedlo k vyšším provozním nákladům. Situace se nezlepšila ani v následujících měsících, kdy byl trh ovlivněn omezenou dostupností zakázek a nepříznivými sazbami za přepravu. Navíc sezónnost, na kterou se dopravci mohli dříve spolehnout, ztratila svou dynamiku, což dále vedlo k nepředvídatelnému tržnímu prostředí. Navzdory těmto výzvám se společnosti Invoitix Polsko podařilo rozšířit klientskou základnu díky zavedení rozšířené nabídky financování vnitrostátních faktur, což vedlo k výraznému nárůstu objemu financovaných faktur. V roce 2025 plánuje společnost představit nové produkty, jako jsou programy pro speditéry a nákladní společnosti, které nahradí skonto a zlepší likviditu a provozní efektivitu.

Česká republika: Trh v přechodném období

V roce 2024 se český dopravní trh potýkal s výraznou nestabilitou způsobenou kolísajícími cenami paliv a rostoucími náklady na mýtné. Tyto faktory znamenaly značnou zátěž zejména pro menší dopravní firmy, zatímco větší a stabilnější společnosti dokázaly upevnit své postavení na trhu. Společnost Invoitix Česká republika zaznamenala stabilní růst obratu i podílu na trhu, a to díky intenzivnější marketingové aktivitě a účasti na veletrzích a dalších odborných akcích. Zvyšující se poptávka po faktoringových službách navíc zdůraznila potřebu finančních řešení, která pomáhají dopravním firmám překonávat složitá období. Pro rok 2025 má Invoitix Česká republika ambiciózní plány na další expanzi. Společnost chce stavět na svých pevných základech a dále posilovat svou pozici na trhu, aby lépe reagovala na potřeby dopravních společností.

Rumunsko: Odolnost a růst navzdory výzvám

Rumunský dopravní sektor prokázal v roce 2024 odolnost i přes řadu výzev, jako jsou kolísající ceny paliv, přísnější předpisy EU a geopolitické napětí ovlivňující obchodní trasy. Strategická poloha Rumunska jako dopravního uzlu mezi východní a západní Evropou podpořila nárůst objemu přeprav, zejména v klíčových koridorech. Vládní investice do infrastruktury, včetně modernizace dálnic a železnic, přispěly k růstu sektoru, ačkoli přetrvávaly problémy na hraničních přechodech a v městské logistice. Společnost Invoitix Rumunsko posílila svou pozici rozšiřováním klientské základny a nabízením flexibilních finančních řešení. V roce 2025 plánuje dále zlepšovat digitální nástroje pro správu faktur a procesy cash flow, účastnit se klíčových oborových akcí, jako je TransLogistica Romania, a rozšířit svůj lokální tým.

Srbsko: Růst menších podniků

V Srbsku došlo v roce 2024 k mírnému nárůstu nově založených dopravních společností oproti předchozímu roku. Menší spediční firmy zaznamenaly výrazný růst díky následování domácích i mezinárodních logistických trendů. Stabilní ceny paliv vytvořily příznivé podmínky pro růst, i když inflace v jiných oblastech, jako je mýtné a náhradní díly, zvýšila dopravní náklady. Invoitix Srbsko zaznamenalo významný růst faktoringových služeb, zejména pro faktury v dinárech, a poprvé udělil certifikáty svým nejúspěšnějším dopravním partnerům. V roce 2025 očekává společnost větší stabilitu v sektoru dopravy, s nárůstem dostupných zakázek a zlepšením cen.

Bulharsko: Tržní výkyvy a strategický růst

V Bulharsku zaznamenal dopravní průmysl v roce 2024 významné výkyvy. První čtyři měsíce roku přinesly výrazný nárůst poptávky po dopravních službách, podpořený zvýšenou ekonomickou aktivitou a rostoucími potřebami spotřebitelů. Po tomto počátečním boomu však trh zaznamenal znatelný pokles poptávky, pravděpodobně v důsledku sezónních vlivů a úprav trhu. Strategická geografická poloha Bulharska jako klíčového logistického uzlu pro Evropu a Asii přináší významné příležitosti pro přeshraniční dopravu a obchod. Výzvami však zůstávají omezení infrastruktury a kolísající ceny paliv, které nadále ovlivňují stabilitu sektoru.

Invoitix Bulharsko zaznamenal zvýšenou poptávku po faktoringových službách v první polovině roku 2024, což bylo dáno vyšší aktivitou v dopravním sektoru. Když se však trh ve druhé polovině roku zpomalil, schopnost společnosti poskytovat finanční řešení na míru se stala klíčovou. V roce 2025 plánuje Invoitix Bulharsko rozšířit své služby propagací faktoringu pro dodavatele, aby uspokojil rostoucí potřeby společností v celém dodavatelském řetězci. Posilování spolupráce se stávajícími klienty, poskytování řešení na míru a budování dlouhodobých partnerství budou také hlavními prioritami společnosti Invoitix v Bulharsku v nadcházejícím roce.

Výhled na rok 2025: Stabilizace a růst

S výhledem na rok 2025 se očekává větší stabilita v dopravním průmyslu na těchto evropských trzích. Ceny paliv by měly zůstat stabilní a očekává se zvýšení dostupnosti přepravních zakázek, což povede k příznivějším sazbám pro dopravce. Společnost Invoitix se připravuje na růst napříč několika regiony, plánuje rozšířit svou klientskou základnu v Rumunsku a zaměřit se na malé a střední dopravní firmy podél strategických evropských koridorů. Očekává se, že tržby v Rumunsku porostou o 15–20 %, a to díky poptávce po financování faktur a řešeních pro správu peněžních toků. V Polsku má Invoitix v plánu rozšířit tradiční financování dopravců a zavést nové produkty, například spravovat programy skonta pro dopravce, což zlepší jejich likviditu a provozní efektivitu. V Srbsku bude pozornost zaměřena na rozšíření faktoringového trhu, s důrazem na odvětví jako zemědělství a stavebnictví, která spoléhají na dopravu jako svou sekundární činnost. Invoitix v Bulharsku se zaměří na posílení své pozice na trhu prostřednictvím rozšíření faktoringových služeb pro dodavatele a upevňování vztahů s klienty, což povede k udržitelnému růstu.

Dopravní průmysl v roce 2024 čelil řadě výkyvů, výzev i příležitostí. Zatímco některé trhy vykazovaly růst a odolnost, jiné čelily výrazným překážkám. Společnostem jako Invoitix se však podařilo přizpůsobit se těmto změnám díky flexibilním finančním řešením, rozšiřování služeb a posilování vztahů s klienty. V roce 2025 se očekává stabilizace dopravního sektoru, především díky lepším cenám paliv, větší dostupnosti zakázek a příznivějším přepravním sazbám. Strategické zaměření Invoitix na inovaci svých produktů, expanzi na nové trhy a digitální transformaci bude klíčové pro to, aby dopravní společnosti zvládly proměnlivé podmínky a dosáhly udržitelného růstu.

Zdroj: invoitix

Železniční dopravci chtějí prosadit daňové narovnání příspěvků zaměstnancům na veřejnou dopravu

Karolína Vágnerová

23.12.2024

Dotované stravenky nebo jízdy služebním automobilem pro soukromé účely, to jsou zaměstnanecké benefity, které stát štědře podporuje daňovým zvýhodněním pro firmy i samotné zaměstnance. Příspěvky na energeticky úspornou veřejnou dopravu k nim ale zatím nepatří. To je podle Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) v rozporu s Dopravní politikou ČR. Proto se snaží prosadit změnu, kterou podporuje i Hospodářská komora ČR.

„Firmy si dnes mohou příspěvek na veřejnou dopravu daňově započíst pouze v případě, že jde o benefit zakotvený v kolektivní smlouvě nebo ve firemních směrnicích, nebo pokud je zaměstnavatel zároveň provozovatelem veřejné dopravy. Zaměstnanec tento příspěvek musí zdanit a spolu se zaměstnancem z něj firma odvede i sociální a zdravotní pojištění. To jsou dvě základní bariéry, proč tento benefit u nás není dosud rozšířený,“ říká výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia Petr Moravec.

Naproti tomu v případě pořízení služebního vozidla a hrazení jeho provozních nákladů může firma uplatnit odpočet DPH (je-li plátcem) a významně ušetřit na daních z příjmu zrychlenými daňovými odpisy vozidla v prvních dvou letech jeho vlastnictví. Zaměstnanec si hradí pohonné hmoty na soukromé cesty a nepatrně se mu zvyšuje daňový základ. Oproti nákladům na koupi, pojištění, provoz nebo opravy a údržbu vlastního auta jsou však tyto výdaje téměř zanedbatelné. Zřejmě i to je důvodem, proč u nás více než 70 % nových aut kupují právě firmy. A protože služební vozidlo reprezentuje status svého uživatele, stále více a více se kupují velké a energeticky náročné SUV či luxusní automobily. Stát tak v rozporu s vlastní politikou a v kontrastu s prioritami EU motivuje obyvatele k individuální automobilové dopravě.

„Přitom je v souladu s Dopravní politikou ČR i Strategií udržitelné mobility EU, aby lidé masivněji přešli do hromadné dopravy, do které se v posledních letech lijí miliardy s cílem zvýšit její spolehlivost, rychlost a komfort,“ dodává Petr Moravec a pokračuje: „Požadujeme proto, aby byly náklady pro všechny zaměstnavatele na poskytnutí příspěvku zaměstnanci na veřejnou dopravu daňově uznatelné a příjem tohoto příspěvku zaměstnancem osvobozen od daně z příjmu, sociálního a zdravotního pojištění.“ Zaměstnavatelé tím navíc kromě naplnění environmentální odpovědnosti ušetří investiční i provozní náklady. Jen ceny parkovacích stání u nově zřizovaných budov v Praze v posledních pěti letech vzrostly až o polovinu – náklady na pořízení jednoho takového místa dnes činí zhruba 300 tisíc korun.

„Jsme na začátku cesty. S podporou Hospodářské komory chceme po Novém roce oslovit ministerstva dopravy a financí, aby se naším návrhem začala zabývat. Hovoříme o tom s odborníky i politiky, kteří nám mohou pomoci návrh prosadit,“ uzavírá Petr Moravec.

Zdroj: SVOD Bohemia