Rada hl. m. Prahy (RHMP) na jednání schválila zahájení projektové přípravy další nové tramvajové tratě Nádraží Modřany – Komořany. Úkolem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) je pro tuto investiční akci zajistit projektovou dokumentaci včetně EIA, následně pravomocné společné povolení a stavbu zrealizovat. Trať je v souladu se Strategií rozvoje tramvajových tratí i platným územním plánem hl. m. Prahy. Odhad celkových nákladů na přípravu a realizaci nové tramvajové tratě Nádraží Modřany – Komořany činí 700 milionů korun. DPP předpokládá zahájení její výstavby v roce 2027.

Tramvajová trať povede od stávajících zastávek Nádraží Modřany podél Komořanské ulice směrem na jih, v boční poloze západně od samotné komunikace, až k ulici U Soutoku, kterou překříží. Následně bude trať pokračovat po mostě přes Cholupický potok a následně po tělese nevyužívané železniční vlečky, která je vedená mezi ulicemi Nad Teplárnou a U Skladu, dále pak U Klubu
a U Vlečky. Na začátku tohoto koridoru se trať stočí směrem na východ, překříží Komořanskou ulici a bude dál pokračovat až do průmyslového areálu, který je situován severně od ulice Do Koutů, a je určen k revitalizaci a k výstavbě bytových domů. Zde bude tramvajová trať ukončena smyčkou v koordinaci s plánovanou bytovou výstavbou. Celková délka tratě včetně koncové smyčky je 2,6 kilometru. DPP na ní počítá s pěti páry zastávek s pracovními názvy Modřanský cukrovar, Modřanské laguny, Nad Teplárnou, Komořany a Nové Komořany.

V oblasti Komořan jsou dvě velké rozvojové oblasti na místě původních průmyslových areálů. V bývalém cukrovaru Modřany nová bytová výstavba už vzniká, v lokalitě výrobních závodů Modřanská potrubní severně od ulice Do Koutů se na základě Územní studie Komořany nyní připravuje.

 „Dopravou na území Prahy 12 se intenzivně zabýváme. V současné době v této oblasti totiž zajišťují MHD výhradně autobusy, které jsou ale nyní ve špičkách blokovány automobily z důvodu přeplněné Komořanské ulice. Po dostavbě vznikajících a plánovaných bytů by autobusová doprava kapacitně vůbec nestačila pokrýt poptávku po MHD. Tramvaje zde zajistí rychlou, kapacitní, lokálně bezemisní dopravu po trati zcela oddělené od individuální automobilové dopravy,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„O této tramvajové trati se uvažovalo už v osmdesátých letech, kdy se v Komořanech plánovala výstavba velkého sídliště. K tomu nikdy nedošlo, proto se ani tramvajová trať nezrealizovala. Její záměr se stal ale opět aktuální v návaznosti na ukončení průmyslové výroby v Komořanech, revitalizaci brownfieldů a jejich využití pro výstavbu bytů. Přípravu a realizaci tramvajové tratě do Komořan bude nezbytné úzce koordinovat s investiční akcí Komunikační propojení městské části Praha 12 s Pražským okruhem – stavba 513, se zapsanou Územní studií Komořan a s již připravovanými developerskými projekty v dotčeném území. V rámci projektové přípravy bude nutné kromě majetkoprávního vypořádání dořešit také napojení začátku nové tratě na stávající ve směru do centra. Pokud budeme moct s výstavbou tratě začít v horizontu roku 2027, její zprovoznění pak očekávám v roce 2029,“ uzavírá Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Snahou DPP bude na výstavbu nové tratě do Komořan získat finanční prostředky z fondů Evropské unie nebo jiných dotačních titulů, které budou v době realizace k dispozici.

Zdroj: DPP

I když v provozu MHD potkáme více zaměstnanců mužů, zájem žen o práci v dopravních podnicích stále roste. Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) připravilo projekt Holky jedou!, který představuje reálné zaměstnankyně dopravních podniků. Smyslem projektu je odbourat stereotypy ohledně žen v dopravě a přilákat nové budoucí dopravačky. Aktuálně tvoří ženy zhruba 18 % ze všech zaměstnanců v dopravních podnicích.

Projekt Holky jedou! byl představen u příležitosti Mezinárodního dne žen 8. března 2024.

„Veřejnosti nejvíc na očích jsou řidičky nebo revizorky, ale v dopravních podnicích je celá řada dalších profesí, kde byste ženu možná nečekali, a přesto je tam najdete. Dopravní podniky dnes nabízí i více flexibilní rozvržení práce, tak aby bylo přívětivější třeba pro rodiče dětí. Chtěli bychom tuto skutečnost veřejnosti více přiblížit a představit i další profese, které jsou s dopravou spojené,“ říká předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

V kampani se představí nejrůznější profese od řidiček, přes revizorky až po dispečerky nebo projektantky z dopravních podniků z celé republiky. Prvotním kanálem budou sociální sítě
a web SDP ČR, kampaň bude následně zveřejněna také v LED panelech na základních a středních školách a také ve vozech MHD v některých městech.

Jako první se v kampani Holky jedou! představí paní Radka, která v Dopravním podniku města Ústí nad Labem šéfuje středisku údržby pevného trakčního zařízení a ve svém medailonku říká: „Obory jsem nikdy moc nerozlišovala na mužské a ženské. Bude to asi i tím, že již od střední školy se pohybuji spíše v mužských kolektivech, přeci jenom na průmyslové škole moc holek nenajdete. Pro ženu může být těžké si na této nadřízené pozici u svých mužských podřízených vybudovat autoritu. Já osobně ale mohu říct, že i toto se dá zvládnout, jen to s muži občas chce mít opravdu pevné nervy.“

Personalisté dopravních podniků potvrzují, že například o pozici řidiček vozů MHD má zájem stále více žen. Nejvíce jich potkáme v tramvajové trakci. Například v Plzeňských městských dopravních podnicích tvoří ženy mezi řidiči tramvají 35 %, ovšem i na ostatních trakcích se jejich počet postupně zvyšuje. Celkově (za tramvaje, trolejbusy i autobusy) je největší podíl žen mezi řidiči v Dopravním podniku Ostrava (25 %) a Dopravním podniku měst Mostu
a Litvínova (23 %).

Zdroj: DPO

Počet cestujících v autobusových dálkových mezistátních spojích v Evropě meziročně vzrostl, v případě nejoblíbenějších destinací téměř o 50 procent. Vyplývá to z dat FlixBusu, zvýšený zájem potvrdil také RegioJet (RJ). Mluvčí autobusových dopravců FlixBus a RegioJet (RJ) na dotaz ČTK uvedli, že Češi z Prahy nejčastěji jezdili do Vídně, Berlína nebo Mnichova. Dopravci také v reakci na navýšení mýtného o emisní poplatek ve většině evropských zemích obnovují své vozové parky.

Cestující s RegioJet si podle ředitelky autobusové dopravy firmy Dity Tomešové nejvíce oblíbili německé a rakouské hlavní město, populární byla také Budapešť, následoval Curych a německá velkoměsta Mnichov, Frankfurt a Düsseldorf. FlixBus zaznamenal největší zájem o spoje z Prahy do Berlína a Vídně, stejně jako RegioJet, následovaly Drážďany a Mnichov a polská Vratislav.

Na přímých spojích z Prahy do Drážďan loni ve srovnání s rokem 2022 vzrostl dopravci FlixBus zájem o 48 procent, v případě Berlína, Vídně a Mnichova o 43 procent. Zájem o jízdenky do Vratislavi stoupl o třetinu, uvedl mluvčí dopravce Tomáš Beránek. Také RegioJet zaznamenal nárůst, transportní výsledky za loňský rok ale podle mluvčí Alexandry Janoušek Kostřicové plánuje prezentovat později v tomto měsíci.

Zvýšený zájem o autobusovou dopravu si RegioJet vysvětluje tím, že je víc ekologická než letecká doprava, protože autobusy produkují méně emisí oxidu uhličitého v přepočtu na jednoho pasažéra. Uhlíková stopa autobusů je podle ředitele FlixBusu pro Česko, Slovensko a Maďarsko Pavla Prouzy proti letadlu asi o 90 procent nižší. Podle Tomešové také nabízí větší pohodlí ve srovnání s řízením automobilu, kdy pasažér nemusí dávat pozor na jízdu nebo parkovat. „RegioJet nasadil na svoje mezinárodní linky nové patrové autobusy Setra s vnitřním uspořádáním 2plus1, které nabízí cestujícím více osobního prostoru a panoramatický výhled,“ uvedla další důvod Tomešová. Firma je nasadí například v létě na linky do chorvatských destinací.

Podle Prouzy je všech pět nejoblíbenějších destinací FlixBusu snadno dostupných. „Vzdálenost z Prahy je do 400 km a cestovní čas do pěti hodin,“ řekl. Dodal, že autobusy díky tomu a také kvůli vysokým cenám pohonných hmot konkurují osobním automobilům. S ekonomičností cestování autobusem souhlasí i Tomešová, zejména proto, že jízdenka zahrnuje i zavazadla na rozdíl od letecké dopravy.

Podnikání dopravcům komplikuje zavádění evropské směrnice, která navyšuje mýtné o emisní poplatek. V Česku byly nové mýtné sazby zavedeny 1. března a znamenají zvýšení mýtného o zhruba 15 procent. V Německu mýtné vzrostlo o 83 procent. O 7,4 procenta zvyšovalo také Rakousko, Maďarsko o 30 až 50 procent. Ceny mýtného zvýšilo rovněž Polsko a další země to plánují.

„RegioJet je na implementaci nové směrnice připraven. Autobusová flotila RegioJetu je v souladu s nejpřísnějšími požadavky Euro 6 normy,“ uvedla Tomešová. FlixBus bezemisní flotilu slibuje do roku 2040. Společnost se podle Beránka podílí na vývoji alternativních pohonů a testuje provoz dálkových autobusů na elektrický pohon nebo bioplyn či vybavení standardních vozů solárními panely.

Jako nejnadějnější variantu hodnotí FlixBus autobusy na bioplyn, řekl Beránek. Řešení je podle něj téměř uhlíkově neutrální, autobusy mají dojezd srovnatelný s plně natankovanou nádrží dieselu a tankování zabere standardních deset až 15 minut.

Zdroj: ČTK