[quote]Do nového mýtného systému, jenž má být spuštěn od letošního prosince, bylo dosud přihlášeno 82.000 vozidel, celkem se očekává 450.000 vozů. Většinu z registrovaných tvoří velcí dopravci, z menších firem, které ovšem v současném systému tvoří v souhrnu až 85procentní většinu, se zaregistrovalo pouze pět procent. Na dnešní tiskové konferenci to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Podle něj může při takto pomalých registracích nastat v prosinci dopravní kolaps.[/quote]

Většinu ze zaregistrovaných vozidel tvoří auta velkých dopravců. Z jejich očekávaného počtu je evidována přibližně polovina. Problém je u malých firem, které mají méně než deset vozů. „Pokud si malí dopravci nezačnou ve velkém vyzvedávat nové palubní jednotky, na přelomu listopadu a prosince stráví zbytečné hodiny času ve frontách,“ uvedl generální ředitel budoucího správce systému firmy CzechToll Matej Okáli. Současně ujistil, že nové mýto bude přes právní spory spuštěno od prosince.

CzechToll očekává registraci celkem 173.000 dopravců, z toho okolo 150.000 malých dopravních firem. Dosud tak ovšem učinilo pět procent malých dopravců, kteří zaregistrovali okolo 10.000 vozidel. Problémy s pomalou registrací malých dopravců se týká českých i zahraničních firem.

Společnost má obavy zejména z nedostatečného zájmu o registrace u polských dopravců. Ti mají v současnosti zhruba 117.000 palubních jednotek, do nového mýta jich je ovšem zaregistrováno kolem 15.000. CzechToll proto v minulém týdnu posílil svou informační kampaň v Polsku. Problémy jsou i u dopravců z Rumunska, Bulharska a dalších zemí východní Evropy. Kremlík proto tento týden pošle dopis ministrům dopravy z těchto zemí, ve kterém je požádá o spolupráci.

Nejlépe zatím registrační povinnosti plní čeští dopravci, kteří přihlásili 41.000 aut a také firmy ze Slovenska, jež mají zaregistrováno kolem 8000 vozidel. Čeští dopravci by podle očekávání CzechTollu měli zaregistrovat celkem 128.000 vozů. Kvůli očekávanému náporu dopravců na přelomu listopadu a prosince CzechToll posílil spolu s provozovateli obchodních míst personální kapacity.

Registrace do nového systému začala 22. září. Dopravci se mohou přihlašovat několika způsoby, například prostřednictvím palivových karet, přes obchodní distribuční místa, dále na pobočkách Hospodářské komory nebo přes internet. Dopravci po zaevidování údajů o vozidle a firmě musí složit kauci za palubní jednotku. Ta je o necelých 1000 korun dražší než u starého systému, za jednu dopravci nyní zaplatí 2468 korun, při jejím vrácení provozovateli ovšem dostanou peníze zpět. Vratná je i kauce za jednotky současného systému. Dopravci si při registraci mohou také vybrat, zda budou mýto platit předem ve formě určitého kreditu, což si většinou volí malí dopravci, nebo až následně. Při výběru následné platby ovšem musí prokázat bankovní garance.

Přípravu nového mýtného systému provázejí právní spory. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) v září zatím nepravomocně zakázal plnění mýtné smlouvy, a to s ročním odkladem. Stát proti tomu podal rozklad. Kremlík i Okáli dnes v této souvislosti zopakovali, že přípravy nového mýta pokračují a systém bude spuštěn včas.

Konsorcium CzechToll/SkyToll vystřídá na pozici správce mýta firmu Kapsch. Konsorcium loni uspělo v tendru s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

[quote]Rychlovlaky Eurostar, které jezdí pod Lamanšským průlivem, letos v srpnu využilo více než milion lidí, což je pro tento měsíc rekordní počet. Britská média připomínají, že společnost ve své reklamní strategii vsadila na to, že řada zákazníků kvůli ochraně klimatu upřednostňuje železniční dopravu před létáním.[/quote]

Tržby za tříměsíční období do konce září vzrostly o tři procenta na 254 milionů liber (7,5 miliardy korun), počet přepravených cestujících stoupl o čtyři procenta na 3,1 milionu. Přes léto podle výkonného ředitele Mika Coopera výrazně přibylo cestujících ze Severní Ameriky.

„Díky pohodlí a jednoduchosti, jaké s sebou přináší cestování vysokorychlostní železnicí, je vlak stále více považován za přitažlivou alternativu k létání,“ uvedla společnost Eurostar.

Britský list The Guardian na svých internetových stránkách píše, že k odlivu cestujících z letecké dopravy přispěly i samy aerolinky. Nizozemská společnost KLM letos v létě vyzvala své zákazníky, aby méně létali. Oznámila také, že od března příštího roku omezí počet spojů mezi Bruselem a Amsterodamem a klientům místo cesty letadlem nabídne jízdu rychlovlakem.

Na příští měsíc připadá 25. výročí od okamžiku, kdy na trať mezi Londýnem a Paříží vyjel první rychlovlak. Čas jízdy se zkrátil z tehdejších tří hodin na současné dvě hodiny a 15 minut. Za první celý rok provozu rychlovlaků Eurostar jimi cestovalo méně než tři miliony lidí, loni je využilo jedenáct milionů pasažérů. V současnosti propojují Londýn, Calais, Paříž, Lille, Lyon, Brusel, Rotterdam a Amsterodam, v létě zajíždí až do Marseilles a v zimě do Alp.

Většinový podíl v Eurostar mají francouzské státní dráhy SNCF. Tato společnost uvažuje o spojení Eurostar s konkurenční francouzsko-belgickou firmou Thalys a plánuje vznik jednotné západoevropské sítě rychlovlaků i expanzi do Německa.

[quote]Více než třetině (37 procent) pražských řidičů se nevyplatí cestovat po hlavním městě vlastním autem a využívají jej pouze mimo Prahu. Nejvíc jim vadí problémy s parkováním a vysoké náklady na provozování vlastního vozu. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK pro firmu Anytime mezi 1000 řidiči ve věku 21 až 60 let, který ČTK společnost zaslala.[/quote]

Najít parkovací místo v Praze nebo si zajistit parkování v rezidentské zóně vidí jako problém 69 procent řidičů, vysoké provozní náklady pak uvádí 60 procent z nich. Kromě aut lidé využívají tradičně MHD, nově i dopravní prostředky sdílené ekonomiky.

Sdílení auta si podle průzkumu vyzkoušelo šest procent Pražanů a dalších 24 procent o něm uvažuje. Službu sdílení kol využilo 19 procent respondentů. Na sdílení aut polovině dotázaných nejvíce vyhovuje, že platí jen za to, co projedou. Naopak největší obavy při sdílení aut vzbuzuje riziko z poškození vozu, uvedlo 30 procent respondentů.

V Praze působí několik společností na sdílení dopravních prostředků, například Car4Way, Autonapůl a Ajo.cz. Anytime, která patří mezi tři největší carsharingové společnosti na světě, do ČR vstoupila letos. V Česku provozuje 100 vozů a nyní flotilu rozšiřuje o dalších 200 aut.

Zdroj : ČTK

[quote]Navrhovaná nová pravidla pro provoz taxislužeb povedou podle taxikářů k zahlcení měst komerčními auty a ke snížení bezpečnosti cestujících. Nelíbí se jim zejména omezení některých pravomocí měst při regulaci služeb. Zástupci alternativních přepravců a jejich řidičů návrh naopak vítají. Přispěje podle nich k větší konkurenci a lepším službám. Vyplývá to z vyjádření zástupců obou stran na dotaz ČTK. Návrh novely zákona, který stanovuje provoz taxislužeb, nyní začali projednávat poslanci.[/quote]

Novela by měla přinést několik zásadních změn. Zrušena by například měla být povinnost mít ve výbavě vozidla taxametr nebo střešní svítilnu. Vedle toho by měly být omezeny některé pravomoci měst při regulaci taxislužeb, například zkoušky z místopisu.

Právě omezení regulace ze strany měst je podle taxikářů chybou. Podle šéfa společnosti Liftago Ondřeje Krátkého bude mít tento krok dopad na bezpečnost cestujících a na dopravní situaci, protože města zahltí další komerční auta. Podle něj je problémem i to, že města podle návrhu novely nebudou moci kontrolovat trestní minulost řidičů a jejich pracovní povolení. Zákon podobně kritizuje i Daniel Tarljovski z Asociace koncesionářů taxislužeb ČR.

Krátký také poukázal na situaci v některých světových metropolích. „I takový Londýn se po původním zmírnění pravidel, které vedlo k obrovskému navýšení řidičů v ulicích, vrací ke zkouškám ze základní orientace ve městě a zkouškám z mateřského jazyka,“ uvedl. Uznal, že dnešní zkoušky z místopisu jsou zastaralé, místo jejich zrušení by podle něj ovšem měl stát jít cestou digitalizace a modernizace.

S kritikou naopak nesouhlasí zástupci alternativních služeb. Roman Sysel z Boltu (dříve Taxify) se ohradil zejména proti tomu, že novela omezí kontroly řidičů. Upozornil, že zůstává povinnost, aby řidič měl licenci, pro jejíž získání se ověřuje i trestní minulost. Každý řidič musí mít také živnostenské oprávnění nebo mít smlouvu s jeho držitelem. Sysel zároveň nesouhlasí s hrozbou zahlcení dopravy, auta alternativních platforem se podle něj na celkovém provozu v Praze podílí marginálně.

Podle řidičů alternativních dopravců, jako jsou společnosti Uber nebo Bolt, naopak dává návrh zákona smysl pro všechny zúčastněné, tedy taxikáře, zákazníky i města. Úřady si podle nich ušetří zbytečnou práci. „Pravidla mají být jasná, jednoduchá a podporující konkurenci, není možné zabetonovat trh pro pár zájmových skupin,“ řekl ČTK Blahoslav Tesárek z Asociace řidičů alternativních taxislužeb. Regulace ze strany měst jsou podle něj v současnosti, kdy řidiči mohou využívat různé technologie a aplikace, nepotřebné. Tesárek doufá, že současná podoba novely zůstane beze změn i po projednání ve Sněmovně.

Taxikáři dlouhodobě kritizují stát, že nedostatečně vymáhá zákonné podmínky vůči alternativním přepravcům. Podle nich Uber a Bolt porušují zákon, protože jejich řidiči jezdí bez licence, a navíc nemusí splňovat stejné podmínky jako provozovatelé klasických taxislužeb.

Zdroj : ČTK