Domů Blog Strana 917

Provozovatelé námořních lodí budou pojišťovat posádku

[quote]Provozovatelé námořních lodí plující pod českou vlajkou budou muset pojišťovat členy své posádky. Pojištění by mělo námořníky ochránit v případě nevyplacení mezd či nezajištění dalších povinností ze strany provozovatele. Počítá s tím návrh novely zákona o námořní plavbě, který v pondělí projedná vláda. Návrh také zakazuje provoz lodí s jaderným pohonem pod českou vlajkou nebo stanovuje omezení pro staří lodí.[/quote]

Pojištění bude povinné na pokrytí dlužné mzdy, jeho výše by na jednoho člena posádky měla dosahovat celkem čtyř mezd. Dále by pojištění mělo pokrýt zajištění sociálních podmínek posádky, které jsou nezbytné pro přežití na palubě lodi.

Návrh novely by také měl rozšířit počet účelů, za jakých nesmí být námořní loď provozována pod českou vlajkou. V současnosti nelze takto provozovat námořní plavbu za účelem provozování rybolovu, trajektové lodě nebo lodě typu Ro/Ro a osobní lodě. Nyní by mezi ně měly přibýt i lodě s jaderným pohonem. Dosud však žádné takové lodě pod českou vlajkou neplují.

Další novinkou bude omezení stáří lodi, kdy může být ještě zapsána do námořního rejstříku. Ke dni podání žádosti k zápisu lodi do námořního rejstříku nově nebude smět uplynout od započetí její stavby položením kýlu více než deset let. V současnosti žádné omezení podle stáří lodi není.

Novela zavádí řadu dalších novinek týkající se podmínek pro kontrolu a recyklaci lodí, výstroj nebo usazení provozovatele. Ten bude muset mít nově sídlo nebo pobočku v Česku.

 

Zdroj : ČTK

Letiště Praha z tendru na skenery vyloučilo Huawei a ZTE

[quote]Letiště Václava Havla vyloučilo z výběrového řízení na sedm celotělových skenerů čínské firmy Huawei a ZTE. K tomuto kroku přistoupilo na základě loňského varování Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB). Ani jedna z čínských korporací se do tendru nemohla ani přihlásit. Jiné společnosti v tendru jejich produkty nevyužívají. Skenery za 30 milionů korun mají přispět k vyšší bezpečnosti cestujících. [/quote]

„Úroveň rizika je v tomto případě neakceptovatelná a v souladu s povinnostmi vyplývajícími ze zákona o kybernetické bezpečnosti bylo rozhodnuto, že z výběrového řízení na bezpečnostní skenery budou vyloučena řešení, jejichž součástí jsou technické nebo programové prostředky společností Huawei Technologies a ZTE Corporation,“ řekl Deníku N mluvčí letiště Roman Pacvoň.

Firma Huawei se k podmínkám tendru nevyjádřila. Varování úřadu pro kyberbezpečnost firma od počátku kritizuje a původně hrozila i soudem, pokud úřad své stanovisko nezmění. Nakonec však právní kroky nepodnikla.

„V Číně je pět zákonů, z toho jsou tři zpravodajské, jeden o kybernetické bezpečnosti a jeden o komunistické straně a jejím fungování ve firmách. Ty musí plnit i soukromé čínské firmy. Nadřazují tak zájmy čínského státu nad zájmy zákazníků,“ řekl Deníku N ředitel NÚKIB Dušan Navrátil. Huawei ale popírá, že by jakkoli spolupracovala s orgány komunistického státu. Podle Washingtonu existuje nebezpečí, že by prostřednictvím technologií dodávaných firmou mohla čínská vláda či tajné služby získávat citlivé informace.

NÚKIB před používáním hardwaru a softwaru od Huawei a ZTE varoval v prosinci. Na základě varování některé státní instituce omezily používání produktů firem a třeba Generální finanční ředitelství vyřadilo Huawei z tendru za půl miliardy korun na portál Moje daně. Tendr následně zrušilo. Proti varování vystoupilo čínské velvyslanectví.

Cestující by na pražském letišti měli skenery celého těla procházet od příštího roku, píše Deník N. Letiště Praha poptává sedm zařízení s možností nákupu dalších osmi v následujících třech letech. Na velkých mezinárodních leteckých uzlech v Evropě nebo USA už taková zařízení jsou. Díky novým skenerům odpadne dodatečná kontrola v případě podezření, že má cestující na těle nějaký další předmět. Ten nové stroje přesně lokalizují.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy koupily dvě lokomotivy za 144 milionů korun

[quote]České dráhy koupily dvě lokomotivy Taurus za 5,6 milionu eur (zhruba 144 milionů korun). Využívat je chtějí zejména na mezistátních linkách. Státní dopravce o tom dnes informoval v tiskové zprávě. České dráhy mají ve svém vozovém parku kolem 2000 lokomotiv, z toho přes 30 v mezistátní expresní dopravě.[/quote]

Dráhy stroje odkoupily od rakouské společnosti Swietelsky Baugesellschaft, podle podniku za výhodných finančních podmínek. Dosud je používala dceřiná firma prodejce RTS Rail Transport Service. „Výhodou je jejich rychlé uvedení do provozu po převzetí. Stroje jsou schválené a naši i zahraniční strojvedoucí je dobře znají,“ uvedl místopředseda představenstva Radek Dvořák.

Dopravce chce nově pořízené lokomotivy využívat na lince mezi Varšavou a Vídní. Na části trati mezi Bohumínem a Vídní by tak stoje měly doplnit lokomotivy řady 380, které dráhy využívají pro mezistátní linky do Rakouska a Maďarska.

Lokomotivy Taurus jsou konstruovány pro osobní i nákladní dopravu a jejich maximální rychlost je 230 kilometrů v hodině. Vyrábí je firma Siemens, která jich vyprodukovala přes 500.

České dráhy v současnosti provozují na mezistátních expresních linkách 20 lokomotiv řady 380 od společnosti Škoda. Dále mají pronajato deset strojů řady 193 Vectron od Siemensu. V současné době dráhy připravují soutěž na dodavatele až 65 lokomotiv pro osobní dopravu, přitom část z těchto strojů bude určena pro rychlost až 230 kilometrů v hodině.

 

Zdroj . ČTK

Ministr slibuje přes 250 parkovacích míst pro kamiony ještě letos

V[quote] Česku letos přibude 257 parkovacích míst pro kamiony, oznámil dnes ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). V následujících dvou letech podle něj postaví Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dalších 350 míst a 700 jich rozestaví. Letos na jaře zástupci ŘSD uvedli, že v Česku chybí 1500 míst pro nákladní auta.[/quote]

„Na hlavních dálničních tazích nutně potřebujeme nová parkovací místa pro kamiony. Letos jich přibude 257, z toho jsme již 40 zprovoznili,“ napsal Kremlík na twitteru. I díky výstavbě parkovišť v dalších dvou letech by podle ministra měly nevhodně odstavené kamiony přestat blokovat dopravu.

Letos v červenci začaly práce na rozšíření odpočívadla u dálnice D1 v Humpolci. Z 33 míst pro kamiony a osobní auta jich do konce října bude 57. Na nejvytíženější české dálnici D1 by měla časem přibýt také místa pro odstavení kamionů v případě mimořádných situací.

Stání pro kamiony letos přibudou i u D8 v Siřejovicích, kde se na rozšíření odstavné plochy pracuje a na D1 u Střechova, kde ŘSD stavbu připravuje. U D55 v Kurovicích u Kroměříže bude zprovozněné odpočívadlo se 40 stáními pro kamiony, u D1 v Oseku nad Bečvou přibudou místa pro 80 kamionů.

ŘSD má na odpočívadla připravenou zhruba miliardu korun do roku 2025. Na celý projekt rozšíření parkovacích míst má jít podle informací mluvčího ŘSD Jana Kroupy z letošního dubna přes osm miliard korun. Do roku 2025 by tak podle něj mělo vzniknout 1500 parkovacích stání a do roku 2040 dalších 5000 míst.

 

Zdroj : ČTK

Armáda bude mít americké víceúčelové i bojové vrtulníky

[quote]Česká armáda pořídí americké bojové i víceúčelové vrtulníky Viper a Venom. Podle ministra obrany Lubomíra Metnara (za ANO) je kombinace dvou strojů vhodnější než pořízení pouze víceúčelových vrtulníků Black Hawk. Řekl to při dnešní návštěvě vojenské základny u Náměště nad Oslavou na Třebíčsku. Vrtulníky by měly být k dispozici v roce 2023. Obchod s USA musí ještě schválit vláda. Metnar očekává podpis smlouvy do konce roku. Ministerstvo za vrtulníky zaplatí 14,5 miliardy korun.[/quote]

Za vhodnou označil vybranou nabídku i náčelník generálního štábu Aleš Opata. „Také na základě doporučení expertní komise, která je složená ze specialistů resortu ministerstva obrany a armády, jsme se rozhodli, že nejlepší se nám jeví systém H-1, což je kombinace osmi víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyř bojových vrtulníků AH-1Z Viper,“ sdělil ČTK.

Dvě nabídky na nákup vrtulníků obdrželo ministerstvo od americké vlády na konci června. Američané nabídli buď 12 vrtulníků UH-60M Black Hawk za 13,2 miliardy korun nebo osm vrtulníků UH-1Y Venom spolu se čtyřmi bojovými stroji AH-1Z Viper v celkové hodnotě 14,5 miliardy korun. V ceně nabídky je kromě vrtulníků jejich vybavení zbraňovými systémy, munice, údržba a zaškolení a výcvik personálu. „Pořád mluvíme o vrtulnících, ale Armáda České republiky nakupuje systém palebné podpory, který slouží k přepravě vojáků, k přepravě raněných a hlavně k palebné podpoře pozemních jednotek,“ řekl Opata.

Premiér Andrej Babiš (ANO) na twitteru napsal, že vrtulníky nahradí ruské bojové stroje Mi-24. „Ty jsou na hranici životnosti, nelze je plně využít v rámci NATO. Navíc se samozřejmě potřebujeme zbavit závislosti na ruské technice,“ uvedl. Dodal, že zásadní při rozhodování pro něj bylo splnění požadavků vojáků na to, co mají vrtulníky umět, a míra zapojení českých firem do kontraktu.

O servis českých vojenských vrtulníků v současné době pečuje především státní podnik LOM Praha, s jeho zapojením se počítá i v této zakázce. „Mezi státním podnikem LOM Praha a společností Bell Helicopter Textron Inc. je uzavřeno memorandum o spolupráci v oblasti vrtulníkové techniky a v současné době probíhají intenzivní jednání o konkrétní podobě této spolupráce,“ sdělil ČTK ředitel státní firmy Jan Rouček.

Česko nejedná o nákupu s konkrétním dodavatelem, ale s vládou USA. Vládní dohoda je podle Metnara zárukou bezpečnosti a transparentnosti a umožní kromě dodání techniky i širší vojenskou spolupráci. Zaručuje dodávky za stejných finančních podmínek jako v případě akvizic pro americkou armádu. Česká vláda v minulosti oslovila kromě americké také italskou vládu, která nabídla stroje AgustaWestland AW139M od firmy Leonardo.

Víceúčelové helikoptéry UH-1Y Venom a bojové vrtulníky AH-1Z Viper společnosti Bell jsou z 85 procent konstrukčně shodné. Jejich současné využívání tak snižuje logistické i další náklady, je nutné vlastnit méně náhradních dílů a shodnost usnadňuje výcvik personálu. Vrtulníky jsou bohatě ověřeny v bojových misích americké námořní pěchoty, nakoupily je i Pákistán či Bahrajn.

České letectvo má v současné době asi pět desítek vrtulníků. Většina je ruské výroby řady Mi. Vojáci používají i polské sokoly. V současné době chce armáda nahradit hlavně bitevní Mi-24/35, s nimiž do budoucna nepočítá. Tyto stroje, v NATO označované jako Hind, jsou určené pro přímou podporu pozemních jednotek. „Nové stroje od společnosti Bell, které jako ucelený bojový systém využívá americká námořní pěchota, splňují tři základní armádní požadavky – palebnou podporu pozemních sil, přepravu vojáků a přepravu raněných,“ uvedl k nákupu mluvčí ministerstva Jan Pejšek.

 

Zdroj : ČTK

CzechToll spustil pro dopravce informační kampaň o mýtu

[quote]Budoucí provozovatel mýtného systému v Česku CzechToll spustil informační kampaň, která upozorní dopravce na povinnost registrovat se do nového systému a vybavit vozidla palubní jednotkou. Firma sama osloví více než 61.000 dopravců, další informace bude šířit přes internet, infolinku, inzerci a média. Nový satelitní mýtný systém bude spuštěn 1. prosince. Přípravu nového mýta však provází soudní spory kolem mýtného tendru a smlouvy, Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) je musí znovu prošetřit. CzechToll už dříve uvedl, že přípravu systému to ovšem neohrozí.[/quote]

Smlouvy v rámci nového mýta budou moci dopravci uzavírat od 22. září. I na to je upozorní informační kampaň o novém mýtu. Velké podnikatele v dopravě s více než 50 provozovanými vozidly bude CzechToll oslovovat sám, a to během následujících tří měsíců. Kontaktovat je bude dopisem, telefonátem nebo jinou formou. Téměř tři čtvrtiny z nich mají přitom sídlo v zahraničí, nejčastěji v Polsku, Rumunsku, Slovensku, Maďarsku, Německu a Rakousku. Menší dopravce, zejména pak ty, o kterých budoucí správce mýta nemá dostatek informací, chce společnost kontaktovat pomocí inzerce v tisku a dalších médiích.

Kompletní informace o novém mýtu by dopravci měli získat na aktualizované internetové stránce www.mytocz.eu. CzechTool spustil také novou telefonní linku pro zákazníky na čísle 243 243 243. Infolinka by měla fungovat nepřetržitě, tedy během jakékoliv denní doby, a to i o víkendech.

CzechToll v současnosti novou satelitní technologii pro mýto testuje. Zkoušky, které potrvají do začátku září, jsou zaměřeny na funkčnost systému, bezpečnost technologie a dat a také výkonnost systému v provozu.

Přechod na nový mýtný systém v současnosti provázejí soudní spory, které vede stávající správce systému společnost Kapsch s ÚOHS. Krajský soud v Brně v minulých týdnech rozhodl, že úřad musí znovu prošetřit námitky, které Kapsch vznesl proti podmínkám soutěže. ÚOHS se navíc musí znovu zabývat i smlouvou mezi státem a CzechTollem. Antimonopolní úřad i stát proti rozhodnutím podal kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Ten zatím o nich nerozhodl, zamítl však žádosti o odklad účinku obou soudních rozhodnutí.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Dosud byla správcem systému firma Kapsch. Od prosince letošního roku má nahradit dosavadní mikrovlnnou technologii satelitní systém, který bude provozovat konsorcium CzechToll/SkyToll. To zvítězilo v tendru pořádaném ministerstvem dopravy s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

 

Zdroj : ČTK

Lidé si dodatečně zvyšují rychlost e-kol, podle odborníků riskují

[quote]Mnozí majitelé elektrokol se nespokojí s maximální rychlostí pro asistované šlapání 25 kilometrů za hodinu nastavenou výrobci a úpravou řídicí jednotky si ji nechávají zvýšit až na dvojnásobek. S takto upravenými e-koly, která výrazně zvyšují riziko nehody, ovšem lidé nesmí jezdit po silnicích ani cyklostezkách. ČTK to řekl specialista na cyklistický trh a soudní znalec v oboru jízdních kol Petr Kohoutek ze společnosti Euro Bike.[/quote]

Prodej elektrokol v Česku rychle roste. Loni jich bylo podle Kohoutkova odhadu prodáno zhruba 80.000. Letos by prodej měl vzrůst na 90.000 až 100.000 elektrokol, která mají od výrobců nastavenu maximální rychlost pro šlapání s podporou elektromotoru na 25 kilometrů za hodinu a výkon pohonné jednotky na 250 wattů.

„Ruku v ruce s tím však jde ještě jeden trend, a sice snaha uživatelů upravit normou stanovené parametry elektrokol. Takže elektrokola v ČR se poměrně masově upravují takzvaným přečipováním řídicí jednotky, kdy pak mohou dosahovat rychlosti 40 až 50 kilometrů za hodinu. Jenže takové stroje nepatří na pozemní komunikace a cyklostezky obzvláště,“ upozornil Kohoutek.

Kvůli zvyšování rychlosti elektrokol podle Kohoutka roste počet úrazů cyklistů a ostatních účastníků provozu na silnicích i cyklostezkách. „Zvládnout elektrokolo ve vysokých rychlostech je mnohdy za možnostmi jejich uživatelů, obzvláště ve vyšším věku,“ podotkl Kohoutek.

Zvýšení maximální rychlosti elektrokol v Česku nabízí několik firem. Lidé si tuto službu můžou objednat například u mělnické společnosti Akumo.cz za cenu od 1999 do 4590 korun. Firma avizuje zvýšení rychlosti elektrokola až na 55 kilometrů za hodinu. Společnost zákazníky v nabídce upozorňuje na to, že elektrokolo je po této úpravě možné provozovat zásadně mimo pozemní komunikace.

Zatímco elektrokolo bez úpravy považují úřady za klasický bicykl, e-kolo se zvýšenou rychlostí už je moped. „Tuning elektrokol vnímám jako naprosto absurdní službu, která elektrokolo znehodnotí, respektive z něj udělá nebezpečné vozidlo, které nesmí na silnici,“ uvedl Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Nezvykle rychle jedoucí elektrokolo může zaskočit ostatní účastníky silničního provozu nebo ohrozit uživatele cyklostezek.

Majitele elektrokol Kadula varoval, že při reklamaci upraveného elektrokola je profesionální diagnostické zařízení schopno detekovat tuningový zásah. Záruční oprava pak nepřipadá v úvahu. V případě dopravní nehody může pojišťovna majiteli upraveného elektrokola odmítnout vyplatit pojistné plnění.

Německý výrobce motorů pro elektrokola Bosch eBike Systems upozornil, že zvýšení maximální rychlosti má vliv na konstrukci e-kola. „Především jsou vyššímu zatížení vystaveny brzdy, jsou však ovlivněny i komponenty jako řídítka, vidlice či rám. Tuning tak ovlivňuje bezpečnost celého elektrokola, což ohrožuje nejen jeho řidiče, ale také ostatní účastníky silničního provozu,“ upozornila firma.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy plánují o třetinu navýšit počet vozů pro vozíčkáře

[quote]České dráhy plánují v příštích letech o třetinu navýšit počet vozů s bezbariérovými místy. V současnosti má státní dopravce 621 bezbariérových vozů a jednotek. Ty používá na celkem 5066 spojích, což jsou asi dvě třetiny všech spojů dopravce. Náklady na nové vlaky s bezbariérovými místy by se měly blížit až k deseti miliardám korun. V pololetí dráhy přepravily celkem 3781 handicapovaných pasažérů, kteří se předem registrovali. To je meziročně o 14 procent více. Dnes o tom informoval státní dopravce. Bezbariérová místa nabízejí ve všech svých vlacích i soukromí dopravci.[/quote]

Připravované investice by podle místopředsedy představenstva Českých drah Radka Dvořáka měly zajistit bezbariérová místa na většinu linek státního dopravce. Před deseti lety dráhy nabízely místa pro vozíčkáře na 1464 spojích, nyní je to o 3602 spojů více.

V současnosti má dopravce ve výrobě 50 vagonů pro deset expresních souprav, z nichž každá bude mít i bezbariérový vůz. Dále si ČD objednaly pět patrových bezbariérových jednotek pro Ostravsko a 31 elektrických nízkopodlažních jednotek RegioPanter, dalších 19 jednotek může společnost prostřednictvím opce ještě doobjednat. Dále firma soutěží dalších 120 regionálních elektrických a motorových jednotek, které by měly být pro cestování osob s handicapem vybavené, a připravuje pořízení 20 expresních souprav. Vlaky budou sloužit na dálkových i regionálních linkách.

„Zatímco na začátku 90. let jsme přepravili jen několik málo desítek cestujících na vozíku za celý rok, dnes tento počet přepravujeme denně,“ uvedl místopředseda představenstva Českých drah Radek Dvořák. Podotkl, že počet přepravených handicapovaných pasažérů je ještě vyšší, protože do statistik nejsou započítaní cestující, kteří se předem neregistrují a nepožadují pomoc při nástupu či výstupu.

Státní dopravce se podle Dvořáka snaží postupně vybavovat nástupními plošinami, navigačními prvky a systémy pro dálkové otevření dveří pomocí vysílaček nebo Braillova písma.

Handicapované cestující přepravují na svých vlakových linkách i další železniční dopravci. Leo Express má bezbariérová místa ve všech svých vlacích, ty by měly být i v nově pořizovaných vozech. V každém vlaku dopravce vyhradil dvě místa v blízkosti dveří pro invalidní vozík. V průměru dopravce přepravuje vozíčkáře na 40 procentech svých spojů.

Také RegioJet přepravuje cestující na vozíčku ve všech svých vlakových spojích. Soupravy má vybavené nástupním můstkem pro nástup cestujících na invalidním vozíčku. Ve stanicích, kde nástupiště neumožňují jejich použití, si dopravce pronajímá od Českých drah speciální plošiny. Společnost připravuje další investice do vozového parku, které dále rozšíří bezbariérová místa. Na své nové lince mezi Brnem a Ostravou, kterou začne provozovat od letošního prosince, bude používat vlaky se speciálním kupé pro vozíčkáře. V následujících dvou letech pak plánuje přestavbu 30 vozů, které budou mít pro handicapované speciální oddíly.

Počet cestujících na železnici v posledních letech roste. Loni vlakem cestovalo 189,6 milionu pasažérů, což je meziročně o 6,5 milionu více. Navýšení počtu cestujících hlásí všichni dopravci i letos.

 

Zdroj : ČTK

Největší plně elektrický trajekt dokončil svoji první plavbu

[quote]Plně elektrický trajekt Ellen, který je největší na světě, dokončil svoji první plavbu mezi dánskými ostrovy Aero a Als. Informovala o tom na svých internetových stránkách CNBC. Trajekt může převézt zhruba 30 automobilů a 200 cestujících.[/quote]

Podle informací CNBC Ellen koncem minulého týdne absolvoval trasu mezi přístavy Soby a Fynshav. Loď je poháněna bateriemi, které dodala švýcarská firma Leclanché. Plný provoz by měl trajekt zahájil v příštích několika týdnech.

Generální ředitel Leclanché Anil Srivastava označil Ellen za „předchůdce nové éry komerčního námořního sektoru“. Za jeden rok by měl trajekt snížit emise oxidu uhličitého o 2000 tun, emise pevných částic o 2,5 tuny a oxidu siřičitého o 1,4 tuny.

Rozvoj elektrických trajektů, jako je Ellen, přichází v době, kdy Mezinárodní námořní organizace (IMO) připravuje zavedení nových předpisů týkajících se emisí oxidu siřičitého. Od ledna 2020 IMO zakáže lodní plavidla používající palivo s obsahem síry vyšším než 0,5 procenta, v současnosti může mít palivo 3,5 procenta síry.

Projekt Ellen získal finanční podporu od Evropské unie. Na jedno nabití je trajekt schopen ujet 22 námořních mil. Pro srovnání nejkratší trasa Doverskou úžinou je 18 námořních mil, trasa mezi přístavy Dover a Calais je dlouhá 27 námořních mil.

 

Zdroj : ČTK

Praze chybí 50 zaměstnanců na odboru dopravněsprávních činností

[quote]Pražskému magistrátu chybí padesátka zaměstnanců na odboru dopravněsprávních činností, který zajišťuje například vydávání či výměnu řidičských průkazů. Odbor má v současné době 463 zaměstnanců. Novinářům to dnes řekl šéf odboru Milan Hubka. Celkem má magistrát více než 2000 zaměstnanců.[/quote]

„V současné době nám chybí přes 50 zaměstnanců, ať už kvůli mateřským dovoleným, tak se nám bohužel nedaří provádět úspěšně výběrová řízení, protože se jedná o pozici úředníků, kteří musí absolvovat výběrová řízení. Nehlásí se nám ale žádní zájemci, ačkoliv se je snažíme vypisovat,“ řekl Hubka.

Nejvíce lidí odboru chybí na přepážkách, kde si lidé vyřizují registraci vozidel. Schází rovněž sekci zabývající se projednáváním přestupků. „Tam jsou zákonné požadavky na minimálně bakalářské vzdělávání, absolvování několika zkoušky zvláštní odborné způsobilosti, což lidi asi odrazuje, že musí splnit vzdělání a ještě být přezkušováni,“ řekl Hubka.

Odbor původně sídlil ve Škodově paláci v Jungmannově ulici. Před několika lety jej město přestěhovalo do nových prostor v Business centru Vyšehrad, které spadá pod Kongresové centrum Praha (KCP).

 

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář