Domů Blog Strana 18

Hydrogen Days 2025: Většímu rozvoji vodíkového sektoru nebrání technologie, ale přísná evropská regulace

  • Evropská unie stále považuje vodík za jeden z klíčových prvků dekarbonizace průmyslu a dopravy
  • Masivnějšímu rozvoji vodíkového sektoru pomůže zejména zmírnění unijních regulací
  • V ČR aktuálně míří do výstavby nových elektrolyzérů 3 miliardy korun z programu GREENGAS
  • Prioritní podporu 1 miliardy Kč získá Ústecký, Karlovarský a Moravskoslezský kraj

 

Jaké jsou nejnovější trendy ve vodíkovém sektoru od základního výzkumu až po nasazení praktických aplikací? Co brání rychlejší výstavbě vodíkových elektrolyzérů v Evropě a České republice? Jsou plány Evropské unie realistické a půjde zjednodušit současnou, zbytečně přísnou, legislativu? Případně do jakých českých vodíkových projektů zamíří další tři miliardy korun?

To jsou jen některá z řady témat, kterým se věnoval jubilejní 15. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2025, která se ve dnech 19.–21. března uskutečnila v Praze. Konference hostila řadu špičkových zahraničních i tuzemských řečníků, odborníků a lídrů z vědeckého, podnikatelského i průmyslového světa. Svá stanoviska a vize týkající se vodíkového sektoru rovněž představili i zástupci české politické i veřejné sféry.

Konference již tradičně představila to nejzajímavější ze světa vodíku, a to od základního výzkumu a praktických vodíkových aplikací, přes výrobu, dopravu a skladování vodíku až po související evropské a národní strategie a legislativu. Kromě odborných a popularizačních přednášek, byznysového fóra či panelových diskuzí nabídla i doprovodnou výstavu praktických vodíkových produktů a aplikací nebo vědeckých posterů. Jubilejní 15. konference přilákala i historicky rekordní počet vystavovatelů a partnerů.

Role vodíku v jednotlivých odvětvích vyspělých ekonomik po celém světě je významná a vodík se začíná postupně uplatňovat v řadě odvětví. To reflektoval i podtitul konference „Hydrogen – From Politics to Business“, který zdůraznil, že v Evropě již nastal správný čas na urychlený rozvoj celého vodíkového ekosystému. Konference se navíc uskutečnila nedlouho poté, co Evropská komise představila tzv. Clean Industrial Deal. Tento dlouho očekávaný plán na dekarbonizaci a modernizaci evropského průmyslu se v řadě ohledů bude dotýkat i vodíkového sektoru.

Evropa vodíku věří, rozvoj sektoru brzdí nepřiměřeně přísná unijní legislativa

Evropská unie stále vnímá vodík jako klíčový a nezastupitelný element pro budoucí dekarbonizaci řady průmyslových sektorů a dopravy. Podle aktuálně platné a velmi ambiciózní evropské vodíkové strategie by měly do roku 2030 v EU vzniknout elektrolyzéry o instalovaném výkonu 40 GW. Další elektrolyzéry s instalovaným výkonem 40 GW by měly vzniknout také mimo EU, ty budou určeny pro import vodíku do Evropy. V roce 2030 by se tak mělo vyrábět 10 milionů tun obnovitelného vodíku pomocí elektrické energie z obnovitelných zdrojů.

„Vodík je nepostradatelným prvkem dekarbonizace, zejména tam, kde není efektivní přímá elektrifikace. Uplatnění nachází zejména v průmyslu, a to od ocelářství, chemického průmyslu až po výrobu čpavku pro zemědělství či výrobu syntetických paliv pro dopravu. Jeho význam poroste i v energetice, kde částečně nahradí zemní plyn. Ve strategických odvětvích, jako je nákladní, železniční a námořní doprava či letectví, bude vodík využíván ve formě metanolu, čpavku a kapalných e-paliv. Obrovský potenciál vodíku spočívá také ve skladování energie – na rozdíl od baterií dokáže uchovávat energii po dlouhé měsíce a efektivně vyrovnávat sezónní výkyvy ve výrobě energie z obnovitelných zdrojů,“ popisuje Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Plány Evropské komise ovšem naráží na své první reálné limity a aktuální stav tak neodpovídá prvotním ambiciózním plánům. V roce 2024 činila totiž souhrnná instalovaná kapacita evropských elektrolyzérů 200 MW a produkce obnovitelného vodíku pak dosáhla výše 22 tisíc tun. Evropský vodíkový sektor tak v současnosti prochází mírným útlumem a nepoměr mezi ambicemi Evropské komise a skutečností může vyvolávat skepsi ohledně jeho budoucnosti.

Největší překážkou pro rychlejší rozvoj vodíkového sektoru podle odborníků jednoznačně představuje zbytečně přísná evropská legislativa. Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) na tento stav dlouhodobě upozorňuje a aktivně usiluje o co největší zmírnění evropských regulací. Řadu návrhů na zjednodušení pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku představila například i v aktuálním Policy Paperu, v němž detailně analyzuje stav celého sektoru.

„Současně platná evropská pravidla vycházejí z nerealistických očekávání ohledně rychlosti výstavby elektrolyzérů – Evropská komise jednoduše počítala s příliš rychlým nástupem této technologie a čekala od obnovitelného vodíku příliš mnoho a příliš brzy. Aktuální regulace například vyžaduje, aby elektrolyzéry využívaly výhradně elektřinu z nově vybudovaných obnovitelných zdrojů a fungovaly pouze ve chvílích, kdy tyto zdroje skutečně vyrábějí elektřinu. To výrazně omezuje využití elektrolyzérů, brzdí jejich efektivní provoz a tím i snižování ceny vodíku. A rovněž znevýhodňuje regiony, kde nejsou optimální podmínky pro výrobu elektřiny z OZE, z větrných a solárních elektráren, kam bohužel spadá i Česká republika,“ upozorňuje Vohlídková.

Požadavky na zmírnění unijní legislativy ohledně výroby obnovitelného vodíku byly díky aktivitě českého Ministerstva průmyslu a obchodu nejnověji nadneseny i 17. března v Bruselu na jednání Rady pro dopravu, telekomunikace a energetiku. Ministr Lukáš Vlček zde za Českou republiku poukázal na striktnost současných pravidel a apeloval na jejich rozvolnění v rámci delegovaného aktu. „Posunutí platnosti opatření z delegovaného aktu k obnovitelnému RFNBO vodíku do doby, než budeme mít funkční trh s vodíkem, umožní snadnější rozvoj výroby vodíku, zajistí, že tento vodík bude plně obnovitelný, a umožní snížení výrobní ceny o 2 až 4 eura za kilogram,“ představil ministr Vlček. Výhrady a obavy České republiky v Bruselu podpořily i další členské státy, které vidí v obnovitelném, ale také nízkoemisním vodíku jednu z cest k zajištění konkurenceschopnosti průmyslu v podmínkách dekarbonizace.

Výtky ohledně legislativy zaznívají i od výrobců vodíku

Na zbytečně přísnou evropskou legislativu upozorňuje i ORLEN Unipetrol, který je největším výrobcem vodíku v ČR a ročně jej vyrobí 90 tisíc tun (jde o vodík vzniklý jako vedlejší produkt při výrobě paliv z fosilních zdrojů). V Záluží u Litvínova však nyní společnost plánuje obří projekt 30MW elektrolyzéru k výrobě obnovitelného vodíku, který má napájet vlastní solární elektrárna o výkonu 55MWp, a který má být v provozu do konce roku 2029.

„Tento projekt výroby RFNBO vodíku je základním pilířem dekarbonizačního programu ORLEN Unipetrol. Vodík je pro nás mimořádně důležité téma, má zásadní dekarbonizační potenciál pro průmysl i dopravu, nicméně současná podoba evropské regulace nás mimořádně svazuje a brzdí rozvoj celé vodíkové ekonomiky,“ vysvětluje Petr Kůt, vedoucí odboru regulace pro dekarbonizaci společnosti ORLEN Unipetrol

„Na obnovitelný vodík jsou v mnohých ohledech kladeny ty nejpřísnější nároky, které výrobu neúměrně prodražují. V žádném jiném sektoru či aplikaci není energie pro výrobu, respektive spotřebu omezena z pohledu geografie – to je dokonce v přímém rozporu s principy jednotného energetického trhu –, časové korelace ani takzvané adicionality, tedy pravidla, které omezuje využití elektřiny na nové a dotačně nepodpořené zdroje obnovitelné energie. Současná evropská regulace je velmi nevyvážená. Kvůli ní je v ČR produkování obnovitelného vodíku výrazně dražší než v okolních státech a kvůli tomu bude pro Česko nákladnější plnění mandatorních cílů zaměřených právě na podíl RFNBO vodíku na konečné spotřebě v průmyslu a dopravě,“ doplňuje Kůt.

Podle Veroniky Vohlídkové však vodík nadále zůstává klíčovým hráčem v dekarbonizaci průmyslu a dopravy, přestože momentálně prochází obdobím přirozené konsolidace. Namísto rychlého vodíkového boomu sledujeme realistický vývoj, kdy se odlišují přehnaná očekávání od skutečného technologického a ekonomického potenciálu.

„Inovace, výzkum a komercionalizace postupně přinesou snížení cen a celý vodíkový ekosystém se stane perspektivní součástí energetiky budoucnosti. Největším problémem současnosti je každopádně legislativa,“ podotýká Vohlídková s tím, že zátěžový test pro vodíkový sektor nastane v následujících pěti letech, kdy se ukáže, které projekty přežijí a prokážou svou životaschopnost. Masivní nasazení vodíku lze očekávat až v následující dekádě.

Do českých vodíkových projektů právě míří 3 miliardy korun

Česká vláda loni schválila Vodíkovou strategii, ve které se Česká republika zavázala k výrobě přibližně 20 000 tun obnovitelného vodíku ročně do roku 2030. To bude vyžadovat výstavbu nových elektrolyzérů s celkovým výkonem 400 MW.

„Vodík představuje významný prvek v přeměně českého hospodářství směrem k uhlíkové neutralitě a energetické nezávislosti, je tedy bezpochyby naší budoucností a potřebujeme jeho využívání co nejvíce podporovat. Budoucí transformovaný sektor energetiky bude stát na kombinaci obnovitelných zdrojů, tedy i vodíku, jaderné energetiky a významných investic do energetické efektivity a úspor. V kontextu zavádění obnovitelných a udržitelných zdrojů energie je zásadní výzvou propojení a koordinace elektrických sítí, vodíkové infrastruktury a infrastruktury CO2,“ vysvětluje ministr životního prostředí Petr Hladík.

Podpora výstavby vodíkových elektrolyzérů v ČR nyní dostala významný impuls. I díky spolupráci s Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP) totiž Ministerstvo životního prostředí na začátku roku 2025 spustilo dotační výzvu programu GREENGAS, financovanou z Modernizačního fondu. K dispozici jsou v ní celkem tři miliardy korun a tyto peníze mohou být využity nejen na výstavbu nových elektrolyzérů pro výrobu obnovitelného vodíku, ale také na samotnou akumulaci obnovitelného vodíku.

„V aktuálně otevřené dotační výzvě GREENGAS Modernizačního fondu mohou investoři získat finanční podporu na instalaci nových elektrolyzérů pro výrobu obnovitelného vodíku a na akumulaci elektrické energie z obnovitelných zdrojů do vodíku. Ve výzvě jsou připraveny tři miliardy korun, z nichž jedna miliarda je prioritně vyhrazena na projekty realizované v Ústeckém, Karlovarském a Moravskoslezském kraji. Jedná se o regiony zasažené těžbou uhlí i jejím následným útlumem. Tyto kraje již delší dobu pracují na rozvoji vodíkového hospodářství, a to i s podporou Operačního programu Spravedlivá transformace,“ doplňuje ministr Hladík.

„Podpora ve výši tří miliard korun na výstavbu elektrolyzérů je dalším významným krokem pro rozvoj výroby obnovitelného vodíku v České republice. Otevírá se tím i cesta pro efektivní využívání přebytků elektřiny z větrných a solárních elektráren. V následujících letech tedy můžeme v České republice očekávat řadu nových projektů, které přinesou minimálně desítky MW elektrolytické kapacity,“ upozorňuje Jan Sochor, senior analytik České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Popularizační přednášky, nejnovější vědecké trendy i byznysová setkání

Konference Hydrogen Days 2025 nabídla účastníkům mimořádně bohatý program, zahrnující pestrou škálu tematických diskuzí a panelů, vědeckých i vzdělávacích přednášek se špičkovými zahraničními i tuzemskými řečníky, byznysové fórum, výstavu vodíkových produktů a aplikací, poster session nebo možnost obchodního matchmakingu a networkingu.

První den konference byl věnován zejména diskuzím o vodíkovém hospodářství a jeho roli při snižování emisí skleníkových plynů, ale také o budování udržitelného vodíkového hodnotového řetězce, včetně globálních tržních výzev. Řečníci a diskutující se rovněž věnovali praktickým průmyslovým aplikacím vodíku, jejich integraci a technologickým výzvám, ale i možnostem spolupráce veřejného a podnikatelského sektoru při podpoře rozvoje vodíkových technologií.

Program druhého dne konference byl rozdělen na dva paralelní bloky. Popularizační blok nabídl šestnáct přednášek v českém jazyce a věnoval se například přepravě, dovozu a skladování vodíku v Česku, plánovaným koridorům, bezpečnostním aspektům vodíkových technologií a provozu elektrolyzérů a plnicích stanic. Paralelní blok osmnácti odborných vědeckých přednášek pak představil nejnovější poznatky z vývoje a výzkumu vodíkové mobility, ekonomiky výroby vodíku nebo novinkám v technologii PEM elektrolyzérů.

Během přednáškového bloku věnovaného vodíkové osvětě a podpoře vodíkového vzdělávání se uskutečnilo i vyhlášení výsledků letošního ročníku HYTEP Awards. Tato soutěž ocenila autory nejlepších tuzemských diplomových prací s tematikou vodíku a vodíkových technologií, a hlavní vítěz si odnesl odměnu ve výši 30 tisíc Kč.

Závěrečný den konference se kromě série přednášek věnovaných průřezovým tématům od vzdělávání po bezpečnost vodíkových aplikací až po decentralizovaná vodíková řešení uskutečnilo i jedinečné česko-německé byznysové fórum.

„Série tří interaktivních byznysových setkání úspěšně propojila inovátory, podnikatele a lídry vodíkového průmyslu z obou zemí. Účastníci měli možnost získat nové obchodní příležitosti a cenné informace o aktuálních trendech na trhu s vodíkem a navázat mezinárodní partnerství. Ať už šlo o zkušené hráče v oboru nebo nováčky, získali zde znalosti, kontakty a inspiraci, které mohou posunout jejich podnikání vpřed,“ podotýká Veronika Vohlídková.

Praktické aplikace od ventilů až po vodíkové automobily

Po celou dobu konference probíhala i doprovodná výstava vodíkových produktů a aplikací, které se zúčastnil historicky rekordní počet vystavovatelů a partnerů. K vidění bylo vše od speciálních ventilů a systémů detekce plynů přes mobilní generátory vodíku až po dva vodíkové automobily BMW iX5 Hydrogen.

 „Konference Hydrogen Days 2025 ukázala, že vodík má díky rozsáhlému hodnotovému řetězci pokrývajícímu výrobu, skladování a distribuci, dobré podmínky stát se jedním z pilířů dekarbonizace a prvkem moderní energetiky. Platforma HYTEP bude i nadále hájit zájmy vodíkového sektoru a usilovat o zmírnění přísných pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku v České republice i EU. Naším cílem je podpořit širší uplatnění vodíkových technologií a vytvořit stabilní podmínky pro jejich dlouhodobý rozvoj,“ uzavírá Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Konference Hydrogen Days 2025 se uskutečnila pod záštitou Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva zahraničních věcí ČR, Ministerstva pro místní rozvoj ČR a Hlavního města Prahy. Více informací o akci naleznete na stránkách www.hydrogendays2025.cz, na webu České vodíkové technologické platformy www.hytep.cz nebo na jejím LinkedIn profilu.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Praha má po 74 letech novou vozovnu, do Hloubětína se ode dneška vrací tramvaje

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) včera zahájil zkušební provoz nové vozovny Hloubětín. Jako první do ní zatáhla v 18:18 souprava z linky č. 8, pořadí 1. Od zítřka, soboty 22. března 2025 od ranního výjezdu bude hloubětínská vozovna po pěti letech a téměř devíti měsících opět sloužit k vypravování tramvají na pravidelné linky. Z pohledu cestujících se jízdní řády se zahájením provozu vozovny Hloubětín nemění. Pro DPP se ale významně zkrátí výjezdové a zátahové kilometry. Výstavba hlavní části vozovny zahrnující novou halu pro odstavování a opravu tramvají, přestavbu a modernizaci většiny areálu začala v září 2022. Stavbu zrealizovalo sdružení společností VCES a Chládek a Tintěra, Pardubice. Výstavba nové vozovny Hloubětín byla financována výlučně z rozpočtu hlavního města Prahy. Do budoucna se vozovna Hloubětín stane domovem i pro nové tramvaje Škoda 52T.

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 – 17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu 15T nebo v současnosti vyráběných 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Obě části jsou stavebně odděleny, čímž se zmenšil prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení, což znamená úsporu energií. Hala sloužící pro odstav tramvají bude pouze temperována na teplotu cca 5°C. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem tak bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení.

Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m3. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod.

Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny Hloubětín další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní
a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny DPP. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m2. Severně nad samotnou halou například vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho DPP nechal přestavět všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m2. Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m2, zhotovitelé v rámci nich vysadili 17 stromů a 3 214 keřů a květin.

„Hlavní město Praha má jako jednu ze svých priorit ekologickou a energetickou ohleduplnost k městu. Projekty, jako je tento, proto maximálně podporuji a věřím, že jich bude rychle přibývat. Tramvajová doprava je navíc úlevou pro dopravu v celé Praze, na které je stále co vylepšovat,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Dokončení modernizace vozovny Hloubětín přichází právě včas. Stavíme totiž v Praze tramvajové tratě jako o závod. Máme v ruce stavební povolení na nové tratě Počernická, Malovanka – Strahov, Olšanská – Habrová, Libuš – Nové Dvory a Muzeum. Revitalizujeme a stavíme novou trať v horní části Václavského náměstí a chystáme tramvajový okruh zahrnující i rozestavěný Dvorecký most. Kupujeme také nové moderní tramvaje 52T a ty samozřejmě musíme mít kam dát. Nová vozovna Hloubětín tedy upevní naši pozici jedné z nejlepších MHD na planetě,“ doplňuje Zdeněk Hřib,
1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP
.

První zatažení do nové vozovny

Skutečný provoz zahájí nová vozovna Hloubětín dnes večer zatažením soupravy tramvají T3 z linky 8, pořadí 1 v předpokládaném čase 18:18. Druhým zatahujícím vlakem T3 bude pořadí 34 na lince 22 v předpokládaném čase 18:39. Během dnešního večera do nové vozovny postupně zatáhnou všechny hloubětínské tramvaje, které dnes DPP vypravil na denní spoje ještě z Hostivaře a dalších vozoven, v sobotu ráno pak vozy z nočních spojů.

V návaznosti na zahájení provozu nové vozovny Hloubětín dochází ke změně organizace vypravení a zatahování některých linek. Z Hloubětína bude DPP od sobotního rána vypravovat většinu pořadí na linkách č. 7, 8, 12, 17 a 31. Naopak většina hloubětínských pořadí na lince č. 19 vypravovaných doposud z Hostivaře od sobotního rána přechází pod vozovnu Strašnice. Změny ve vypravení jednotlivých linek nemají žádný dopad na jízdní řády. Během tohoto víkendu se do vozovny Hloubětín manipulačními jízdami přesune i zbytek tramvají, které nebyly vypraveny v pátek do provozu. Současně bude probíhat také stěhování techniky a vozidel provozoven Vrchní stavby
a Vnitropodnikové dopravy do nově vybudovaných objektů v areálu vozovny Hloubětín.

„Zprovoznění nové vozovny Hloubětín má pro DPP dva důležité pozitivní aspekty. Končí bezmála šestiletý exil kolegů, kteří se bez ohledu na roční období a počasí museli starat o hloubětínské tramvaje dočasně odstavené pod širým nebem na velkokapacitním kolejišti v Ústředních dílnách v Hostivaři. Přesunem do nejmodernějšího provozu DPP se jim skokově zlepší pracovní podmínky. Druhým pozitivem je výrazné zkrácení tzv. jalových kilometrů při vypravování a zatahování jednotlivých spojů,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„Dnes končí zhruba jedenáctiletá anabáze přípravy této rozsáhlé investiční akce, která začala v roce 2013 zjištěním problému se střechou haly pro odstav, pokračovala v roce 2014 studií proveditelnosti, v lednu 2018 ukončením vypravování z haly, v červnu 2019 ukončením vypravování a vystěhováním tramvají z Hloubětína a v tom samém roce v srpnu odstřelem střechy haly. Nevyšlo to na den přesně, ale alespoň na měsíc – 11. března 1951 zahájila provoz původní vozovna Hloubětín. Dnešek se dá považovat za její restart. Pevně věřím, že vozovna Hloubětín verze 2025 vydrží déle než ta původní. Těší mě, že máme připravenou moderní vozovnu pro nové tramvaje 52T. První vozy očekáváme v Praze v nejbližších týdnech. Zcela logicky nové vozy patří do nové vozovny,“ dodává Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„Těší nás, že dnes úspěšně předáváme Dopravnímu podniku hl. m. Prahy novou tramvajovou vozovnu v Hloubětíně, která je důležitým prvkem dopravní infrastruktury v metropoli. Poděkování za úspěšnou realizaci patří nejen projektovému týmu, ale i více než 50 subdodavatelům, kteří se na výstavbě podíleli. Stavební práce probíhaly při zachování částečného provozu, kdy v nočních hodinách zajížděly tramvaje na soustružení kol v areálu vozovny Hloubětín. Nejnáročnější etapou bylo období pokládky kolejí uvnitř hal, kterou bylo nutné zkoordinovat s litím betonových souvrství podlah,“ uzavírá za sdružení zhotovitelů Zdeněk Pokorný, předseda představenstva a generální ředitel společnosti VCES z francouzské skupiny Bouygues Construction.

Náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín

Celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín činí téměř 1,9 miliardy korun bez DPH. Tato částka zahrnuje i předchozí etapy, tj. přípravu projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin
a výstavbu nového energocentra.

Výstavba vozovny Hloubětín v číslech

Celkový objem výkopových prací: 41 658 m3

Celková délka pilot: 897 m

Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m

Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m3

Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t

Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t

Plocha střešních krytin haly: 19 735 m2

Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m2

Celková plocha betonových podlah: 6 145 m2

Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m2

Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m2

Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m2

Historie investiční akce nová vozovna Hloubětín

Na projektu nové vozovny Hloubětín začal DPP pracovat v roce 2014 studií proveditelnosti. V roce 2017 získal na novou stavbu kladné pravomocné stanovisko posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), v roce 2018 územní rozhodnutí a povolení k demolici staré vozovny. Na jaře 2019 DPP v areálu Ústředních dílen v Hostivaři vybudoval a zprovoznil velkokapacitní odstavné kolejiště pro dočasný odstav hloubětínských tramvají. 28. června 2019 DPP ukončil vypravování tramvají z Hloubětína a přesunul je do Ústředních dílen v Hostivaři. Odstřel střechy haly pro odstav hloubětínské vozovny proběhl 24. srpna 2019. V dalších měsících až do podzimu 2020 probíhaly v Hloubětíně bourací práce a odvoz sutin. Na začátku roku 2020 DPP získal všechna pravomocná stavební povolení a mohl začít s přípravami realizační fáze. Na začátku listopadu 2020 DPP zahájil výstavbu energocentra včetně měnírny, tj. první etapy nové vozovny Hloubětín. Nově energocentrum uvedl do provozu v říjnu 2021. V červnu 2022 DPP ve veřejné zakázce vysoutěžil zhotovitele stavby nové vozovny a podepsal s ním smlouvu. Samotná výstavba nové vozovny Hloubětín začala 7. září 2022.

Zdroj: ČTK

Historické vozy vyjedou 17.května do ulic Pardubic, dopravní podnik oslaví 75 let

Dopravní podnik oslaví v sobotu 17. května 75 let existence dnem otevřených dveří svého areálu. Přes den budou cestující vozit historické linky a na závěr projede městem spanilá jízda trolejbusových a autobusových veteránů. ČTK to řekl ředitel podniku Tomáš Pelikán.

„Prvopočátky podniku byly složité, areál, jak ho vidíme dnes, neexistoval. Byl rozmístěný pod celém městě. Někde byly náhradní díly, někde vozidla a jinde čerpací stanice,“ řekl Pelikán.

Dopravní podnik v roce 1950 vznikl, aby zavedl trolejbusovou dopravu. Mezitím jezdily po Pardubicích alespoň dva městské autobusy. První trolejbusová linka vyjela v roce 1952 z Lázní Bohdaneč.

„Část první centrální haly v areálu je z 50. let, druhá část se dostavěla o pár let později. Hala na opravu autobusů vznikla na přelomu 80. a 90. let. Areál se postupně vyvíjel. Mycí linka a čerpací stanice byly u vjezdu, dnes jsou více stranou a na jiném místě a také vypadají úplně jinak,“ řekl Pelikán.

Kromě zákaznického centra v Pernerově ulici má podnik měnírny po městě, aby napájely trolejbusovou síť, a v jedné z ní je energetický dispečink se zaměstnanci. Ostatní měnírny jsou bezobslužné. Většina potřebného zázemí sídlí na Dukle.

„Hodil by se nám větší prostor, ale nemáme kam růst. Vedle jsou armádní pozemky, o které dlouhodobě usilujeme, ale armáda je nechce prodat. Máme část od nich aspoň pronajatou, abychom tam mohli odstavovat vozidla, která jsou vyřazená a jdou na prodej,“ řekl Pelikán.

Den otevřených dveří podnik pořádá v letech, kdy má kulaté a půlkulaté výročí. Naposledy to bylo v roce 2022 při sedmdesátinách trolejbusové dopravy. V roce 2020 akci zrušil kvůli covidové pandemii.

V sobotu 17. května mohou lidé přijít do dopravního podniku od 9:00 na komentované prohlídky zázemí. Podívají se na historická vozidla, projdou s průvodci jednotlivé provozy, nahlédnou do dílen, uvidí mycí linku nebo dispečink, kde dispečeři sledují a koordinují provoz MHD.

Na trasu do města vyjedou historické autobusy a trolejbusy z pardubického depa, své veterány ale zapůjčí i dopravní podniky v Hradci Králové, Brně a Praze. Podle Pelikána bude mezi nimi jeden unikátní vůz, který ale nechtěl dopředu prozradit.

„Vozidla budou jezdit mimo pořadí standardních spojů, budeme jezdit také do přístavu, kde bude v provozu loď Arnošt z Pardubic. Čekají nás také statické ukázky vozidel. Oslavu tradičně ukončíme kolem 15:00 nebo 16:00 slavnostní průvodem historických vozidel, na otočku pojedeme do města a zase zpátky,“ řekl Pelikán.

Zdroj: ČTK

Letiště Heathrow je znovu otevřené a vrací se k plnému provozu

Londýnské letiště Heathrow včera ráno oznámilo, že je znovu otevřené a vrací se k plnému provozu. Informovala o tom agentura Reuters. Největší letiště ve Spojeném království a jedno z nejrušnějších v Evropě v pátek zcela zastavilo provoz kvůli výpadku elektřiny po rozsáhlém požáru nedaleké rozvodny, což způsobilo chaos v globální dopravě. Provozovatel britské přenosové soustavy včera ráno na síti X uvedl, že obnovil dodávky elektřiny všem zákazníkům včetně Heathrow.

Letiště Heathrow muselo v pátek kvůli výpadku elektřiny odřeknout nejméně 1350 letů, což se dotklo i spojení s Prahou. Na Letišti Václava Havla bylo zrušeno osm letů, řekla mluvčí letiště Denisa Hejtmánková. Potíže dolehly nejen na 290.000 cestujících, které vzdušný přístav plánoval odbavit, ale také na železnici a na silniční dopravu.

Některé lety byly obnoveny už v pátek večer, avšak kvůli úplnému uzavření pátého nejvytíženějšího letiště na světě po většinu dne byly desetitisíce lidí nuceny hledat nedostatkové hotelové pokoje či náhradní lety. Letecké společnosti mezitím vracely letadla a jejich posádky na domácí letiště či je odkláněly na jiná letiště v Evropě.

Mluvčí Heathrow v e-mailovém prohlášení zaslaném Reuters uvedl, že na letišti pracují celý týmy, které pomáhají cestujícím, jichž se výpadek dotkl. „Na našich terminálech jsme nasadili stovky pomocných kolegů a do dnešního letového řádu jsme přidali další lety, abychom umožnili cestovat dodatečným 10.000 cestujícím,“ uvedl mluvčí.

Odvětví cestovního ruchu, které čelí vyhlídce na finanční ztráty v řádu desítek milionů liber a pravděpodobným sporům o to, kdo je zaplatí, se mezitím ptá, jak je možné, že tak klíčová infrastruktura může zcela selhat bez záložních systémů, podotkl Reuters.

Zdroj: ČTK

Po zimní pauze na Vltavu v Praze znovu vyplují sezonní přívozy

Po zimní přestávce se na Vltavu v Praze vrátí čtyři sezonní přívozy, které jsou součástí městské hromadné dopravy. Spolu s celoročními linkami tak opět bude v hlavním městě jezdit šest přívozů. Sezonu rovněž zahájí víkendové rekreační vlaky Pražské integrované dopravy (PID) nebo brdský cyklobus.

Sezonní přívozy před zimou naposledy vypluly loni na konci října a v provozu zůstaly jen přívozy P1 a P2, které jezdí celoročně na trasách Sedlec – Zámky a V Podbabě – Podhoří. Nyní se k nim znovu přidají linky P3, P4, P5 a P6. Pro přívoz P3 mezi Lihovarem a Dvorci bude ale letošní sezona poslední, počátkem roku 2026 ho nahradí Dvorecký most.

Přívozy PID loni přepravily 58.000 cestujících. Několikrát jejich provoz přerušila zvýšená hladina Vltavy, zejména při povodních v září. Tradičně nejoblíbenější byla linka P2 z Podbaby do Podhoří, která za rok převezla přes 247.000 lidí a 22.000 kol. Nejvíc cestujících za den využívalo linku P5 z Výtoně na Císařskou louku, v rekordním srpnu to bylo denně v průměru 1058 lidí.

S prvním jarním víkendem současně startuje nová sezona turistických vlaků v Praze a středních Čechách. Lidé s nimi mohou o sobotách, nedělích a svátcích až do konce října vyrazit do Českého ráje, do Brd nebo Cyklohráčkem na Slánsko. Zhruba o měsíc později začnou jezdit sezonní spoje z Březnice do Rožmitálu pod Třemšínem. Ve vlacích platí kromě tarifu jednotlivých dopravců také tarif PID, díky kterému lze kombinovat na jednu jízdenku vlak i návazné autobusy nebo pražskou MHD.

Zdroj: ČTK

Na Heathrow přistál první let od požáru rozvodny

Na londýnském letišti Heathrow včera večer přistál první let od úplného zastavení provozu kvůli výpadku elektřiny po požáru rozvodny, uvedla agentura AP. O něco později také došlo k prvnímu vzletu. Hořet začalo v noci na včerejšek, odpoledne letiště oznámilo, že chce obnovit některé lety. V sobotu doufá v návrat k plnému provozu.

Letiště Heathrow, které je největší ve Spojeném království a jedno z nejrušnějších v Evropě, muselo kvůli výpadku odřeknout nejméně 1350 letů, což se dotklo také spojení s Prahou.

„Nyní jsme schopni bezpečně obnovovat lety,“ napsalo letiště na síti X. „Doufáme, že v sobotu budeme v plném provozu,“ dodalo. Zároveň se omluvilo za nepříjemnosti, které výpadek elektřiny způsobil.

Ředitel letiště Heathrow Thomas Woldbye dnes večer uvedl, že šlo o závažný incident a ještě nikdy se nic podobného nestalo. Záložní systémy prý fungovaly správně, ale nejsou navrženy tak, aby udržely v provozu celé letiště. Nakonec navíc selhal záložní transformátor. Všechny postupy byly podle ředitele správné, britská ministryně dopravy Heidi Alexanderová ale řekla, že se událost vymkla kontrole.

Potíže dolehly nejen na 290.000 cestujících, které dnes vzdušný přístav plánoval odbavit, ale také na železnici a na silniční dopravu. Zatím není jasné, proč v rozvodně začalo hořet, podle britského ministra energetiky Eda Milibanda ale nic neukazuje na úmyslné založení požáru.

Z Heathrow se létá do více než 230 destinací v téměř 90 zemích. Mluvčí pražského Letiště Václava Havla Eva Krejčí ČTK řekla, že z Heathrow byly dnes plánované čtyři přílety do Prahy a čtyři odlety z Prahy do britské metropole.

Zdroj: ČTK

Silničáři začali nasazovat na dálnice technologii pro včasná varování řidičů

Klíčové dopravní tepny v Česku budou v budoucnu vybaveny chytrou technologií C-ITS, která by měla řidiče varovat před případnými nebezpečnými situacemi v provozu. Silničáři začali techniku instalovat na tuzemských dálnicích včetně Pražského okruhu a D1. Do konce roku by měla být na zhruba 800 kilometrech, později pak na celé dálniční síti. Na tiskové konferenci to uvedli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl.

Nasazování systému C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems) je součástí evropské iniciativy, která počítá s jeho rozšířením po celé EU. Technologie propojuje vozidla mezi sebou, s dopravní infrastrukturou i centrálními systémy a informuje řidiče o situaci v provozu.

„Systém C-ITS přináší českým řidičům včasná varování o nebezpečných situacích, což přispívá ke snížení nehodovosti. Chceme, aby se Česká republika stala lídrem v zavádění těchto inovací a nabízela řidičům bezpečnější a plynulejší cestování,“ řekl Kupka.

Podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je technologie dalším krokem k posílení bezpečnosti a efektivity tuzemské dopravy. C-ITS proto silničáři už začali nasazovat na klíčových dálnicích jako D0, D1, D2, D5, D8, D10 a D11. V současnosti je zatím pokryto 252 kilometrů. Postupně se systém navíc rozšiřuje i do velkých měst, jako jsou Brno, Mladá Boleslav, Karlovy Vary, Hradec Králové a Plzeň.

„Je to další krok směrem k digitalizaci dopravy a lepší ochraně řidičů,“ uvedl Mátl. Vedle infrastruktury silničáři technologii instalují i do svých aut.

Technologii by postupně měli do aut instalovat i samotní výrobci. V Česku ji do aut zatím jako první integruje firma Volkswagen.

Systém C-ITS funguje na bázi výměny informací mezi vozidly a dopravní infrastrukturou pomocí technologie ITS G5. Zprávy jsou podle silničářů přenášeny až desetkrát za sekundu, což umožňuje přesnou detekci kritických situací. Důležité informace se následně řidiči zobrazují na informačním displeji přímo ve vozidle.

„C-ITS je technologie, která už dnes mění způsob, jakým se pohybujeme po silnicích. Řidič díky ní včas zjistí, že se blíží vozidlo IZS a může rychle uvolnit cestu, ale také dostane informaci o dopravních nehodách a překážkách na silnici či varování před náledím nebo prudce brzdícím vozidlem před nimi,“ vysvětlil Martin Volný ze společnosti Intens, která se na implementaci systému podílí. „Digitální dopravní značky zobrazované přímo na displeji auta navíc pomohou s orientací v měnících se podmínkách, třeba při dočasných omezeních. Jízda tak může být bezpečnější, plynulejší a předvídatelnější,“ podotkl Volný.

Zásadní výhody si od systému slibují například složky integrovaného záchranného systému. Technologie totiž umožňuje automatickou preferenci vozidel IZS na semaforech, varuje ostatní řidiče o blížících se zásahových vozidlech a měla by pomáhat vytvořit záchranářskou uličku prostřednictvím upozornění na displeji palubní desky či mobilním zařízení. „Nejenže nám C-ITS umožní být na místě zásahu rychleji, ale zároveň přispěje také k celkové bezpečnosti provozu,“ řekl náměstek generálního ředitele Hasičské záchranné služby ČR Petr Oslejšek.

Zdroj: ČTK

Nová verze FAQ k EUDRu a seminář s přehledem aktuální situace

V pátek 29. dubna se očekává vydání aktualizovaných FAQ k EUDRu. Pro všechny, kdo se zajímají o legislativu, jež ovlivňuje oblast obalů a jejich uvádění na trh, to představuje významnou událost. Nová FAQ přinesou především upřesnění a rozšíření stávajících informací, ale i praktické návody, jak postupovat v souladu s předpisy.

 

S ohledem na tuto aktualizaci a čerstvě dostupné informace jsme se rozhodli uspořádat v nejbližších dnech po zveřejnění FAQ seminář zaměřený na přehled aktuální situace v EUDRu. Poskytneme vám v něm nejen přímý vhled do nejdůležitějších změn, ale zároveň se zaměříme na konkrétní příklady a doporučení z praxe.

 

Co můžete od semináře očekávat?

Shrnutí hlavních bodů z nově vydaných FAQ
Aktualizovaný přehled současné legislativy vztahující se k obalům
Tipy a doporučení, jak se s novými požadavky vyrovnat v každodenním provozu
Prostor pro diskusi a dotazy

Věříme, že vám tyto informace pomohou v praktickém uplatnění nových pravidel a přispějí k lepší orientaci v oblasti obalového práva. Budeme se těšit na setkání s vámi na našem semináři a těšíme se na plodnou diskusi!

Zdroj: SYBA

Generální oprava Lanové dráhy na Větruši

V období od 3. března do 27. dubna roku 2025 dochází k významné a dlouhodobě plánované generální opravě Lanové dráhy, která se uskutečňuje po patnácti letech jejího provozu.

Tato oprava je nezbytnou součástí pravidelné údržby a modernizace zařízení, která zajišťuje bezpečnost, spolehlivost a efektivní provoz v budoucích letech. Generální oprava zahrnuje celou řadu technických úkonů a kroků, které vyžadují pečlivou přípravu a spolupráci specializovaných firem. Oprava bude probíhat ve stanoveném období na několika úrovních a bude zahrnovat rozsáhlé práce jak v dolní, tak horní stanici Lanové dráhy, stejně jako na jednotlivých přepravních komponentech.

Práce na generální opravě byly zahájeny ve večerních hodinách dne 2. března 2025 a pokračovaly přes noc až do časných ranních hodin následujícího dne, 3. března 2025. Prvním krokem v tomto náročném procesu byla demontáž obou kabin Lanové dráhy, které byly odmontovány v dolní stanici za pomoci speciálního velkého jeřábu. Tento jeřáb, jehož nasazení vyžadovalo detailní přípravu a koordinaci, umožnil bezpečné sejmutí kabin z lan. Po samotné demontáži byly kabiny pečlivě naloženy na nízkoložní návěs. Tento proces byl řízen s maximální precizností a za přísných bezpečnostních opatření. Následně byly obě kabiny převezeny do specializované společnosti SNOWTECH, která se zaměřuje na komplexní servis a modernizaci zařízení tohoto typu. V průběhu těchto prací došlo k záboru části komunikace Malá Hradební a přilehlého chodníku v blízkosti obchodního centra Forum. K zajištění bezpečnosti a plynulosti dopravy v této oblasti byla zajištěna spolupráce s Městskou policií, která dohlížela na hladký průběh prací a bezpečný pohyb chodců i vozidel.

Další etapa prací proběhla dne 7. března 2025, kdy byly zahájeny technicky náročné úkony v horní stanici Lanové dráhy. Od ranních hodin, konkrétně od 8:00, byla provedena demontáž motorů a převodovek, které tvoří klíčovou součást pohonu lanovky. Stejně jako při demontáži kabin byl i zde využit velký jeřáb, který zajistil bezpečné sejmutí těžkých komponentů. Po demontáži byly tyto díly naloženy na nákladní automobil, který zajistil jejich přepravu do specializovaného servisu v Plzni. Zde proběhne jejich detailní kontrola, diagnostika a následná repase, která zajistí jejich plnou funkčnost.  V souvislosti s touto etapou prací došlo k záboru parkoviště v blízkosti horní stanice Lanové dráhy a také záboru přístupových cest vedoucích k lanovce. Tato opatření byla nezbytná pro zajištění bezpečnosti pracovníků i veřejnosti a umožnila efektivní manipulaci s těžkou technikou.

Generální oprava Lanové dráhy představuje komplexní proces, který vyžaduje úzkou spolupráci všech zúčastněných subjektů, včetně technických týmů, dopravních specialistů a městských orgánů. Každý krok je pečlivě naplánován a proveden s ohledem na bezpečnost, přesnost a minimalizaci dopadů na okolí. Tento projekt je nezbytný pro dlouhodobé udržení vysokého standardu provozu Lanové dráhy, která je klíčovým dopravním i turistickým prvkem v regionu. Oprava tak nejen zajistí bezpečný a plynulý provoz v následujících letech, ale zároveň přispěje k modernizaci zařízení a zvýšení komfortu pro všechny uživatele.

V následujících týdnech budou pokračovat práce na dalších částech zařízení, včetně kontroly lan a dalších technických prvků. Děkujeme všem obyvatelům a návštěvníkům za trpělivost a pochopení během probíhající generální opravy.

Zdroj: DPMUL

4 hlavní otázky, které by si měli odesílatelé klást v souvislosti s celní a obchodní nejistotou

Zde je několik nejdůležitějších otázek, které by si měli zasilatelé klást, aby měli přehled o dnešním rychle se měnícím obchodním a celním prostředí.

Posledních několik týdnů bylo pro zasílatele, kteří se snaží udržet krok s nejnovějšími oznámeními o clech a jejich dopadu na přepravní aktivity, jako na horské dráze. Není divu, že téměř polovina odesílatelů uvádí, že nejistota kolem cel a obchodní politiky je bolestivým bodem.

Existují kroky, které by měl každý odesílatel zvážit, aby zůstal v čele dnešního rychle se měnícího obchodního a celního prostředí. Zde je několik hlavních otázek, které by si měli zasilatelé klást.

1. Jak rychle vstoupí nová cla v platnost?
Načasování se může lišit, ale v případě, že jsou tarify vydány na základě zákona o mezinárodních mimořádných hospodářských pravomocích (International Emergency Economic Powers Act, IEEPA), mohou vstoupit v platnost již za několik dní, nikoliv měsíců. Výkonné příkazy zavádějící cla na Kanadu, Mexiko a Čínu byly vydány 1. února a cla vstoupila v platnost 4. února (cla na Kanadu a Mexiko byla pozastavena krátce poté). Odesílatelé by neměli předpokládat, že mezi vyhlášením a zavedením nových cel bude dostatek času na přípravu.

Vzhledem k tomu, že se obchodní prostředí tak rychle mění, měli by si zasílatelé také dávat pozor na to, odkud získávají informace, aby zajistili, že budou jednat účelně. Zpravodajství a sociální média mohou odesílatelům pomoci sledovat veřejnou diskusi a předvídat, co přijde. Zasílatelé by však měli jednat pouze v reakci na oznámení z oficiálních zdrojů, jako je Bílý dům a Federální registr.

2. Jak mohu kontrolovat náklady, když čelím vyšším clům?
Kontrola nákladů je v souvislosti s nejnovějšími cly na prvním místě. Trumpova administrativa naznačila, že nebude přijímat celní výjimky u nových cel, které se často používají k minimalizaci finančních dopadů. Odesílatelé by měli zvážit řadu strategií, které jim pomohou snížit nebo odložit cla a další náklady:

– Zóny zahraničního obchodu (ZZT) lze využít k odložení nebo odstranění cel na výrobky, které budou později vyvezeny. To je ideální možnost pro dovozce výrobků s vysokou hodnotou, které není třeba odeslat ihned. Namísto placení cla za všechny výrobky v době jejich dovozu může odesílatel místo toho zaplatit toto clo při stažení výrobku ze ZVO, případně o několik měsíců později.

– Odesílatelé by také měli zvážit, zda v případě, že dnes postupují prostřednictvím celního zprostředkovatele, nezaplatí clo přímo Úřadu pro cla a ochranu hranic USA (U.S. Customs and Border Protection – CBP). Nejenže dosáhnou úspory tím, že již nebudou muset platit zálohu nebo zálohový poplatek svému zprostředkovateli, ale CBP také nabízí delší platební lhůty při použití periodického měsíčního výkazu. Navíc vyšší cla vedou některé zprostředkovatele k tomu, že od odesílatelů požadují vyšší úvěrové linky a aby odesílatelé platili cla a daně předem – což jsou další tlaky na náklady, kterým se lze vyhnout přímou platbou CBP.

– Nabídky, jako je program konsolidace vstupů (ECP), také poskytují další způsob, jak snížit náklady. Tento program spojuje více kamionových nebo námořních zásilek do jednoho celního vstupu. Tento jediný konsolidovaný vstup může snížit celkový poplatek odesílatele za zpracování zboží a některým našim zákazníkům ušetřil miliony dolarů ročně.

3. Jaké jsou osvědčené postupy pro zajištění souladu s předpisy?
V souvislosti s nejnovějšími cly podniká Trumpova administrativa kroky k omezení celních úniků. Tato schémata se stávají běžnějšími vždy, když jsou na jednotlivé země uvalena cla. Někteří odesílatelé z postižených zemí se mohou snažit vyhnout clům například tím, že své výrobky odešlou do blízké země a na své výrobky nalepí nové nálepky „vyrobeno v“.

Odesílatelé musí postupovat s náležitou péčí, aby zjistili skutečný původ svého nákladu. Měli by zpochybňovat dodavatele, kteří tvrdí, že mohou rychle získat výrobky z alternativních zemí. A odesílatelé by neměli váhat podniknout kroky, které se v minulosti mohly zdát nerozumné, jako je návštěva továren, s nimiž spolupracují, nebo vyžádání videozáznamu, který potvrdí umístění výrobních operací.

Přijetí těchto opatření může odesílatelům také pomoci zmírnit případné porušování pravidel nucené práce, které Trumpova administrativa označila za stále prioritní.

Jako vždy může důvěryhodný partner s rozsáhlými celními zkušenostmi působit jako rozšíření týmu odesílatele při práci na dodržování předpisů.

4. Jak mohu zjistit a využít data, abych mohl lépe reagovat na nová cla?
Odesílatelé, kteří dobře znají svá dovozní data, mohou porozumět nejen pohybu svých výrobků a tomu, kolik platí na clech, ale také tomu, kde mohou být flexibilnější, například při využívání nových dodavatelů nebo při využívání dohod o volném obchodu. Téměř čtyři z deseti odesílatelů však tvrdí, že potřebují více dat a informací, aby mohli najít úspory na clech a poplatcích.

Dobrým začátkem je portál Automated Commercial Environment (ACE). Poskytuje jediný zdroj všech údajů o dovozu a vývozu bez ohledu na to, s kolika poskytovateli přepravce spolupracuje. Může pomoci identifikovat trendy, rizika a příležitosti pro zlepšení procesů a kontrolu nákladů.

Získávání nezpracovaných údajů o dovozu z portálu ACE je však pouze začátek. Odesílatelé také potřebují způsob, jak je přeměnit na informace, které mohou sloužit jako podklad pro lepší způsoby fungování.

Mnoho odesílatelů využívá službu U.S. Customs Analytics. Pomocí tohoto nástroje se mohou odesílatelé hlouběji ponořit do svých dovozních dat a získat informace, například o tom, jaký dopad na ně mají nová obchodní opatření na úrovni SKU. Tento nástroj pro analýzu zdrojů také umožňuje odesílatelům zobrazit a porovnat jejich dovozní údaje s širšími obchodními údaji. To jim může pomoci prozkoumat nové trhy pro výrobu a určit, kde existují obchodní dohody, které by mohly pomoci snížit jejich vyložené náklady.

Přizpůsobení se neustále se měnícímu toku globálního obchodu
Cla jsou již dlouho součástí globálního obchodu a budou jí i v následujících desetiletích. Poslední kolo cel však slouží jako připomínka toho, proč by se měli odesílatelé aktivně připravovat na narušení svých dodavatelských řetězců a proč by se nyní více než kdy jindy mělo uvažovat zejména o diverzifikaci.

Zdroj: Food Logistics

Logistický kalendář