Pátek, 2 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 22

Projekt pro Ústí n. L. na opravu mostů zpracuje firma za 3,6 mil. korun bez daně

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt pro Ústí nad Labem na opravu sedmi mostů po městě zpracuje firma za 3,6 milionu korun bez daně. Největší stavba je u křižovatky Rondel ve čtvrti Bukov. Přemostění využívají hasiči, kteří mají v nedalekých Všebořicích požární stanici. Povrch na mostě je místy značně poškozený, jsou na něm výtluky. Rekonstrukce se konečně dočká i lávka pro pěší ve Všebořicích. Z projektové dokumentace vzejde, kolik korun budou opravy mostních konstrukcí stát, informoval ČTK vedoucí odboru a dopravy na ústeckém magistrátě Dalibor Dařílek.

Projektovou dokumentaci do konce roku zhotoví společnost AZ Consult, které ústecká rada veřejnou zakázku na zpracování projektu přidělila. O zakázku se ucházeli tři dodavatelé. Rada už v minulosti přijala na přípravu projektu dotaci od ministerstva pro místní rozvoj.

S realizací město zřejmě začne v příštím roce. Projektová dokumentace bude řešena tak, že město bude moci opravovat jednotlivé stavby zvlášť. Největší most v Masarykově ulici poblíž Rondelu čeká třeba oprava povrchu silnice i chodníků, výměna svodidel, zábradlí a mostních závěrů.

Město také plánuje opravu lávky přes silnici I/30 ve Všebořické ulici poblíž křižovatky s Plynárenskou a Lipovou. Na lávce je odhalená železobetonová konstrukce, povrch je na některých místech zarostlý trávou, zábradlí je rezavé a oprýskané. Místní si stěžují na to, že strmá lávka v zimě či po dešti klouže. Cestu si zkracují přebíháním přes jednu z nejrušnějších silnic v krajském městě. U křižovatky ale chybí přechod, což představuje nebezpečí nejen pro chodce, ale také pro řidiče. U lávky jsou stanice MHD.

Opravu čeká ještě most přes Ždírnický potok v ulici K Vavřinečku v Předlicích, most přes Prudký potok v Broskvoňové ulici v Brné a most přes Podlešínský potok v Čajkovského ulici ve Vaňově.

Zdroj: ČTK

V Plzeňském kraji převezly loni regionální autobusy a vlaky rekordní počet lidí

Od
Karolína Vágnerová
-
PLZEŇ, 15. 5. 2020, Dopravce Ariva vystřídá v červnu 2020 po mnohadesetiletích tradičního dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Součástí podmínek smlouvy bylo zajištění nových autobusů, které už jsou připravené. Foto: Plzeňský kraj,Image: 520317292, License: Rights-managed, Restrictions: Image must be credited: 'Martin Polívka / MAFRA / Profimedia', Model Release: no

V Plzeňském kraji převezly loni autobusy a vlaky veřejné dopravy rekordní počet cestujících. Růstový trend trvá od roku 2020 a letos zatím pokračuje. Mezi roky 2024 a 2023 byl nárůst cestujících v regionální osobní veřejné dopravě kolem pěti procent, více v autobusech. ČTK to řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN).

Podle ředitele krajského organizátora veřejné dopravy POVED Jiřího Kozáka loni převezly autobusy objednané krajem 14,2 milionu cestujících, což byl proti roku 2019 o 28 procent více. Osobní vlaky pak 10,5 milionu lidí. Podle jednatelky POVED Zdeňky Kmochové jde u obou druhů dopravy o meziroční nárůst minimálně o pět procent, ale v číslech nejsou zahrnuty vlaky dálkové dopravy, které objednává ministerstvo dopravy, nikoliv kraje. Tam jezdí další spousty lidí, ale tyto počty nemáme k dispozici, uvedla.

„Už to není tak výrazné jako v roce 2020, kdy jsme zaváděli nové vlaky a autobusy. To byly nárůsty 20 až 30 procent, a na některých tratích až 100 procent, třeba z Plzně na Karlovy Vary. Teď se to ustaluje, ale my chceme další lidi,“ uvedl Čížek. Kromě komfortu láká kraj na přidávání spojů, spoje na zavolání i na nové produkty, jako je tento týden zavedená Virtuální Plzeňská karta v mobilu, která kromě nákupu jízdného a předplatného vyhledá nejvhodnější spojení včetně map trasy, přestupů, cen a časů.

Zájem o veřejnou dopravu roste podle Kozáka od roku 2020. „Trend se však již zastavuje, protože některé linky v Plzni a okolí už jsou přetížené, takže už narážíme i na kapacity,“ uvedl. Podle Kmochové je trvalý růst zájmu o veřejnou dopravu v regionu dán novými vlaky a autobusy, jejich kvalitou, bezbariérovostí, klimatizací, zásuvkami a wi-fi. Přední řady autobusů mají třeba větší sedadla a dál od sebe.

„Obrovskou roli ale hraje levné jízdné, které se drží od roku 2020, od kdy je stejné předplatné na vlaky i autobusy, což je pro cestující důležité, protože dřív, když platili státní tarif, tak byly vlaky drahé. A teď se svezou i v západních expresech za naši cenu,“ řekla . Čtyřhodinová síťová jízdenka po celém kraji s libovolným počtem přestupů stojí 84 korun a celodenní 140 Kč, a to včetně MHD v Plzni. A zdražení kraj nechystá.

„Na páteřních linkách se snažíme stále posilovat spoje. Dáváme tam kratší intervaly. A teď díky tomu, že počet cestujících roste, tak nakupujeme další autobusy na posílení nejfrekventovanějších linek. Třeba na Plzeň – Klatovy nebo do průmyslových zón okolo Nýřan,“ řekl Kozák. Arriva, která zajišťuje pro kraj linkovou dopravu od června 2020, už pořídila tři nové vozy a teď koupí dalších pět.

Výdaje kraje na veřejnou dopravu každoročně rostou. „Ale u autobusů jsme se dostali na 48 korun za kilometr. Ale to je cena, kterou jsme platili ČSAD v roce 2019 za staré autobusy,“ řekla Kmochová. Arriva vyhrála v roce 2020 s cenou pod 40 korun, která za pět let vystoupala na 48 Kč/km, ale za nové nízkopodlažní a klimatizované vozy. „Cena za pět let vzrostla jenom vlivem inflace. Neexistuje, aby si dopravce řekl, že chce pět milionů navíc. Máme přesně indexované cenotvorné položky, kde se řídíme daty statistického úřadu,“ dodala.

Zdroj: ČTK

Vodíková budoucnost začíná už ve školách: V Ústeckém kraji byl spuštěn unikátní vzdělávací program

Od
Karolína Vágnerová
-

Studenti a studentky na řadě škol v ústeckém regionu nově získali jedinečnou možnost poznat vodíkové technologie a fyziku netradiční formou. Ústecký kraj se totiž stal prvním regionem v České republice, kde byl zahájen inovativní výukový program H2GP Sprint na základních školách. Tento projekt, který spojuje praktickou výuku s moderními technologiemi, jako jsou vodíkové články a 3D tisk, má za cíl šířit osvětu v této oblasti a připravovat odborníky na energetickou transformaci regionu.

Výsledkem ojedinělého projektu je spolupráce mezi deseti základními školami, třemi středními školami a dvěma vysokými školami. Vzdělávací iniciativu České vodíkové technologické platformy (HYTEP) finančně podpořila Nadace ORLEN Unipetrol spolu s dalšími partnery – děčínským ČVUT a litvínovskou VŠCHT.

„Talentované studenty v Ústeckém kraji podporujeme, protože věříme, že investice do vzdělávání je klíčem k budoucímu rozvoji regionu. Zároveň se děti v rámci programu dozví více o alternativních zdrojích energie a možnostech jejich praktického využití,“ řekla ředitelka Nadace ORLEN Unipetrol Lucie Pražáková.

Žáci budou závodit s vodíkovými formulemi, které si sami postaví

V pátek 7. března se na půdě ČVUT v Děčíně uskutečnilo zahajovací setkání učitelů základních a středních škol s partnery projektu. Učitelé byli seznámeni s výukovými pomůckami od Horizon Educational a absolvovali odbornou přednášku o využívání vodíku a jeho potenciálních příležitostech pro kraj.

„V nadcházejících třech měsících budou nejen studenti 6. a 7. tříd, ale i pedagogové čelit výzvě v sestavení vlastnoručních vodíkových modelů, se kterými pak změří síly na společných závodech na konci školního roku. K cestě za co nejlepším výsledkem mohou využít nejen moderní technologie jako 3D tisk či technické kreslení, ale také si osvětlí řadu fyzikálních principů interaktivní formou,“ uvedl Václav Bystrianský, specialista na vzdělávání a koordinátor programu HYTEP.

Odklon od uhlí posílí i poptávku po odbornících na nové technologie

V roce 2050 chce Evropa dosáhnout uhlíkové neutrality, což pro Českou republiku znamená nutnost uzavření uhelných elektráren a pozastavení těžby uhlí v letech 2033–2038. Transformace uhelných regionů v České republice se bude týkat Ústeckého, Karlovarského a Moravskoslezského kraje. Vzdělávání v oblasti energetické transformace je tedy nezbytné již nyní, aby budoucí odborníci byli připraveni na výzvy, které tento proces přinese.

„Nově spuštěný projekt H2GP Sprint má za cíl propojit průmysl a školy, a šířit vodíkovou osvětu zábavnou formou, která ale nebude odtržena od reality. Právě proto nám toto spojení dává smysl. Věříme, že vzdělávání v oblasti energetické transformace je klíčové pro přípravu budoucích odborníků, kteří budou hrát zásadní roli v rozvoji nejen ústeckého regionu,“ podotkla Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka HYTEP.

„Výchova budoucích odborníků začíná již na základních školách. První setkání s vodíkovými technologiemi a popularizace technických věd v roce 2025 je klíčová. Výběr vysoké školy a oblasti studia v roce 2030, následné zaměření diplomové práce a profesního uplatnění v roce 2035, a nakonec odborník s 15letou praxí v roce 2050, který pomáhá rozvíjet svůj region – to je ideální stav, který tento projekt podporuje,“ uzavřel Václav Bystrianský.

Budoucnosti tuzemského vodíkového vzdělávání či příkladům dobré praxe ve vodíkové osvětě se rovněž bude věnovat i blok popularizačních přednášek, který se uskuteční ve čtvrtek 20. března v rámci třídenní mezinárodní konference Hydrogen Days 2025 v Praze. Více informací naleznete na stránkách webu www.hytep.cz

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Nadšenci se v Brně loučili s trolejbusy Škoda 21Tr, symbolem modernizace MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Asi 80 lidí přišlo včera dopoledne do trolejbusové smyčky Česká na zahájení rozlučky s trolejbusy Škoda 21Tr, které jezdily Brnem od roku 1999. Jako první nízkopodlažní trolejbusy ve flotile brněnského dopravního podniku (DPMB) se staly v závěru minulého století symbolem modernizace městské dopravy. Nyní jsou však na hranici životnosti a DPMB je nahrazuje novými vozy. Z vyřazených trolejbusů věnuje 20 kusů ukrajinskému městu Charkov, které je využije do provozu nebo na náhradní díly. ČTK to řekla mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Díky trolejbusům 21Tr mohl dopravní podnik vyřadit starší vysokopodlažní trolejbusy, zvýšit komfort cestujících a zpřístupnit službu osobám s omezením pohybu. Dnes je obdivovali zejména muži a chlapci, kteří při první jízdě zaplnili všechna sedadla. „Poprvé jsem je viděl, když mi bylo 16, a bylo to zjevení, protože byly nízkopodlažní. Designově jsou povedené a proti svým předchůdcům byly při jízdě velmi tiché. Vždy jsem se těšil, když přijížděly na zastávku,“ poznamenal Jan Říha, jenž se dnes trolejbusem svezl a pořídil si na památku několik fotografií.

Trolejbusy si nechválili jen cestující, ale také řidiči. „Byl to jeden z mých nejoblíbenějších vozů. Líbí se mi, že tam není tolik elektroniky. A v zimě vyjely všechny kopce, nebyly s nimi potíže,“ vyzdvihnul Jan Čižkovský, jenž jednu z dnešních linek obsluhuje.

Vzhledem k obnově vozového parku trolejbusů v Brně se „jednadvacítky“ v loni a letos v provozu objevovaly čím dál méně. Na pravidelnou linku je DPMB naposledy vypravil v polovině února. Na dnešní speciální jízdy z České přes Slovanské náměstí, Přívrat, kolem komínské vozovny k Anthroposu a do Kohoutovic k hájence a zpět se vydaly tři vozy. Jízdenky lidé kupovali na místě, jednorázová vyšla na 50 korun a celodenní na 200 Kč, děti do deseti let neplatí. Výtěžek věnuje DPMB brněnské charitativní organizaci Velvet Smile, která pomáhá rodinám s nemocnými a hendikepovanými dětmi a obětem domácího násilí.

Závod Škoda Ostrov vyrobil a na trh dodal celkem 135 trolejbusů Škoda 21Tr. Brno nakoupilo 43 nových vozů a později dalších 21 po vyřazení z jiných podniků v Česku. Jezdila tam tak téměř polovina ze všech vozů. Kromě Brna je provozovala také města Plzeň, Hradec Králové, České Budějovice, Jihlava, Ostrava, Bratislava, Sarajevo nebo Szeged. V současnosti vlastní DPMB 23 trolejbusů tohoto typu. Vůz s evidenčním číslem 3030 se zařadil do flotily retro vozů dopravního podniku, vůz 3063 se stane exponátem Technického muzea v Brně. Jeden vůz pak DPMB odprodá a 20 zbylých věnuje Charkovu.

Zdroj: ČTK

Výpadek zabezpečení ETCS komplikoval několik hodin provoz vlaků v ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Železniční provoz na koridorových tratích v České republice komplikoval od včerejšího rána několik hodin rozsáhlý výpadek zabezpečovacího zařízení ETCS. Podle mluvčího drážních hasičů Martina Kavky byl příčinou nefunkční GSM-R signál, který spravuje externí dodavatel. Závadu se podařilo odstranit kolem 10:45, systém již tak začal opět nabíhat. Zpoždění vlaků by se měla postupně snižovat, uvedly na svém webu České dráhy (ČD). Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl České televizi, že příčinou problému nebyl kybernetický útok.

Přechod na ETCS začal na koridorech v Česku od letošního 1. ledna. Nejprve to bylo na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov, poté Břeclav – Bohumín, následně Česká Třebová – Břeclav a nakonec Praha-Běchovice – Česká Třebová.

Provoz na těchto koridorech byl dnes zhruba šest hodin omezený v dálkové i regionální dopravě, vlaky se zpožďovaly i o více než hodinu. Po výpadku ETCS musely z bezpečnostních důvodu preventivně zastavit. Postupně provoz přešel na původní zabezpečovací systém, který fungoval před letošním 1. lednem. Vlaky navíc musely jezdit sníženou rychlostí 100 km/h. „Na takové situace je Správa železnic připravena a aktivoval se předem připravený bezpečnostní scénář,“ podotkl Kavka.

„V 10:45 hodin je provoz obnoven, dochází k postupné stabilizaci provozu,“ uvedly později České dráhy. Zároveň ale upozornily, že některé vlaky mohou být stále zpožděné. „Dispečeři intenzivně pracují na minimalizaci zpoždění. Cestující prosíme, aby i nadále sledovali aktuální informace o provozu našich vlaků na webu a v aplikaci Můj vlak,“ dodal po 11:15 národní dopravce na síti X.

„Můžeme vyloučit kybernetický útok, to je pozitivní zpráva,“ řekl České televizi po poledni ministr Kupka. Podle něj byl problém v komunikační části systému, která slouží jak pro zabezpečení ETCS, tak obecně pro provoz vlaků v Česku. „Na konci loňského roku došlo k významnému výpadku v Norsku a také na několika místech v Německu. Důležité je, že v ČR to neznamenalo ochromení celého systému,“ uvedl ministr. V pondělí se uskuteční jednání, jak podobným výpadkům předcházet. „Budeme spolupracovat i s partnery v zahraničí,“ dodal Kupka.

Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spolu s lokomotivami se instaluje také do tratí. Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví dalších 4000 kilometrů tratí, což si vyžádá investice zhruba 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé tuzemské síti TEN-T, což jsou páteřní železnice evropského významu.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik Ostrava vypsal soutěž na tramvaje za 2,75 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) vypsal veřejnou soutěž na dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s opcí na dalších devět. Odhadovaná cena zakázky je 2,75 miliardy korun. Napsal to server Zdopravy.cz s odkazem na Věstník veřejných zakázek. Tendr se opakuje. Poprvé ho DPO vypsal před dvěma lety, ale necelý rok po vypsání ho zrušil.

„Lhůta pro podání nabídek skončí 21. dubna. Cena za novou tramvaj bude mít v celkovém hodnocení váhu 40 procent, těžká údržba pak bude mít stejně jako úroveň technických podmínek shodnou váhu 30 procent,“ uvedl server.

DPO uvedl, že záměrem je modernizovat vozový park tak, aby odpovídal současné dopravní situaci a potřebám v Ostravě. „Součástí předmětu plnění je rovněž zajištění tzv. těžké údržby poskytnutého plnění spočívajícího ve střední a velké prohlídce každého vozidla,“ uvedl DPO.

Server uvedl, že oficiálním důvodem zrušení prvního tendru bylo vyřešení financování nákupu. Odhadovaná cena zakázky tehdy byla 2,25 miliardy korun. „DPO zatím neuvedl, jak financování od té doby vyřešil, před necelými třemi týdny ale stát vypsal nový dotační program, který by umožnil financovat část nákladů na nové tramvaje z dotace,“ uvedl server.

První tendr podle něj provázely některé nestandardní podmínky, například velmi krátká doba na podání nabídky. Přišly do něj dvě indikativní nabídky, od Škody Group a Stadleru, do elektronické aukce šla ale jen Škoda. „Ve svém tehdejším vyjádření Stadler vyjádřil zklamání nad průběhem a nestandardními požadavky v zadávacím řízení,“ napsal server.

Zdroj: ČTK

ÚOHS zamítl námitky Stadleru k tendru na automatické vlaky pro metro C a D

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zamítl připomínky firmy Stadler k veřejné zakázce na automatické vlaky a dopravní systém pro linky C a D pražského metra za 86 miliard korun. Informaci Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) ČTK potvrdil mluvčí antimonopolního úřadu Martin Švanda. Doplnil, že rozhodnutí není pravomocné a plyne lhůta pro podání rozkladu. V platnosti tak zůstává zákaz uzavřít smlouvu na tuto zakázku.

„Úřad svým prvostupňovým rozhodnutím zamítl návrh společnosti Stadler Praha, který směřoval proti údajně diskriminačním zadávacím podmínkám, konkrétně požadavkům na technickou kvalifikaci, nicméně Úřad neshledal důvody pro uložení nápravného opatření,“ uvedl Švanda.

DPP vyhlásil tuto veřejnou zakázku v polovině dubna 2024, loni v prosinci obdržel žádosti o účast v soutěžním dialogu od dvou uchazečů. „DPP v současnosti posuzuje podané žádosti uchazečů z hlediska splnění kvalifikačních kritérií. Po dokončení posuzování vyzve uchazeče, kteří se kvalifikovali, k účasti na jednací fázi veřejné zakázky probíhající formou soutěžního dialogu,“ uvedl mluvčí dopravního podniku Daniel Šabík.

Do soutěže nakonec dorazily dvě nabídky: od sdružení Škoda/Siemens a od Alstomu. DPP v říjnu částečně podmínky rozvolnil, podle společnosti Stadler ale nedostatečně.

Odhadovaná hodnota zakázky je téměř 86 miliard korun. Kromě dodávek vozů pro metro D a C je součástí automatizace linky C a dodávka kompletního dopravního systému nově budované linky D. Zajistí plně automatizovaný provoz metra v nejvyšším stupni automatizace GoA4, tedy bez provozního personálu na palubě.

Dopravní podnik prozatím poptává 69 plně automatických vlaků, součástí zakázky bude i vybavení depa a dispečinku pro obě linky. Údržba bude na 35 let, u nástupištních stěn a dopravního systému po dobu 25 let.

Podle DPP automatizace umožní zvýšit přepravní kapacitu na nejvytíženější lince C až o 20 procent. Roční úspora provozních nákladů má být ve vyšších stovkách milionů korun. Umožní také včas modernizovat vozový park vlaků 81-71M, které v současnosti jezdí na linkách A a B.

Zdroj: ČTK

Onvia Cab pro CZ Loko

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Alstom podepsala smlouvu se společností CZ Loko na dodávku 50 palubních jednotek ETCS Onvia Cab pro vozidla železniční údržby MUV 75.

Podle společnosti bude instalace v hodnotě 9 milionů EUR zahájena v březnu a dodávky budou pokračovat v následujících dvou letech. Systém Onvia Cab, určený pro nová i stávající kolejová vozidla, zajišťuje shodu s nejnovějšími normami TSI 2023 základní úrovně tři.

S více než 25 000 jednotkami v provozu po celém světě se řešení společnosti Alstom v současné době používá na mezinárodní úrovni, včetně České republiky, kde představuje více než 80 % instalací palubního systému ETCS. Česko rozšiřuje svou síť ETCS, která v současnosti monitoruje 622 km železnic. Alstom zůstává v zemi předním dodavatelem řešení palubního systému ETCS. (js)

Zdroj: International Transport Journal

E.ON investuje 750 milionů Kč do dobíjecích stanic pro elektroauta v celém Česku

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost E.ON během tří let investuje do výstavby dobíjecích stanic pro elektromobily 750 milionů korun. Třetinu nákladů pokryje dotace z ministerstva dopravy. V 81 místech po celém Česku postaví 271 stanic. Na jihu Čech možnosti dobíjet elektroauta rozšíří na deseti místech hlavně v okresních městech, řekl ČTK mluvčí firmy Roman Šperňák.

„Nové dobíjecí stanice vzniknou v Jindřichově Hradci, Písku, Strakonicích, Vodňanech a Protivíně. V Písku dokonce vzniknou dobíjecí místa hned na dvou lokalitách, u obchodních center Intercora a Kaufland. Další dobíjecí huby postavíme u obou Kaflandů v Českých Budějovicích a také v Českém Krumlově a v Prachaticích,“ uvedl Šperňák. E.ON otevřel naposledy dobíjecí místo pro veřejnost na jihu Čech loni na podzim v Českých Budějovicích u hypermarketu Globus, kde postavil pět stanic.

Společnost E.ON Drive Infrastructure, která v rámci skupiny E.ON staví a spravuje veřejnou dobíjecí síť, získala dotaci od ministerstva dopravy přes 250 milionů korun. Celkové náklady na vybudování 271 stanic v 81 lokalitách po celém Česku budou téměř 750 milionů Kč. První dobíjecí body by měly vznikat už na konci tohoto roku, poslední z plánovaných stanic pak nejpozději na konci roku 2027. Dalšími lokalitami budou například Blansko, Boskovice, Znojmo, Brandýs nad Labem, Čáslav, Zlín nebo Most.

„Cílem projektu je výstavba lokalit s vyšší koncentrací dobíjecích bodů, takzvaných dobíjecích hubů po celé České republice. Na výstavbu dobíjecích hubů se soustředíme dlouhodobě, protože naše zkušenosti ukazují, že je to cesta, kterou se elektromobilita ubírá,“ uvedla jednatelka společnosti E.ON Drive Infrastructure Helena Švejdová.

Nové stanice budou mít dohromady 542 dobíjecích bodů. Budou mít výkon od 50 kW až po 400 kW podle toho, kde se bude daná lokalita nacházet. U hlavních tahů umístí výkonné stojany. Na místech, kde se dá čekat, že bude elektromobil stát déle, pak bude kombinace rychlých a méně rychlých stanic, uvedla Švejdová.

Síť E.ON Drive má v České republice přes 600 dobíjecích bodů ve více než 200 lokalitách. Zhruba čtvrtina je s více dobíjecími stanicemi a tento poměr i nadále poroste. Řidiči elektromobilů z dobíjecích stanic E.ON za loňský rok odčerpali přes 3,6 GWh energie, což bylo meziročně o 86 procent více.

Největší síť dobíjecích stanic v Česku provozuje ČEZ, celkem jich letos v lednu provozovala 842. Druhý největší provozovatel sítě dobíjecích stanic Pražská energetika má ve své síti dohromady 744 stanic. Provoz tuzemské sítě dobíjecích stanic pro elektromobily loni prudce vzrostl. Na silnicích vznikly stovky nových stanic. Provozovatelé sítí zaznamenali nárůst spotřeby o vysoké desítky procent, zvýšil se i počet dobíjení.

Zdroj: ČTK

Škoda do roku 2030 přijde s hybridním pohonem v modelech Fabia, Scala a Kamiq

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto plánuje do roku 2030 představit své menší modely Fabia, Scala a Kamiq v hybridní verzi. Zároveň bude uvádět na trh nové elektrické modely, příští rok to bude sedmimístný rodinný elektromobil. Automobilka dále chystá městský vůz Epiq a také elektrického nástupce Škody Octavia. Uvedl to předseda představenstva firmy Klaus Zellmer. Sedmimístný elektromobil Škoda dnes ukázala během on-line tiskové konference.

„Stále si myslíme, že budoucnost je elektrická, jen nevíme, kdy nastane. Bude záležet na zákaznících, pro jaký typ pohonu se rozhodnou, my jim chceme dát vybrat,“ uvedl Zellmer s tím, že Škoda bude vedle elektrického pohonu rozvíjet hybridní pohon i spalovací motory, kde zkoumá možnosti využití syntetických paliv. „Náš nepřítel není spalovací motor, ale emise oxidu uhličitého (CO2),“ dodal.

Rozšířením nabídky hybridních a elektrických vozů chce Škoda čelit zpřísněným pravidlům pro průměrné emise vyráběných vozů. Za jejich nesplnění hrozí od EU vysoké sankce. Zellmer připomněl, že i přes návrh na rozložení sankčního období na tři nebo více let stále platí, že sankce hrozí už letos. To ovlivní letošní hospodaření automobilky, zejména výši jejího zisku. Bez vlivu sankcí by Škoda podle Zellmera mohla letos navázat na rekordní výsledky z loňského roku.

Loni Škoda zvýšila tržby o 4,7 procenta na 27,8 miliardy eur (695,4 miliardy Kč) a provozní zisk o 30 procent na 2,3 miliardy eur (57,5 miliardy Kč). Čistý peněžní tok se více než zdvojnásobil a přesáhl dvě miliardy eur. Rentabilita tržeb se dále zvýšila z 6,7 na 8,3 procenta. Zlepšení finančních ukazatelů je podle firmy z velké části důsledkem vyššího odbytu, pozitivní skladby prodaných modelů a příznivých kurzových vlivů spolu s důsledným dodržováním úsporného programu Next Level Efficiency+.

Škoda loni dodala zákazníkům po celém světě 926.600 vozů, což je nárůst o 6,9 procenta. Zároveň se poprvé stala čtvrtou nejprodávanější značkou v Evropě. Automobilka loni proinvestovala 1,83 miliardy eur, tedy zhruba 46 miliard korun. Firma uvedla, že investovala do nových modelů, ale také elektromobility a digitalizace.

„Podařilo se nám růst rychleji než trh, zejména v Evropě, a zajistit si zde celkově čtvrtou pozici. Tyto faktory jsou základním předpokladem pro udržení společnosti na správné cestě i s ohledem na nadcházející výzvy a očekávanou finanční zátěž, ale i pro financování nezbytných investic z vlastních zdrojů,“ podotkl Zellmer.

Škoda dostala od mateřského koncernu větší roli ve vývoji spalovacích motorů včetně jejich hybridních verzí. Hybridní pohon by vedle dalších koncernových vozů měly dostat modernizované modely Fabia, Scala a Kamiq, které vzniknou po ukončení životního cyklu jejich současných generací.

Škoda v současnosti nabízí elektrická SUV Elroq a Enyaq a řady se spalovacími motory Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Octavia, Superb a Kodiaq, z toho poslední tři rovněž v hybridní verzi. V Indii pak vyrábí modely Kushaq, Kylaq a Slavia.

Zdroj: ČTK
1...212223...1 056Strana 22 z 1 056

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253