Polský provozovatel ropovodů zjistil netěsnost na ropovodu Družba

7.8.2023

Polský provozovatel ropovodů PERN zjistil v sobotu večer netěsnost v potrubí ropovodu Družba, kterým se přepravuje ropa z Ruska do Evropy. Firma zastavila čerpání ropy tímto potrubím. Později uvedla, že již zahájila opravy poškozeného úseku a očekává, že tok ropy bude obnoven v úterý ráno, uvedla agentura PAP. Ropovodem Družba proudí ropa také do České republiky, v Bělorusku se však dělí na dvě větve a do Česka vede jiná větev, než do Polska.

Netěsnost byla zjištěna poblíž města Chodecz ve středním Polsku na jedné ze dvou linek potrubí, kterým teče ropa dále do Německa. Druhá linka funguje beze změn a únik neohrozil zdraví místních obyvatel, dodal PERN. Příčina incidentu se vyšetřuje. Na místě jsou hasiči a záchranné složky společnosti PERN a zajišťují oblast.

„Ostatní části infrastruktury firmy PERN, včetně Pomořanské sekce (Družby), která slouží k přečerpávání ropy přivážené v tankerech do Polska a posílané dále do Německa, fungují ve standardním režimu,“ uvedla firma.

Zástupce hasičů Grzegorz Jankowski soukromé televizi TVN24 řekl, že rozsah úniku ropy není velký. „Mluvíme o obdélníkové ploše o rozměrech 30 krát 210 metrů,“ uvedl. Sanace půdy má být podle firmy PERN zahájena po odstranění úniku.

Německé ministerstvo hospodářství a průmyslové sdružení pro paliva a energie na žádost agentury Reuters o komentář nereagovaly. Německo přestalo v lednu nakupovat ruskou ropu, ale média informovala, že se tímto potrubím dováží ropa z Kazachstánu.

PERN je státní společnost, která má strategický význam pro energetickou bezpečnost Polska. Spravuje ropovody, kterými proudí ropa do rafinerií skupiny Orlen ve středním a severním Polsku a do dvou rafinerií v Německu.

O stavbě ropovodu Družba se rozhodlo v prosinci 1958. Ropovod má délku zhruba 5500 kilometrů, začíná v Rusku na východním břehu Volhy. V Bělorusku se dělí do dvou větví – severní vede do Polska a Německa, jižní přes Ukrajinu do Maďarska, na Slovensko a do České republiky. Kapacita ropovodu je až jeden milion barelů ropy denně.

Evropa je v pohotovosti ohledně bezpečnosti své energetické infrastruktury od loňského září, kdy dosud nevysvětlené výbuchy poškodily plynovod Nord Stream v Baltském moři. Navíc průtoky ropovodem Družba od ruské invaze na Ukrajinu prudce klesly a infrastruktura ropovodu byla několikrát zasažena při útocích, z nichž Moskva viní Ukrajinu. Ta tyto útoky nepřiznala. V listopadu pak byly dočasně přerušené dodávky Družbou do některých částí východní a střední Evropy, protože raketa zasáhla elektrárnu u běloruských hranic, která dodává elektřinu pro čerpací stanice.

Zdroj: ČTK

Mýtný systém v pololetí zaznamenal 256.000 přestupků, jejich počet roste

Karolína Vágnerová

7.8.2023

Počet mýtných přestupků na českých dálnicích stoupá. Zatímco za první pololetí roku 2020 jich mýtný systém odhalil 135.000, za letošní první půlrok to byl téměř dvojnásobek. Nejčastěji šlo o chybně uvedený počet náprav, jízdu vozidla bez registrace či nedostatečný kredit v případě předplaceného režimu jízdy. ČTK to sdělil správce mýtného systému, společnost CzechToll. Celní správa za první pololetí projednávala mýtných přestupků meziročně o 16 procent více.

„Přes 60 procent z celkového počtu tvoří případy, kdy měl řidič chybně nastavený počet náprav, v 16 procentech případů jsme zaznamenali vozidla bez platné smlouvy a 12 procent případů tvoří nedostatečný kredit u vozidel v předplaceném režimu jízdy,“ uvedl mluvčí CzechToll Miroslav Beneš.

Mýtný systém pomocí 64 kontrolních stanic zmonitoruje za den průměrně čtvrt milionu vozidel s hmotností nad 3,5 tuny. Další sledují vozidla mobilní kontroly, která ohlídají denně asi 4500 vozidel.

Z celkového počtu přestupků mají největší podíl česká nákladní auta, a to 38 procent. „Nicméně je důležité mít na paměti, že vozidla z ČR realizují 62 procent všech mýtných transakcí, jezdí tedy na českých silnicích nejčastěji,“ uvedl Beneš. Polská vozidla stojí za 22 procenty mýtných přestupků, jejich podíl na mýtných transakcích činí 16 procent. Německé kamiony mají podíl na mýtném jedno procento a tvoří pět procent mýtných přestupků.

Provozovatel mýtného systému přestupek zdokumentuje a následně ho předá Celní správě ČR. Za letošní první pololetí se Celní správa zabývala 177.000 mýtných přestupků, což je o zhruba 25.000 víc než za loňský první půlrok. Za pokuty uložené na místě vybrala zhruba 14,5 milionu Kč, meziročně o 1,3 milionu více.

Celní správa má na starosti také vážení nákladních automobilů. „Během letošních prvních šesti měsíců máme již zjištěno 732 případů přetížení vozidel na mobilních i stacionárních vahách,“ uvedla mluvčí Celní správy ČR Hana Prudičová. Loni celníci zjistili 999 případů přetížení, letošní číslo za pololetí tak dosahuje asi 73 procent porušení za celý loňský rok.

Provozovatelé nákladních automobilů zaplatili letos za první pololetí na mýtném v Česku 7,5 miliardy korun, což je asi o 0,15 procenta víc než za loňský první půlrok. V České republice je v současné době zpoplatněno přibližně 2400 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Povinnost platit mýtné se vztahuje na vozidla s hmotností nad 3,5 tuny.

Zdroj: ČTK

Dovoz ojetin za sedm měsíců klesl o osm procent na 93.039 vozů

Karolína Vágnerová

7.8.2023

Počet dovezených ojetých osobních aut od ledna do konce července klesl o osm procent na 93.039 vozů. Jejich průměrné stáří je 10,7 roku, tedy stejné jako loni. Podíl vozů starších deseti let klesl o dva procentní body na 49,25 procenta. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

Nejvíce dováženou značkou byla domácí Škoda s 20.158 vozy, následuje Volkswagen se 17.924 auty a třetí je Ford s 6642 dovezenými kusy. Na dalších místech jsou prémiové značky BMW, Mercedes-Benz a Audi.

Češi si za sedm měsíců rovněž dovezli 85 ojetých Ferrari, 573 Porsche nebo 31 Lamborghini, ale také 16 luxusních Rolls-Royce nebo 49 trabantů.

„Propad dovozů ojetin se oproti minulému roku pomalu snižuje, v červenci meziročně chybělo už jen necelých 200 vozů. Zatímco na začátku roku byl propad k loňskému lednu o více než 13 procent, v červenci se ke stejnému měsíci loňského roku snížil jen na 1,6 procenta a reálně hrozí, že se brzy dovozy těm loňským vyrovnají,“ uvedla generální ředitelka skupiny Aures Holding Karolína Topolová.

Importované ojeté vozy se podle Topolové výrazně podílejí na pokračujícím stárnutí tuzemského vozového parku. „Bylo by ideální, pokud by se stát vrátil k návrhům na omezení dovozů pomocí úpravy ekologických poplatků, které zatím bohužel od roku 2008 nebyly aktualizovány,“ dodala.

Prodej nových aut ve stejném období stoupl o 17,2 procenta na 131.638 vozů.

Zdroj: ČTK

Asociace: Škody po požárech byly loni 5,3 mld. Kč, pojištěná byla čtvrtina

Karolína Vágnerová

6.8.2023

Hasiči v roce 2022 vyjížděli ke zhruba 21.000 požárů s celkovou škodou okolo 5,3 miliardy korun. Pojištěná byla čtvrtina. Vyplývá to z analýzy České asociace pojišťoven. Češi tak podle ní přišli kvůli nepojištěným požárům o 1,7 miliardy korun.

V ČR loni bylo 5307 pojistných událostí z požáru s celkovou pojištěnou škodou 3,6 miliardy korun, dalších 15.500 požárů za 1,7 miliardy korun pojištěno nebylo.

Podle aktuální analýzy dosahuje ‚propojištění‘ pro případ požáru sice okolo 25 procent, podle jiných dat je jich ale více, uvedl analytik asociace Petr Jedlička. „Podle různých statistik dosahuje pojištění nemovitosti občanů 55 procent, u firem to bude ještě významně více. Důvodem tohoto rozdílu je velké množství požárů, při kterých zasahují hasiči, ale žádná zásadní škoda u nich nevzniká. Typicky může jít o požáry, trávy, odpadu nebo jiné poplachy, kde není reálná škoda nebo jen minimální,“ řekl. Denně se podle asociace stane v průměru 14,5 majetkové pojistné události, jejíž příčinou je požár.

V meziročním srovnání stoupl objem škod, a při stabilitě počtu pojistných událostí tedy i průměrná výše škod z požáru, a to o 13 procent. Počet pojištěných požárů se dlouhodobě pohybuje okolo 5300 událostí za rok s průměrnou škodou 676.000 korun v roce 2022 ve srovnání s 595.000 Kč v roce 2021.

„Hodnota domácností i nemovitostí roste, rostou tedy i způsobené škody,“ upozornila odbornice na neživotní pojištění asociace Lenka Slabejová. Lidé by podle ní proto měli dbát na správnou výši pojistných částek, aby jejich pojištění nezůstalo pod skutečnou hodnotou majetku. “Správné pojistné částky však dosahuje jen třetina pojistných smluv,“ řekla. Takzvané podpojištění podle ní nejčastěji činí mezi 20 až 49 procenty a 15 procent smluv má více než 50procentní podpojištění.

Požáry byly mezi prvními událostmi, proti kterým se dalo pojistit. První pokusy o tento typ pojištění se datují do poloviny 17. století. V roce 1681 pak založil ekonom Nicholas Barbon s kolegy první pojišťovnu proti požárům The Insurance Office for Houses. Na českém území byla poprvé možnost pojištění proti požáru v roce 1748, kdy při tereziánských reformách vznikl takzvaný fond na úhradu škod vzniklých požáry, povodněmi a nepřízní počasí.

Zdroj: ČTK

Prezident Pavel vyzval motorkáře, aby nosili přilby

Karolína Vágnerová

6.8.2023

Prezident Petr Pavel na akci na podporu zraněných motorkářů v Kladrubech na Benešovsku vyzval motocyklisty, aby používali přilby i při jízdách na krátké vzdálenosti. Zopakoval, že on sám je za nedávnou jízdu na motocyklu bez helmy připravený věnovat peníze na pomoc motorkářům, kteří cizí vinou skončili na vozíčku. Jakou částku na dobročinné akci Keep Respect věnoval, nechtěl upřesnit.

Hlavu státu jedoucí na motorce bez přilby natočil divák v obci Rtyně v Podkrkonoší. Záznam zveřejnila televize CNN Prima News. Prezident se následně za přestupek omluvil na sociální síti. Uvedl, že na motorce jel pouze dohustit pneumatiky k nedaleké čerpací stanici. „Vůbec jsem si neuvědomil že bych si měl vzít přilbu i na ten kousek, že už nejsem v dětských letech,“ uvedl Pavel na setkání Keep Respect.

Krátce po zveřejnění videa prezident oznámil, že na akci na pomoc zraněným motorkářům zaplatí na dobrovolném vstupném částku vyšší, než je horní hranice pokuty ve správním řízení udělované za tento přestupek. Kolik peněz věnoval, nechtěl Pavel uvést. Novinářům pouze řekl, že jako hlava státu sice má imunitu, přesto chce dát peníze na něco, v čem vidí i další účel. O akci řekl, že se jí účastnil už v minulých letech, hodlá se zúčastnit také této „spanilé jízdy“.

Účastníky akce Keep Respect Pavel vyzval, aby na cestách používali helmy i když nejedou daleko. „Když pojedete někam na motorce, i na krátkou vzdálenost, vezměte si přilbu,“ řekl prezident účastníkům akce.

Zdroj: ČTK

CNBC: Sucho v Evropě na kontinentě ohrožuje hlavní říční trasu pro obchod

Karolína Vágnerová

5.8.2023

Sucho v Evropě způsobuje nejen požáry a ohrožuje potravinovou bezpečnost, ale kvůli klesající hladině vody ohrožuje i přepravu zásilek po řekách v regionu. Například řeka Rýn, což je důležitá obchodní trasa, je teď v důležitých místech mělčí. Minulý týden byla výše hladiny vody ve městě Kaub, kde se hladina bedlivě sleduje, nejnižší v letošním roce. Napsal to web televize CNBC.

Rýn pramení ve Švýcarsku, protéká šesti evropskými zeměmi, včetně Německa, až do nizozemského přístavu Rotterdam. S klesající hladinou vody se snižuje kapacita lodí a rostou náklady na přepravu. Když hladina vody klesá, tak se ceny zvyšují. Minulý měsíc rejdařské firmy jako Maersk a Hapag-Lloyd uvedly, že nízký stav vody v řece Rýn znamená příplatky, které přenesou na zákazníky.

„Objem lodní dopravy na Rýnu byl v posledních zhruba 20 letech víceméně konstantní,“ uvedl analytik společnosti McKinsey Tim Beckhoff. „A od roku 2021 už vidíme meziroční pokles. Je to trend, který bude pravděpodobně pokračovat,“ dodal.

Po Rýnu se přepravuje zboží jako ropa, chemikálie a obilí. Hladina vody klesla tak nízko, že některé lodě loni v srpnu bylo možné naplnit jen z jedné čtvrtiny. Podle údajů Deutsche Bank v roce 2018 objem nákladu přepraveného po vnitrozemských vodních cestách v Německu klesl meziročně o 11,1 procenta.

Jednou z možností je přechod na jinou dopravu, ale to je nákladné. Ekonom Deutsche Bank Marc Schattenberg uvádí, že velká loď na Rýnu o délce přibližně 135 metrů a ponoru tři metry, což je maximální hloubka plavidla, může přepravit zhruba 2700 tun nákladu. Pro přepravu stejného nákladu po silnici by podle jeho výpočtu bylo zapotřebí zhruba 110 velkých nákladních aut.

Náklady na přepravu tuny nafty po Rýnu do Karlsruhe na jihozápadě Německa se od května do poloviny července zdvojnásobily a dosáhly zhruba 50 eur (1200 Kč), upozornil Schattenberg. „Po Rýnu se přepravuje značné množství topného oleje a nafty. V regionech, které jsou tímto způsobem zásobovány, to vyvolává značný tlak na ceny těchto produktů,“ řekl.

Podle ekonomického institutu IFW může klesající hladina vody výrazně zhoršit produkci zpracovatelského průmyslu. V roce 2018 byla hladina vody u Kaubu na 30 dní tak nízko, že přeprava po Rýnu se snížila přibližně o 25 procent. Průmyslová výroba v Německu pak podle IFW v důsledku toho klesla o jedno procento.

Podle Schattenberga se odvětví říční dopravy pravděpodobně kvůli dlouhodobým účinkům nízké hladiny vody v mnoha ohledech změní. Jednou ze změn bude podle něj úprava lodí, které budou moci proplouvat i mělčími řekami. Firmy zřejmě upraví i své dodavatelské řetězce a sklady v době, kdy budou očekávat logistické problémy spojené s nízkým stavem vody. V úvahu přicházejí také investice do rozšíření prediktivního softwaru, mluví se ale také o rozšíření či vyhloubení plavebních kanálů.

„To je ale nákladné a může to mít škodlivé negativní účinky na životní prostředí,“ upozornil Schattenberg.

Zdroj: ČTK

Autostat: Prodej osobních aut v Rusku v červenci vzrostl o 168,8 procenta

Karolína Vágnerová

5.8.2023

Prodej osobních automobilů v Rusku v červenci vzrostl o 168,8 procenta na 95.654. Částečně se tak zotavil z loňského propadu, uvedla analytická agentura Autostat. Zpráva přichází krátce poté, co ruský prezident Vladimir Putin vyzval státní orgány, aby přestaly používat auta zahraniční výroby a daly přednost domácím vozů.

Ruský automobilový průmysl byl do značné míry závislý na investicích, vybavení a součástkách ze zahraničí. Těžce ho tak zasáhly dopady západních sankcí zavedených kvůli invazi na Ukrajinu. Loni se prodej aut propadl o 59 procent a mnoho zahraničních výrobců aut zemi opustilo.

Putin ve čtvrtek na setkání zástupců zpracovatelského průmyslu řekl, že některá ministerstva požádala o povolení pokračovat v nákupu aut zahraniční výroby.

„Řekl jsem, že by to mělo být naprosto vyloučeno a že by všichni představitelé státu měli jezdit v domácích autech,“ uvedl Putin. Dodal, že úředníci by měli usilovat o rozvoj domácích značek, domácích aut a dalších domácích výrobků.

Ruské automobilky ale možná nebudou schopny uspokojit poptávku. Podle údajů automobilového průmyslu zvyšují podíl na trhu v Rusku čínské automobilky, které využívají odchodu západních hráčů. Čínské firmy zvyšují také prodej díky montáži vozů v továrnách, které uvolnili výrobci jako Renault a Nissan, uvedla agentura Reuters.

Jedničkou na ruském trhu zůstává ruská Lada, i když podíl této značky na trhu se v červenci mírně snížil kvůli prudkému růstu prodeje čínských automobilek. Za prvních sedm měsíců roku se podíl značky Lada zvýšil na 32,6 procenta. Dalších šest příček podle podílu na trhu patřilo čínským značkám, jako je Haval, Chery a Geely. Kromě čínských automobilek jsou v první desítce také Kia, Hyundai a Toyota.

Zdroj: ČTK

Práce na směny je vnímaná jako neflexibilní. 5denní týden stále přetrvává, ukázal průzkum. V Amazonu je 4denní pracovní týden standardem

Michal Drha

4.8.2023

Průzkum společnosti STEM/MARK, který si nechala společnost Amazon vypracovat exkluzivně v Čechách i na Slovensku mezi pracovníky ve směnném provozu, poukázal na neflexibilní nastavení pracovních úvazků. Většina pracovníků v tomto segmentu pracuje klasických 5 dní v týdnu, na plný úvazek a s maximálně třemi možnostmi plánování směn.

6 z 10 zaměstnanců, kteří pracují na směny², má podle výsledků průzkumu klasický 5denní pracovní týden. Jedná se přitom častěji o dělnické a skladnické profese. Čtyři dny v týdnu pracuje pouze 1 zaměstnanec z 10, přičemž častěji jde o pracovníky ve vedoucích pozicích.

„Historicky je práce ve směnném provozu spojená s řadou poměrně striktních pravidel. V případě logistiky a skladů se jedná často o manuální práci, u které není nutná odborná kvalifikace. Výsledky našeho průzkumu ukázaly, že nejčastěji se v Čechách můžeme setkat s 8hodinovými a 12hodinovými směnami, obvykle v 5denním pracovním týdnu,“ komentuje výsledky průzkumu Jana Špolcová, Client Service Manager ze společnosti STEM/MARK.

Amazon zaměstnancům nabízí širokou škálu pracovních úvazků, ze kterých si mohou zaměstnanci při nástupu vybrat a přizpůsobit tak práci svému životnímu rytmu. Každý úvazek má pak ještě několik směnných modelů*. „Zaměstnanci na plný pracovní úvazek u nás pracují pouze 4 dny v týdnu a mohou tak 3 dny věnovat svým volnočasovým aktivitám. To jsme zavedli již při otevření distribučního centra před 7 lety a zaměstnanci tento flexibilní způsob práce skutečně oceňují. Nabízíme však také možnost pracovat na úvazky zkrácené,“ říká Michal Šmíd, generální manažer společnosti Amazon.

„Čtyřdenní pracovní týden může představovat výraznou úsporu času spojeného s dojížděním. V České republice dojíždí dvě pětiny lidí za hranici vlastní obce a přibližně každý dvacátý i za hranice regionu. Jeden uspořený den tak šetří jak síly, tak peníze a čas a v konečném důsledku i životní prostředí. Ne všechny firmy si z podstaty své práce můžou kratší pracovní týden dovolit, ale je důležité, že tam kde to jde, s tím zaměstnavatelé zespoda přichází. Debata o čtyřdenním pracovním týdnu často počítá s tím, že by se taková pracovní doba měla shora uzákonit, přikázat, což je možné, ale problematické. Mnohem trvalejší a efektivnější je snaha samotných firem v dohodě se zaměstnanci, kteří nejlépe ví, kde to smysl dává a kde ne,“ říká ekonom Dominik Stroukal.

Podle výsledků průzkumu jsou zaměstnancům ze strany firem nabízeny hlavně možnosti s 1 variantou, případně 2-3 variantami směnného provozu. Flexibilní směny či více variant směn pak mají zejména profese řidičů, pracovníci ve skladu mají na výběr méně. Ve společnosti Amazon existuje 5 typů směn*: zaměstnanci pracují v první polovině týdne, ve druhé polovině týdne nebo v tzv. donut směně, kdy pracují dva dny, poté mají den volna a následně opět dva dny pracují. Dále fungují víkendové směny a zaměstnanci na částečný úvazek pracují pouze 3 dny v týdnu. Navíc v případě, že si zaměstnanci potřebují směnu z osobních důvodů přeplánovat, mohou o to jednou za dva týdny požádat.

Zkrácených úvazků je ve směnném provozu minimum

Z průzkumu agentury STEM/MARK vyplynulo, že 93 procent respondentů pracujících ve směnném provozu má plný úvazek. Částečný úvazek větší než poloviční má 6 procent dotázaných, menší než poloviční pak zbývající procento.

„Směnný provoz umožňuje řadě lidí přizpůsobit svůj den tak, aby měli možnost např. zařizovat věci na úřadech, optimalizovat svůj denní rytmus podle toho, jak potřebují. Zároveň se ale jedná o slabé místo. Jakmile totiž pracovníkům ve směnném provozu přestane vyhovovat denní rytmus, dojde ke změně situace – např. založí rodinu, nebo se jinak změní jejich potřeby, dochází k odchodu lidí ze zaměstnání. Pro udržení těchto zaměstnanců je nezbytná jistá flexibilita na straně zaměstnavatele,“ doplňuje Špolcová.

Zkrácené úvazky přitom oceňují například matky vracející se do pracovního procesu po rodičovské dovolené, pracující studenti, anebo lidé v důchodovém věku, kteří mají práci jako přivýdělek. „V Amazonu nabízíme zaměstnancům na zkrácené úvazky stejné podmínky a benefity jako zaměstnancům na plný úvazek. Zaměstnanci, jejichž životní situace se změní, mohou na vlastní žádost přejít z plného na částečný úvazek,“ vysvětluje Michal Šmíd.

Osobní zkušenost s benefitem zkráceného úvazku má Kristýna Plicová, zástupkyně vedoucího na oddělení zpracování objednávek, která ve společnosti Amazon pracuje již šestým rokem. „Při rodičovské dovolené jsem hledala zejména víkendový přivýdělek, abychom se s partnerem mohli v péči o syna prostřídat. To bylo pro mnoho zaměstnavatelů problém a vstříc mi vyšli až tady. Následně jsem dostala nabídku také na plný úvazek, ale nebyla jsem si jistá, jak to budu zvládat,“ vzpomíná. „Se svým manažerem jsem se domluvila, že pokud mi to nebude vyhovovat, můžu úvazek snížit. To mi dodalo odvahu,“ popisuje Kristýna. Po dvou měsících se nakonec pro snížení úvazku skutečně rozhodla. „Úvazek jsem si zkrátila na tříčtvrteční, abych měla více času na syna. To mi naprosto vyhovuje,“ uzavírá.

Čeští zaměstnavatelé stále v poskytování zkrácených úvazků zaostávají, potvrzuje ekonom Dominik Stroukal: „Kratší pracovní týden, a ještě lépe částečné úvazky, nejsou jen důležitou podporou pro ty, kdo takovou flexibilitu potřebují, ale mají i významné makroekonomické dopady. Česká republika patří mezi země s nejnižším využíváním částečných úvazků, které jsou ale zásadní pro ulehčení dnes napjaté státní kase. Částečné úvazky v západní Evropě často kompenzují výrazně kratší rodičovskou dovolenou, ale zejména jsou variantou pro zaměstnávání lidí v důchodovém věku.“

Z benefitů vedou ty finanční spolu s dovolenou navíc

Co se týče zaměstnaneckých benefitů, zaměstnanci pracující na směny jednoznačně preferují finanční odměny. Neméně důležitý je však také volný čas například v podobě dovolené navíc. Dalšími oblíbenými benefity jsou příspěvky na finanční produkty, stravenky, bonusy za docházku, příspěvky na dopravu, ale i stravování či nápoje na pracovišti. Ve výběru nejlákavějších benefitů se pak objevil i příspěvek na vzdělávání, anebo svozy do zaměstnání. Poslední zmíněný benefit oceňují zejména pracovníci ve skladnických profesích.

„Autobusové svozy do zaměstnání zdarma jsou u našich zaměstnanců jeden z nejoblíbenějších zaměstnaneckých benefitů. Využívá je standartně okolo 90 procent zaměstnanců, zejména pak ze středních a severních Čech. Celkově zaměstnancům v Dobrovízi poskytujeme dopravu do zaměstnání na 27 linkách autobusu a jedné vlakové, v kojetínském provozu zaměstnance svážíme ze 14 měst,“ uvádí Michal Šmíd.

Přibližně 8 z 10 osob je v práci aktuálně spokojeno a uvažovalo by primárně o změně práce na základě lepšího finančního ohodnocení. Mezi důležité impulzy ke změně pracoviště řadí respondenti také vztahy na pracovišti a pružnou pracovní dobu.

„Našim stávajícím i novým zaměstnancům nabízíme konkurenceschopné mzdy a atraktivní balíček benefitů od prvního dne zaměstnání. Zaměstnanci mají nárok až na 10% měsíční bonus za docházku. Společnost dále nabízí širokou škálu benefitů, jako je životní pojištění, příspěvky na penzijní připojištění, bezplatnou dopravu do zaměstnání na 24 autobusových linkách a 1 vlakové lince, dotované obědy za 25 Kč, slevy na nákup na amazon.de, podporu zaměstnanců na rodičovské dovolené včetně tzv. programu návratu do práce, vzdělávací program Career Choice, který hradí až 95 % nákladů na studium, a další. Dbáme také na duševní zdraví našich zaměstnanců a jejich rodinných příslušníků, kteří mohou zdarma využít krizovou linku v rámci našeho asistenčního programu pro zaměstnance,“ uzavírá Michal Šmíd.

Zdroj: AMAZON

Češi vyvinuli speciální balící papír na elektroniku i výbušniny

Michaela Drábková

4.8.2023

Speciální papír, který dobře odvádí elektřinu a zabraňuje nežádoucímu působení statické elektřiny, vyvinuli čeští výzkumníci díky použití modifikované celulózy. Nový materiál lze využít při balení elektroniky citlivé na statický elektrický náboj. Další využití má například i pro balení výbušných produktů, kde by statická elektřina mohla způsobit explozi. Na projektu, který finančně podpořila Technologická agentura ČR (TA ČR), spolupracovali výzkumníci z Centra organické chemie s.r.o. společně s kolegy z Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně a firmy Synpo, a.s.

V rámci iniciativy Green Deal je trendem přechod na obalové materiály z obnovitelných zdrojů, které nejsou na bázi plastů a lze je dále recyklovat. Všichni výrobci se proto snaží ustupovat od obalů z plastu a nahrazovat je ekologičtějšími variantami, které nevyžadují čerpání nerostných surovin a jejich následné uvolňování do životního prostředí ať už přímo nebo ve formě oxidu uhličitého po jejich spálení.

„Jen při balení elektroniky je spotřeba plastů obrovská a při stoupajícím podílu internetového obchodu jejich produkce, které znečišťují planetu, roste. Proto je každé řešení pro přechod na jiný druh obalů vítané a podporované,“ uvedl Petr Konvalinka, předseda Technologické agentury ČR (TA ČR), která projekt podpořila částkou téměř dvanácti milionů korun z Programu EPSILON.

V oblasti balení citlivé elektroniky, výbušnin a dalších produktů, které mohou být poškozeny výboji statické elektřiny, nebylo až dosud možné papírové obaly použít bez nežádoucí kontaminace papírové hmoty. Musí se do ní přidávat totiž příměsi na bázi uhlíkových vláken, grafitu a podobně, které jsou v papíru cizorodým prvkem.

„Nový přístup k výrobě papíru s antistatickými vlastnostmi je postaven na přímé modifikaci papírenské celulózy. Díky patentovanému postupu je do ní vkládán vodivý polymer. Výsledná celulóza má pak požadovaný povrchový odpor a je rozmíchána standardním postupem v papírenské hmotě. Případný elektrický náboj je tak ve finálním papíru i při relativně nízké koncentraci polymerů dobře přenositelný,“ vysvětlil Lubomír Kubáč ze společnosti Centrum organické chemie s.r.o., které se dlouhodobě zabývá inovativními aplikacemi vodivých polymerů.

Papír tak získává schopnost takzvané disipace náboje. To znamená, že případný elektrický náboj je zcela odveden z místa, ve kterém by mohlo dojít k nežádoucím jevům.

Novým způsobem je možné připravit tři varianty papíru, a to v závislosti na koncentraci polymeru v celulóze. První je vodivý papír, zamezující vzniku statického náboje. Ten je možné použít pro běžné účely, když je potřeba zamezit vzniku statické elektřiny, a to především při balení výrobků citlivých na statický výboj. Druhý typ papíru umožňuje efektivní odvod náboje od baleného zboží. Je určen především pro balení elektroniky, výbušných materiálů, rozbušek a podobně. Třetí typ papíru je možné použít jako substrát pro flexibilní elektroniku či senzorické systémy.

Kromě papíru připravili výzkumníci spolu s firmou Synpo základní nátěr s obsahem vodivé celulózy pro betonové substráty pro čisté provozy. Modifikovaná vodivá celulóza byla také ve spolupráci s Centrem polymerních systémů při UTB ve Zlíně použita pro výrobu vodivých plastů.

Zdroj : TA ČR

Kupka: Vláda v létě projedná PPP projekty na výstavbu dopravní infrastruktury

Karolína Vágnerová

4.8.2023

Vláda bude v létě jednat o takzvaných PPP projektech na výstavbu dopravní infrastruktury. Novinářům to po setkání s prezidentem Petrem Pavlem na Hradě řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Jde o spolupráci soukromého a veřejného sektoru. S Pavlem hovořil právě o investicích do dopravní infrastruktury a o výstavbě vysokorychlostních železničních tratí.

Kupka nedávno novinářům řekl, že stát bude na investice do rozvoje dopravní infrastruktury, na opravy a údržbu potřebovat v letech 2024 až 2050 celkem 5,1 bilionu korun. Z toho v příštích deseti letech půjde o 2,8 bilionu v cenách roku 2022. V průměru bude potřeba zajistit pro rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury 182 miliard korun ročně.

„Česká republika musí i v tomto složitém čase zajistit investice. Pokud by to neudělala, tak bychom v budoucnu nedokázali konkurovat sousedním státům. Znamenalo by to, že by nás nejen objížděla doprava, ale vyhýbaly by se nám investice, vyhýbal by se nám další klíčový rozvoj,“ řekl Kupka.

S Pavlem řešili klíčové priority resortu, například dostavbu Pražského okruhu či dokončení dálnice D35. Vysokorychlostní tratě pak podle ministra povedou k rozvoji ekologické dopravy a uvolnění kapacity stávajících železničních koridorů. „Bez vybudování železnice v nové stopě nebude možné přesouvat víc nákladu na železnici, protože současné koridory víc prostoru nemají,“ uvedl Kupka.

Kupka řekl, že dělají vše pro to, aby byla česká dálniční síť dokončena do deseti let. Podle něho s prezidentem mluvili mimo jiné o dálnici D52, která by měla zlepšit spojení Brna s Vídní. „V letošním roce bychom chtěli začít stavět příhraniční úsek dálnice D11,“ dodal. Po dokončení se podle něho zlepší spojení Čechů s mořem, protože dálnice naváže na polskou rychlostní silnici S3 vedoucí k Baltskému moři.

Podle ministra bude nutné zajistit větší vějíř finančních nástrojů. Letos stát využívá úvěr od Evropské investiční banky, připravují se další PPP projekty. „Pokud začneme s přípravou PPP projektů, samotné stavby začnou v příštím, nebo dokonce přespříštím vládním období,“ uvedl dále Kupka. Na stole podle něj jsou klíčové stavební projekty a ČR musí řešit, jak je financovat. Kupka zmínil, že nyní připravují PPP projekt posledního úseku D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí.

Soukromý a veřejný sektor by podle Kupky mohl spolupracovat také na železničním úseku mezi Nemanicemi a Ševětínem či na vysokorychlostních tratích na Moravě. „Tady vycházíme z toho, s čím mají zkušenost na západ od nás, kdy je vhodnější zapojit do PPP projektu delší úsek stavby,“ dodal.

Ministerstvo financí podle Kupky nadále kontroluje výše marží u čerpacích stanic. V posledních dnech vzrostly ceny nafty až o dvě koruny, ceny benzinu pak o více než korunu. „Podle mě skokové zdražení benzinu opodstatnění nemá, ale bude důležité sledovat ceny v okolních státech, jak budou reagovat na zvyšující se cenu ropy,“ uvedl.

Zdroj: ČTK