Zvýšení hygienických limitů hluku nemusí ohrožovat zdraví obyvatel – reaguje na vývoj dopravy

9.8.2023

O pět až třináct decibelů se nařízením vlády č. 433/2022 Sb., které nabylo účinnosti 1. července 2023, zvýšily hlukové hygienické limity pro dopravní stavby. Vzhledem k tomu, že decibel je logaritmická jednotka, kdy zvýšení o 3 decibely znamená dvojnásobnou hlukovou zátěž, vypadá to na první pohled jako skokové zvýšení přípustného hluku. Také proto na nařízení negativně reagovala řada měst a obcí. Přesto však nejde o změnu, která by nutně snižovala komfort obyvatel nebo je ohrožovala na zdraví. Dokonce se totiž ani nedá říci, že limity hluku jsou reálně zvýšeny. Naopak je možné konstatovat, že nové limity jsou nižší než ty původní.

Nařízení totiž uvádí provoz dopravních staveb, nevyjímaje železnice, do souladu s realitou. Tyto stavby byly dosud často kolaudovány na základě výjimky, která mírnila požadavky původních hygienických limitů na hluk někdy i benevolentněji než nové nařízení. Například u některých tratí a silnic bylo dosud možné na základě výjimky zkolaudovat stavby s hlukovou zátěží 70 dB ve dne a 65 dB v noci pro železniční dopravu a 70/60 dB pro silniční. Nyní to je maximálně 68/63 dB pro dráhy a 68/53 dB pro pozemní komunikace.

Novela nařízení o hlukových limitech souvisí především s intenzitou dopravy, která se soustavně zvyšuje a v mnohých případech se už nyní nachází na hranici kapacit stávajících komunikací. „Nařízení vychází vstříc tendenci zahušťování výstavby v městských strukturách a de iure narovnává rozvoj dopravy v posledních třiceti letech. Ke snížení hlukové zátěže také přispívají kvalitnější komunikací nebo řízený zákaz vjezdu nákladních aut do měst. Zároveň ale přicházejí méně hlučné technologie elektro či vodíkových pohonů, a to postupně do všech typů dopravních prostředků,“ říká Ing. Robert Špalek, předseda České komory autorizovaných inženýrů a techniků (ČKAIT), jejíž členové se podílejí na projektování i realizacích dopravních staveb dotčených daným nařízením.

ČKAIT v této souvislosti upozorňuje, že jediným oprávněným orgánem pro měření a dodržování hygienických limitů je orgán státní správy – hygienické stanice. Zástupci Inženýrské komory zároveň uznávají, že zvýšení limitů pomůže některým stavbám v zahuštěnější zástavbě pro to, aby mohly být povoleny, realizovány a zkolaudovány. „Přesto jsme přesvědčeni, že zvýšení hlukových limitů se v obcích a v okolí dopravních staveb nijak neprojeví,“ dodává Ing. Radim Loukota, člen Představenstva ČKAIT, jenž je autorizovaným inženýrem v oboru Dopravní stavby.

Hluk spojený s dopravními stavbami je ovlivněn hned několika faktory. Na prvním místě je intenzita dopravy a skladba takzvaného dopravního proudu. Do výpočtu promlouvá rovněž povrch (kryt) komunikace, stejně jako stavební a přírodní okolí. Jde o problém především v intravilánu a extravilánu měst – zvlášť takových, u kterých probíhá nebo se plánuje nová bytová výstavba. Pokud by byly aplikovány starší hygienické limity, prakticky všechny dopravní stavby, včetně kolejových, by musely vést pod zemí. To by znamenalo skokové zvýšení stavebních nákladů – a tím samozřejmě i nižší počet realizovaných dopravních staveb.

„Přirozeně je ideálním stavem, když se komunikace nebo kolejové dráhy vedou mimo hustěji osídlená místa. Proto vidíme množství obchvatů obcí, což souvisí i s bezpečností obyvatel. Bohužel ne vždy je ale možné trasování komunikací měnit, stejně jako stavební a přírodní okolí,“ objasňuje Ing. Radim Loukota.

I mezi dalšími odborníky na dopravní stavby panuje názor, že vládní nařízení narovnává podmínky v provozu dálnic, silnic, tramvajových nebo vlakových tratí, kdy doposud řada důležitých staveb mohla být realizována jen na základě udělení výjimky z tehdejších hygienických limitů. Změna nemá vést k vyšší dopravní zátěži ani neumožňuje nasazování hlučnějších kolejových vozidel či autobusů. Zároveň nařízení narovnává podmínky pro všechny typy silnic a železnic, protože zdroje a charakter hluku, stejně jako jeho působení na zdraví, jsou po celé republice stejné.

„V posledních letech je na plnění hygienických limitů hluku kladen značný důraz. Od roku 2000 však nepozorujeme výrazná navýšení hlučnosti. Proti stále rostoucí intenzitě dopravy stojí obnova vozového parku – jak silniční, tak i železniční dopravy. Jsou aplikována různá nová technická řešení pro eliminaci potencionální hlukové zátěže. Na železnicích dochází k obnovám na železničním svršku – například bezstyková kolejnice, pružné upevnění, kolejnicové absorbéry,“ vypočítává Ing. Ivan Pomykáček, výrobní ředitel projektové společnosti SUDOP PRAHA a.s. a autorizovaný inženýr v oboru Dopravní stavby, který se jako hlavní inženýr podílel na vzniku mnoha oceňovaných dopravních staveb (například Ejpovický tunel nebo Nové spojení v Praze).

Jak upřesňuje Ing. Pomykáček, u železniční dopravy dochází k přezbrojování vozů vybavených nekovovými brzdovými špalíky a kotoučovými brzdami, což má vliv na jízdní povrch kola, a je tak snížen hluk ze styku kola s kolejnicí. Za zmínku stojí také homologační proces nových automobilů a požadavek na nižší hlučnost automobilů, než jaká byla například před 30 lety.

ČKAIT považuje za velmi důležité i další argumenty: hygienické limity hluku (HL) nejsou čistě vědeckou záležitostí, nýbrž jsou i předmětem socio-politických nastavení závisejících na systému národních priorit zastoupených zájmových či politických skupin a vyplývajících z komplexních úvah o společenských rizicích, výnosech a nákladech. V tomto procesu se musí nalézt obecné standardy akceptovatelných rizik, které se mohou měnit podle úvah ohledně obecně pojatých nákladů a výnosů.

Přesné zdůvodnění vládního nařízení přinesla i Národní referenční laboratoř pro komunální hluk, která stála za novou legislativou. Podle jejích zástupců nově stanovené limity zajistí další rozvoj území měst, zejména dostavby/zahušťování sídlišť a proluk. Prakticky odpovídají přístupu k ochraně zdraví před hlukem uplatňovanému v Německu.

„Rozhodování o hygienických limitech v rámci politického normativního procesu tak jen zčásti vychází z vědeckých podkladů, jakými jsou zejména doporučení Světové zdravotnické organizace (WHO), ale bere v úvahu i ekonomická omezení a sladění jiných zájmů ve společnosti. WHO sama považuje své publikované limity za doporučené cílové hodnoty, jejichž dosažení může být dlouhodobým procesem závislým na možnostech a zvyklostech každé jednotlivé země. Tyto hodnoty jsou jen odborným doporučením WHO a nemají žádnou právní závaznost. Hygienické limity hluku v mimopracovním prostředí jsou tedy určitým kompromisem a jejich překročení neznamená automaticky akutní poškození zdraví, a lze je tedy považovat za mez přijatelného rizika, nikoliv za bezpečný (nepřekročitelný) práh,“ uvádí se v materiálech Národní referenční laboratoře pro komunální hluk.

Zdroj : ČKAI

Mnichov bude mít nejmodernější vlaky S-Bahn v Německu

Michaela Drábková

9.8.2023

Cestující, kteří využívají městskou a příměstkou dopravu v Mnichově, se již brzy mohou těšit na nejmodernější vlaky S-Bahn v Německu. Společnost Siemens Mobility uspěla v celoevropském výběrovém řízení na dodání 90 nových supermoderních třináctivozových elektrických trakčních jednotek pro mnichovský S-Bahn v hodnotě přesahující dvě miliardy eur. Součástí kontraktu je také opce na další vozidla.

Financování vozidel zajišťuje spolková země Bavorsko prostřednictvím leasingového modelu. Nová vozidla pro S-Bahn objednaná pro Mnichov nabízejí více prostoru, větší komfort a mnoho inovací. První vozidla mají být uvedena do provozu s cestujícími na konci roku 2028. V Německu budou poprvé v provozu zcela integrované vlaky S-Bahn o celkové délce více než 200 metrů s kapacitou pro 1 841 cestujících. Touto zakázkou se spolková země Bavorsko a mnichovský S-Bahn připravují na očekávaný nárůst počtu cestujících v příštích desetiletích. Vozidla jsou vysoce energeticky účinná, nevyžadují náročnou údržbu a k aktualizaci softwaru dochází prostřednictvím cloudu.

Evelyn Palla, členka představenstva pro regionální dopravu, Deutsche Bahn AG: „Dvousetmetrový S-Bahn je ve znamení vyšší kapacity, lepší dochvilnosti a většího komfortu pro naše cestující. Nejmodernější vlaky S-Bahn v Německu se stanou důležitou součástí našeho úsilí o změnu mobility v mnichovském regionu. Každý z nových vlaků XXL nahradí ve špičce 1 500 aut. Jedná se skutečně o regionální dopravu budoucnosti.“

Bavorský ministr dopravy, Christian Bernreiter: „Je to velký krok k zajištění ještě šetrnější dopravy v největší bavorské metropolitní oblasti. Vstupujeme do nové éry a posouváme mnichovský S-Bahn do budoucnosti. Jako osoba zodpovědná za regionální železniční dopravu v Bavorsku mohu říci, že tato investice se vyplatí. Vždyť tyto vlaky budou využívat ne méně než dvě třetiny všech cestujících regionální železniční dopravy v Bavorsku a prakticky veškerá regionální doprava v mnichovském regionu je víceméně závislá na dobře fungujícím a atraktivním S-Bahnu.“

Michael Peter, generální ředitel globální společnosti Siemens Mobility: „V Siemens Mobility jsme obzvláště hrdí na to, že dodáváme vysoce inovativní vozidla pro S-Bahn v Německu. Tato elektrická jednotka pro mnichovský S-Bahn poskytuje jedinečné digitální funkce, maximální komfort pro cestující, je šetrná k životnímu prostředí, zaručuje bezpečnost provozu a stanoví nové standardy proměny mobility v Německu. Cestující v Mnichově a okolí budou cestovat pohodlnými vlaky, které jsou díky nejmodernějším železničním technologiím Siemens mimořádně spolehlivé a připraveny na budoucnost.“

V nových vlacích se vnitřní LED osvětlení mění v závislosti na denní době. Klasické tří- a čtyřmístné uspořádání sedadel poskytne více místa pro nohy, než je v současnosti provozovaných vlacích. Vozy mají také víceúčelové prostory a sklopná sedadla. Pro pohodlné cestování jsou pasažérům k dispozici velkorysé úložné prostory, Wi-Fi, USB a elektrické zásuvky a ve vozech je dosaženo lepšího příjmu mobilních telefonů díky speciálním okenním sklům s nízkým útlumem signálu. Mnohem výkonnější systém klimatizace pracující s chladivy šetrnými k životnímu prostředí umožňuje udržovat příjemné teploty v interiéru i v extrémních vedrech až 45 stupňů Celsia.

Zcela nový je informační systém pro cestující: displeje jsou umístěny nad dveřmi uvnitř i vně vozu, na stropě a na přechodech mezi vozy. Na obrazovkách je vidět průběh cesty, informace o stanicích a obsazenosti příslušného vlaku. Před výstupem cestujících z vlaku se zobrazí, kde se na nástupišti nacházejí nejbližší schody nebo výtahy. Vně vlaku se na LED pásech ukáže barva příslušné linky S-Bahn.

Široké dveře a velké nástupní prostory zajišťují snadný a rychlý nástup a výstup cestujících a usnadňují optimální rozložení osob v celém vlaku. V závislosti na obsazenosti vlaku lze sklápěcí sedadla automaticky uzamknout a zajistit tak další místa ke stání. Pět ze 13 vozů má velké víceúčelové prostory přístupné třemi dveřmi, které poskytují dostatek místa pro kola, kočárky, zavazadla nebo cestující. Vyhrazené prostory pro invalidní vozíky jsou na obou koncích vlaku. Cestující s naslouchátky se mohou připojit k informačnímu systému prostřednictvím Bluetooth pro dosažení lepšího porozumění hlášení.

Nová vozidla mají více inovativních prvků, jsou více digitalizovaná a mají propojenější systémy než kdykoli dříve, aby se minimalizovaly náklady na životní cyklus díky maximální energetické účinnosti, nižším nákladům na údržbu a optimalizované podpoře provozu.

Nové XXL elektrické trakční jednotky pro S-Bahn jsou pro docílení vysoké prvozní spolehlivosti navrženy s velkým počtem redundantních komponent a jsou vybaveny systémem Railigent X, který zaručuje maximální dostupnost vlaku. Systém Railigent X je součástí otevřené digitální obchodní platformy Siemens Xcelerator, která zákazníkům umožňuje dosáhnout digitální transformaci jednodušeji a rychleji. Aktualizace softwaru vozidel se navíc již nemusí instalovat ručně v depu, což je časově náročné, ale jsou do vlaků přenášeny prostřednictvím zabezpečeného online připojení v rámci údržby. Společnost Siemens Mobility všechny vlaky vybaví jednotným evropským vlakovým zabezpečovacím systémem (ETCS), systémem automatického vedení vlaku (ATO) a systémem sledování integrity vlaku (TIMS).

Systém ETCS ve vozidlech pro Mnichov je kombinací nejnovější a spolehlivé technologie s nižšími náklady na údržbu, dosažených díky standardizaci. Zavádí interoperabilitu mnichovské železniční sítě, kterou německé dráhy DB plánují digitalizovat a vybavit traťovým zařízením ETCS od roku 2030. Díky integraci “ATO over ETCS” jsou nové vlaky S-Bahn vhodné pro železniční dopravu budoucnosti.

Do inovativního technického řešení vozidel pro mnichovský S-Bahn jsou významně zapojena také vývojová pracoviště Siemens Mobility v České republice. Engineering Siemens Mobility v Praze, Plzni, Ostravě a Brně tvoří okolo 350 konstruktérů a vývojářů, kteří spolupracují na globálních projektech příměstské, regionální i dálkové dopravy od definice požadavků, přes vývoj SW/HW a mechaniky, řešení průřezových témat, a to na úrovni jednotlivých komponent i celého vozidla.

Zdroj : Siemens Mobility

Nezaměstnanost vzrostla na 3,5 procenta, podle analytiků je to sezonní vývoj

Karolína Vágnerová

9.8.2023

Nezaměstnanost v Česku po čtyřech měsících poklesu stoupla letos v červenci na 3,5 procenta z červnových 3,4 procenta. Vyplývá to z údajů, které zveřejnil Úřad práce ČR. Podle analytiků oslovených ČTK ale mírný meziměsíční nárůst nezaměstnanosti odpovídá sezonnímu vývoji a nic se nemění na tom, že situace na trhu práce zůstává napjatá. Minulý rok v červenci byl podíl nezaměstnaných 3,3 procenta.

Počet lidí bez práce oproti červnu vzrostl o více než 9000 na 258.933. Volných míst naopak mírně ubylo, a to o přibližně tisícovku na 285.627. Loni v červenci bylo lidí bez práce asi o 18.000 méně než letos.

Nezaměstnanost předtím od března do června postupně klesala. Červencový nárůst ale podle úřadu odpovídá dlouhodobému vývoji i ročnímu období. „Za mírným nárůstem nezaměstnanosti stojí mírně snížená aktivita firem v letním období v oblasti přijímání nových zaměstnanců z důvodů celopodnikových dovolených a také každoročně se opakující příchod části zaměstnanců ze školství do evidence ÚP ČR,“ sdělil zastupující generální ředitel Úřadu práce ČR Karel Trpkoš.

Také analytici vidí za meziměsíčním růstem podílu nezaměstnaných sezonní důvody. „V létě dochází k sezonnímu výkyvu způsobenému přílivem absolventů středních a vysokých škol. Ti si užívají prázdniny a do práce vstupují až v září, kdy ztratí status studenta. To platí i pro další uchazeče, kteří často vybírají zbytky svých dovolených u předchozího zaměstnavatele a na nové pozice nastupují až na podzim. Nárůst nezaměstnanosti mohly ovlivnit i celopodnikové dovolené, které omezují nábor nových zaměstnanců,“ uvedl generální ředitel společnosti Randstad Česká republika Martin Jánský. Určitou roli ve zvýšení nezaměstnanosti podle něj sehrálo i omezení podpory pro uprchlíky z Ukrajiny, po kterém část z nich z Česka odešla.

„Je povzbudivé, že se nezaměstnanost v České republice stále drží na velmi nízké úrovni. Dokonce je nadále jedna z nejnižších v rámci celé EU,“ uvedl ministr práce a sociálních věcí Marian Jurečka (KDU-ČSL). Podle posledních dat unijního statistického úřadu Eurostat za letošní červen měla po sezonním očištění nižší nezaměstnanost než Česko z členských zemí EU pouze Malta.

Podle odborníků zůstává situace na trhu práce napjatá a významnějším rizikem pro nadcházející měsíce je vývoj v průmyslu s ohledem na klesající počet nových zakázek. Hlavní ekonom UniCredit Bank Pavel Sobíšek ale soudí, že se nezaměstnanost v dohledné době nestane problémem české ekonomiky. „Na podzim počítáme s jejím opětným poklesem a ani na konci letošního roku se podíl nezaměstnaných nepřehoupne přes čtyři procenta,“ řekl.

Nejvyšší nezaměstnanost byla v červenci nadále v Ústeckém kraji s podílem lidí bez práce 5,4 procenta. Následoval Moravskoslezský kraj se 4,9 procenta nezaměstnaných. Nejnižší nezaměstnanost byla stejně jako v červnu v Jihočeském kraji s 2,6 procenta. Další tři kraje – Pardubický, Zlínský a Vysočina – pak měly shodně nezaměstnanost 2,7 procenta.

Zdroj: ČTK

Zástupce ombudsmana: Justice jednala v kauze pádu mostu ve Studénce nepružně

Karolína Vágnerová

9.8.2023

Justice jednala v kauze železničního neštěstí ve Studénce na Novojičínsku nepružně, zjistil zástupce ombudsmana Vít Alexander Schorm. V řízení podle něj nastaly vícenásobné průtahy, zásadní vliv na délku a plynulost řízení ale podle něj měl nepružný soudní systém. Veřejný ochránce práv o tom dnes informoval na webu. Silniční most ve Studénce spadl při opravách přesně před 15 lety na železniční trať. Do jeho trosek narazil rychlík, zemřelo tehdy osm lidí. Pravomocný rozsudek v případu padl až 12 let po podání obžaloby a déle než 14 let od nehody, věcí se ještě nyní zabývá Nejvyšší soud.

Veřejný ochránce práv prověřoval plynulost a délku soudního řízení, požádali jej o pomoc příbuzní jedné z obětí nehody ve Studénce. Stěžovali si na nepřiměřenou délku řízení a nesouhlasili s tím, že předseda okresního soudu v Novém Jičíně vyřídil jejich stížnost na průtahy jako nedůvodnou.

Zástupce ombudsmana jim dal v šetření za pravdu. Podle něj se měl předseda soudu při vyřizování stížnosti zaměřit nejen na příčiny průtahů na straně soudce, ale měl zohlednit také příčiny plynoucí z celkové organizace soudnictví. Negativní dopad na délku řízení mělo mimo jiné i přetížení rozhodujícího soudce dalšími případy nebo skutečnost, že na celém trestním úseku okresního soudu nepůsobil žádný a později pouze jediný asistent.

„Povinností státu je zajistit soudu, tedy i konkrétnímu soudci, podmínky, aby mohl řádně plnit jemu svěřené úkoly. Tímto úkolem je i rozhodnutí jakkoliv složité věci bez průtahů a v přiměřené době. Trestní řízení v kauze Studénka prokázalo, že stát v této své úloze právě u složitých, rozsáhlých soudních případů snadno selhává a že to je dáno nastavením systému,“ uvedl Schorm.

Podobně rozsáhlé případy podle něj v mnoha ohledech přesahují organizační možnosti okresních soudů. Také vedení okresního soudu i předseda krajského soudu v souvislosti s řízením v kauze Studénka ve svých vyjádřeních upozornili, že takto složité řízení by v prvním stupni vůbec neměl řešit okresní soud. Přenesení případu na soud vyššího stupně nicméně trestní řád neumožňuje.

Vedení okresního soudu mohlo rozhodujícímu soudci jen po krátkou dobu pozastavit nápad nových případů. I tím enormně zatížilo své další tři trestní soudce. Už vůbec nemělo možnost operativně zajistit soudci potřebné spolupracovníky jako asistenta, justičního čekatele nebo vyššího soudního úředníka, kteří by mu pomohli s přípravou podkladů či běžnou administrativou. Díky nim by se přitom soudce mohl soustředit na vlastní rozhodování případu.

Zástupce ombudsmana uvedl, že se svými závěry seznámil vedení okresního i krajského soudu a ministra spravedlnosti. Poukázal, že zmíněné nedostatky soudního systému nejvíce dopadají na poškozené. Ministerstvo by podle něj mělo začít problém složitých řízení vedených u okresních soudů aktivně řešit.

Silniční most ve Studénce spadl při opravách 8. srpna 2008 na železniční trať. Do jeho trosek narazil mezinárodní rychlík. Na místě zahynulo šest lidí, další dva zranění zemřeli později. Dále bylo zraněno 95 cestujících, z toho devět těžce. Někteří mají doživotní následky. Postupně padlo několik rozsudků. Nakonec loni v září odvolací soud uložil podmíněné tresty pěti lidem. Kauzou se ale kvůli dovolání nyní zabývá Nejvyšší soud.

Zdroj: ČTK

Firmy kolem Subterry neuspěly v tendru na technologii pro tunel na Slovensku

Karolína Vágnerová

9.8.2023

Konsorcium tří firem pod vedením české společnosti Subterra neuspělo v tendru správce slovenských dálnic NDS na dodavatele technologického vybavení pro vznikající nejdelší dálniční tunel na Slovensku. NDS ČTK informovala, že úspěšným uchazečem v tendru se stala bratislavská společnost PPA Control s nabídkou v hodnotě 54,43 milionu eur (1,3 miliardy korun). Neúspěšný účastník tendru může proti vyhodnocení soutěže podat námitky.

Konsorcium firem Subterra, Metrostav DS a BBF elektro předložilo nabídku za 64,9 milionu eur (1,57 miliardy Kč). Cena nebyla jediným kritériem tendru, ve kterém oba uchazeči slíbili zhotovení zakázky shodně za půl druhého roku a nabídli prodlouženou záruku a záruční servis po dobu osmi let. NDS původně odhadovala, že za zakázku zaplatí zhruba 71 milionů eur (1,7 miliardy korun).

Zakázka zahrnuje projektování a realizaci technologického vybavení tunelu Višňové u Žiliny na severu Slovenska a informačního systému na celém 13,5 kilometru dlouhém úseku dálnice Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala, z něhož samotný tunel bude mít 7,5 kilometru. Budovaný úsek je součástí dálničního propojení Bratislavy a Košic a po dokončení se z obou stran napojí na už existující dálnici. Výrazně tak zlepší dopravu v Žilině a jejím okolí, kde se o dopravních špičkách často vytvářejí kolony.

Samotné dokončení úseku dálnice u Žiliny včetně tunelu Višňové má na starosti společnost Skanska, se kterou stát podepsal smlouvu v roce 2021. Stalo se tak poté, co Slovensko ukončilo spolupráci s konsorciem italské stavební firmy Salini Impregilo a slovenské společnosti Dúha, jež čelilo výtkám úřadů z pomalého postupu prací na výstavbě této části dálnice D1.

Zdroj: ČTK

Analytici: Stavební produkce je na úrovni roku 2019, oživení očekávat nelze

Karolína Vágnerová

8.8.2023

Stavební produkce se vrátila na úroveň roku 2019. Za meziročním nárůstem je hlavně úspěch pozemního a inženýrského stavebnictví. Negativním jevem je však nižší počet vydaných stavebních povolení, zásadní oživení oboru tak do budoucna očekávat nelze. Shodli se na tom analytici a odborníci, které oslovila ČTK.

Podle dat Českého statistického úřadu (ČSÚ) stavební výroba v České republice v červnu v meziročním srovnání po čtyřech měsících poklesu vzrostla o jedno procento. Meziměsíčně byla stavební produkce vyšší o 2,5 procenta. Produkce v pozemním stavitelství se zvýšila o 0,7 procenta a inženýrské stavitelství meziročně vzrostlo o 1,6 procenta, uvedl ČSÚ.

„V inženýrském stavitelství, které žije především z veřejných zakázek, byla stavební produkce vyšší ve srovnání s průměrným měsícem posledního předcovidového roku o 6,5 procenta. V pozemním stavitelství, které se věnuje výstavbě domů a komerčních nemovitostí, je stále pod touto úrovní,“ řekl hlavní ekonom Banky Creditas Petr Dufek.

Uvedl, že vzhledem k redukovaným plánům developerů nejsou nižší výsledky této části odvětví až takovým překvapením. „Rostoucí korunové a zvláště pak eurové úrokové sazby zasahují do rentability nových projektů, takže nabádají k vyšší obezřetnosti,“ dodal.

Podle analytika Komerční banky Martina Gürtlera pokles vydaných stavebních povolení ukazuje na nepříliš optimistický budoucí vývoj stavební produkce. Zlepšení pak nejde očekávat, dokud se nesníží úroková sazba hypotečních úvěrů. Podle ČSÚ stavební úřady vydaly meziročně o 8,7 procenta povolení méně a jejich orientační hodnota klesla o 15,2 procenta.

„Do konce roku podle nás v tomto ohledu k zásadnější změně nedojde, když čekáme pokračující stabilitu úrokových sazeb České národní banky na současných úrovních. V příštím roce by už měla centrální banka začít úrokové sazby snižovat. Přeliv tohoto efektu do vyšší výstavby ale bude pravděpodobně nějakou dobu trvat,“ řekl Gürtler. Dodal, že řada developerů kvůli současné nízké poptávce omezila výstavbu a neinvestuje ani stát.

Na budoucím vývoji stavebnictví by podle vedoucí realitního oddělení společnosti Broker Consulting Kristýny Victora mohl mít vliv aktuálně diskutovaný návrh vyhlášky o technických požadavcích na výstavbu. Ten by měl zjednodušit vydání stavebních povolení, které je z části důvodem snížení počtu vydaných stavebních povolení.

„Čím komplikovanější a závaznější přijímané normy budou, tím horší podmínky se pro novou domácí bytovou výstavbu vytvoří. Jejímu dalšímu rozvoji to pak jednoduše moc nepomůže. Efektivnější cestou je vytváření podmínek pro to, aby se zrychlilo územní plánování a zkrátila se tak příprava nových projektů. Další cestou, jak pomoci rozvoji stavební výroby, je užší spolupráce investorů s místní samosprávou,“ uvedla.

Zdroj: ČTK

Letadlo z Dubaje do Bagdádu mělo zpoždění kvůli medvědovi

Karolína Vágnerová

8.8.2023

Irácký premiér Muhammad Súdání nařídil vyšetřit incident, který se stal v pátek na letišti v Dubaji. Letadlo iráckých aerolinií směřující do Bagdádu nabralo zpoždění poté, co se zjistilo, že v jeho nákladovém prostoru pobíhá medvěd. Informovala o tom agentura AP.

Letecká společnost Iraqi Airways v sobotu uvedla, že ve spolupráci s personálem mezinárodního letiště v Dubaji postupovala podle všech předpisů. Cestujícím se omluvila, stejně jako to udělal i kapitán letadla, když na palubě vznikl rozruch kvůli zpoždění. Kapitán uvedl, že důvodem je medvěd v nákladovém prostoru. Na letiště byli přivoláni veterináři, kteří zvíře uspali.

Aerolinky neuvedly, komu medvěd patřil, ani proč se dostal v nákladovém prostoru z klece.

Podle AP je mezi bohatými Iráčany, zejména v Bagdádu, oblíbenou zálibou chovat doma predátory. Bagdádská policie řešila také případy, kdy divoká zvířata majitelům utekla a potulovala se po ulicích, nebo skončila v kuchyni restaurací a pak na jídelním lístku.

Zdroj: ČTK

Analytici: Průmysl prochází recesí, kterou mírní silná výroba automobilů

Karolína Vágnerová

8.8.2023

Tuzemský průmysl prochází recesí, kterou mírní pouze silná výroba automobilů. Shodli se na tom analytici, které ČTK oslovila. Pokles zakázek podle nich naznačuje, že ve druhé polovině roku může výroba klesat. Meziroční růst průmyslové výroby v Česku v červnu zpomalil na 0,9 procenta z květnových 1,4 procenta, oznámil dnes Český statistický úřad.

„Červnová čísla z průmyslu sice opět jako v květnu skončila nad odhadem trhu, stále však platí, že průmysl prochází recesí, kterou mírní pouze silná výroba automobilů,“ uvedl analytik České bankovní asociace Jakub Seidler. Zpomalování či pokles nových zakázek u řady průmyslových odvětví a velmi slabé předstihové indikátory z tuzemské ekonomiky, Německa či eurozóny však podle něj indikují další zpomalování průmyslu včetně automobilového průmyslu.

Za pozitivními celkovými čísly stojí automobilový průmysl, který dohání objednávky nabrané řadu měsíců zpátky, upozornil analytik Banky Creditas Petr Dufek. Díky této tenčící zásobě starších zakázek může podle něj růst a táhnout celé odvětví do plusu a současně i vylepšuje výsledky českého exportu. Většina průmyslových oborů si proti květnu pohoršila a svoji produkci musela omezovat. Meziročně nižší výrobu zaznamenávají velké obory, jako je výroba plastů, kovů, stavebních materiálů a nepřekvapivě i chemie, podotkl.

„Nadále očekáváme scénář, v němž tuzemská průmyslová výroba může přinejmenším v nejbližších měsících kolísat oběma směry,“ uvedl analytik Generali Investments Radomír Jáč. Průzkumy sentimentu ze zpracovatelského průmyslu dávají signál, že se pro nejbližší měsíce se ekonomika musí připravit na možnost opětovné slabosti oficiálních dat z tuzemského průmyslu, dodal.

Ve druhé polovině roku se zřejmě problémy průmyslu prohloubí, míní analytik UniCredit Bank Patrik Rožumberský. Dosavadní klíčový tahoun produkce v podobě výroby aut ztratí podle něj kvůli vysoké základně na dynamice. Oživení v dalších, převážně klesajících odvětvích, je nepravděpodobné. Očekává, že produkce zůstane po většinu měsíců druhého pololetí v záporu, což stáhne i celoroční výsledek do lehkého minusu.

V reálném vyjádření se průmyslová výroba nachází přibližně čtyři procenta nad předpandemickou úrovní a chybí jí již jen kousek k překonání historického maxima z května roku 2019, vypočetl analytik Cyrrusu Vít Hradil. Na druhou stranu za normálních okolností by od průmyslu za uplynulé tři roky doufal v oslnivější růst, ovšem v podmínkách pandemie střídané válkou je podle něj nutné očekávání poněkud snížit.

Zdroj: ČTK

Rekordní finanční prostředky na nové vídeňské cyklostezky

Michaela Drábková

7.8.2023

Vídeň obdrží od Spolkového ministerstva pro ochranu klimatu dosud největší finanční prostředky na rozvoj své cyklistické sítě. V následujících dvou letech bude město realizovat 50 nových cykloprojektů v hodnotě 57 milionů eur, přičemž ministerstvo zaplatí 50 % nákladů. Díky dlouhodobému úsilí o rozšiřování cyklostezek a podpoře ekologicky šetrné dopravy se jízda na kole ve Vídni stává stále populárnější. V prvním pololetí letošního roku zde projelo 5,62 milionu cyklistů, což je dosud nejvyšší zaznamenané číslo.

Vídeň získala rekordní finanční prostředky z programu Spolkového ministerstva pro ochranu klimatu klimaaktiv mobil na další rozsáhlé investice do cyklistické infrastruktury. Ministerstvo ocenilo soustavné úsilí Vídně o rozšiřování cyklostezek a její dlouhodobou podporu ekologicky šetrné dopravy. Na 50 cykloprojektů v celkové hodnotě 57 milionů eur, které mají být realizovány v následujících dvou letech, získá město finanční dotaci ve výši 28 milionů eur.

Vídeň tak může navázat na svůj doposud nejúspěšnější projekt „ofenzivy cyklostezek“ z loňského roku, který přinesl působivé výsledky. Minulý rok postavila vídeňská radnice 17 kilometrů nové či vylepšené cykloinfrastruktury, realizovala 55 projektů a v porovnání s rokem 2020 pětinásobně navýšila investice v této oblasti na 26 milionů eur. I v příštích letech bude vídeňský magistrát pokračovat ve svých ambiciózních plánech na rozvoj cyklistické dopravy, které zahrnují například výstavbu cyklostezky směrem na jih od okružní třídy Ring přes 4. a 10. městský obvod až k hranicím města s Dolním Rakouskem nebo přeměnu ulice Argentinierstraße na cykloulici. Aktuálně město pracuje na více než 50 projektech na zlepšení cyklistické dopravy, díky nimž vnikne v hlavní cyklistické síti 20 km zcela nové infrastruktury.

Vídeňská radnice ale neinvestuje finance pouze do samotné infrastruktury pro cyklisty, včetně parkovacích stanovišť. Část rozpočtu je vyhrazena také na územní plánování, městské osvětlení nebo propagaci nových cyklistických opatření i nákladních kol. Město aktivně podporuje i různé vzdělávací programy, například poskytuje bezplatné cyklistické kurzy pro děti ve školním věku, které organizuje městská Agentura pro mobilitu.

Díky systematickým investicím do cyklistické dopravy se jízda na kole ve Vídni stává čím dál bezpečnější, pohodlnější a tím i atraktivnější. Je už dlouhodobým trendem, že zde na kolo přesedá čím dál více lidí, kteří tak podporují ekologickou dopravu. Po rekordním období během pandemie v letech 2020 a 2021 se počet cyklistů ve Vídni udržel i v roce 2022 na vysoké úrovni, a dokonce stoupl z 9 na více než 11 milionů. Aktuální data ze sčítacích míst opět ukazují na nové rekordy. Jen za první polovinu tohoto roku sčítače naměřily celkem 5,62 milionu průjezdů cyklistů, což je více než kdykoli předtím. Nejúspěšnějším měsícem letošního roku byl u cyklistů červen, kdy kolem sčítacích míst projelo na kole 1,58 milionu Vídeňanů. Výzkumy ukazují, že cyklisté se nenechávají odradit ani v průměru horším počasím s častějším deštěm.

Za nehody na dálnicích může nepozornost a rychlost. Jak bezpečně cestovat autem?

Michaela Drábková

7.8.2023

V létě se tisíce českých řidičů vydávají na dovolenou autem, většinou po dálnicích. Bohužel, dlouhé jízdy – zejména ty, které zahrnují jízdu v noci nebo ranní dojezdy – mohou představovat značná rizika. Portál nehod ve své analýze upozorňuje na rizikové chování, které zaviní řadu nehod na českých dálnicích při dlouhých jízdách nejen v letním období.

„Nejčastějším důvodem nehod na českých dálnicích je však podle analýzy Portálu nehod způsob jízdy (45 % všech nehod), kam patří například nehody, kdy se řidič plně nevěnoval řízení vozidla, nedodržel bezpečnou vzdálenost nebo nezvládl řízení vozidla. Všechny tyto příčiny mohou v létě souviset právě i s delšími přesuny do místa dovolenkové destinace nebo návratem z ní. Druhá nejčastější příčina nehod na českých dálnicích je rychlá jízda (33 % všech nehod). Jde například o nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky, nepřizpůsobení rychlosti hustotě provozu nebo nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla nákladů,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

„Je varující, že od jara do podzimu se výrazně zvyšuje podíl nehod na českých dálnicích na všech nehodách v České republice. Podle analýzy Portálu nehod se v letech 2010 až 2022 tento podíl prudce zvyšuje vždy s blížícím se létem,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod. „Analytici Portálu nehod se podívali i na podíl nehod na dálnicích v jednotlivých měsících a nárůst letních nehod je ještě viditelnější. V květnu dochází k 10,5 % všech dálničních nehod. Když to opět porovnáme se zimními měsíci, tak například ve srovnání s únorem jde téměř o dvojnásobek,“ upřesňuje Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

„Češi využívají ke svým přesunům na dlouhé trasy – například na letní dovolené – dálnice. Vytížené jsou během prázdnin zejména dálnice a silnice první třídy vedoucí z České republiky směrem na jih a jihozápad k hranicím s Rakouskem a Německem,“ uvedl Jan Chalas. O nehodách na těchto tazích více ZDE.

Tipy na bezpečnou jízdu

Bezpečná jízda na dálnicích, ať už ve dne, nebo v noci, vyžaduje pozornost, plánování a respekt k pravidlům silničního provozu. Bohužel ne vždy se tím při cestě autem na dovolenou řídíme.

Jedním z hlavních rizik cest do zahraničí je zvýšená únava za volantem. Příznaky únavy jako těžké oči nebo potíže s udržováním stálé rychlosti a dráhy vozidla mohou snížit schopnost řidičů reagovat na neočekávané situace. Pokud se začnou cítit unaveni, je nezbytné zastavit a odpočinout si.

Dalším rizikem jsou noční přesuny. I když světla vozidla a někdy i dálniční osvětlení pomáhají, schopnost řidičů vidět a rozpoznat potenciální nebezpečí je v noci výrazně snížena. Je důležité, aby řidiči byli extrémně ostražití a používali i na dálnici dálková světla, kdykoli je to možné a bezpečné.

Pokud jde o ranní dojezdy, klíčem je plánování. Mnoho řidičů má tendenci podcenit, jak vyčerpávající může být dlouhá jízda, a snaží se dojet do cíle bez dostatečného odpočinku. Plánování přestávek a možná i přenocování v půli cesty můžou být užitečné pro zajištění bezpečnosti a zdraví celé „posádky“ vozu – tedy nejčastěji rodiny řidiče.

Jízda na dálnicích – nejen v noci – také vyžaduje dodržování bezpečné rychlosti a odstupu. Je důležité si uvědomit, že rychlá jízda a nedostatečný odstup od ostatních vozidel mohou mít za následek vážné nehody. A i když může být lákavé zrychlit, aby se řidiči dostali do cíle své cesty rychleji, bezpečnost by měla být vždy prioritou. Rychlost jako jednu z hlavních příčin karambolů na dálnicích potvrzuje i analýza Portálu nehod.

Při plánování dlouhých tras je užitečným pomocníkem i navigace, která umožní nejen odhadnout čas dojezdu do cílového místa, ale pomůže i při plánování přestávek na odpočívadlech, tankování atd. Pokud řidiči používají navigaci Mapy.cz, tak ta je navíc od letošního léta díky spolupráci s Portálem nehod upozorní na riziková místa. Řidičům se tak v navigaci zobrazí upozornění na úseky, které pro ně mohou být potenciálně nebezpečné (více ZDE).

Zdroj : Portál nehod