České dráhy opět ztratily část trhu, vyplývá z výroční zprávy Správy železnic

8.5.2023

České dráhy loni opět ztratily část trhu osobní železniční dopravy v ČR. Vyplývá to z zveřejněné výroční zprávy Správy železnic. Podle ní měla společnost v roce 2022 podíl 82,65 procenta takzvaných vlakových kilometrů, meziročně o 1,2 procentního bodu méně. Druhým největším dopravcem byl RegioJet s 5,5 procenta, následuje Arriva s 5,1 procenta. V nákladní železniční dopravě má stále nadpoloviční část trhu společnost ČD Cargo, která svůj podíl meziročně navýšila o dva procentní body na 58,4 procenta.

Podíl Českých drah na trhu osobní železniční dopravy klesá dlouhodobě. Například před deseti lety ještě ovládaly přes 97 procent trhu, dceřiná firma ČD Cargo pak téměř 80 procent nákladní železniční dopravy. V důsledku liberalizace trhu však posilují jiní dopravci. RegioJet v osobní dopravě posílil meziročně o 0,7 procentního bodu, Leo Express o 0,2 procentního bodu a dopravce Die Länderbahn CZ o 0,5 procentního bodu.

Druhým největším nákladním železničním dopravcem je společnost Metrans s 9,4 procenta, následuje PKP Cargo International s 5,5 procenta, která meziročně ztratila přes jeden procentní bod. Významný nárůst zaznamenal dopravce Lokorail, a to o necelý procentní bod na 2,9 procenta. Celkový počet dopravců se v minulém roce snížil o šest na 120, uvedla Správa železnic.

Na síti Správy železnic v loňském roce vzrostly výkony v nákladní dopravě. Ve srovnání s rokem 2021 se zvýšil počet vlakových kilometrů o 3,5 procenta a hrubých tunových kilometrů o 8,5 procenta. V osobní dopravě stoupl výkon v hrubých tunových kilometrech o dvě procenta.

Pomocí hrubých tunových kilometrů (HRTKM) se měří objemy nákladní dopravy, je to součin hmotnosti všech železničních vozidel zařazených do vlaku a ujeté vzdálenosti v kilometrech. Vlakové kilometry (VLKM) je ujetá vzdálenost vlaků v kilometrech.

Osobní železniční doprava

Dopravce	2022 (pct VLKM)	2021 (pct VLKM)
České dráhy, a. s.	82,65	83,88
RegioJet, a. s.	5,54	4,81
Arriva vlaky s. r. o.	5,16	5,30
GW Train Regio, a.s.	1,91	1,92
Leo Express s. r. o.	1,42	1,18

Zdroj: Správa železnic

Nákladní železniční doprava

Dopravce	2022 (pct HRTKM)	2021 (pct HRTKM)
ČD Cargo, a. s.	58,43	56,38
Metrans Rail s. r. o.	9,43	9,16
PKP Cargo International, a. s.	5,47	6,49
Rail Cargo Carrier s. r. o.	3,98	4,75
Orlen Unipetrol s. r. o.	3,94	4,53

Zdroj: Správa železnic

Autobusoví dopravci: Zvýšení spotřební daně z nafty naši činnost neohrozí

Michaela Drábková

8.5.2023

Autobusoví dopravci se neobávají, že by zvýšení spotřební daně z nafty ohrozilo jejich činnost. Věděli, že je to dočasné řešení a zahrnuli to do svých hospodářských plánů. Dnes to autobusoví dopravci uvedli na dotaz ČTK. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) ve čtvrtek oznámil, že od poloviny roku skončí státní dotace nafty, která měla trvat do konce roku. Vláda rozhodla o návratu spotřební daně z nafty na původní hodnotu 9,95 koruny za litr, v současnosti je daň o 1,50 koruny na litr nižší.

„Věděli jsme, že toto opatření nebude mít trvalý charakter, počítali jsme s tím, že se spotřební daň vrátí zpět, jen jsme nevěděli kdy,“ uvedla mluvčí Sdružení dopravních podniků ČR Linda Hailichová. Dodala, že dopravní podniky s touto variantou počítaly ve svých finančních plánech. Jízdenky proto podle Hailichové nezdraží.

Šéf RegioJetu Radim Jančura se nebojí toho, že by změna spotřební daně z nafty ohrozila provozuschopnost společnosti. „Je to správný krok. Bylo to dočasné řešení, za což za dopravce a občany děkujeme,“ dodal.

Ani autobusový dopravce Arriva se neobává, že by měla změna negativní dopad na jeho služby. „Pokud cena nafty opět neporoste,“ uvedl mluvčí společnosti Jan Holub.

Podle analytiků, které oslovila ČTK, může zvýšení sazby spotřební daně zdražit litr nafty až o 1,80 koruny. Záležet ovšem bude na konkurenčním chování čerpacích stanic. Zvýšená sazba se podle analytiků ovšem do cen projeví na rozdíl od loňského zlevnění okamžitě po začátku účinnosti. Čtvrteční rozhodnutí vlády odborníci hodnotí jako logické.

Zdroj : ČTK

Nová metodika hodnocení zkoušek motorkářů má zlepšit jejich bezpečnost

Michaela Drábková

7.5.2023

Nová metodika pro hodnocení závěrečných zkoušek skupiny A na řidičské oprávnění přinese detailnější a cílenější posuzování absolventů. Vychází nejen ze zkušenosti instruktorů, ale i praxe řidičů. Cílem je zvýšit bezpečnost motorkářů, řekl dnes v Hradci Králové ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Na polygonu na hradeckém letišti se konal kurz bezpečné jízdy pro učitele autoškol, zkušební komisaře a instruktory motoškol, jako součást celonárodního projektu Učme se přežít. Původně regionální projekt Učme se přežít vznikl v roce 2010.

„Smyslem je připravit začínajícího motoristu na praxi, aby to nebylo jen rozhodnutí prospěl – neprospěl, ale aby to byla zároveň příležitost upozornit na největší problémy. Metodika také upozorňuje na základní fyzické dovednosti práce s motocyklem,“ řekl Kupka.

Podle ministra je cílem, aby průprava začínajících motorkářů byla co nejefektivnější, aby ubylo zbytečného riskování a chyb motocyklistů na silnicích. Chyby motorkářů se podílejí na nehodách za jejich účasti šedesáti procenty, řekl Kupka.

Hlavní instruktor projektu Učme se přežít Jiří Novotný dnes ČTK řekl, že nová metodika se letos začíná uvádět do praxe. „Sjednocuje zkoušky napříč republikou. Očekáváme od toho, že budeme mít vyšší standard motorkářů, kteří absolvují autoškolu, motocyklisté boudou lépe připraveni na provoz. Nově budou vědět nejen to, že prospěli, ale také, co by měli ještě trénovat, zdokonalovat. Komisaři postupně procházejí školením, výsledky očekáváme v příštích letech,“ řekl ČTK Novotný.

Projekt Učme se přežít otevřel registraci a nabízí 38 různých kurzů na devíti polygonech v ČR. Letos jsou součástí také kurzy pro řidiče skútrů, těch podle organizátorů projektu přibývá, přičemž specializované lekce dosud chyběly. Novinkou je také tzv. přípravka pro žadatele o řidičské oprávnění a úplné začátečníky. Pokračují také tradiční celodenní kurzy pro motorkáře.

V ČR každoročně stoupá počet registrovaných motocyklů, zatímco v roce 2012 jich bylo podle statistik Svazu dovozců automobilů registrovaných 15.212 nových motocyklů a 11.226 ojetých, v roce 2022 to už bylo 25.561 nových a 17.868 ojetých. Policejní statistiky za období 2013 až 2022 evidují 32.756 dopravních nehod s účastí motocyklisty, 740 usmrcených motorkářů a 4370 těžce zraněných, často s trvalými následky. Za první čtvrtletí letošního roku na silnicích v ČR zemřeli čtyři motorkáři, což je stejný počet jako v tomto období v loňském roce.

„I když se množství vážných nehod dlouhodobě snižuje, čísla jsou stále vysoká. Statistiky z let 2011 až 2022 ukázaly, že nejvíce postiženou věkovou skupinou jsou řidiči ve věku 35 až 44 let,“ řekl Novotný.

Mezi nejčastější příčiny smrtelných dopravních nehod motorkářů patří nepřizpůsobení rychlosti a přeceňování svých schopností a z toho plynoucí přejetí do protisměru, vyjetí z vozovky či srážka s protijedoucím automobilem. Podle policie ale ne vždy je na vině řidič motocyklu, když mu například není dána přednost v jízdě.

Zdroj : ČTK

Správa železnic loni vykázala ztrátu 5,3 miliardy Kč, meziročně ji prohloubila

Michaela Drábková

7.5.2023

Správa železnic za loňský rok vykázala ztrátu 5,3 miliardy korun, prohloubila ji meziročně o 3,6 miliardy korun. Vyplývá to z dnes zveřejněné výroční zprávy této státní organizace. Investice dosáhly výše 42 miliard Kč, což je o pět miliard více než loni. Výdaje za spotřebu materiálu a energie vzrostly o téměř 40 procent na osm miliard korun.

Správa železnic loni hospodařila se 67 miliardami korun, letos bude mít k dispozici o tři miliardy více. Generální ředitel Jiří Svoboda minulý týden řekl, že je velká ztráta zapříčiněna odpisem poslední části dluhu Českých drah, který spadl na Správu železnic.

„V roce 2003 nám byl převeden kompletně dluh při vzniku akciové společnosti České dráhy ve výši 55 miliard a odepisoval se u Správy železnic. V loňském roce jsme odepsali zbytek dluhu,“ uvedl Svoboda. Oddlužení bylo ve výši 1,3 miliardy Kč. Do hospodaření se podle výroční zprávy negativně promítla tvorba rezerv na soudní spor s firmou ČEZ. Rezervu společnost navýšila na dvojnásobek oproti roku 2021 na 3,2 miliardy Kč. Společnost naopak rozpustila rezervu 771 milionů Kč na proplácení faktur Českým drahám.

Podle Svobody byl jedním z nejnáročnějších úkolů, který nečekaně řešili, nákup energií. „Správa železnic je největším odběratelem elektrické energie v České republice,“ řekl. Nákup trakční energie loni vyšel Správu železnic na pět miliard Kč, což je meziroční nárůst o dvě miliardy. Zároveň však vykázala společnost větší zisky z distribuce této energie dopravcům, a to také téměř o dvě miliardy, ve výši 5,2 miliardy Kč.

Výnosy Správy železnic meziročně klesly o šest miliard na loňských 19 miliard Kč. Nejvíce se na tom podepsalo snížení dotací od Státního fondu dopravní infrastruktury. Od něj dostala Správa železnic na údržbu a provozování drah meziročně o zhruba čtyři miliardy korun méně.

Společnost naopak ulehčila hospodářskému výsledku snížením nákladů na opravné a údržbové práce. Meziročně za tyto služby utratila o zhruba 2,9 miliardy méně, loni asi šest miliard Kč.

Správa železnic loni rekonstruovala 68 nádražních budov, investice v této oblasti přesáhly dvě miliardy Kč. Byly to například chráněné budovy v Českých Budějovicích, na pražském hlavním nádraží či v Pardubicích. Správa železnic za loňský rok zprovoznila 30 kilometrů nové trati z Českých Budějovic do Prahy, čímž dokončila práce na čtvrtém koridoru.

Společnost patří mezi největší zaměstnavatele v dopravním sektoru. V loňském roce zaměstnávala dohromady 17.125 lidí, což je srovnatelné s předchozím rokem. Náklady na zaměstnance pak vzrostly o 700 milionů na 13,7 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Vláda schválila ukončení snížené spotřební daně z nafty, původní chce už od léta

Michaela Drábková

5.5.2023

Vláda rozhodla o návratu spotřební daně z nafty na původní hodnotu 9,95 koruny za litr. V návrhu novely zákona o spotřebních daních vláda navrhuje, aby se tak stalo od poloviny roku. V současnosti je daň nižší o 1,50 koruny na litr, úleva měla původně platit do konce roku. „Situace se ale změnila k lepšímu a cena nafty výrazně klesla,“ řekl v Brně novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Návrat sazby daně by podle ministerstva financí znamenal přínos státnímu rozpočtu 727 milionů Kč za každý měsíc a o dalších 73 milionů Kč každý měsíc vylepšený rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury.

„V současnosti atakuje cena nafty třicetikorunovou úroveň. Když vláda přijímala sníženou úroveň spotřební daně, přesahovala cena nafty 44 korun. Na to musíme i v souvislosti se zadlužením státu reagovat,“ uvedl Kupka.

Vláda navrhuje, aby se daň vrátila na původní hodnotu od poloviny roku, vyplynulo z ministrova vyjádření. Z litru benzinu se před úpravou odváděla daň 12,84 koruny a u nafty 9,95 koruny. Kupka připomněl, že teď záleží na jednání v Poslanecké sněmovně.

„Hlavním důvodem dřívějšího návratu k původní sazbě daně je výrazný pokles ceny motorové nafty pro řidiče v České republice, která byla v dubnu jednou z nejnižších v celé Evropské unii. V kontextu hledání úsporných opatření v rámci konsolidačního balíčku tímto krokem o jednotky miliard vylepšíme hospodaření státního rozpočtu už letos,“ uvedl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS).

Zvýšení sazby spotřební daně z nafty na původní hodnotu se nelíbí dopravcům. Podle sdružení Česmad Bohemia české dopravce opět připraví o jejich konkurenceschopnost. Nižší daň, která platí od loňského června, měla zajistit srovnání konkurenčního prostředí například s Polskem. Od loňského června do září byla snížená také daň za benzin. Podle sdružení by mohlo být řešením zavedení tzv. profesionální nafty, z níž by její část stát vracel dopravcům.

„S dopravci jsme v kontaktu a chceme z jejich požadavků naplnit maximum. Zároveň ale musíme odpovídat na zvyšující se zadlužení Česka. Jsem přesvědčený, že dopravci budou schopni konkurovat stejně jako před ruskou invazí na Ukrajinu a dramatickým vychýlením cen pohonných hmot,“ dodal Kupka. Podle něj návrat sazby daně znamená do státního rozpočtu až 800 milionů korun měsíčně. „To je pro stát významná suma. V současnosti je cena pohonných hmot v Česku jedna z nejnižších v Evropské unii, takže tohle rozhodnutí neohrozí mobilitu české veřejnosti,“ dodal.

Nafta vytrvale od února zlevňuje, vyplývá z údajů společnosti CCS. Průměrná cena nafty minulý týden činila 33,27 koruny. Za naftu nyní motoristé platí zhruba o 11,5 koruny za litr méně než loni v dubnu.

Zdroj :MD

Návrat vyšší sazby spotřební daně snižuje konkurenceschopnost českých dopravců

Michaela Drábková

5.5.2023

Vláda rozhodla o zkrácení období platnosti snížené sazby spotřební daně z nafty. Místo konce letošního roku se má sazba daně zvýšit o 1,50 Kč z litru nafty již k 1. červenci. Loňské snížení daně, jímž vláda reagovala na vysoké ceny pohonných hmot a chtěla jím podpořit konkurenceschopnost českých dopravců se pozitivně projevilo na výkonnosti oboru a státu se vrátilo i ekonomicky.

Výběr daně sice zaznamenal výpadek, ale dopravci, kteří v soutěži s hlavními konkurenty z Polska, Maďarska nebo třeba Slovenska dokázali po delší době uspět, platí doma kromě spotřební daně i silniční daň, odvody z mezd, DPH a další poplatky.

Pokud zakázku nemají a nahradí je zahraniční konkurent, zaplatí v ČR jen mýto a stát místo téměř milionu korun z jednoho českého kamionu inkasuje 70 tisíc od cizince. Pro dopravce není nejdůležitější absolutní cena nafty, ale její porovnání s cenou, kterou mají k dispozici dopravci z ostatních států. A my jsme se přiblížili dokonce i k podmínkám nejsilnější flotily vozidel z Polska. Rozhodnutím vlády, které o půl roku zkracuje zákonem stanovené podmínky, o šance vyrovnaně soutěžit čeští dopravci přicházejí.

Josef Melzer, prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA k tomu říká: “Rozhodnutí vlády mě mrzí. Vážím si loňského opatření, kdy vláda daň snížila, chápu, že státní finance nejsou v dobrém stavu, ale takováto rychlá změna nás poškodí. Dopravci mají nasmlouvané zakázky dopředu a vysoutěžili je s vědomím, že daň bude do konce roku stálá. My se potýkáme o halíře a nafta je klíčovou položkou. Na trhu je navíc nyní převis dopravních kapacit a zhoršení podmínek nás sráží v soutěži s dopravci z jiných zemí. Předpokládám také, že část našeho tankování se opět přesune do zemí s příznivějšími cenami. Řešením by mohlo být i zavedení profesionální nafty, jak to mají například v Belgii, ve Španělsku, v Maďarsku a několika dalších zemích. Tyto země dopravcům část daně vracejí, a tím tankování dělají atraktivní pro všechny i při vyšší základní sazbě daně.“

Zdroj : ČESMAD Bohemia

Slavnostní uvedení robotického paletového vozíku PalletJack od KVADOS Group

Michaela Drábková

5.5.2023

Intralogistika zažívá revoluci. Poprvé v České republice vyjel do skladu plně autonomní robotický paletový vozík PalletJack. KVADOS Group slavnostně uvedla robota na trh 4. května 2023 ve svém showroomu v Paskově u Ostravy. Partnery akce byli T-Mobile, HAI Robotics, DEXTRUM Fulfillment a profesní asociace APIL (Asociace pro inovace v logistice).

Více než 200 účastníků mělo možnost osobně se seznámit s novým modelem paletového robota a funkčností pro sklad obsluhovaný nejmodernějšími robotizovanými technologiemi v reálném provozu. Mezi návštěvníky nechyběly výrobní a logistické společnosti, zúčastnily se také firmy z oblasti automotive, ale i jiných provozů a oblastí. PalletJack byl připojen k první komerční 5G privátní síti od společnosti T-Mobile a předvedl své dovednosti v plné kráse.

A co vlastně PalletJack umí? Řízení robota probíhá s využitím lidaru, díky tomu nevyžaduje fyzické vytváření trasy pomocí QR kódů nebo obdobných navigačních prvků. Robot se orientuje v prostoru pomocí vložené mapy. Je vybaven celou řadou bezpečnostních prvků a certifikován i do provozu, kde bude přicházet do kontaktu s pracovníky. Při pohybu projektuje na zem světelné prvky a pomocí majáků upozorňuje na svůj pohyb. Ochranné senzory monitorují prostor 360° v okolí robota a eliminují možnost srážky s obsluhou nebo s překážkami ve skladu.

„Model, který uvádíme na trh, si poradí s EUR paletami o váze až 2 000 kg, horizontální manipulaci zvládá s přehledem díky přízdvihu 20 cm. Ve skladech nebo výrobních provozech hravě nahradí ručně řízené paletové vozíky. A co je klíčové, podařilo se nám díky uvedené konfiguraci připravit velmi zajímavou cenu pro tohoto robota“, říká o novince Miroslav Hampel, generální ředitel společnosti KVADOS.

Součásti prezentace byly také další technologie, jako například systém pro manipulaci s bednami KLT od společnosti HAI Robotics, kterou KVADOS na českém trhu zastupuje, zařízení Cubiscan pro pořizování digitálních dvojčat sortimentu, nebo také úklidoví roboti společnosti Bettaroe Robotics. Partner akce, společnost DEXTRUM Fulfillment, prezentoval služby skladové logistiky, které poskytuje s využitím maximální automatizace a robotizace již více než dvaceti e-shopům.

Zdroj : KVADOS

Evropskému leasingu se stále daří, v posledním čtvrtletí 2022 rostl meziročně o více než desetinu

Michaela Drábková

5.5.2023

Podle aktuálního průzkumu evropské leasingové federace Leaseurope celkový objem nových obchodů vzrostl ve čtvrtém čtvrtletí 2022 meziročně o 11 % a dosáhl přes 31 miliard eur. Celkový objem nesplacených pohledávek vzrostl o 2,2 % na 267 miliard eur.

Souhrnný zisk před zdaněním vzrostl ve 4. čtvrtletí 2022 o čtvrtinu ve srovnání se stejným čtvrtletím roku 2021 na 1,7 miliardy eur, přičemž provozní výnosy stouply o 15 %. Provozní náklady zaznamenaly nárůst o 7 %. Náklady na riziko se zlepšily z 0,3 % ve čtvrtém čtvrtletí roku 2021 na 0,2 % ve stejném období roku 2022.

„Navzdory relativně dobré výkonnosti ve čtvrtém čtvrtletí byl rok 2022 náročným obdobím. Makroekonomická nejistota, prudce rostoucí ceny energií a problémy s dodavatelskými řetězci vedly ke zvýšeným provozním nákladům evropských leasingových společností. Potěšující je skutečnost, že rizikové náklady jsou stabilní, a dokonce mírně poklesly. Jednou z našich hlavních priorit zůstává investiční podpora podniků, zejména malých a středních, v obtížné době energetických a klimatických výzev,“ uvedl Jaroslav Krutilek, generální tajemník České leasingové a finanční asociace.

Zdroj : ČFLA

Soud: Letní provoz na úzkokolejce v České Kanadě je významně ohrožený

Michaela Drábková

4.5.2023

Letní obnovení provozu na úzkokolejce v jižních Čechách a na Vysočině je významně ohrožené, uvedl Krajský soud v Českých Budějovicích. Firma Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) dodala nekompletní podklady, proto není možné podat žádost o povolení k provozu. Podle insolvenční správkyně rezignovalo vedení firmy na efektivní provoz podniku. Na účtu majetkové podstaty firmy jsou asi čtyři miliony korun, na začátku insolvenčního řízení to bylo 11 milionů. Vyplývá to z informací v insolvenčním rejstříku. JHMD, která je v úpadku, nemá od podzimu povolení k provozování vlaků. V trase úzkokolejky v jižních Čechách a na Vysočině jezdí zatím místo vlaků autobusy.

„Pokud jde o úřední povolení provozovatele dráhy, dlužnice (JHMD) opět předložila nekompletní podklady a žádost tedy takto podat nelze. Dle poradenské společnosti je třeba počítat s tím, že získání rozhodnutí může trvat až tři měsíce. Je tedy zřejmé, že vyřízení všech potřebných povolení a osvědčení nelze vinou dlužnice stihnout do nařízené schůze věřitelů a i letní provoz je již významně ohrožen,“ uvedl soudce Zdeněk Strnad.

O provoz úzkokolejky místo zadlužené JHMD mají zájem brněnská společnost Gepard Express a firma WTT. Druhá zmíněná ale nemá licenci pro provoz osobní dopravy. V rejstříku to uvedla insolvenční správkyně Daniela Urbanová. JHMD avizovala, že požádá Drážní úřad o povolení k železničnímu provozu, a to přes svou dceřinou společnost Správa úzkokolejných drah. Zatím to neudělala. „Přestože dlužnice deklaruje neustále snahu provoz na drahách obnovit, jedná se dle insolvenční správkyně pouze o verbální snahu, nikoliv o snahu skutečnou,“ uvedl soudce.

Firma JHMD jednala se společností WTT a předložila obchodní plán letošního letního provozu. Podle správkyně ale není dokumentace komplexní. Správkyně opakovaně napsala, že JHMD rezignovaly na vedení obchodního závodu.

Měsíční náklady na provoz podniku vyčíslila správkyně na 600.000 až 750.000 Kč. Jediným známým příjmem bude podle soudu nyní fakturace za 127.000 Kč, za zakázku z přelomu února a března. Firma odmítá názor soudu a Urbanové, že s majetkem nakládá nehospodárně. Opakovaně se odvolala proti soudnímu usnesení, že bez vědomí správkyně nesmí nakládat s majetkem.

Firma JHMD je v úpadku od loňského podzimu. Provoz vlaků v říjnu zastavila, protože nemá potřebná povolení Drážního úřadu, aby mohla vlaky provozovat. Podle soudu dluží kolem 360 milionů korun. Firma nemá na splácení dluhů. Argumentuje tím, že jí Kraj Vysočina neplatí poplatek za použití dopravní cesty. Kraj Vysočina to odmítá, uvádí, že postupuje podle platné smlouvy. Soud bude znovu posuzovat reorganizační návrh společnosti.

JHMD vlastní a provozuje úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Vlaky v minulých letech podle staršího vyjádření firmy přepravily ročně zhruba 400.000 cestujících. Dvě třetiny tratí jsou na území jižních Čech. V halách a na nádražích stojí asi 40 vagonů a lokomotiv, uvedl v únoru soud. Dva historické vagony převezl Klub přátel jindřichohradeckých úzkokolejek do muzea v Lužné u Rakovníka. V místech, kudy vedou úzkokolejky, provozují zatím náhradní autobusovou dopravu Jihočeský kraj a Kraj Vysočina.

Zdroj:ČTK

ŘSD jako státní podnik. Změna prošla v Poslanecké sněmovně 3. čtením

Michaela Drábková

4.5.2023

Z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se od roku 2024 stane státní podnik. Novinku, která umožní lepší fungování správce státních silnic v ČR, dnes schválila ve 3. čtení Poslanecká sněmovna. Novelizovaný zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích teď dostane na stůl Senát. K návrhu zákona bylo uplatněno 5 pozměňovacích návrhů; Ministerstvo dopravy se všemi souhlasilo.

„Cílem změny státní příspěvkové organizace na státní podnik je zejména vytvořit tlak na efektivitu a kvalitu práce i možnost určit lépe standardy. Vytvoří se tak také podmínky pro dostatečné ohodnocení odborníků,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

ŘSD bude jako státní podnik moci vykonávat vlastními silami odborné činnosti v oblasti mostů, tunelů, inženýrských konstrukcí nebo dopravní telematiky. Bude také moci zajistit hlavní inženýry projektů, právníky, správce staveb a technické dozory v zásadních oblastech především vlastními zaměstnanci, a externí dodavatele využívat tam, kde to bude v nových podmínkách výhodnější. To umožní úspory nákladů u činností, které se nyní outsourcují. Dále dojde ke změně financování oprav a údržby stávajících dálnic a silnic I. třídy, kdy bude mezi SFDI a ŘSD uzavřena tříletá smlouva, ve které bude stanoven požadovaný standard kvality sítě a jednotlivých činností a zároveň budou na tyto činnosti určeny finanční prostředky. Tato změna posílí možnost dlouhodobého plánování oprav a údržby a posílí odpovědnost vedoucích pracovníků ŘSD.

Změnu právní formy ŘSD na státní podnik umožní novela zákona o pozemních komunikacích, kde budou zakotveny odchylky od obecné úpravy zákona o státním podniku. Díky novele dojde k přechodu práva hospodařit s majetkem, dalších práv a závazků ŘSD. Zakotvením právního nástupnictví se docílí automatického přechodu veškerých práv a povinností vyplývajících z pracovněprávních vztahů se zaměstnanci příspěvkové organizace ŘSD na státní podnik.

K návrhu zákona bylo uplatněno 5 pozměňovacích návrhů; Ministerstvo dopravy se všemi souhlasilo. První dva pozměňovací návrhy se týkají nastavení a upřesnění kontrolních mechanismů ze strany státu, třetí návrh má za cíl zachovat stávající postavení ŘSD v případě exekucí a čtvrtý pozměňovací návrh zachovává současně platné cenové zastropování nájemného z pozemků a staveb v případech, kdy jsou potřebné k výstavbě nebo správě dálnic a silnic I. třídy nebo jsou na nich tyto komunikace zřízeny. Poslední pozměňovací návrh se přímo netýká transformace ŘSD, ale zefektivňuje proces odstraňování nelegálních reklamních zařízení.

Státní podnik je osvědčená forma pro zajištění činností důležitých pro stát, umožňuje samostatnou obchodní činnost a na druhé straně ponechává široké řídicí pravomoci v rukách zakladatele, tedy Ministerstva dopravy. Obdobným způsobem vznikla a je řízena i Správa železnic.

Zdroj : MD