Domů Blog Strana 5

Vozidel s povinným ručením v Česku letos přibylo 120.000 na 9,7 milionu

V Česku přibylo v letošním prvním pololetí 120.000 vozidel se sjednaným povinným pojištěním odpovědnosti z provozu. Takzvané povinné ručení mělo koncem června 9,692 milionu vozidel, vyplývá z aktuálních dat České kanceláře pojistitelů (ČKP). Nepojištěných vozidel je podle jejích dřívějších odhadů v ČR asi 120.000.

Povinné ručení v ČR poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. Pořízení povinného ručení je ze zákona povinné pro všechny majitele vozidel. Musí je mít každý dopravní prostředek, kterému byla přidělena registrační značka nebo technický průkaz.

Loni se počet pojištěných vozidel zvýšil podle statistik ČKP o 277.000, předloni o 243.000, v roce 2022 o 194.000, v roce 2021 o 284.000, v roce 2020 o 168.000 a v roce 2019 o 266.000 vozidel.

Nejvíce pojištěných vozidel bylo letos v prvním pololetí u Generali České pojišťovny, a to 2,145 milionu. U Kooperativy mělo pojištění 1,718 milionu vozů, u České podnikatelské pojišťovny 1,45 milionu, u Allianz 1,295 milionu a u pojišťovny Uniqa 918.000.

ČKP hradí částky, které se jí nepodaří získat od nepojištěných viníků nehod. Využívá k tomu garanční fond, kam pojišťovny přispívají z pojistného vybraného na povinném ručení.

Zdroj: ČTK

Kutnohorští zastupitelé budou na podzim jednat o novém parkovacím systému

Zastupitelstvo Kutné Hory bude na podzim jednat o zavedení nového parkovacího systému. Město má hotovou studii a seznámilo s ní zastupitele, podnikatele i obyvatele vnitřního města. Placená parkovací zóna by mohla být v provozu zhruba do roka a půl po případném schválení v zastupitelstvu, řekl ČTK starosta Lukáš Seifert (ODS).

„V září nebo v říjnu to bude na zastupitelstvu, které rozhodne o rozpočtovém opatření na náklady, a bude se soutěžit realizace,“ uvedl starosta.

Seifert měl v minulosti pochyby, zda se parkovací systém v Kutné Hoře podaří zavést. Podpora pro tento záměr mezi politiky postupně slábla. Po prezentaci studie se ale podle něj situace změnila. „Prezentace a potom debata se překvapivě vedla v naprosto odlišném tónu, než jsem osobně očekával,“ uvedl starosta.

Parkovací systém by měl stanovit parkování pro rezidenty, podnikatele a krátkodobé stání. Zpoplatněná parkovací zóna měla být zatím v centru města, případné další rozšíření by záviselo na rozhodnutí rady a zastupitelstva. Zavedení systému by podle dřívějších informací mělo stát zhruba 12 milionů Kč. Návratnost je podle cenotvorby mezi třemi měsíci a dvěma lety.

Se zavedením zón pro rezidenty počítá například i Benešov, zatím ale změnil jen parkování v centru města. Místo dosavadních parkovacích automatů v placené zóně na Masarykově a Malém náměstí sledují dobu parkování aut vjezdové a výjezdové kamery. Jakmile je řidič připraven odjet, zadá do nových terminálů registrační značku vozu a pokladna mu vypočítá, kolik má zaplatit.

Zdroj: ČTK

Pokračující modernizace na týden uzavřela pražské Masarykovo nádraží

Masarykovo nádraží v Praze je ode včerejška na týden zavřené pro cestující. Důvodem je instalace nového zabezpečovacího zařízení, které je součástí modernizace této stanice. Do pátku 1. srpna večer proto budou regionální vlaky končit na jiných pražských nádražích, zejména na hlavním. Omezení provozu se týká mimo jiné regionálních spojů mezi Prahou a Kolínem. Se znovuotevřením nádraží se o prvním srpnovém víkendu současně rozjedou vlaky z Masarykova nádraží přes opravený Negrelliho viadukt na nádraží Bubny do Dejvic.

Na Masarykově nádraží v centru hlavního města postupně vzniká nová platforma nad kolejištěm. U ulice Na Florenci navíc dělníci budují zastřešená nástupiště u nových kolejí číslo 8 a 9. Pro cestující se otevřou v polovině prosince. Dokončení celkové modernizace stanice za téměř čtyři miliardy korun je naplánované na srpen 2027.

Už déle než rok trvající modernizace se týká nejen samotného Masarykova nádraží, ale i navazujících úseků. Hotovo hlásí stavbaři na kolejích pod Krejcárkem, 1. srpna pak skončí omezení pod Vítkovem,“ uvedla mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Eberl Friebová. Současně s tím železničáři zprovozní napojení Masarykova nádraží na Negrelliho viadukt.

Omezení provozu se dotkne mimo jiné regionálních spojů, které jezdí přes Český Brod a Lysou nad Labem do Kolína. Jízdu budou mimořádně začínat a končit na Hlavním nádraží. Cestující s časovými jízdenkami ČD vydanými do stanice Praha Masarykovo nádraží si mohou u vlakového personálu nebo u přepážek ČD vyzvednout náhradní jízdní doklad, který ve vybraných úsecích využijí k přepravě v MHD.

Masarykovo nádraží je nejstarším nádražím původní parostrojní železnice v Praze, první vlak na něj přijel 20. srpna 1845. Patří k nejvytíženějším stanicím pražských městských a příměstských železničních spojů, denně jím projdou desítky tisíc cestujících.

Zdroj: ČTK

Mercedes využije baterie s pevným elektrolytem do pěti let

Automobilka Mercedes-Benz v současné době plánuje nasazení baterií s pevným elektrolytem do svých sériově vyráběných elektromobilů ještě před koncem tohoto desetiletí. V rozhovoru listu Automobilwoche to uvedl šéf vývoje německé prémiové značky Marcus Schafer.

Baterie, které Mercedes vyvíjí společně s americkou společností Factorial Energy mají mít v porovnání s v současnosti používanými bateriemi typu Li-On obdobné velikosti až o čtvrtinu delší dojezd. Tedy například vůz, který má oficiální dojezd v režimu WLTP 480 kilometrů, by s takovou baterií mohl dokázat ujet bez dobíjecí zastávky rovných 600 kilometrů.

Kromě toho bude takové baterie možné rychleji nabíjet, rovněž jsou odolnější vůči riziku požáru. Mercedes-Benz v současné době testuje prototypovou baterii v běžném provozu v modelu EQS. Podobné baterie budou zabudovány také v prototypech koncernu Stellantis, s nímž Factorial Energy rovněž spolupracuje.

Obdobným tempem jako značka s třícípou hvězdou v oblasti vývoje baterií se vydaly také další velké automobilové koncerny. Například Volkswagen má partnerství s QuantumScape, BMW zase se společností Solid Power.

Zdroj: ČTK

Bloomberg: Porsche se stává chudým příbuzným zářící Škody

Porsche se stává chudým příbuzným zářící Škody. Značka pro masový trh vydělává více peněz než producent luxusních sportovních vozů, píše agentura Bloomberg. Podle autora článku na jejím webu to dosavadní svět automobilů obrací naruby.

Obě značky patří pod koncern Volkswagen, který dnes oznámil hospodářské výsledky. Vyplývá z nich, že česká značka známá praktickými a cenově dostupnými vozy je mnohem výdělečnější než značka, která prodává jedny z nejžádanějších a nejdražších aut na světě a je samostatně kótovaná na burze.

Škoda vykázala ve druhém čtvrtletí provozní zisk 739 milionů eur (18,1 miliardy Kč), dosud její nejlepší kvartální výsledek. Provozní zisk z tržeb činil 9,5 procenta, což je podle Bloombergu ohromující úroveň, na kterou by byl hrdý i výrobce prémiových automobilů.

Naproti tomu automobilka Porsche dosáhla podle Bloombergu „směšného“ provozního zisku 154 milionů eur. Ačkoli tato částka zahrnuje jednorázové odpisy, představuje marži pouze 1,9 procenta. O rok dříve se automobilka Porsche ještě mohla chlubit marží 17,8 procenta.

Automobilky, které prodávají drahé vozy, se obvykle pyšní mnohem vyššími ziskovými maržemi. Například Ferrari je v tomto směru díky svým velmi bohatým a věrným zákazníkům třídou samo pro sebe.

„Nyní se však nacházíme v převráceném automobilovém světě, kde kombinace amerických cel a sílící čínské konkurence pokořila globální giganty jako Porsche, zatímco značky s regionálnějším zaměřením, jako je Škoda, mohou být klidnější,“ píše autor článku. Dodává, že Škoda svůj mateřský koncern Volkswagen, který zhoršil celoroční výhled, ochránila před ještě mnohem horším výsledkem. A končí otázkou, kdo by si to byl pomyslel.

Zdroj: ČTK

FIAT JAKO PRVNÍ PŘEDSTAVUJE VŮZ, KTERÝ VYUŽÍVÁ RECYKLOVANÝ MATERIÁL Z POUŽITÝCH NÁPOJOVÝCH KARTONŮ

Nápojové kartony našly nové uplatnění díky průlomové inovaci v automobilovém průmyslu. Fiat se uvedením modelu Grande Panda stal prvním výrobcem vozidel, který využívá recyklovaný materiál z použitých nápojových kartonů přímo ve výbavě automobilu.

 

Všechny vozy Fiat Grande Panda obsahují recyklovaný materiál z tenkých vrstev polyethylenu a hliníku ze 140 kartonových obalů. Tyto materiály jsou součástí plastových prvků v interiéru – konkrétně ve středové konzoli, palubní desce a výplních předních i zadních dveří.

Komponenty ve znamení PolyAl

PolyAl je směs polymerů a hliníku, která vzniká při recyklaci nápojových kartonů. Kartonové obaly se zpravidla skládají ze 70 % z lepenky, 25 % polymerů a 5 % hliníku. Tato kombinace je základem pro tzv. aseptické balení – ultratenké vrstvy hliníku a polymerů chrání obsah a prodlužují jeho trvanlivost bez nutnosti použití konzervantů nebo chlazení.

Zatímco lepenku lze snadno přeměnit na užitečné výrobky jako ubrousky, toaletní papír nebo ubrusy, společnost Tetra Pak dlouhodobě hledá ve spolupráci s výrobci směsí i recyklátory možnosti využití zbytkového materiálu, tedy polyAl, v komerční sféře.

Komponenty vozu Grande Panda jsou vyrobeny ze speciální směsi na bázi polyAl s názvem Lapolen Ecotek, kterou vyvinula firma Lapo Compound. Ta společně s Fiatem zajistila, aby materiál splňoval vysoké požadavky na kvalitu a cenu. Umístění materiálu v takto viditelných částech interiéru, a nikoliv ve skrytých částech vozu, potvrzuje jeho estetický potenciál. Fiat si jej navíc zvolil kvůli efektnímu lesku, který dodává recyklovaný hliník, a také kvůli požadovanému odstínu modré barvy, který společnost Lapo Compound dokázala přesně namíchat.

Lapo Compound a Fiat

Zapojení recyklovaných kartonů do výroby vozu je v souladu s filozofií značky Fiat – vytvářet dostupná a udržitelná auta dle principu „méně je více“, bez zbytečných dílů a s omezováním znečišťujících materiálů jako chrom nebo kůže.[1]

Použití polyAl ve Fiatu Grande Panda ukazuje, že tento druh recyklátu může být využíván v automobilovém průmyslu ve velkém měřítku. Vůz je již v prodeji ve většině evropských zemí a do konce roku bude dostupný také mimo Evropu.

Díky této spolupráci s firmou Lapo Compound je Fiat výrazně napřed oproti chystanému návrhu Evropské komise o vozidlech s ukončenou životností, který počítá s tím, že 25 % plastů použitých ve vozech bude pocházet z recyklovaných zdrojů.[2] Řešení od Lapo Compound tuto ambici pomáhá naplnit, a zároveň zachovává špičkovou kvalitu a konzistenci materiálů.

Lapo Compound navíc testuje využití směsi Lapolen Ecotek i mimo automobilový průmysl – například při výrobě venkovního nábytku nebo podlah v průmyslových provozech.

Zdroj: SYBA

Ředitelství silnic a dálnic začalo stavět úsek D6 Žalmanov – Knínice

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět sedm kilometrů dlouhý úsek dálnice D6 Žalmanov – Knínice v Karlovarském kraji. Nahradí nynější silnici I/6. Cena stavby, která vzešla z výběrového řízení, je 2,16 miliardy Kč bez DPH. Po nové dálnici, jejíž součástí budou i dva kilometry ochranných bariér proti ptactvu, by měli řidiči jezdit od listopadu 2027.

 

Už letos v září zprovozní ŘSD téměř 15 kilometrů D6 ve středních Čechách, na konci roku 2,2 kilometru dálnice u Lubence.

„Úsek D6 Žalmanov – Knínice navazuje na stavbu úseku Knínice – Bošov, kterou jsme zahájili letos v březnu. Aktuálně stavíme více než 40 kilometrů dálnice D6. Právě D6 je jednou z dálnic, jejichž dostavba v posledních letech významně pokročila. Již za dva měsíce se mohou řidiči těšit na zprovoznění dvou zbývajících středočeských úseků u Hořoviček a Hořesedel v celkové délce téměř 15 kilometrů, tím dokončíme D6 ve Středočeském kraji. Děláme vše pro to, aby celá dálnice z Prahy do Karlových Varů byla hotová v roce 2028,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Součástí stavby bude šest mostů, dva nadjezdy a železniční most. Údolí Bochovského potoka překlene most dlouhý 211 metrů, jehož nosná konstrukce bude spojitá dvoutrámová z monolitického předpjatého betonu o pěti polích. Na dálnici vznikne i mimoúrovňová křižovatka Bochov, jejíž větve budou kilometr dlouhé. Úsek bude končit napojením na stavbu D6 Žalmanov – Olšová Vrata, která by měla začít v roce 2026. Zajímavostí je poměrně velký rozsah ochranných bariér proti ptactvu. Budou tři, dohromady dlouhé 1,8 kilometru. Stavba se nachází na okraji ptačí oblasti Doupovské hory, nejbližší zvláště chráněné území je přírodní památka Za Údrčí, asi 700 metrů od budoucí dálnice. Ptačí bariéra vysoká čtyři metry je navržená jako neprůhledná clona, dobře viditelná pro ptáky. Mezi ocelové sloupky se vloží dřevěné panely. Bariéry budou na pravé straně dálnice, poblíž rybníků.

„Dálnice především odvede dopravu z těsné blízkosti obcí, kudy nyní jezdí motoristé po silnici první třídy. Je to víc než 11 000 aut denně. Lidem v přilehlých obcích se výrazně uleví, zároveň se výrazně zvýší bezpečnost dopravy. Při organizaci prací bude nejnáročnější patrně konec stavby směrem na Karlovy Vary, kdy bude nutné složitě etapizovat výstavbu v místech, kde se dálnice napojí na silnici I/6. Zajímavostí je, že zhotovitel při stavbě využije namísto posypu drceným kamenivem vápennou suspenzi jako ochranu infiltračního postřiku. Tato technologie výrazně prodlužuje životnost vozovky. Dostavba dálnice D6 z Prahy do Karlových Varů je pro ŘSD zásadní prioritou, což je na rozestavěnosti této dálnice v posledních letech také vidět,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Ze zhruba 114 kilometrů dlouhého spojení mezi hlavním městem a Karlovými Vary zbývá dokončit 56 kilometrů dálnice. ŘSD plánuje, že příští rok začne stavět zbylé dva úseky dálnice D6 mezi Prahou a Karlovými Vary. Dálniční propojení těchto dvou měst by mělo být hotové v roce 2028.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 285,1 kilometrů nových staveb. Jedná se o 200,8 km dálnic a 84,3 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 101 km dálnic a silnic I. třídy.


D6, Žalmanov – Knínice

Hlavní trasa
Délka: 6 950 m
Zhotovitel: EUROVIA CZ, BERGER BOHEMIA, Stavby mostů
Cena stavby dle smlouvy: 2 163 333 670 Kč bez DPH
Protihlukové stěny: 2, celková délka 905 m
Zahájení realizace: 7/2025
Zprovoznění: 11/2027
Délka stavby do zprovoznění: 28 měsíců

Zdroj: ŘSD

Jak probíhající revoluce v automatizaci a robotizaci proměňuje obalový průmysl

Zdroj: Food Logistics

Benzin v Česku po třech týdnech zlevňování zdražil, cena nafty stagnovala

Benzin v Česku po třech týdnech zlevňování v uplynulém týdnu zdražil a cena nafty stagnovala. Cena nejprodávanějšího benzinu Natural 95 stoupla v průměru o 13 haléřů na 34,23 koruny za litr. Nafta zůstala beze změny na ceně 33,35 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Navzdory nynějšímu zdražení je benzin stále o 4,14 koruny na litru levnější než ve stejnou dobu loni. Nafta je teď o 3,62 koruny levnější než loni. V příštím týdnu analytici očekávají stagnaci cen paliv.

Koncem června pohonné hmoty během dvou týdnů zdražily zhruba o korunu vlivem růstu cen ropy kvůli vojenskému konfliktu mezi Izraelem a Íránem. Ceny se tak tehdy dostaly na nejvyšší úroveň za zhruba dva měsíce. Od začátku července ale benzin zase postupně zlevňoval a cena nafty kolísala.

V příštím týdnu budou ceny pohonných hmot podle analytiků nejspíš stagnovat. Podle analytika Purple Trading tomuto scénáři nahrávají stabilní ceny ropy na trhu. V následujících dnech proto výraznější změny neočekává. „S koncem léta bychom se však mohli opět dočkat pádu cen pohonných hmot díky konci hlavní cestovní sezóny. Ceny ropy by také mohly klesnout ještě níže a snížit by se pak mohly také marže čerpacích stanic,“ podotkl Lajsek. Stabilní ceny pohonných hmot vzhledem k současné situaci na trhu předpokládá také šéf Malcom FInance Jaroslav Ton. „Zda tento trend vydrží, bude záviset především na vývoji na globálním trhu s ropou,“ dodal.

Ceny paliv v Česku tak stále patří v Evropě k těm levnějším. „Nafta je podle nejnovějších dat Evropské komise v Česku třetí nejlevnější v EU. Levněji ji natankují už jen řidiči v Bulharsku a na Maltě. Nejvyšší ceny nafty evidují naopak v Dánsku, Irsku a Holandsku,“ popsal analytik XTB Jiří Tyleček.

ČR podle něj zůstává mezi levnými zeměmi i u benzinu, v posledních týdnech se však jeho pozice mírně zhoršuje. „Ještě v závěru června byl český benzin pátý nejlevnější. Nyní mu patří až osmá příčka. Mezi levnější země se dostalo dokonce skandinávské Švédsko, které je spojeno spíše s vyššími cenami pohonných hmot. Na opačném konci žebříčku jsou Dánsko, Nizozemsko a Finsko. Mezi našimi sousedy tankují nejlevněji Poláci, kde jsou ceny benzinu i nafty srovnatelné s Českem,“ dodal Tyleček.

Nejlevnější paliva natankují v současnosti řidiči v Jihočeském kraji, kde litr benzinu stojí v průměru 33,63 koruny a litr nafty 32,87 koruny. Naopak nejdražší pohonné hmoty mají nadále čerpací stanice v Praze, litr benzinu za 35,27 koruny a litr nafty za 34,86 koruny. V žádném jiném regionu není cena benzinu nad 35 korunami za litr a cena nafty nad 34 korunami. I ve srovnání s druhým nejdražším regionem – Olomouckým krajem – má Praha ceny paliv výrazně vyšší. Benzin je v Praze skoro o 70 haléřů dražší než v Olomouckém kraji, a nafta dokonce o více než korunu dražší.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 23. červenci 2025 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 34,23 33,35
Praha 35,27 34,86
Středočeský 34,19 33,46
Jihočeský 33,63 32,87
Plzeňský 34,29 33,52
Karlovarský 34,09 32,95
Ústecký 33,65 33,04
Liberecký 34,19 33,13
Královéhradecký 33,94 33,07
Pardubický 34,20 33,16
Vysočina 34,43 33,42
Jihomoravský 34,46 33,42
Olomoucký 34,59 33,73
Zlínský 34,00 33,10
Moravskoslezský 34,24 33,16

Zdroj: ČTK

 

Nová malá elektrická Dacia dorazí příští léto

Již za rok bude Dacia nabízet nový malý elektromobil s cenovkou nepřekračující 450 tisíc korun. Nástupce Springu bude technicky vycházet z rovněž připravovaného elektrického Renaultu Twingo. Díky tomu se podařilo zkrátit vývojový proces na pouhých šestnáct měsíců. To je dokonce kratší doba, než za jakou zvládají v současné době připravit nové modely čínské automobilky.

Dacia tak reaguje na výzvy z mateřského koncernu Renault, který požaduje, aby i ona přispěla k úsilí o snižování emisí CO2. Proto také brzy začne prodávat městský hatchback Sandero s hybridním pohonem.

Nová nejmenší Dacia bude mít pět dveří a místo pro čtyři cestující. Vyrábět se bude, na rozdíl od současného typu Spring, v Evropě. To, aby se vyhnula riziku cel uvalovaných na čínské elektrické automobily.

Viceprezident značky Dacia pro prodej a marketing Frank Marotte v rozhovoru pro britský magazín Auto Express uvedl, že vůz i přes nízkou cenovku bude mít typické znaky vozů Dacia. Tedy především velmi dobrý poměr hodnoty a ceny.

Technické parametry zatím známy nejsou. Lze však předpokládat, že dojezd na jedno nabití bude lepší než v případě Springu, který je 225 kilometrů.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář