Domů Blog Strana 6

Balíky PPL nově k vyzvednutí i na pobočkách České pošty

Česká pošta a přepravní společnost PPL začaly spolupracovat na vydávání zásilek. Nyní si mohou zákazníci PPL nechat svůj balík poslat nově i na vybrané pobočky České pošty, které slouží i jako výdejní místa této logistické firmy. Aktuálně je tato možnost zavedena na více než 300 poštách.

„Testování potrvá zhruba do poloviny příštího roku, v případě úspěšné spolupráce se rozšíří i na možnost podání zásilek a případně o další pobočky. Česká pošta tímto krokem pokračuje v rozšiřování své otevřené infrastruktury,“ říká Pavla Blumenschein, ředitelka pobočkové sítě České pošty.

Po vyřizování digitálních agend Úřadu práce, výdeje balíků DPD, nebo poskytování agendy Zdravotní pojišťovny Ministerstva vnitra nyní začíná pilotní projekt s logistickou společností PPL.

„Pobočky České pošty se stávají důležitým kontaktním místem, které propojuje klienty s firmami a státními institucemi. PPL je významným hráčem na trhu přepravy balíků a rozšíření jeho výdejních míst o pošty je moment, který pomůže všem. České Poště, PPL a zejména zákazníkům. Heslo PoštaSpojuje dostává nový kamínek do své celkové mozaiky,“ říká Martina Ivanová, ředitelka úseku řízení a rozvoje segmentu retail České pošty.

Společnost PPL dlouhodobě strategicky rozšiřuje svou síť výdejních míst a boxů s cílem zajistit maximální dostupnost a pohodlí pro příjemce zásilek. I díky spolupráci s Českou poštou tak mohou příjemci využít téměř 9 000 míst po celé republice.

„Naším cílem je, aby si příjemci mohli své zásilky vyzvednout flexibilně a co nejpohodlněji do 10 minut od domova. Proto rozšiřujeme síť výdejních míst o vybrané pobočky České pošty, které nově fungují jako PPL shopy. Tímto krokem zvyšujeme hustotu naší sítě v místech s vysokou poptávkou a dáváme tím příjemcům další možnost volby výdejního místa, které jim nejlépe vyhovuje,” vysvětluje Michaela Machovcová, manažerka expanze sítě výdejních míst PPL.

Zdroj: ČP

Novinky pro řidiče od roku 2026

Méně byrokracie, více služeb online a jasnější pravidla pro řidiče. Změny v dopravě platné od 1. ledna 2026 přinesou větší komfort pro řidiče. Digitalizace usnadní získání řidičského oprávnění, mladým řidičům umožní jednoduchý zápis mentorů a seniorům se navyšuje hranice pro povinné prohlídky na 70 let. Novinky se dotknou také provozu automatizovaných vozidel nebo podoby plných mocí.

 

Možnost řídit ihned po udělení řidičského oprávnění

Novinkou bude to, že okamžikem udělení řidičského oprávnění je zápis v registru řidičů, a následně lze již řídit. V případě udělení nebo rozšíření řidičského oprávnění je tedy od 1. 1. 2026 nově možnost řídit po dobu 1 měsíce bez řidičského průkazu, tj. už od okamžiku udělení nebo rozšíření řidičského oprávnění (od zápisu do registru řidičů).

O provedení zápisu v registru řidičů musí být řidič informován, v případě elektronické žádosti e-mailem nebo SMS.

 

Skrze Portál dopravy půjde požádat o první řidičský průkaz nebo jeho rozšíření

K možnostem požádat online o nový řidičský průkaz, pokud starému končila platnost, nebo došlo k jeho ztrátě či odcizení, bude nově možné požádat také o udělení prvního řidičského oprávnění a taktéž jeho rozšíření.

Elektronicky bude moci žádost podat pouze osoba, která má na území České republiky trvalý pobyt, zdravotní posudek jí byl vydán digitálně a zkoušku z odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel absolvovala po 1. 1. 2026. Pokud bude tímto způsobem řešit rozšíření řidičského oprávnění musí být zároveň držitelem řidičského průkazu vydaného Českou republikou.

Portál dopravy bude moci využít i sedmnáctiletý žadatel o řidičské oprávnění skupiny B.

Zároveň bude moci požádat o zápis mentora, a to až do dosažená věku 18 let. Zapsat si bude moci až čtyři mentory, s využitím Portálu dopravy je přímo osloví, získá jejich souhlasy spolu se souhlasem zákonného zástupce a podá žádost o zápis buď spolu s žádostí o udělení řidičského oprávnění nebo samostatně.

Zápis mentora také půjde elektronicky zrušit.

 

Povinné zdravotní prohlídky pro řidiče až od 70 let

Zvýší se věková hranice pro povinné lékařské prohlídky u řidičů, a to z 65 let na 70 let.

Další změnou je digitalizace zdravotních posudků. Řidič, který povinnou lékařskou prohlídku absolvuje od roku 2026 u lékaře, který záznam zapíše do databáze, nebude muset mít posudek fyzicky u sebe. Záznam bude dostupný v registru řidičů online. Posudky vydané před 1. lednem 2026 bude nutné stále vozit s sebou.

Náběh tohoto digitálního nástroje bude postupný dle toho, jak budou řidiči postupně po 1. 1. 2026 chodit na zdravotní prohlídky a jejich zdravotní posudky budou v digitální podobě.

Řidič, který povinnou lékařskou prohlídku absolvuje od roku 2026, nebude muset vozit posudek u sebe. Záznam bude dostupný v registru řidičů online.  Záznam bude dostupný v registru řidičů on-line poté, co bude proveden záznam lékařem v kmenovém registru pacientů.  Posudek vydaný před 1. lednem 2026 bude nutné stále vozit s sebou.

 

Digitální plné moci bude možné využít pro nakládání s konkrétními vozidly

Portál dopravy rozšiřuje možnost využití digitálních plných mocí o možnost udělit oprávnění pro nakládání s konkrétními vozidly.

Digitální plné moci lze využít jak přímo v Portálu, tak osobně na úřadě, kde si úředník může po prokázání totožnosti zástupce ověřit v registru zastoupení, zda digitální plná moc existuje a je platná.

Digitální plné moci lze udělit jak na dobu neurčitou, tak na vymezený časový úsek, měnit jejich platnost, ukončit či postoupit dalším osobám.

 

Provoz automatizovaných vozidel

Od 1. 1. 2026 dochází k zakotvení právní úpravy provozu automatizovaných vozidel. Konkrétně jde o tzv. stupeň 3 automatizace, kdy řidič nemusí sledovat provoz, vozidlo řídí samo a řidič přebírá řízení zpět na vyzvání systému. Na českých silnicích tím bude umožněno využívat funkci automatizovaných vozidel, například „dálničního autopilota“. Změny se týkají definice řidiče, jeho odpovědností, převzetí řízení, umožnění např. policii ověřit, zda byl v daný moment systém aktivovaný, a změny v registru vozidel.

Konkrétně jde o vyloučení odpovědnosti řidiče i provozovatele v momentě, kdy vozidlo řídí samo a na řidiče se nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti týkající se řízení vozidla. Řidič ani provozovatel nejsou odpovědní za přestupky, kterých by se případně vozidlo dopustilo v autonomním režimu; to je v takových situacích na výrobci. Naopak novou povinností řidiče je na výzvu převzít zpět řízení, na což musí být připravený, a zároveň má povinnost umožnit policii ověřit, zda vozidlo řídilo samo. Zavedena je obdobně i povinnost výrobců poskytnout policii a správním orgánům údaje o tom, zda vozidlo v určitém okamžiku řídlo samo. V rámci registru silničních vozidel nově bude vedený údaj o tom, že se jedná o automatizované vozidlo.

Zdroj: MDCR

V Plzeňském kraji ujedou regionální vlaky příští rok stejně kilometrů jako letos

Regionální osobní a spěšné vlaky v Plzeňském kraji ujedou s novým jízdním řádem stejně kilometrů jako letos, tedy přes 6,2 milionu. Kraj jako objednavatel dopravy nezruší žádné vlakové ani autobusové spoje. Na jednotlivých tratích budou jen minutové odchylky odjezdů a příjezdů některých vlaků, rozsah regionální dopravy, které zajišťují České dráhy (ČD), zůstane na podobné úrovni jako letos, řekl ČTK mluvčí ČD Petr Pošta. Nový grafikon bude platit od letošního 14. prosince do 12. prosince 2026.

„Jízdní řád, který je připravován ve spolupráci s organizátorem a koordinátorem veřejné dopravy, společností POVED, zahrnuje v regionu celkem 458 vlaků objednávaných krajem, z toho jezdí v pracovní dny 395 vlaků, o sobotách a nedělích 276 vlaků,“ uvedl Pošta. Regionální spoje ČD ujedou za rok přes 4,58 milionu vlakokilometrů, stejně jako letos.

„Na trati Beroun – Plzeň – Klatovy dojde u některých osobních vlaků k minutovým odchylkám odjezdů. Spěšný vlak, který teď odjíždí z Plzně v 07:27, nově nepojede. Nahradí ho nový vlak z Plzně v 08:11 na Rokycany a Příkosice (příjezd v 08:54),“ řekl Pošta. Nepojede také spěšný vlak, který teď odjíždí z Rokycan v 07:30. ČD ho nahradí vlakem z Příkosic v 07:00 do Plzně, kam přijede v 07:33.

„Na trati Domažlice – Planá u Mariánských Lázní nadále zůstává přestup cestujících z obou směrů ve stanici Tachov,“ uvedl mluvčí. Na železniční linii Svojšín – Bor na Tachovsku neobjednal kraj od ČD žádný vlak. Mezi Plzní a Horažďovicemi předměstí budou ČD nadále provozovat pouze dva páry vlaků v pracovní dny, a to osobní vlak Horažďovice (04:33) – Strakonice (04:50), spěšný vlak Strakonice (05:47) – Plzeň (07:01), spěšný vlak Plzeň (14:58) – Strakonice (16:18) a osobní vlak Strakonice (17:51) – Horažďovice (18:09). „Ostatní vlaky bude provozovat jako v letošním jízdním řádu dopravce Arriva vlaky s.r.o.,“ dodal Pošta.

Osobní vlak z jihočeské Blatné v 06:47 do Nepomuku na Plzeňsku bude jezdit pouze o sobotách, nedělích a svátích. „V pracovní dny pojede nový spoj z Blatné v 07:26 do Nepomuku (příjezd v 08:05),“ dodal Pošta.

Linkové autobusy v Plzeňském kraji mají příští rok ujet také stejně, přes 19 milionů kilometrů, řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Jízdné v regionu podle něj nezdraží. Kraj vydá příští rok na dopravní obslužnost 2,258 miliardy Kč, meziročně o čtyři procenta více. „Na provozování regionální drážní dopravy půjde 1,436 miliardy korun, o 66 milionů korun více. Na autobusy to bude 822 milionů korun, o 22 milionů více než letos,“ uvedl vedoucí krajského odboru dopravy Dušan Pakandl. Podle něj je nárůst dán smlouvami s dopravci, v nichž jsou meziroční valorizace, tedy vliv inflace, mezd řidičů, cen pohonných hmot i náhradních dílů a dalších.

Zdroj: ČTK

Obrat dopravce Dachser Czech Republic se letos mírně zvýšil na 4,4 miliardy Kč

Přepravní společnost Dachser Czech Republic letos dosáhla obratu 4,4 miliardy korun, což je meziroční nárůst o čtyři procenta. Počet odbavených zásilek se zvýšil o necelá tři procenta na rekordních 1,3 milionu. Vyplývá to z předběžných výsledků, o kterých ČTK za firmu informovala Andrea Pitronová. Pro příští rok Dachser očekává další růst.

„Relevantní je také srovnání s obdobím před pandemií covidu, která významně ovlivnila celý logistický průmysl. Nyní, po zklidnění a zavedení, řekněme ‚nového normálu‘ v našem oboru, je náš obrat ve srovnání s rokem 2019 vyšší o více než 42 procent, počet zásilek o 16 procent a tonáž téměř o 41 procent,“ uvedl generální ředitel firmy Jan Pihar.

Dachser v České republice konsolidoval a optimalizoval své linky sběrné služby, například zavedl novou přímou linku do Berlína. Posiloval v celovozových i námořních přepravách. V příštím roce firma spustí deset nových dálkových linek sběrné služby jako posílení pro český export.

Na tuzemském trhu logistiky působí Dachser od roku 1992. V ČR má šest poboček: v Kladně, Ostravě, Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové a v Praze. Působí též ve čtyřech provozovnách, které jsou v Břeclavi, Letohradu, Frenštátu pod Radhoštěm a v Týništi nad Orlicí. Zaměstnává zhruba 500 lidí.

Společnost Dachser sídlí v německém Kemptenu, poskytuje komplexní přepravní logistiku, skladování a individuální zákaznické služby ve třech obchodních divizích: Dachser European Logistics, Dachser Food Logistics a Dachser Air & Sea Logistics. Dohromady zaměstnává přes 37.000 lidí ve 433 pobočkách, své zastoupení má ve 43 zemích.

Celkový konsolidovaný čistý obrat koncernu Dachser loni činil přibližně osm miliard eur (zhruba 193 miliard korun).

Zdroj: ČTK

Pavel jednal s kandidáty na ministry vnitra, místního rozvoje a dopravy

Prezident Petr Pavel se setkal s dalšími třemi kandidáty na ministry vznikající vlády ANO, SPD a Motoristů. S Lubomírem Metnarem (ANO), který by se mohl stát ministrem vnitra, prezident mluvil o platech hasičů a policistů a s kandidátkou na ministryni pro místní rozvoj Zuzanou Schwarz Bařtipánovou (ANO) o úpravách stavebního zákona. S adeptem na ministra dopravy Ivanem Bednárikem, kterého nominovala SPD, prezident probíral dopravní výstavbu i kosmický program. Schůzky budou pokračovat ve čtvrtek s nominanty na ministry obrany, zemědělství a zahraničí.

Konzultace s adepty na členy vlády pravděpodobného budoucího premiéra Andreje Babiše (ANO) započala hlava státu v pátek. Dosud přijala všech osm kandidátů hnutí ANO a právě Bednárika za SPD. Pavel včera večer na sociální sociální síti X uvedl, že se v posledních dnech setkal s více než polovinou kandidátů na ministry. „V těchto rozhovorech jsem zdůraznil témata, která považuji za klíčová pro další rozvoj České republiky, a podělil se o poznatky i zkušenosti z mých cest po regionech i ze zahraničí, které mohou být pro agendy jednotlivých ministerstev přínosné,“ doplnil. Vláda má mít podle nové koalice 16 členů. Devět křesel včetně premiéra má připadnout hnutí ANO, tři SPD a čtyři Motoristům.

S Metnarem hovořil Pavel o situaci v bezpečnostních složkách a nalezení systému odměňování, který by nenarušil rovnováhu v jednotlivých sborech a neohrožoval rozpočet. Před dnešními schůzkami Pavel novinářům řekl, že na zvyšování platů příslušníků bezpečnostních sborů je potřeba se dívat komplexně, protože se promítne i do výsluh. „Nevím, jak to zvažovali, odkud zdroje chtěli vzít,“ řekl prezident k příslibu nástupního platu 50.000 korun pro policisty a hasiče, který je v programovém prohlášení vznikající vlády.

„Prezident během diskuse dále upozornil, že podstatné části migračního paktu už Česká republika přijala nebo byly aplikovány. Pokud je bude vláda chtít rušit, je třeba jasně vysvětlit, co takový krok přinese v zahraničí i doma,“ uvedl Hrad v tiskové zprávě. Migrační pakt, jehož odmítnutí má vznikající vláda zakotvené v programovém prohlášení, podle Metnara neřeší základní příčiny rizik pro bezpečnost Česka, naopak přidává byrokratickou zátěž.

Se Schwarz Bařtipánovou debatoval Pavel o úpravách stavebního zákona a digitalizaci stavebního řízení. Probrali také problémy strukturálně postižených regionů a hospodářsky a sociálně ohrožených území.

Bednárik prezidentovi představil své vize rozvoje dopravní infrastruktury. Řešili zejména financování a možnosti zapojení dalších zdrojů peněz, dotkli se také plánované výstavby vysokorychlostních tratí. Podle Hradu se Pavel s Bednárikem shodli, že pro jejich vznik musí existovat řádná analýza ceny a zdrojů financování a spočítaná návratnost. Prezident se podle Bednárika zajímal také o kosmický program. „Pokud zrovna kosmický program má smysl pro ekonomiku, tak nevidím problém, abych ho nějak brzdil,“ řekl kandidát na ministra dopravy.

O dalších Pavlových schůzkách s kandidáty na ministry dnes informoval odbor komunikace prezidentské kanceláře. Prezident ve čtvrtek dopoledne přijme nominanty hnutí SPD na ministry obrany Jaromíra Zůnu a zemědělství Martina Šebestyána. V poledne na Pražský hrad dorazí předseda Motoristů Petr Macinka, který se má podle návrhu koalice stát šéfem diplomacie.

Macinka chce při setkání s prezidentem podle dřívějších vyjádření vyjasnit také situaci kolem kandidáta Motoristů na ministra životního prostředí Filipa Turka, kterého původně strana chtěla nominovat na šéfa diplomacie. Pavel má s nominací čestného prezidenta Motoristů do vlády problém. V pondělí prezident řekl, že pokud Turek nevysvětlí vše, co se kolem něj děje, není vhodnou osobou na post ministra. To, jestli případně Turka jmenuje, nebo nikoli, odmítl upřesnit. Motoristé trvají na tom, že Turek je z právního hlediska bezúhonný a zůstává nominantem strany do vlády.

Zdroj: ČTK

Kvůli nejasnému rozpočtu na dopravu odkládá SŽ zakázky na přestavbu uzlu v Brně

Kvůli dosud nejasnému rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok Správa železnic (SŽ) odložila vypisování zakázek na projekty, které jsou potřebné pro zahájení přestavby brněnského železničního uzlu. Zadání tendrů je v přípravě a s vypisováním železničáři vyčkávají. Stále však předpokládají, že stihnou přestavbu zahájit v roce 2028 a dokončit v roce 2035, řekl ČTK mluvčí SŽ Dušan Gavenda.

SŽ letos v srpnu vypsala zakázku na projektování zastávky v Černovicích, kde vznikne nový přestupní terminál na MHD, a avizovalo, že v rychlém sledu bude pokračovat vypsání dalších zakázek do konce roku, což se nestalo. Další zakázka se bude týkat příprav na přestavbu dolního nádraží, stanice v Horních Heršpicích a zejména výstavby nového hlavního nádraží. Třetí zakázka bude projektem na výstavbu technologické budovy pro páteřní sdělovací zařízení a nové datové centrum SŽ. Poslední se má zaměřit na přípravu přestavby tratí v Židenicích, aby se nádraží přiblížilo k tramvajovým zastávkám.

„Vítěz zakázky na přestavbu v Černovicích by mohl být známý na přelomu roku. Souběžně se zpracovává dokumentace EIA, finalizují se projekty předběžného a podrobného průzkumu, které jsou součástí zpracování inženýrsko-geologického průzkumu pro železniční spodek,“ uvedl Gavenda.

Na to, kolik budou mít peněz, čekají nejen správci železnice, ale i silnic. Návrh státního rozpočtu včetně návrhu rozpočtu SFDI leží ve Sněmovně, která jej zatím neschválila. Vláda v demisi ho sice nakonec předložila po výzvách nastupující vládní koalice, která ovšem avizuje, že možná nakonec zpracuje svůj návrh rozpočtu. Stále je tak možné, že stát bude na začátku příštího roku hospodařit v rozpočtovém provizoriu a konkrétní částku, se kterou bude moct SŽ pracovat, se dozví až někdy po Novém roce.

Už letos na jaře chtěla SŽ v Brně přestavovat most přes Bubeníčkovu ulici a pracovat na rozšíření tratě na čtyři koleje směrem k odbočce Černovice, do stavebního řízení ale vstoupil se svými námitkami spolek Děti Země. „Máme nepravomocné stavební povolení. Nejprve musí dojít k nabytí právní moci, další kroky se pak budou odvíjet od výše rozpočtu v příštím roce. Pro úsek mezi Černovicemi a Židenicemi se nyní doplňuje žádost o stavební povolení, aby mohlo začít řízení, a připravujeme také podklady pro výběrové řízení na samotnou stavbu, jejíž termín budeme teprve upřesňovat,“ řekl Gavenda.

Přestavba brněnského uzlu spočívající především v odsunu nádraží od centra města o kilometr na jih má stát přes 70 miliard korun. Díky němu se výrazně zvýší kapacita, která je dnes vyčerpaná a nestačí na předpokládané zvýšení počtu spojů. Zároveň nové hlavní nádraží a vedení tratí umožní zaústění vysokorychlostních tratí, které má stát v plánu začít stavět ještě před rokem 2030.

Zdroj: ČTK

Čepro přebarví 75 pump Robin Oil na EuroOil, celou síť zmodernizuje za miliardu

Státní podnik Čepro převede všech 75 čerpacích stanic Robin Oil pod vlastní značku EuroOil. Přebarvení stanic zahájí v příštím roce a hotové by mělo být do dvou let. Firmu by to mělo vyjít na zhruba 200 milionů korun. Čepro kromě toho připravuje další investice ve své síti čerpacích stanic, celkově na ni vynaloží přibližně miliardu korun. Uvedl to server Seznam Zprávy.

Robin Oil je součástí Čepra od loňského roku, státní podnik tehdy konkurenční síť koupil od podnikatele Jiřího Zoubka. Cenu transakce firma s odkazem na závazek mlčenlivosti nezveřejnila. Čepro od té doby provozuje pod značkami EuroOil a Robin Oil síť 285 stanic, což ho řadí na třetí místo v ČR.

Obě značky dosud fungovaly samostatně, v příštím roce začnou práce na jejich sjednocení. Během dvou let chce Čepro přebarvit všech 75 stanic Robin Oil na EuroOil, stát to má asi 200 milionů korun.

„Plánujeme ale i další změny v celé síti,“ sdělil dnes ČTK mluvčí firmy Marek Roll. Mělo by jít například o modernizaci technologií na čerpacích stanicích, rozšíření nabídky občerstvení nebo přestavbu 30 stanic na bezobslužné. Podnik také chystá úpravu sortimentu paliv, rozšířit chce například nabídku paliva HVO, což je ekologická alternativa k fosilní naftě, která se vyrábí z obnovitelných surovin. Celkově chce do těchto změn Čepro investovat zhruba miliardu korun.

Společnost Čepro se zabývá přepravou, skladováním a prodejem ropných produktů. Vlastní ji stát, jediným akcionářem je ministerstvo financí. Firma loni zaznamenala provozní zisk před zdaněním více než 2,53 miliardy korun. Meziročně si tak polepšila o zhruba 1,4 miliardy korun. Tržby podniku činily více než 76,8 miliardy korun.

Největším provozovatelem čerpacích stanic je s téměř 440 pumpami síť Orlen z petrochemického holdingu Orlen Unipetrol, druhá skupina MOL disponuje více než 300 stanicemi. Následuje EuroOil, dále Shell a OMV.

Zdroj: ČTK

Uzavření mostu ve Fremantle změní způsob cestování od února 2026

Dopravní most ve Fremantle bude od 1. února 2026 až na 12 měsíců uzavřen, protože stavbaři vybudují nový přechod přes řeku, který bude podpořen rozsáhlými dopravními opatřeními a opatřeními v oblasti veřejné dopravy.

Státní vláda potvrdila, že 1. února 2026 bude uzavřen dopravní most Fremantle Traffic Bridge, čímž bude zahájena jeho závěrečná fáze výstavby, neboť posádky pracují na dokončení nového mostu pro přístavní město.

Očekává se, že uzavírka potrvá až 12 měsíců, přičemž program bude pravidelně přezkoumáván a podle možností urychlen.

Velké dopravní změny, které udrží Fremantle v pohybu
Od začátku školního roku 2026 bude zaveden balíček opatření, která mají zvládnout dopad na dálnici Stirling Highway a okolní koridory.

Patří mezi ně dodatečné vlakové a autobusové spoje, zóna volného cestování na South Terrace a bezplatné parkování pro uživatele vozů SmartRider na nádraží Fremantle Station.

Zrušení poplatku za parkování na nádraží ve výši 2 dolarů a jednozónové paušální jízdné ušetří pravidelným cestujícím dojíždějícím na železnici až 27 dolarů týdně.

Bude upraveno patnáct křižovatek podél silnice Stirling Highway a instalováno 18 nových zařízení pro monitorování dopravy.

Údaje v reálném čase budou využívány k úpravě signalizace a řidičům budou poskytovány okamžité informace o zpožděních.

Spuštěna nová aplikace pro živá dopravní upozornění
Společnost Main Roads spustila aplikaci Live Traffic WA, která poskytuje upozornění na dopravní zácpy a události v reálném čase po celou dobu uzavírky.

Aplikace je založena na technologii, která byla vyzkoušena během uzavírky trati Armadale, a je navržena tak, aby pomohla řidičům plánovat podle měnících se podmínek.

Podél dálnice Stirling Highway budou také trvale rozmístěny týmy pro řešení nehod, které se postarají o poruchy nebo zablokování silnic dříve, než způsobí větší zpoždění.

Osvěta v komunitě právě probíhá
Ve Fremantle, North Fremantle, East Fremantle, Claremont a Subiaco se konají informační schůzky, které mají obyvatelům pomoci s přípravou.

Bude rozdáno více než 40 000 kapesních průvodců a podrobné mapy a informační přehledy budou k dispozici na internetových stránkách Main Roads.

Podle ministryně dopravy Rity Saffiotiové je uzavírka nevyhnutelná, ale plánování bylo rozsáhlé.

„Dopravní most ve Fremantle se musí uzavřít kvůli dokončení nového mostu, ale uvědomujeme si, že to způsobí narušení,“ říká Saffiotiová. „Vyzýváme lidi, aby zvážili alternativní možnosti cestování v době dopravní špičky.“

Podle Simone McGurkové, poslankyně za Fremantle, tato opatření odrážejí zpětnou vazbu komunity, která byla shromážděna během posledních 18 měsíců.

„Nyní nastal čas, aby se účastníci silničního provozu zamysleli nad tím, jak dojíždějí do práce v době dopravní špičky a jak mohou přispět k udržení plynulosti silniční sítě,“ říká.

MLA Lisa O’Malleyová z Bictonu říká, že postup stavby je na místě vidět každý týden.

„Víme, že uzavírka způsobí nepříjemnosti, a proto podporujeme místní obyvatele dalšími službami a bezplatným parkováním,“ říká.

Transformační projekt pro budoucnost Fremantlu
Nový most zvýší bezpečnost, poskytne modernizované pěší a cyklistické spojení a zlepší plavbu po řece.

Je realizován v rámci investic Cookovy vlády do kvalitní infrastruktury pro obyvatele Západní Austrálie.

Zdroj: ATN

Odstartoval projekt eFTI4LIVE a OLTIS Group je jeho partnerem

Projekt eFTI4LIVE (financovaný z programu CEF) odstartoval v Madridu s cílem urychlit digitální transformaci evropské nákladní dopravy

Konsorcium eFTI4LIVE oficiálně zahájilo svou činnost během dvoudenního úvodního setkání v Madridu, což představuje významný krok směrem k digitální transformaci nákladní dopravy v celé Evropě.

V návaznosti na úspěchy sesterských projektů eFTI4EU a eFTI4ALL (s nimiž bylo podepsáno memorandum o porozumění) si eFTI4LIVE klade za cíl zavést do roku 2027 Systém elektronických informací o nákladní dopravě (eFTI). Tato iniciativa umožní plynulou, bezpečnou a bezpapírovou výměnu informací o nákladní dopravě v celé EU, což je milník pro chytřejší, standardizovanou a efektivnější logistiku.

Projekt, který vede španělské Ministerstvo dopravy a udržitelné mobility, sdružuje 19 členských států EU a širokou síť veřejných orgánů, poskytovatelů IT služeb a lídrů logistického odvětví (celkem 55 účastníků, včetně partnerů, přidružených partnerů a přidružených subjektů). Projekt je spolufinancován nástrojem pro propojení Evropy (CEF) částkou 47 milionů eur, potrvá do června 2029 a je v souladu s klíčovými prioritami EU v oblasti digitalizace a udržitelnosti v dopravě.

Jak uvedla Rocío Báguena, generální tajemnice pro pozemní dopravu španělského ministerstva dopravy a udržitelné mobility, koordinátorka projektu: „S projektem eFTI4LIVE děláme rozhodující krok k harmonizaci výměny údajů o nákladní dopravě v celé Evropě. Tento projekt sdružuje veřejné a soukromé subjekty s cílem vybudovat infrastrukturu, standardy a důvěru, díky nimž se eFTI stane úspěšným příkladem pro evropskou logistiku.“

Úvodní setkání v Madridu také poskytlo účastníkům cennou příležitost prozkoumat synergie s projekty eFTI4EU a eFTI4ALL, čímž byla zajištěna soudržnost a sdílení poznatků mezi projekty usilujícími o vytvoření jednotného rámce pro digitální nákladní dopravu.

O projektu eFTI4LIVE

Projekt eFTI4LIVE se zaměřuje na rozšíření implementace nařízení o elektronických informacích o nákladní dopravě (eFTI) ve všech členských státech EU, odstranění rozdílů v účasti a propojení národních systémů informačních a komunikačních technologií. Projekt vyvíjí a testuje interoperabilní platformy eFTI, aby zajistil plynulou výměnu dat mezi jednotlivými druhy dopravy a přes hranice, a zároveň zkoumá perspektivní inovace, jako je předběžná certifikace platforem eFTI, digitální peněženky pro identitu a pilotní projekty multimodální dopravy v reálném světě. Tyto činnosti pomohou orgánům a podnikům připravit se na prosazování nařízení eFTI (EU) 2020/1056 a jeho zavedení v roce 2027. Projekt eFTI4LIVE také přispívá k vytvoření jednotného evropského digitálního prostoru pro vymáhání práva (SEDEA), podporuje přijetí digitálních aplikací, jako je e-CMR, a je v souladu s rozvojem evropských datových prostorů, čímž posiluje vizi EU o propojeném, datově řízeném a udržitelném dopravním systému. Projekt eFTI4LIVE navazuje na předchozí projekty a připravuje půdu pro větší efektivitu, transparentnost a inovace v evropském logistickém ekosystému.

Tento projekt získal finanční podporu z nástroje pro propojení Evropy (CEF) Evropské unie na základě grantové dohody GAP 101233034 — 24-EU-TG-eFTI4LIVE. Obsah této tiskové zprávy odráží pouze názory konsorcia eFTI4LIVE a Evropská komise nenese odpovědnost za jakékoli použití informací v ní obsažených.

Zdroj: OLTIS

Dárky, kolony a ťukance: Advent zvyšuje riziko nehod u nákupních center

Parkoviště před obchodními centry se o adventu mění v malá dopravní bojiště. Zatímco lidé shánějí dárky, auta se tísní v kolonách a trpělivost řidičů rychle mizí. Analýza Portálu nehod ukazuje, že právě v předvánočním období se u nákupních center stává téměř pětina všech ročních nehod. Nejčastěji v pátek a v sobotu – a nejvíc kolem jedenácté dopoledne.

Zvoní mobil, v kufru rachotí dárky a před vámi se právě uvolnilo jediné volné místo. S úlevou přidáte plyn – jenže v ten samý okamžik se do téže mezery žene auto z protisměru. Řidiči si gesty něco naznačí, jeden cukne vpřed, druhý dozadu, a než se kdo naděje, ozve se tlumené „bum“. Zatímco Vánoce mají být svátky klidu a rozvahy, parkoviště u obchodních center se v adventu mění v bludiště nervů. Od začátku prosince tu prudce stoupá počet drobných kolizí i vážnějších nehod. Na vině přitom nebývá technický stav aut ani neznalost pravidel, ale spíš psychologický tlak – spěch, únava, stres a pocit, že „to ještě musím stihnout“. Místo klidu se tak mezi nákupními vozíky a zářivými výlohami odehrává neviditelný závod, kde vítězí ten, kdo zaparkuje dřív.

Když místo vánočního klidu přichází „parkovací válka“

Analýza Portálu nehod (www.portalnehod.cz) sleduje vývoj dopravních nehod u patnácti obchodních center za posledních jedenáct let. Patří mezi ně pražský Nový Smíchov, Westfield Chodov, Westfield Černý Most, Metropole Zličín či Obchodní centrum Letňany, dále Olympia Brno, Forum Nová Karolina v Ostravě, Galerie Šantovka v Olomouci, Forum Liberec, Forum Ústí nad Labem nebo Shopland Karlovy Vary.

„U těchto obchodních center došlo v průměru k 335 nehodám ročně, přičemž v předvánočním období (listopad a prosinec) se odehrálo 69 z nich – tedy téměř pětina všech kolizí v roce. Nejvyšší podíl nehod byl zaznamenán v roce 2021, kdy činil 23,9 %,“ uvádí Marek Sibal ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Podle Marka Sibala jde o jednoznačný trend: „Koncem roku roste provoz, přibývá stres, únava i časový tlak. Lidé se soustředí na nákupy, ne na řízení.“ Data to potvrzují. Zatímco v lednu tvoří nehody u obchodních center v průměru jen 7,5 % celoroční nehodovosti, v listopadu a prosinci je to téměř 10 %. Předvánoční období tedy přináší nárůst o třetinu oproti klidnějším měsícům.

K nejvíce nehodám dochází v pátek a sobotu, tedy v dnech, kdy parkoviště praskají ve švech. Zatímco celoročně tvoří páteční a sobotní nehody 32 % všech karambolů, v předvánočním období tento podíl stoupá na 44 %. A typická hodina, kdy se nejvíc bourá? Kolem jedenácté dopoledne, kdy se nápor nakupujících dostává na vrchol.

„Je to kombinace plných parkovišť, krátkého dne, horšího počasí a hlavně stresu,“ vysvětluje Marek Sibal ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. „Řidiči často přehlédnou chodce, zacouvají do vozidla nebo si nevšimnou auta zprava.“

Nejčastější viník: nervy a nepozornost

Příčiny jsou pro celé období roku podobné, ale v předvánočním období se jejich důsledky násobí. Nesprávný způsob jízdy stojí za 86 % nehod, dalších 11 % tvoří případy nedání přednosti v jízdě. Z konkrétních situací dominují drobné karamboly při couvání, nesprávném otáčení nebo nevěnování se řízení – typické právě pro přeplněná parkoviště a úzké výjezdy z nich. A i když jde často o menší škody, součet všech těchto „ťukanců“ se v prosinci výrazně zvyšuje.

Zlom v trendech přinesl pouze rok 2020, kdy během pandemických omezení počet nehod klesl přibližně na polovinu. Jakmile se ale obchody znovu otevřely, statistiky se rychle vrátily na původní úroveň – a v dalších letech opět stoupaly. „To dobře ukazuje, že většinu těchto nehod nezpůsobují technické faktory nebo počasí, ale prostě lidské chování. Když přibude stres a spěch, roste riziko,“ dodává Marek Sibal.

Parkování jako zkouška trpělivosti

Typickým místem kolizí bývá vjezd na parkoviště a výjezd z něj, kde se protíná několik proudů aut a řidiči často mění pruhy na poslední chvíli. V úzkých řadách mezi auty je zase problém s vozíky, které zůstávají odložené v cestě, nebo s řidiči, kteří se snaží vměstnat do míst, kam by se sotva vešlo jízdní kolo. Nejčastější bývá ale couvání „naslepo“. Řidič spěchá, chce rychle vyjet, ale v zrcátkách přehlédne auto či chodce – a z malé nepozornosti je rázem škoda za desítky tisíc nebo zranění.

Ještě větší riziko představují podzemní garáže. Špatné světlo, zrcadla zkreslující vzdálenost, kluzká podlaha a blikající světla reklam vytvářejí prostředí, v němž i zkušený řidič ztrácí přehled. Předvánoční centra jsou v podstatě zkouškou trpělivosti. Kdo ztratí klid, snadno ztratí i pozornost.

Kde to drhne nejvíc

Rozdíly mezi jednotlivými městy ale nejsou zásadní: ve všech platí, že předvánoční týdny přinášejí zvýšené riziko, které se projevuje nejen v počtu střetů, ale i v nervozitě řidičů a chaosu na parkovištích. Předvánoční dopravní špičky jsou vidět napříč republikou.

Dlouhodobě nejrizikovějšími místem je například Westfield Chodov. „Westfield Chodov má strategickou polohu u dálnice D1 a několik rozlehlých krytých parkovišť. Řidiči tu ale často zmatkují, hledají správný výjezd a při manévrování vznikají kolize. Předvánoční stres si zde vybírá největší daň – v listopadu a prosinci se tu stane více než 26 procent všech ročních nehod, což je nejvyšší podíl ze všech sledovaných center,“ upozorňuje Jan Chalas z Portálu nehod. Výrazný podíl vánočních karambolů vykazuje i Galerie Šantovka v Olomouci, kde se před koncem roku odehraje téměř čtvrtina všech nehod za rok (24,7 %).

K dopravnímu klidu před obchodními centry by paradoxně nejvíc pomohl právě klid – ten, který k adventu patří v původním slova smyslu. Portál nehod radí především nespěchat, neřešit parkování „za každou cenu“ a raději si místo najít dál od vchodu. I pár desítek kroků navíc může ušetřit škrábanec na nárazníku. Vyplatí se také dát pozor při couvání – využít kameru, senzory nebo pomoc spolujezdce. A pokud už kolona stojí a nervy tečou, platí jednoduché pravidlo: zapnout trpělivost, ne klakson.

 

Nehody u vybraných obchodních center

(od 1. 11. 2014 do 31. 10. 2025, seřazeno podle podílu nehod v listopadu a prosinci)

Město Obchodní centrum Počet nehod celkem Podíl nehod v listopadu a prosinci
Praha Westfield Chodov 391 26,3 %
Olomouc Galerie Šantovka 182 24,7 %
Praha Letňany 259 21,2 %
Ostrava Avion Shopping Park 292 19,9 %
Ostrava Forum Nová Karolina 285 19,6 %
Karlovy Vary Shopland Karlovy Vary 103 19,4 %
Praha Galerie Butovice 121 19,0 %
Brno Olympia Brno 256 18,8 %
Praha Westfield Černý Most 334 18,6 %
Praha Nový Smíchov 461 18,4 %
Ústí nad Labem Forum 266 18,0 %
Praha Metropole Zličín 327 18,0 %
Praha HomePark Zličín 360 15,3 %
Liberec Forum 177 15,3 %
Zlín Čepkov 145 13,1 %

Pramen: Portál nehod, listopad 2014 – říjen 2025

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Logistický kalendář