Pátek, 30 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 4

Gebrüder Weiss rozšiřuje své působení v Uzbekistánu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dosavadní zastoupení společnosti Gebrüder Weiss v Taškentu se od 1. ledna letošního roku změnilo na samostatnou pobočku. Tímto krokem reaguje společnost na rostoucí poptávku po kvalitních logistických řešeních v Uzbekistánu. Místní firmy i mezinárodní zákazníci zde stále častěji vyhledávají spolehlivé přepravní služby, zejména v segmentu zemědělské techniky. Pro tento sektor Gebrüder Weiss mimo jiné zajišťuje přepravu rozměrných zemědělských a stavebních strojů do střední Asie.

„V investicích v tomto regionu budeme nadále pokračovat, protože věříme v budoucnost tohoto trhu a zajištěním spolehlivých logistických operací chceme naše zákazníky podpořit při expanzi do střední Asie,“ říká Thomas Moser, regionální ředitel pro oblast Černého moře a SNS ve společnosti Gebrüder Weiss. Hospodářský růst Uzbekistánu neustále pokračuje. V roce 2025 vzrostl hrubý domácí produkt přibližně o sedm procent oproti předchozímu roku a v letech 2026 a 2027 se očekává růst okolo šesti procent. Na vzestupu je průmysl, zemědělství i zahraniční obchod. Reformy a daňové úlevy činí zemi atraktivní pro zahraniční investory, a zvyšují tak poptávku po efektivních logistických a přepravních řešeních.

Posilování euroasijských pozemních dopravních tras

Uzbekistán hraje stále významnější roli v přepravě zboží mezi Evropou a Asií. Společně s pobočkami Gebrüder Weiss v Turecku, Gruzii, Arménii, Kazachstánu a Číně představuje důležitý článek euroasijských pozemních dopravních koridorů. Společnost tyto trasy systematicky rozvíjí již řadu let, aby mohla zákazníkům nabídnout spolehlivé alternativy k letecké a námořní dopravě, zejména pro objemné průmyslové a zemědělské zboží.

Vedení nové pobočky přebírá Kamil Ernazarov, který v Taškentu působí na manažerské pozici již od roku 2019. Situaci v zemi popisuje následovně: „Mnoho firem v Uzbekistánu stojí před výzvou, jak zvýšit spolehlivost svých dodavatelských řetězců a jejich konkurenceschopnost na mezinárodní úrovni. A právě díky rozšíření nabídky služeb je v tom dokážeme cíleně podpořit.“

Gebrüder Weiss v současnosti zaměstnává v Uzbekistánu čtyři pracovníky a nabízí silniční přepravu (kusové zásilky i celovozové přepravy) stejně jako leteckou, námořní a železniční dopravu. Ve střednědobém horizontu plánuje společnost rozšířit své služby také o skladovou logistiku.

„Rozšíření našeho působení v Uzbekistánu vychází z rostoucí poptávky firem v regionu po kvalitních a předvídatelných logistických službách. Díky nové pobočce jsme našim zákazníkům ještě blíže a můžeme podpořit jejich další obchodní růst,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu společnosti Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Mapy.com varují řidiče před střety se zvěří. Díky spolupráci s Portálem nehod upozorní přesně v čase i místě, kde hrozí riziko

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigace Mapy.com (dříve Mapy.cz) nově varuje při průjezdu místy, kde podle dlouhodobých statistik nejčastěji dochází ke střetům se zvěří. A co víc, upozornění se zobrazí právě v době, kdy je pravděpodobnost srážky nejvyšší – typicky v brzkých ranních a večerních hodinách. Za touto novinkou stojí spolupráce Portálu nehod, Fakulty lesnické a dřevařské České zemědělské univerzity (FLD ČZU) a Mapy.com. Nová funkce v navigaci tak přináší novou formu prevence, která propojuje přesná data o rizikových úsecích s aktuálním chováním zvěře v krajině a doplňuje již zavedenou funkci varování před dlouhodobě rizikovými místy na komunikacích.

Zvěř na silnicích je postrachem českých řidičů. Podle dat Portálu nehod představují nehody způsobené střetem se zvěří dlouhodobě více než deset procent všech havárií v Česku.

Nejrizikovější je Kraj Vysočina, kde je téměř čtvrtina všech nehod (24,8 %) zaviněna právě střetem se zvěří. Vysočina má rozsáhlé zalesněné plochy, řídké osídlení a hustou síť silnic nižších tříd, kde se řidiči se zvěří setkávají doslova denně. Za Vysočinou následují Středočeský (17,2 %), Zlínský (17,1 %) a Olomoucký kraj (15,7 %).

Kdy hrozí největší riziko

Z časového hlediska jsou nejrizikovější měsíce duben, květen, říjen a listopad. V těchto měsících se totiž střety se zvěří podílejí na celkové nehodovosti daného měsíce více jak 12 % (v květnu to je dokonce přes 13 %). Jaro je typické zvýšeným pohybem srnčí zvěře, který souvisí s tvorbou teritorií a změnou v denních rytmech pohybu zvěře. Významným faktorem jsou i zemědělské plodiny, které jsou v této době pro zvěř atraktivní a často se na ně přesouvá. Mezi nejrizikovější pak patří porosty řepky olejky, případně vojtěšky nebo jetele. Podzim pak přináší období rozmnožování, tzv. říje, jelenů a daňků, kdy se zvěř stává neklidnou a více se pohybuje, případně je láká i atraktivita okrajů silnic s ovocnými a jinými plodonosnými dřevinami, kam zvěř chodí na popadané hrušky, jablka nebo žaludy.

„Velmi výrazný je také denní rytmus nehod. Analýza Portálu nehod ukazuje, že k nejvíce kolizím se zvěří dochází brzy ráno, kolem 5.–6. hodiny, a poté večer mezi 17. a 22. hodinou – tedy přesně v době, kdy se střídá den a noc a zvířata přecházejí z lesů a polí na silnice. Na jaře tak riziko vrcholí už kolem čtvrté hodiny ranní, zatímco v zimě až po sedmé,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která Portál nehod provozuje. „Zvýšená nehodovost prakticky kopíruje východ a západ slunce během roku,“ dodává Jan Chalas. „To znamená, že i když se roční období mění, vzorec zůstává stejný – nejvíce střetů nastává při ranním rozbřesku a večerním stmívání.“

„Proto je řidič navigací v Mapy.com včas varován, a to nejen na konkrétním místě, ale i v čase, kdy je pravděpodobnost výskytu zvěře nejvyšší. Díky tomu může přizpůsobit rychlost a zvýšit pozornost. Zásadní je především přiměřená rychlost a připravenost na náhlé brzdění. I snížení rychlosti o 10–20 km/h může znamenat rozdíl mezi lehkým škrábancem a totální škodou. Nejrizikovější jsou nehody s divokými prasaty nebo jeleny – jejich hmotnost se může blížit váze menšího automobilu a energie nárazu je obrovská. Zvlášť nebezpečné je, pokud zvíře při střetu proletí čelním sklem do kabiny vozu,“ vysvětluje Jan Chalas z Portálu nehod.

Jak funguje varování v Mapy.com

Navigace Mapy.com v reálném čase vyhodnocuje, zda se řidič blíží k rizikovému úseku právě v době, kdy tam podle dat hrozí nejvyšší riziko střetu se zvěří. Pokud ano, zobrazí se upozornění. Funkce je plně integrována do navigace Mapy.com, takže řidiči nemusí nic zapínat ani nastavovat. Varování se zobrazí automaticky, jakmile uživatel navigaci používá. Protože Mapy.com podporují Android Auto i Apple CarPlay, upozornění se promítne i na displeji palubní obrazovky.

Díky tomu se z navigace stává nástroj, který kombinuje klasické dopravní informace (například kolony či uzavírky) s prediktivním modelem rizika střetu se zvěří. Nejde tedy o pouhé varování, ale o chytrou formu prevence, která se dokáže přizpůsobit denní době i ročnímu období.

Vědecké know-how z FLD ČZU

Do projektu se zapojila také Fakulta lesnická a dřevařská České zemědělské univerzity v Praze (FLD). Její tým se dlouhodobě zabývá behaviorální ekologií volně žijící zvěře, a proto do projektu vstoupil s rozsáhlými znalostmi o jejím pohybu a chování v různých typech krajiny. Vědci z FLD ČZU pracují s daty z mezinárodních výzkumných projektů Eurodeer a Euroboar, které sledují pohyb jelenů, srnců a divokých prasat pomocí GPS obojků. Získaná data popisují migrační trasy, denní aktivitu, sezónní změny pohybu i reakce zvěře na lidské aktivity, jako jsou doprava, zemědělství či výstavba.

„Pro vyhodnocení přechodů zvěře přes silnice bylo celkem analyzováno chování 1 070 jedinců označených GPS obojkem srnce obecného, 325 jedinců jelena evropského a 412 jedinců prasete divokého. Získaná data byla agregována na počty přechodů v jednotlivých hodinách a měsících. Výsledná heatmapa byla použita jako jeden ze zdrojů pro určení časů se zvýšeným rizikem srážky zvěře. Pro každý měsíc byla určena průměrná hodnota aktivity zvěře a stanoveny rizikové časy na základě nadprůměrných hodnot pro daný měsíc,“ uvedl Tomáš Kušta z FLD.

Tým FLD ČZU zároveň vytvořil model sezónní a denní aktivity jednotlivých druhů zvěře, který zohledňuje i vlivy počasí, teploty, fáze vegetace a světelných podmínek. Tyto parametry pak DataFriends integrovala do algoritmu Mapy.com, který na jejich základě vyhodnocuje, kdy je v daném úseku pravděpodobnost střetu nejvyšší. Díky tomu se poprvé podařilo propojit dopravní data s ekologickými a biologickými modely, čímž získávají výsledná upozornění mimořádnou přesnost a vědeckou oporu. „Naším cílem není jen ukázat, kde se nehody stávají, ale i vyhodnotit, kde a kdy má varování skutečný smysl. Spolupráce s FLD ČZU nám umožňuje propojit dopravní data s pohybem a chováním zvěře v krajině,“ vysvětluje Jan Chalas z Portálu nehod.

Dlouhodobá spolupráce s Mapy.com

Upozornění na střety se zvěří navazují na několikaletou spolupráci Portálu nehod a Mapy.com, která odstartovala už v roce 2023, kdy Mapy.com (tehdy ještě pod názvem Mapy.cz) začaly ve spolupráci s Portálem nehod zobrazovat riziková místa dopravních nehod přímo v mapě.

„Naše spolupráce s Mapy.com dlouhodobě směřuje k tomu, aby data o nehodovosti nezůstávala jen ve statistikách, ale dostala se přímo k lidem, kteří je mohou využít, tedy k samotným řidičům. Nové varování je přesně tím krokem, který jsme si přáli udělat,“ říká Jan Chalas z Portálu nehod.

 

Jak to funguje krok za krokem:

  • Stáhnete si aplikaci Mapy.com do telefonu.
  • V aplikaci zapnete navigaci.
  • Naplánujete trasu a spustíte ji tlačítkem „Navigovat“.
  • Při průjezdu rizikovým úsekem se vám zobrazí upozornění – a to jen tehdy, když jedete v denní době, kdy je v daném místě riziko střetu se zvěří nejvyšší.

Zdroj:

Volkswagen zavádí novou řídící strukturu a ruší pozice ve vedení

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina masově vyráběných značek německého automobilového koncernu Volkswagen s označením Brand Group Core (BGC), do které spadá rovněž česká Škoda Auto, zavádí novou řídící strukturu a ruší řadu pozic ve vedení. Informovala o tom firma. Potvrdila tak dřívější informace listu Automobilwoche. Podle firmy by změny mohly v samotné výrobě přinést do roku 2030 úspory v hodnotě jedné miliardy eur (zhruba 24 miliard Kč).

Do skupiny BGC patří značky Volkswagen Passenger Cars, Škoda, Seat/Cupra a Volkswagen Commercial Vehicles. Změny zahrnují vytvoření představenstva BGC, které bude přijímat rozhodnutí napříč značkami ohledně vývoje, nákupu a výroby. Značkám Škoda, Seat/Cupra a Volkswagen Commercial Vehicles pak zůstanou pouze čtyřčlenná představenstva. Ta budou tvořit generální ředitel a vedoucí pracovníci pro finance, prodej a lidské zdroje. Představenstvo Škody Auto má v současnosti šest členů.

„V první fázi se celkový počet členů představenstev ve čtyřech značkách, které tvoří BGC, sníží do léta 2026 zhruba o třetinu. Ve středně dlouhém období plánovaná reorganizace ještě více zefektivní řídící struktury v této skupině,“ píše se v tiskové zprávě.

Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě. Koncern se však chystá do roku 2030 zrušit v Německu na 35.000 pracovních míst. Potýká se mimo jiné se silnou konkurencí z Číny a s dopady cel.

Odbyt celého koncernu Volkswagen v loňském roce klesl o 0,5 procenta na 8,98 milionu vozů, zejména kvůli slabšímu prodeji ve Spojených státech a Číně. Škoda Auto však vloni zvýšila odbyt o téměř 13 procent na zhruba 1,04 milionu vozů.

Zdroj: ČTK

Dobíjecí síť elektroaut se loni rozšířila o stovky stanic, vzrostl i provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Dobíjecí infrastruktura pro elektromobily se loni v Česku rozšířila o stovky nových stanic. Stále větší podíl přitom mezi nimi tvoří výkonnější ultrarychlé stojany. Spolu s tím vzrostl i provoz dobíjecí sítě, provozovatelé evidují meziroční nárůst odběrů i počtu dobíjení o vysoké desítky procent. Vyplývá to z informací provozovatelů pro ČTK. V ČR je přes 3000 dobíjecích stanic pro elektroauta.

Prudký růst využívání dobíjecích stanic postupuje společně se stoupajícím zájmem o elektrická auta. V současnosti je podle dat automobilových svazů v zemi registrováno přes 58.000 elektromobilů. Za loňský rok jich lidé a firmy registrovali přes 21.000. Podle dopravních expertů je hustota dobíjecí infrastruktury v ČR zatím dostačující, v Evropě patří co do počtu stanic k průměru.

Provozovatel největší sítě společnost ČEZ loni zprovoznil 206 nových stojanů, celkově jich tak nyní má ve své síti téměř 1000 s výkonem přes 100 megawattů (MW). Ve větší míře se přitom soustředila na rozšiřování ultrarychlých stanic, kterých otevřela 133. „Z poptávky řidičů jasně vyplývá, že preferují úsporu času díky ultrarychlému dobíjení. Právě tento typ stanic proto začíná v posledních letech mezi našimi instalacemi převažovat a dnes je každý pátý stojan naší sítě ultrarychlý,“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

Odběr elektřiny v síti ČEZ meziročně stoupl o 56 procent na 14,9 gigawatthodiny (GWh). Nejvytíženější byly podle společnosti stanice u dálnic, z krajů pak ve Středočeském kraji, Praze a také v Královéhradeckém a Jihomoravském kraji.

O 92 nových stanic se loni rozšířila infrastruktura Pražské energetiky (PRE), dohromady jich tak nyní provozuje skoro 900. Spotřeba energie na nich podle podniku stoupla meziročně o 47 procent na 11,57 GWh elektřiny.

„V letošním roce se chceme soustředit zejména na přípravu projektů ultrarychlých dobíjecích hubů, ale i na rozvoj privátního dobíjení. V rámci veřejné sítě plánujeme zprovoznění přibližně 30 nových dobíjecích stanic a přípravu projektů na výstavbu více než 200 dobíjecích stanic pro roky 2027 a 2028. Na naše distribuční trafostanice budeme instalovat modernější stanice s navýšeným výkonem,“ popsal plány pro letošní rok vedoucí sekce Emobility v PRE Libor Hladík.

Společnost E.ON v loňském roce zprovoznila 269 nových dobíjecích bodů pro elektroauta v 56 nových lokalitách. Celkově tak nyní podnik má ve své síti více než 850 dobíjecích bodů. Řidiči na nich loni odebrali více než 7,5 GWh elektřiny, což představuje meziroční nárůst dodané energie o 105 procent. Nejvíce se přitom dobíjelo v Praze, a to 1,3 GWh.

„Naše síť se již více let zaměřuje na rozšiřování rychlého a ultrarychlého dobíjení a tento trend jsme naplno potvrdili i v roce 2025,“ uvedl jednatel E.ON Drive Infrastructure Martin Klíma. Nejvytíženější jsou podle něj lokality s vyššími výkony. „V roce 2026 budeme naši expanzi v segmentu ultrarychlého dobíjení ještě stupňovat. Připravujeme zhruba 80 nových lokalit, všechny jako dobíjecí huby s nejvyššími výkony,“ dodal Klíma.

Zdroj: ČTK

Dopravci loni zaplatili v Česku na mýtném rekordní částku

Od
Karolína Vágnerová
-

Za mýtné na českých dálnicích a vybraných silnicích první třídy zaplatili dopravci v loňském roce 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více. Jen v prosinci činil výběr mýtného 1,35 miliardy korun, meziročně o 15,8 procenta více. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, správce mýtného systému. V roce 2024 zaplatili dopravci na mýtném 17,16 miliardy korun.

Do meziročního nárůstu výběru mýtného se podle společnosti promítlo rozšíření dálniční sítě, nárůst počtu projetých kilometrů a vyšší mýtné sazby. Od začátku loňského roku se totiž pro nákladní auta nad 3,5 tuny zvýšil poplatek za emise oxidu uhličitého až o pět procent.

Z celkové částky bylo 89 procent vybráno na poplatcích za jízdu po dálnicích, zbývající část za užívání silnic první třídy. Více než polovinu mýtného, 53 procent, zaplatili zahraniční dopravci. „Provozní náklady se dlouhodobě pohybují na úrovni osmi procent z vybraného mýta,“ uvedl Beneš s tím, že účinnost systému je přes 99,9 procenta.

Ke konci loňského roku bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 886.000 vozidel nad 3,5 tuny, z toho 700.000 se zahraniční značkou. Společnost CzechToll vydala registrovaným vozidlům 610.000 palubních jednotek.

„Při spuštění satelitního mýtného systému vybíral CzechToll mýtné na 1272 kilometrech dálnic a 234 kilometrech silnic I. třídy. Na konci roku 2025 již síť zpoplatněných komunikací čítala 1545 kilometrů dálnic a 1370,5 kilometru silnic I. třídy. Od 1. ledna byl výběr mýtného spuštěn na dalších takřka 50 kilometrech nově dokončených úseků dálnic D1, D35 a D55,“ sdělil Beneš.

Od 1. ledna 2026 se zvýšily sazby mýtných poplatků pro nákladní auta o 1,5 procenta. Stát předpokládá, že tak získá z výběru mýta 210 milionů korun navíc. Dalších 280 milionů Kč navíc by měli dopravci zaplatit za zvýšení emisní složky mýta na zpoplatněných silnicích první třídy.

Mýtné sazby se od března 2024 skládají ze čtyř složek, z nichž největší část tvoří poplatek za užití pozemní komunikace (téměř 77 procent) a poplatek za emise oxidu uhličitého (19 procent). Zbylá část připadá na poplatky za externí náklady dopravy, tři procenta za znečištění ovzduší a jedno procento kvůli hluku.

Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Vybrané mýtné v ČR v letech:

Rok Výběr (v miliardách Kč)
2025 19,1
2024 17,16
2023 14,9
2022 14,85
2021 14,2
2020 11,5
2019 10,94
2018 10,81
2017 10,4
2016 9,89
2015 9,73
2014 8,71
2013 8,55
2012 8,68
2011 8,12
2010 6,57
2009 5,54
2008 6,14
2007 5,56

Zdroj: ČTK

Počet cestujících bez jízdenky v Brně nadále mírně klesá

Od
Karolína Vágnerová
-

Revizoři Dopravního podniku města Brna během loňského roku zkontrolovali 99 752 vozů a přistihli 38 556 pasažérů bez platného jízdního dokladu. Meziročně se jedná o pokles přistižených jedinců o 2,5 procenta. Bez jízdenky jezdí nejčastěji lidé ve věkové skupině 30 až 40 let. Stabilně nejvyšší podíl neplatičů je v nočních rozjezdech.

„Dlouhodobý mírný pokles počtu neplatičů ukazuje, že strategie města Brna držet cenu jízdného od roku 2012 na stejné úrovni přináší své výsledky – MHD zůstává dostupná pro všechny. Více než polovina našich cestujících využívá šalinkartu, ostatní si jízdenku mohou zakoupit přímo ve voze přes službu Pípni a jeď!. Takto jednoduchá a pohodlná možnost výrazně usnadňuje nákup jízdenky a následně i její kontrolu,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravní podnik města Brna.

V loňském roce přistihli revizoři DPMB bez platné jízdenky o 1952 cestujících méně než v roce 2024. Při zohlednění celkového počtu kontrol se jedná o pokles o 2,5 procenta.  Zatímco v roce 2024 připadalo přibližně 39,7 neplatiče na 100 zkontrolovaných vozů, v roce 2025 to bylo zhruba 38,7. Trend tak zůstává mírně klesající.

 

graf

 

Revizoři v loňském roce ověřili platnost jízdenek cestujících v 99 752 vozech. Nejvíce neplatičů bylo mezi cestujícími ve věku 30–40 let (22 %), následováni skupinou 18–25 let (21 %). Z dlouhodobých statistik DPMB vyplývá mírný pokles podílu pasažérů bez jízdenky u mladších cestujících (18–30 let) a naopak mírný nárůst u osob mezi 30 a 60 lety.

Pokuty vybrané revizory loni dosáhly bezmála 29 milionů korun. Více než polovina cestujících přirážku uhradila přímo na místě. „Tento postup je pro cestující nejvýhodnější – na místě činí přirážka k jízdnému 1000 korun, dodatečně pak od začátku letošního roku 2500 korun,“ dodal Havránek.

DPMB provedl ve spolupráci s Městskou policií Brno během roku 2025 jedenáct nočních kontrolních akcí. Počet neplatících cestujících v nočních hodinách bývá stabilně vyšší než přes den, aktuálně se pohybuje mezi 8 a 10 procenty. Výjimkou byl 29. srpen 2025, kdy bez jízdenky cestovalo 27 procent zkontrolovaných pasažérů.

Dopravní podnik i v loňském roce využíval záznamy z kamer, které revizoři dostali do výbavy v roce 2024. Kamery se osvědčily nejen při monitoringu práce revizorů, ale také při řešení stížností cestujících. „Díky záznamům můžeme v případě stížnosti cestujícího přesně zjistit, co se v konkrétním případě ve voze stalo. Nejčastěji řešíme stížnosti, kdy cestující tvrdí, že revizor provedl kontrolu ihned po nástupu do vozu a neumožnil mu označit jízdenku. Záznamy však často ukazují, že cestující nákup jízdenky opomenuli nebo jej neprovedli z jiného důvodu, usadili se a cestovali bez platného dokladu,“ vysvětluje Michal Herš z tarifního odboru DPMB. Díky zavedení kamer u revizorů klesl počet stížností na jejich postup více než o polovinu. Dopravní podnik města Brna aktuálně zaměstnává 28 revizorů.

Zdroj: DPMB

Česko a Slovensko posilují spolupráci na železnici, silnicích i evropských projektech. Ministři dopravy jednali v Bratislavě

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy ČR Ivan Bednárik se dnes v Bratislavě setkal se slovenským ministrem dopravy Jozefom Rážom. Jedná se o první jednání českého šéfa resortu dopravy ve slovenské metropoli po téměř 4 letech. Hlavními tématy jednání bylo přeshraniční propojení připravovaných sítí rychlých železničních spojení v obou zemích, plánovaná společná linka Praha–Žilina a také otázky financování dopravních projektů v budoucím rozpočtu Evropské unie.

„Česká republika a Slovensko patří mezi nejbližší partnery v oblasti dopravy. Naše spolupráce je nadstandardní nejen historicky, ale i díky konkrétním projektům, které zlepší cestování pro lidi i firmy v celém regionu střední Evropy. Slovenská strana nám dnes představila studii proveditelnosti svého plánu výstavby tratí pro vysokorychlostní vlaky. Je to důležitá zpráva i pro náš projekt VRT Jižní Morava z Brna, který má smysl realizovat tehdy, pokud na něj bude navazovat slovenská trať směrem do Bratislavy, a následně dále do Budapešti,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Úsek VRT Jižní Morava získal v říjnu loňského roku kladné stanovisko EIA, což umožňuje pokračovat v jeho projektové přípravě. Oba ministři se zároveň shodli, že pro životaschopnost rychlých železničních spojení v rámci střední Evropy je klíčové zajistit dodatečné financování z evropských zdrojů. Česká i slovenská strana proto budou postupovat koordinovaně při vyjednávání o finanční podpoře z Nástroje pro propojení Evropy (CEF III) v nadcházejícím programovém období.

Ministři jednali také o budoucnosti vlakového propojení obou států. Shodli se, že je nezbytné společně připravit koordinované nabídkové řízení na vlakovou linku Praha–Žilina s návazností na přípoje směrem na východní Slovensko, s plánovaným zahájením provozu od prosince 2030. Tématem jednání byla i modernizace trati (Brno –) Břeclav – Kúty – Bratislava pro rychlost až 200 km/h. Mezi další důležitá témata diskutovaná v Bratislavě patřila silniční doprava, konkrétně klíčové propojení D49/R6 Hulín – Púchov. Část Hulín – Fryšták bude stavebně definitivně dokončena v průběhu první poloviny letošního
roku.

Ministři Bednárik a Ráž budou v jednáních společných česko-slovenských dopravních projektech pokračovat na konci března, kdy je naplánováno společnému zasedání vlád České republiky a Slovenska.

Zdroj: MDCR

Nové pravidlo pro řidiče CDL čelí silnému odporu skupin dopravců

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupiny varují, že nová omezení pro řidiče s CDL bez trvalého bydliště by mohla odstavit na vedlejší kolej tisíce legálně oprávněných řidičů a zatížit kapacitu nákladní dopravy.

Federální pravidlo, které by zpřísnilo podmínky pro držitele řidičských průkazů pro komerční dopravu, se setkává se silným odporem ze strany odvětví nákladní dopravy a logistiky, přičemž kritici varují, že by mohlo vyřadit tisíce řidičů.

Licence pro komerční řidiče bez trvalého pobytu umožňuje státům vydávat řidičské průkazy CDL řidičům, kteří jsou legálně oprávněni pracovat v USA, ale nemají trvalý pobyt ve státě, kde je licence vydávána. Tyto průkazy běžně používají řidiči na pracovní víza a další legálně přítomní pracovníci, kteří splňují požadavky na zkoušky a bezpečnost.

Podle nové analýzy společnosti AltLine se více než 80 % z téměř 8 000 připomínek veřejnosti předložených Federálnímu úřadu pro bezpečnost automobilových dopravců vyslovilo proti prozatímnímu pravidlu agentury týkajícímu se průkazů CDL pro osoby bez trvalého pobytu. Pravidlo by omezilo způsobilost řidičů, kteří jsou držiteli určitých víz na základě zaměstnání, čímž by se zúžil přístup mnoha řidičů, kteří jsou v současné době na silnicích.

Někteří komentátoři rovněž vyjádřili obavy ohledně spravedlnosti a reálného dopadu pravidla. „Jsem ukrajinský občan, který utekl před válkou. Již dva a půl roku tvrdě pracuji jako řidič kamionu. Platím daně. Tvrdě pracuji, abych uživil svou rodinu a udržel Ameriku v pohybu,“ napsal jeden z řidičů. „Ale teď… Přicházím o možnost pracovat … Žádám vás, abyste mě o tuto možnost nepřipravili a umožnili mi pracovat jako profesionální řidič kamionu, dokud mi nevyprší pracovní povolení.“

Příznivců pravidla bylo méně, ale někteří uvedli, že podporují přísnější omezení z bezpečnostních důvodů. „Důrazně podporuji rozhodnutí FMCSA přestat vydávat CDL bez trvalého bydliště,“ napsal jeden komentátor. „Jako zkušený řidič kamionu a majitel malé flotily jsem byl osobně svědkem toho, jak nekvalifikovaní a špatně vyškolení řidiči vytvářejí na amerických dálnicích velká bezpečnostní rizika.“

Dokonce i mezi odpůrci mnozí volali po střední cestě, nikoli po úplném zrušení. Mezi časté návrhy patřily výjimky pro příjemce DACA, žadatele o azyl a další legálně přítomné řidiče, kteří projdou požadovanými testy a prověrkami.

Budoucnost pravidla zůstává nejasná. Soud dočasně pozastavil prosazování, zatímco FMCSA přezkoumává připomínky veřejnosti a zvažuje možné změny, takže dopravci a řidiči čekají na další kroky.

Zdroj: Supply Chain

Do roku 2028 se v Budějovicích svezete 27 novými elektrobusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města České Budějovice připravuje další modernizaci vozového parku městské hromadné dopravy. Do flotily zařadí 27 elektrických vozidel s různou přepravní kapacitou i technologií dle provozních specifik. Projekty jsou schváleny k financování ve výzvě TRANSGov. č. 1 Modernizačního fondu. Nová vozidla budou dodána v letech 2026–2028.

Hlavním cílem projektů je zvýšení energetické účinnosti veřejné dopravy, snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení kvality ovzduší v budějovické aglomeraci. Dopravní podnik tak postupně míří k cílům udržitelnosti a dekarbonizace dopravy vycházejícím z dlouhodobých klimatických cílů Evropská unie.

Z dotační výzvy DPMCB úspěšně žádal o financování projektů „Vozidla pro veřejnou dopravu 1“ (dále první projekt) a „Vozidla pro veřejnou dopravu 2“ (dále druhý projekt).

V rámci prvního projektu dopravní podnik do provozu v Českých Budějovicích zamýšlí zařadit celkem 15 nových elektrobusů, z toho 5 velkokapacitních 18metrových vozidel a 10 elektrobusů v délce 12 metrů. Nahradí stávající dieselové autobusy lokálně bezemisním řešením.

V druhém projektu DPMCB zamýšlí vysoutěžit dalších 12 bateriových vozidel, z toho 9 18metrových a 3 midibusy v délce 9 metrů.

„Rozšíření flotily elektrických vozidel nevnímáme jen jako obnovu vozového parku, ale jako součást komplexní změny, která s sebou nese i nutné úpravy infrastruktury a provozních procesů. Jde o dlouhodobou investici do udržitelné městské mobility, kterou realizujeme s maximální ohleduplností k městskému prostředí i potřebám cestujících,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš.

Realizace projektů povede k ekologizaci městské dopravy, omezení lokálních emisí znečišťujících látek a k dlouhodobě udržitelnějšímu provozu MHD. Výběrové řízení dopravní podnik zahájí v letošním roce.

Celkové předpokládané investiční náklady prvního projektu činí 326,7 mil. Kč, způsobilé náklady činí 270 mil. Kč a poskytnutá podpora je ve výši 50 %, tedy 135 mil. Kč.

Druhý projekt počítá s rozpočtem 315,81 mil. Kč, způsobilé výdaje budou činit 261 mil. Kč a dotace dosáhne výše 130,5 mil. Kč.

Zdroj: DMCB

Veřejná konzultace k výjimkám z povinnosti opětovného použití plastových obalů a pásek v rámci PPWR

Od
Karolína Vágnerová
-

Do 9. ledna 2026 probíhala na úrovni Evropské unie veřejná konzultace k návrhu aktu v přenesené pravomoci, který se zaměřuje na výjimky z povinnosti opětovného použití plastových obalů a plastových pásek v rámci nového nařízení PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation).

Cílem tohoto aktu je upřesnit praktické uplatnění povinností opětovného použití, které PPWR zavádí, a současně zohlednit technická, hygienická, bezpečnostní a logistická omezení, jež v některých segmentech obalového průmyslu reálně existují.

Aktivní zapojení Obalového institutu SYBA
Obalový institut SYBA se do konzultace aktivně zapojil a odeslal oficiální stanovisko, které vychází z odborných znalostí obalového trhu, dlouhodobé spolupráce s výrobci obalů, potravinářskými firmami, logistickými společnostmi i obchodními řetězci.

 

Stanovisko SYBA bylo zaměřeno zejména na:

  • reálnou proveditelnost opětovného použití u specifických typů plastových obalů a pásek,
  • rizika spojená s hygienou a bezpečností potravin,
  • neúměrnou administrativní a provozní zátěž bez prokazatelného environmentálního přínosu,
  • nutnost technologické neutrality, aby regulace neznevýhodňovala konkrétní obalová řešení bez ohledu na jejich skutečný dopad na životní prostředí.

Zásadním argumentem bylo, že opakované použití není univerzálním řešením pro všechny obalové formáty a že u některých plastových fólií a pásek může vést paradoxně ke zvýšení environmentální zátěže (vyšší spotřeba vody, energie, dopravy či čisticích procesů).

 

Proč jsou výjimky klíčové
PPWR představuje největší reformu obalové legislativy v EU za poslední dekády. Aby však bylo možné jeho cíle – zejména snížení dopadů obalů na životní prostředí – skutečně naplnit, je nezbytné, aby prováděcí a delegované akty:

  • reflektovaly rozdíly mezi jednotlivými obalovými aplikacemi,
  • vycházely z vědeckých dat a analýz životního cyklu (LCA),
  • umožňovaly funkční a bezpečné fungování dodavatelských řetězců.

Výjimky z povinnosti opětovného použití proto nejsou oslabením regulace, ale naopak nástrojem pro její realistické a efektivní uplatnění v praxi.

Další vývoj
Evropská komise nyní vyhodnocuje všechny obdržené připomínky v rámci konzultace. Výsledná podoba aktu v přenesené pravomoci bude mít zásadní dopad na výrobce obalů, značky, logistiku i maloobchod v celé EU.

Obalový institut SYBA bude nadále:

  • sledovat legislativní vývoj PPWR,
  • informovat své členy o klíčových změnách,
  • poskytovat odborné výklady a praktická doporučení k aplikaci nové legislativy.

Zdroj: SYBA

1...345...1 179Strana 4 z 1 179

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253