Češi domácí nabíjení elektroaut neřeší, je pro ně údajně drahé

21.4.2022

Češi nemají kde doma nabíjet svá elektroauta a ani to neřeší. Podle aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric (by) si vlastní elektronabíječku pořídilo jen 7 % z nich. Hlavním důvodem je podle nich „vysoká“ cena, o které přitom mají jen mlhavou představu. Domácí nabíjecí stanice stojí od 15 tisíc korun.

V České republice je registrováno přes 8,5 tisíce elektroaut. Dojezd těchto vozů někteří výrobci hodnotí vysoko nad 400 km pro městský provoz, který ale v zimě může být jen okolo 150 km. „Uživatelé elektroaut tak musejí mnohem více než řidiči vozů s konvenčními motory řešit „tankování“, v tomto případě tedy nabíjení. Zatím je v republice jen necelých 1 500 veřejných dobíjecích stanic. V porovnání s přibližně čtyřmi tisíci čerpacích stanic je to rozhodně nedostačující,“ uvádí Leoš Kabát, specialista na elektromobilitu společnosti Schneider Electric.

Nabíjet elektroauta nemáme kde, a zatím to ani neřešíme

Přitom právě veřejné dobíjecí stanice jsou podle aktuálního průzkumu Schneider Electric hlavním způsobem, jakým Češi svá elektroauta nabíjejí, popřípadě by nabíjeli, pokud by si ho pořídili. Využívá, nebo by je využívalo, 26 % respondentů. Dalších 20 % se spokojí s běžnou zásuvkou nebo zásuvkou se zesíleným příkonem. „Drtivá většina respondentů ale nemá možnost elektroauto nabíjet a vlastně by jeho nabíjení ani neřešila. Oproti západní Evropě zatím elektroauta zkrátka pro české řidiče nejsou tématem,“ upřesňuje Kabát. Podle něj ale do budoucna jistě budou. Od října totiž platí novela stavební vyhlášky, která zpřístupní domácí nabíjení elektroaut. Podle ní musí mít každá novostavba povinnou instalaci rozvodů pro nabíječky. A od konce minulého roku stát rozšířil podporu v rámci programu Nová zelená úsporám o nabíjecí stanice pro rodinné a bytové domy. Osobní nabíjecí stanice jsou tak volbou zatím jen pro 7 % řidičů.

Nabíjecí stanice jsou prý drahé

Hlavním důvodem, proč si Češi domácí elektronabíječku neinstalovali, ani by o tom při pořízení elektroauta neuvažovali, je cena. Příliš drahé se zdají 27 % řidičů. A kolik stojí? Podle odhadů respondentů průzkumu nejčastěji do 6 400 Kč, myslí si to 34 % z nich. Nejméně často pak tipují cenu mezi 19 a 25,5 tisíci korun, jen ve 12 % případů. Nad 25,5 tisíce korun ji odhaduje 21 % respondentů. „Tyto výsledky velmi ilustrují naprosto zkreslené představy o elektromobilitě. Elektroauta jsou drahá, tudíž musí být drahé vše kolem nich. Pokud se ale zeptáte, kolik to tedy je, slyšíte velmi nízké částky. Nabíječka stojí od 15 tisíc korun. Ani tak to ale v porovnání s úsporami, které stále elektromobilita přináší, drahé není. Za tuto částku pořídíte v dnešní době asi 350 litrů benzinu, to je mimo covidovou dobu asi polovina průměrné roční spotřeby vozu se spalovacím motorem,“ vypočítává Leoš Kabát. Cena za 100 kilometrů jízdy elektromobilem při domácím nabíjení pak vyjde asi na 85 korun, to samé u benzinového pohonu vyjde dnes třeba na 3,5násobek. Druhým důvodem pro nepořízení domácí elektronabíječky je s 22 % odpovědí víra, že stačí běžná zásuvka. „Zásuvka je určitě řešení, má to ovšem jisté nevýhody. Tou hlavní je doba nabíjení, více než 20 hodin. Tu mohou specializované nabíječky zkrátit až na pouhou desetinu. Navíc je domácí nabíjení i levnější než u veřejných nabíječek,“ uzavírá Leoš Kabát ze Schneider Electric.

Co vše elektronabíječky umějí oproti běžné zásuvce

Nabíjecí stanice

Nabíjecí stanice primárně nabízí bezpečnost – bezpečnost pro uživatele, pro elektromobil a pro vnitřní infrastrukturu domu. Stanice nabíjí elektroauto okolo 2 až 4 hodin. Snadno se instaluje a nabízí i určitý komfort pro uživatele v případě použití nabíjecí stanice s integrovaným kabelem. Dále nabíjecí stanice přináší snadné řešení problému s dostupným výkonem pro nabíjení. Pro vlastníky fotovoltaických elektráren dovoluje chytré využití energie z fotovoltaických panelů. Pro vlastníky chytrých domů dává možnost integrace do systémů zajišťující řízení budovy. Pro lokality s malým dostupným výkonem umožňuje dynamické řízení nabíjení elektromobilu zohledňující aktuální odběr budovy.

Běžná domovní zásuvka

Běžná domovní zásuvka není stavěná na trvalý odběr, který představuje elektromobil a doba nabíjení je větší než 20 hodin. Většina uživatelů navíc používá prodlužovací kabel, který snese menší zatížení než představuje elektromobil. Následně může dojít k poškození zařízení nebo požáru. Elektrická instalace musí v tomto případě odpovídat normám a platným předpisům. Z pohledu běžného spotřebitele může být nabíjení přes domovní zásuvku nebezpečné.

Pět otázek pro Phillipa Blasse, ředitele veletrhu FACHPACK

Michaela Drábková

21.4.2022

Do zahájení veletrhu FACHPACK, evropského veletrhu obalových technologií, postupů a procesů, ve veletržním centru v Norimberku zbývá pouhých šest měsíců. Všichni v oboru se již nesmírně těší na opětovné setkání. Mnozí mají zajisté stále v paměti mimořádně pozitivní atmosféru na tomto veletrhu v roce 2021. Zástupci obalového průmyslu se od 27. do 29. září 2022 znovu na tři dny setkají, aby diskutovali se svými partnery a zákazníky, informovali o trendech a inovacích a nechali se inspirovat poutavými vystoupeními a tématy. Zeptali jsme se Phillipa Blasse, ředitele veletrhu Fachpack ze společnosti NürnbergMesse, jaký je stav příprav. Při rozhovoru nám poskytl předběžný pohled na to, co můžeme od veletrhu FACHPACK 2022 očekávat.

Tým FACHPACK je právě uprostřed příprav na nadcházející veletrh. Co přesně se právě teď děje? A prozradíte nám, kolik vystavovatelů v září na veletrhu bude?

Nyní se právě zabýváme plánováním rozmístění veletržních stánků. Rozmisťujeme tedy vystavovatele podle jejich přání a nabídky a situace ve výstavních halách. Tím se budeme zabývat zhruba do Velikonoc. Poté zveřejníme plány hal a také prvotní seznam vystavovatelů. Obojí pak bude k dispozici na našich stránkách – www.fachpack.de. V současnosti vycházíme z toho, že v září bude v devíti výstavních halách představovat obaly, obalové technologie a procesy přes 1000 vystavovatelů. Přihlášky ještě přijímáme až do 30. června. Kromě toho právě dáváme dohromady poutavý doprovodný program s atraktivními speciálními výstavami, inspirujícími vystupujícími a udílením cen.

Před nedávnem jsme si mohli přečíst, že se letos zároveň s veletrhem FACHPACK bude konat také POWTECH, přední mezinárodní veletrh pro technologie zpracovaní prášků, granulátů a sypkých hmot. Jaké synergie toto propojení veletrhů přinese?

Je to pravda. Máme velkou radost, že se letos POWTECH koná ve spojení s veletrhem FACHPACK, protože se s ním výborně doplňuje v oblastech zpracovávání a balení. Tato dvojice veletrhů totiž zabírá celý řetězec tvorby hodnot od výroby produktů až po jejich zabalení. A oba veletrhy oslovují uživatele z oblastí farmaceutického průmyslu, chemického průmyslu i z oblasti produkce potravin a krmiv. 29 % návštěvníků předešlého veletrhu POWTECH v dotazníku uvedlo, že je téma „balení a plnění“ zajímá, takže pro vystavovatele na veletrhu FACHPACK představují nové potenciální návštěvníky. Zajímavý pro návštěvníky veletrhu FACHPACK bude určitě také společný stánek zaměřený na balení ve farmaceutickém průmyslu, který díky těmto synergiím vznikl. Vstupenka samozřejmě umožňuje návštěvníkům přístup na oba veletrhy. Vystavující, kteří jsou relevantní pro oba veletrhy, se prezentují především v hale 4.

Tématem veletrhu FACHPACK 2022 je „Přechod v obalovém průmyslu“. Co se tím rozumí? A jak se to projevuje na podobě veletrhu?

Obalový průmysl prochází zásadní proměnou, kterou ještě zintenzivnila pandemie a válka na Ukrajině. Průmysl a obchod čelí stále novým výzvám. Udržitelnost, elektronické obchodování a digitalizace jsou tři hlavní trendy v oblasti obalů, které naše vystavovatele a návštěvníky v současnosti zajímají. S tím souvisejí témata jako nedostatek surovin, potíže se zásobováním a nedostatek pracovních sil. Toto vše celé odvětví proměňuje a to bychom chtěli prostřednictvím našeho hlavního tématu „Přechod v obalového průmyslu“ také vyzdvihnout. Schválně jsme při tom nezvolili nadužívaný pojem „transformace“. Je to proto, že transformace je založená na přechodech, tedy malých změnách, které však mají dohromady velký dopad, jak říká Harry Gatterer z organizace Zukunftsinstitut. My to chápeme také tak. Jde spíše o velké množství menších událostí a trendů, které poukazují na probíhající převrat a které budou představeny na veletrhu FACHPACK na stáncích, v rámci speciální výstavy „Packaging through Design“ a na fórech PACKBOX, TECHBOX a INNOVATIONSBOX.

To zní velmi slibně a zároveň nás to přivádí k dalšímu bodu. Kromě stánků vystavovatelů je pro návštěvníky každého veletrhu zajímavý samozřejmě také doprovodný program. Co se plánuje na rok 2022?

Doprovodný program veletrhu FACHPACK bude opět velmi rozmanitý, inspirativní a rozsáhlý. Zcela ve shodě s hlavním tématem „Přechod v obalovém průmyslu“ a palčivými otázkami týkající se tohoto odvětví jsou u návštěvníků velmi oblíbená fóra PACKBOX a TECHBOX. Tři témata fóra PACKBOX jsou: „Trh – zkušenost a očekávání“, „Udržitelný design a materiály“ a „Balení digitálně a chytře“. Na fóru TECHBOX jsou na programu témata „Inovace a strategie v oblasti klimatu“, „Nový způsob práce a proměny získávání odborných pracovních sil“ a „Efektivita a digitalizace“.

Designem balení a příběhy produktů a návrhářů se zabývá například speciální výstava „Packaging through Design“, kterou připravuje náš mnohaletý partner Bayern Design. Svěží nápady a nové myšlenky ze světa balení budou k vidění v naší mezinárodní sekci start-upů (International Start-Up-Area) a ve společném stánku pro mladé a inovativní podniky. V první den veletrhu proběhne také udílení renomované mezinárodní Německé ceny za obaly udílené Německým institutem pro obaly (Deutsches Verpackungsinstitut, dvi) Poutavé informace z oblasti etiketovací techniky a robotiky slibuje pavilon „Etikety a všechno kolem nich“ a také robotická balicí linka. Navazování kontaktů a výměna informací budou na pořadu dne v pavilonu evropských sdružení a asociací zaměřených na obalový průmysl. Toto vše a mnoho dalšího vás čeká na veletrhu FACHPACK. Můžete se těšit!

Minulý rok jste rozšířili veletrh pomocí aplikace myFACHPACK také do digitálního prostoru. Bude myFACHPACK k dispozici i v roce 2022? A pokud ano, jakou přidanou hodnotu toto digitální rozšíření přináší?

Jádrem veletrhu FACHPACK 2022 je skutečný zážitek přímo na místě. Nejen osobní rozhovory tváří v tvář, ale i inspirativní a živá nálada v halách jsou tím, co naši zákazníci na veletrhu oceňují nejvíce. Digitální možnosti však samozřejmě dovolují připravit návštěvu veletrhu a navazující aktivity ještě lépe a efektivněji. Proto bude myFACHPACK k dispozici i v roce 2022, a to v přepracované verzi s novými funkcemi pro vystavovatele a pro vyhledávání produktů, navazování kontaktů a přenos znalostí.

Ještě před veletrhem si mohou návštěvníci všechny vystavující prohlédnout a vybrat si z nich mnoha různými způsoby na základě svých osobních zájmů. Za tímto účelem bude od května na webových stránkách k dispozici plnohodnotné vyhledávání vystavovatelů a produktů. Od září pak budou v aplikaci myFACHPACK dostupné interaktivní funkce, které kromě personalizovaného získávání kontaktů prostřednictvím chatu a přehrávání videí umožňují také plánování termínů a činí tak návštěvu veletrhu ještě efektivnější. Přednášky z fór PACKBOX, TECHBOX a INNOVATIONSBOX budou opět živě přenášeny, aby se mohli digitálně zúčastnit i lidé, kteří veletrh nenavštíví. Pokud někdo nějakou přednášku na veletrhu nestihne, může si ji později stáhnout a prohlédnout v pohodlí svého domova.

O veletrhu FACHPACK

Veletrh FACHPACK (od 27. do 29. 9. 2022) je evropským veletrhem obalů a balicích technik a procesů. Vystavovatelé na něm prezentují svoji nabídku související s procesy balení průmyslového a spotřebního zboží. Představují se zde: obalové materiály a balicí prostředky, plnicí a balicí stroje, etiketovací, značkovací a identifikační technika, stroje a přístroje související s balením, potisk a úprava obalových materiálů, paletovací technika, interní logistika a služby. S novým sloganem „Tvoříme budoucnost“ se veletrh FACHPACK 2022 soustředí na vysoce aktuální hlavní téma „Přechod v obalovém průmyslu“. Jakožto místo setkání všech hráčů na evropském trhu s obaly přitahuje FACHPACK návštěvníky ze všech odvětví obalového průmyslu: potravinářství / nápoje / poživatiny / farmaceutika / kosmetika / chemie / zdravotnictví / nepotravinářské výrobky / krmiva / další spotřební zboží, např. v automobilovém průmyslu / technické produkty / zdravotnické technologie a další průmyslové zboží. V roce 2022 se zároveň s veletrhem FACHPACK v Norimberském veletržním centru koná také veletrh POWTECH, přední mezinárodní veletrh pro technologie zpracovaní prášků, granulátů a sypkých hmot. To umožňuje vznik synergií mezi oblastmi zpracovávání a balení. www.FACHPACK.de

Česká pošta vybuduje v Mošnově multimodální logistické centrum

Michaela Drábková

21.4.2022

Již v září začne v mošnovském Ostrava Airport Multimodal Parku fungovat nové třídící centrum České pošty. Zcela jedinečný multimodální hub o velikosti bezmála 30 tisíc m² poskytne napojení na letištní, dálniční i vlakovou síť. Nový areál se stane díky své velikosti, vybavení a výhodné poloze novým logistickým standardem v České republice. Do Mošnova budou putovat zásilky především z Asie, odtud se rozvezou vlakem či kamiony po celé Evropě. Multimodální hub představuje skutečný gamechanger v logistice České pošty.

Areál v Mošnově je největší investicí v moderní historii České pošty ve výši stovek milionů korun. Tímto krokem chce firma mimo jiné vyřešit neuspokojivý stav logistické sítě v regionu, zásadně navýšit kapacitu balíkové sítě a zpracování zásilek. V Mošnově se počítá s novým balíkovým třídícím strojem s větším hodinovým výkonem a lepšími technologickými parametry, než mají současné stroje v regionu v Olomouci a v Ostravě. Díky tomu bude možné strojově třídit téměř 95 % balíkových zásilek (nyní toto číslo dosahuje v regionu 73 %).

„Technika se modernizuje mílovými kroky, nemá smysl draze opravovat zastaralá zařízení. Právě proto bude mošnovský hub vybaven strojem zcela novým, jeho instalace je naplánovaná na první pololetí roku 2023. Mošnov bude výkladní skříní nejen logistiky, ale celé České pošty. Naší strategií je maximálně využívat naši přepravní páteřní síť. Díky novému centru se logistický systém ještě více posílí a bude zásadní oporou České pošty. Unikátní logistická síť je to, na čem můžeme a chceme stavět naši budoucnost,“ řekl generální ředitel České pošty Roman Knap.

„V blízkosti se nachází mezinárodní letiště Leoše Janáčka a navazuje na leteckou dopravu, která posílí náš mezinárodní obchod. Další výhodou je nedaleká dálnice D1 a také železniční trať. K dispozici máme snadno dostupné kolejiště, které nám poprvé v historii České pošty pomůže otevřít kontejnerový terminál a obsluhovat kontejnerovou dopravu. Právě ta je jednou z našich strategických aktivit ve střednědobém horizontu,“ komentuje rozhodnutí Martin Kment, ředitel Divize logistiky České pošty. Celý komplex je navržený tak, aby operativa zaměstnanců na ploše byla co nejefektivnější. Celkem v Mošnově čeká 400 pracovních míst, z toho prvních sto by mělo začít v hale pracovat již během tohoto roku.

Do nového areálu se přestěhují stávající třídící centra z Ostravy a Olomouce. Náklady na modernizaci těchto zastaralých přepravních uzlů, zvýšení jejich kapacit a modernizaci vybavení by byly neekonomické a jejich kolaps by podle současných trendů hrozil v řádu několika málo let. Při současných objemech balíkových zásilek již pracují za hranicí svých kapacit.

Zdroj : ČP

ČR by se měla snažit, aby vojáci měli 24 stíhacích letounů

Michaela Drábková

21.4.2022

Česká republika by se měla snažit, aby vojáci měli v budoucnu k dispozici 24 stíhacích letounů, tedy o deset více než nyní. ČTK to řekla ministryně obrany Jana Černochová (ODS). Možnost pořízení nadzvukových strojů ze Spojených států dnes projedná ve Washingtonu se svým americkým protějškem Lloydem Austinem. Mluvit s ním bude i o dalších modernizačních projektech včetně dalšího nákupu vrtulníků nebo tanků. Proberou i otázku uzavření obranné smlouvy mezi Českou republikou a Spojenými státy.

Černochová do USA odcestovala ve středu večer, jedním z hlavních cílů je přivézt ze Spojených států do Česka ostatky generála Františka Moravce. Stát by se tak mělo příští týden v úterý ráno. Již dnes odpoledne SELČ se ministryně setká v Pentagonu s Austinem.

Za hlavní téma jednání Černochová označila dění na Ukrajině a posilování východního křídla NATO, mluvit mohou i o české vojenské pomoci Ukrajině. „Na druhou stranu musím jako zodpovědná ministryně obrany řešit, jakým způsobem budeme my jako Česká republika posilovat naši obranyschopnost,“ poznamenala.

Ministerstvo podle ní chystá řadu akvizičních projektů. „Některý materiál z USA pro nás může být zajímavý, může být zajímavá i nabídka na rozšíření počtu vrtulníků,“ řekla. V minulosti se Česko rozhodlo ze Spojených států koupit 12 víceúčelových a bitevních vrtulníků Venom a Viper. „Což je málo a věděli to i naši předchůdci, kteří o tom rozhodovali,“ uvedla. Ambicí ministerstva obrany by podle ní mělo být pořídit minimálně jednou tolik strojů, tedy celkem 24, o čemž hovoří i vojenské strategické dokumenty. „Vím, že to je finančně náročné, na druhou stranu bezpečnost země se neptá, jestli – a vidíme to v konfliktu na Ukrajině, bude dostatek finančních prostředků v tom nebo onom rozpočtu,“ zdůraznila. Austina se chce proto zeptat, jak by se Spojené státy stavěly k tomu, pokud by Česko svou objednávku zvýšilo.

Mluvit s ním chce i o budoucnosti českého stíhacího letectva. To nyní využívá švédské gripeny, jejich pronájem skončí v roce 2027. Černochová již dříve avizovala, že bude chtít, aby již současná vláda rozhodla o dalším postupu. V úterý dostala od armády vojenské doporučení, seznámit s ním nyní bude chtít vládu. „Protože to je zásadní akvizice na další období, ale je to i zásadní politické rozhodnutí, protože se v tom ukazuje i další směřování České republiky,“ řekla.

Současný počet 14 stíhacích letounů označila za nedostatečný, protože úkolů pro ně přibývá, ať už v rámci Česka, aliance nebo při tzv. air policingu, tedy střežení vzdušného prostoru spojenců. „Měli bychom se snažit mít těch letounů 24, tak je to i ve strategických dokumentech,“ podotkla.

Černochová poznamenala, že řada evropských zemí v současné době nakupuje v poměrně značných počtech letouny páté generace. S Austinem chce probrat, kdy by se případně mohla na řadu v dodávkách dostat Česká republika, pokud by se rozhodla pro americká letadla. Mluvit s ním chce i o modernizaci tankového vojska. „Skutečně si myslím, že osobní jednání může přispět k tomu, že pokud se vláda České republiky v této věci bude umět rozhodovat rychle, tak můžeme jít cestou nějakých nákupů ještě v tomto volebním období,“ poznamenala.

Dalším důležitým tématem jednání bude vznik česko-americké obranné smlouvy, tzv. DCA, kterou má v současné době se Spojenými státy uzavřenu většina aliančních zemí. „Česká republika nyní zahajuje proces jednání o DCA. Na tomto jednání bychom si řekli, jak to chceme pojmout, některé země to mají konkrétní, jiné to mají abstraktnější,“ uvedla. Ministerstvo již dříve uvedlo, že dohoda má právně zastřešit dlouhodobou obrannou spolupráci mezi Českem a Spojenými státy a posílit spolupráci s USA i atlantickou vazbu. Jednání o smlouvě budou podle úřadu trvat několik měsíců.

Politici by mohli probrat i plánované společné působení ve společné jednotce na Slovensku nebo americké ambice v Sahelu.

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik zahájí na Pankráci stavbu první části linky metra D do Písnice

Michaela Drábková

21.4.2022

Pražský dopravní podnik (DPP) spolu s představiteli města dnes na Pankráci slavnostně zahájí stavbu první části linky metra D z Pankráce do Písnice. Investorem je DPP, který má potřebná povolení a vybral dodavatele stavby. Jako první vznikne část trasy z Pankráce na Olbrachtovu a poté na Nové Dvory. Náklady by měly být při započtení inflace zhruba 52,09 miliardy korun a zprovoznění je naplánováno na rok 2029.

Poté bude stavba pokračovat do Depa Písnice a v budoucnu má být postaven úsek z Pankráce na náměstí Míru. Na přestupní stanici Pankrác C a D je počítáno s více než 120.000 cestujícími denně.

DPP letos v lednu dokončil geologický průzkum, který na Pankráci prováděl na čtyřech místech. Stavby vytvořené při průzkumu budou v budoucnu využity.

Příprava stavby se potýkala s řadou problémů. Město se muselo dohodnout s vlastníky pozemků podél plánované trasy. Sdružení Pankrácká společnost podalo proti stavbě několik stížností, mimo jiné obvinilo magistrát ze systémové podjatosti, což ministerstvo dopravy následně zamítlo. Od stejných stěžovatelů řešilo i stížnost proti vydání stavebního povolení. Antimonopolní úřad se zabýval také stížností na tendr, ve kterém DPP vybíral zhotovitele stavby. Také tato stížnost byla zamítnuta.

Pro letošní rok vyčlenilo hlavní město v rozpočtu na stavbu metra více než čtyři miliardy korun. Podle dřívějších vyjádření představitelů Prahy bude magistrát stavbu platit jak ze svého rozpočtu, tak o financování prostřednictvím úvěru město jedná s Evropskou investiční bankou (EIB). Zároveň bude apelovat na vládu, aby se stavbou pomohla.

Zdroj : ČTK

Policie zjistila o Velikonocích 5900 přestupků, hlavně kvůli vysoké rychlosti

Michaela Drábková

21.4.2022

Policisté během velikonočních svátků odhalili při kontrole řidičů po celém Česku přes 5900 dopravních přestupků. Nejvíce z nich, téměř 1700, se týkalo nedodržení povolené rychlosti. U osmi stovek aut policisté zjistili nevyhovující technický stav, v téměř 700 případech řešili nezapnuté bezpečnostní pásy a na 560 řidičů jelo bez řidičského průkazu.

V tiskové zprávě o tom informovala mluvčí policejního prezidia Hana Rubášová. Ředitel dopravní policie Jiří Zlý už v úterý ČTK sdělil, že policie o prodlouženém velikonočním víkendu vyšetřovala 702 nehod, při nichž zemřeli čtyři lidé.

Loni se stalo obětí dopravních nehod od Velkého pátku do Velikonočního pondělí pět lidí. Nehod tehdy bylo proti letošním svátkům zhruba o 200 méně, ale před rokem byl kvůli epidemii koronaviru významně omezený volný pohyb lidí.

Policejní hlídky zkontrolovaly při letošní velikonoční dopravněbezpečnostní akci 34.652 aut, přičemž kontroly prováděly zejména v místech s hustým provozem, v turistických oblastech, v místech častých dopravních nehody a tam, kde evidují nejzávažnější porušování silničních pravidel. U 160 řidičů kontroly prokázaly pití alkoholu před jízdou a u šedesátky dalších odhalily jiné návykové látky. Policisté zároveň našli dvě ukradená auta a tři pohřešované lidi.

„Velikonoční svátky se neobešly také bez dopravních nehod. Policisté museli řešit 702 těchto událostí, kdy bohužel při nich vyhasly čtyři lidské životy,“ uvedla policejní mluvčí.

První úmrtí při nehodě o letošních Velikonocích zaznamenali policisté v pátek večer na Strakonicku. Sedmačtyřicetiletý řidič osobního auta tam zřejmě v důsledku vysoké rychlosti vyjel ze silnice na pole, kde se auto přetočilo a skončilo na střeše. Cizinec při nehodě vypadl z vozu ven a zemřel. Druhou obětí prodlouženého víkendu se v neděli stal motocyklista, který nezvládl průjezd zatáčkou u Rabyně na Benešovsku a narazil do svodidel.

Dvě tragické nehody evidují policisté v pondělí – po srážce tří osobních vozů u Citonic na Znojemsku zemřel spolujezdec pravděpodobného viníka nehody. Zemřel i řidič osobního vozu na Pardubicku, který po vyjetí ze zatáčky dostal smyk, vyjel mimo vozovku a narazil do oplocení a stromů.

Zdroj : ČTK

Devět tuzemských společností dodává díly českému Autu roku 2021/2022

Michaela Drábková

20.4.2022

Po dvouleté odmlce bylo dnes opět vyhlášeno Auto roku v České republice. Ve 27. ročníku ankety vyhlašované Svazem dovozců automobilů (SDA) zvítězil v hlavní soutěži dle hlasování odborné poroty složené z českých motoristických novinářů vůz BMW i4. Sdružení automobilového průmyslu proto s hrdostí představuje firmy, které získaly již tradiční ocenění – právo používat prestižní označení „Dodavatel pro Auto roku v České republice“. Díly tuzemských firem přitom nese nejen vítězný vůz, dodávají je do převážné většiny letos nominovaných vozů.

Prestižní označení „Dodavatel pro Auto roku 2021 / 2022 v České republice“ tak získávají firmy (abecedně):

BORGERS CS spol. s r.o.
Continental Barum s.r.o.
Fehrer Bohemia s.r.o.
Gumárny Zubří, akciová společnost
GUMOTEX, akciová společnost
KAMAX s.r.o.
MUBEA – HZP s.r.o.
Robert Bosch odbytová s.r.o.
ZF Automotive Czech s.r.o.

„Na pestrosti dodávek pro vítězný automobil BMW i4 je patrné, že stávající produkce tuzemských dodavatelů najde využití také v elektrických vozidlech. I tato anketa tak rozhání obavu, jak na probíhající transformaci dokáže reagovat český automobilový průmysl. Elektromobily nejsou hrozbou pro většinu tuzemských dodavatelů. Naopak se výrobci mohou uplatnit v celé šíři produkce automobilového průmyslu a dodavatelům se tak spíše otevírají nové možnosti. Vítězi ankety i našim dodavatelům, kteří ukazují pevné ukotvení na exportních trzích, k získání označení gratuluji,“ komentuje vyhlášení Dodavatele pro Auto roku v ČR Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu.

Jmenované společnosti pro Auto roku 2021/2022 dodávají širokou paletu výrobků – od brzdových systémů, pneumatik textilních a interiérových dílů, přes pryžové a pěnové díly do bezpečnostních prvků nebo stěračů a vysokopevnostní šrouby až po stabilizátory a radarové systémy, spínače a ventily.

Sdružení automobilového průmyslu bylo i letos tradičním partnerem ankety Auto roku v České republice a zároveň vyhlašovatelem doprovodné akce Dodavatel pro Auto roku 2021/2022. V letošním roce se do ní podle vozidel zařazených do finálového kola zapojilo 18 členských firem Sdružení.

Stellantis a Qualcomm spolupracují na využití digitálních podvozků Snapdragon

Michaela Drábková

20.4.2022

Stellantis N.V. a Qualcomm Technologies Inc. oznámily zahájení několikaleté technologické spolupráce, která bude od roku 2024 využívat nejnovější inovace v oblasti digitálních podvozků „Snapdragon Digital Chassis“ k poskytování inteligentního, přizpůsobitelného a intenzivního zážitku z řízení v milionech vozů, které prodává 14 značek skupiny Stellantis. Skupina Stellantis bude díky začlenění platformy „Snapdragon Cockpit Platform“ a technologie 5G do svých telematických systémů schopna reagovat na vývoj očekávání svých zákazníků, kteří chtějí využívat inovativní a personalizované zážitky, jež se mohou po celou dobu životnosti vozidla vyvíjet.

Díky začlenění výkonných automobilových platforem Snapdragon s nízkou spotřebou energie do hlavních částí vozů usnadní dohoda plány skupiny Stellantis na sloučení všech softwarových funkcí platforem do vysoce výkonného počítačového systému (High Performance Computing – HPC) a zároveň pomůže zabezpečit přísun dodávek strategických komponent pro podniky Stellantis.

„Spolupráce s Qualcomm Technologies je dalším příkladem toho, že dokážeme vyhledávat špičkové lídry oboru, aby spolupracovali s našimi zapálenými talentovanými interními týmy při transformaci našich vozidel prostřednictvím softwaru. Tento přístup nám v konečném důsledku umožní lépe reagovat na měnící se životní styl našich zákazníků pomocí bezpečných, personalizovaných a neustále připojených funkcí,“ uvedl Carlos Tavares, generální ředitel skupiny Stellantis. „Rozsáhlé zkušenosti společnosti Qualcomm Technologies v automobilovém průmyslu a její vedoucí postavení na trhu polovodičů nám umožní vertikálně integrovat klíčové prvky našich nových platforem a lépe řídit celý dodavatelský řetězec elektronických komponentů. Díky tomu budeme schopni zajistit přístup k nejlepším technologiím, zaručit realizaci potenciálu skupiny Stellantis z hlediska objemů a dosáhnout cílů našeho strategického plánu Dare Forward 2030,“ dodal.

„Pro společnost Qualcomm je ctí, že může prohloubit spolupráci se skupinou Stellantis, integrovat svá řešení Snapdragon Digital Chassis do těchto vozidel budoucnosti a přispět tak k přeměně mobility 21. století,“ prohlásil Cristiano Amon, generální ředitel společnosti Qualcomm Incorporated. „Vytvořením otevřených, rozšířitelných a komplexních automobilových platforem, které zahrnují polovodiče, software a služby, podpoříme skupinu Stellantis a celý automobilový průmysl při přechodu do nové digitální éry automobilů,“ dodal.

Ústecký kraj má vodíkovou strategii, využívat chce plyn v dopravě a průmyslu

Michaela Drábková

20.4.2022

Ústecký kraj má vodíkovou strategii. Plyn, který se v chemičkách na severu Čech vyrábí, chce využívat v energetice, průmyslu a dopravě. Ve vodíku vidí kraj jedno z možných řešení, jak zajistit plynulost a bezpečnost dodávek energie. Na projekty spojené s vodíkem chce region získat peníze z Evropské unie. Strategii vzali nyní na vědomí krajští radní.

„Ústecký kraj má pro rozvoj vodíkové ekonomiky jedinečné podmínky. Disponujeme vhodným know-how, na našem území působí významné množství firem v oblasti energetiky, chemie a průmyslu, které mají dlouholeté zkušenosti s výrobou vodíku a jeho využitím. Současně můžeme pro rozvoj vodíkových technologií nabídnout svou rozlohou jedinečné, jinak obtížně využitelné území po těžbě,“ uvedla radní Iva Dvořáková.

Vodíková strategie je podkladem pro přípravu projektů. „Česká republika bude v nadcházejícím programovém období EU disponovat prostředky na přechod k zelené energetice v řádech stovek miliard korun. Další finanční zdroje a nástroje pak nabízí i nadnárodní programy. Jaký jiný region by měl být zásadním příjemcem těchto prostředků než Ústecký kraj, který po desetiletí vyráběl a stále vyrábí 30 procent energie České republiky,“ uvedl hejtman Jan Schiller.

Cíle jsou ve strategii stanoveny do roku 2030 a 2050 pro výrobu vodíku, jeho distribuci a skladování, využití pro energetické účely, spotřebu vodíku v průmyslu, zužitkování v mobilitě a budovách a pro výzkum, vývoj a vzdělávání. „Například v roce 2030 by obyvatelé kraje mohli využívat až 90 vodíkových zcela bezemisních autobusů. A našim úkolem je pro to zajistit zdroje, podpořit výstavbu plnicích stanic a další související infrastrukturu,“ uvedla Gabriela Nekolová, předsedkyně Hospodářské a sociální rady Ústeckého kraje.

V současné době se v kraji vyrobí 92 200 tun vodíku ročně. Přibližně 90 000 tun ve společnosti Orlen Unipetrol v Litvínově a 2200 tun v ústecké Spolchemii. Do roku 2025 budou zprovozněny tři vodíkové plnicí stanice, dvě v Litvínově a jedna v Ústí nad Labem. Strategie předpokládá, že v roce 2030 bude v kraji registrováno 3200 vodíkových vozidel a v roce 2050 až 42 000 osobních vodíkových vozidel. V roce 2025 bude v kraji jezdit minimálně sedm vodíkových autobusů, v roce 2030 jich bude 65 a v roce 2050 celkem 330 vodíkových autobusů, v té době má být na severu Čech nejméně 71 plnicích stanic.

Dopravní podnik Ústí nad Labem do dvou let koupí 20 autobusů s vodíkovými palivovými články. Vodíkové hospodářství má vzniknout v průmyslové zóně Triangle na Žatecku. Záměrem projektu je stavba jednotky pro výrobu zeleného vodíku, jeho kompresi, skladování a distribuci. Oba projekty patří mezi strategické, náklady na realizaci budou pokryty z Fondu spravedlivé transformace. Další projekty spojené s využitím vodíku jsou vyjmenovány ve zveřejněné vodíkové strategii.

Zdroj : ČTK

Oprava pražského Barrandovského mostu začne v pondělí 16. května

Michaela Drábková

20.4.2022

Rekonstrukce pražského Barrandovského mostu začne v pondělí 16. května. O dva dny dříve začnou silničáři vyznačovat objížďky a dopravní omezení. První fáze prací na pražské klíčové dopravní stavbě potrvá 110 dní, pro město ji provede firma Porr za 594,5 milionu Kč. Na dotaz ČTK to dnes řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Celková rekonstrukce mostu potrvá několik let.

Jako první začne v polovině května oprava jižní mostovky a zároveň s tím bude vyměněna rampa ze Strakonické. Řidiči budou muset jezdit po objízdných trasách a provoz bude částečně omezen i na mostě.

Most je součástí městského okruhu a denně jej přejede asi 140.000 aut. Práce jsou proto rozloženy do několika let a dopravní omezení bude platit vždy jen část roku. První část soumostí byla otevřena v roce 1983 a most dosud nebyl kompletně opraven. Loni byla opravena spodní část včetně pilířů, kdy si práce nevyžádaly omezení na mostě.

„V noci na sobotu 14. května se začnou vyznačovat objízdné trasy a omezení na mostě. To by mělo trvat asi dva dny a od pondělí 16. května již začnou samotné práce. Původní délku letošních oprav se nám podařilo výrazně zkrátit,“ řekl Scheinherr. Původně podle něj byly letošní práce plánovány na 180 dní.

Do zahájení oprav skončí práce na rozšíření Strakonické a sjízdné rampy z mostu na Modřanskou, hotova bude rekonstrukce i Modřanské ulice a dostavěna bude rampa u Lihovaru, kterou řidiči využijí při cestě ze Strakonické na Barrandovský most. Rozšířen již byl most Závodu míru na Zbraslavi. „V posledních dvou letech pak byly rovněž opraveny všechny objízdné trasy,“ dodal Scheinherr.

Řidiči, kteří pojedou ze Strakonické například na východní okraj Prahy, by měli využít vnější okruh. Rampa u Lihovaru bude sloužit zejména pro řidiče jedoucí do Krče a nejbližšího okolí. V souvislosti s otáčením na Lihovaru bude snížen počet pruhů na Strakonické ve směru z centra ze dvou na jeden.

Dočasně bude otevřen sjezd z Pražského okruhu do Libušské ulice, který je již od vzniku okruhu uzavřen. To má ulevit Modřanské. Sjezd ale bude otevřen pouze po dobu oprav, poté bude opět neprůjezdný. Na samotném Barrandovském mostě pak bude z nynějších čtyř pruhů v každém směru uzavřen provoz vždy po jednom.

Změny se dotknout i MHD. Podle dřívějšího vyjádření Technické správy komunikací (TSK) budou posíleny tramvajové linky 2 a 21 a zvýší se průjezdnost tramvají na Zlíchově či Palackého mostě. Upraveny budou linky autobusů 125, 170 nebo 196. Preference MHD bude zlepšena v ulicích Československého exilu, Vrbově, Jeremenkově nebo Ke Krči.

Zdroj : ČTK