Domů Blog Strana 651

Firma RegioJet a nákladní dopravci spouštějí humanitární vlakový most na Ukrajinu

Společnost RegioJet ode dneška spouští společně s nákladními dopravci ČD Cargo a Rail Cargo Group každodenní humanitární vlakový most mezi Ukrajinou a Prahou. Ten bude zajišťovat evakuaci osob a přepravu humanitární pomoci ze sbírky organizace Člověk v tísni.

„Vlak bude určen pro humanitární přepravu osob zdarma. Zároveň ve směru na Ukrajinu bude vozit potraviny, léky, hygienické potřeby, spacáky a další vyžádanou pomoc. Ve vlaku budou jak lůžkové vozy s celkovou kapacitou až 400 míst, tak i nákladní paletové vozy pro přepravu humanitárního nákladu až do výše 600 palet denně dle aktuálních možností. Celkem počítáme až s dvacetivozovými vlaky – zajistíme pro Ukrajinu denně velkou kapacitu pro přepravu osob a humanitární pomoci,“ uvedl majitel společnosti RegioJet Radim Jančura.

Provoz všech spojů bude podle něj pokrývat na vlastní náklady právě RegioJet. Vlaky pojedou jako noční spoje z Prahy do polského města Přemyšl u polsko-ukrajinských hranic. Následně by měl ve spolupráci s Ukrajinskými železnicemi pokračovat přes Lvov až do Kyjeva. Zpět pojede spoj ze Lvova do Přemyšle s přestupem na lůžkový vlak RegioJetu do Ostravy, Olomouce, Pardubic a Prahy.

“Logistické a bezpečnostní problémy nám doposud bránily do země dopravovat více humanitární pomoci, potřeby jsou obrovské. Společný projekt využití vlaků s přeložením na Ukrajinské železnice a rozvoz do různých míst v napadené zemi je skvělý, a pokud se rozjede naplno, bude znamenat stovky a stovky tun, a to už je skutečně významná pomoc,“ řekl ředitel Člověka v tísni Šimon Pánek.

Člověk v tísni bude mít v humanitárních vlacích na starosti logistiku humanitární pomoci. Český nákladní dopravce ČD Cargo a rakouská společnost Rail Cargo Group poskytnou nákladní vozy. RegioJet se postará o přepravu cestujících. Vedle ukrajinských občanů prchajících před válkou je budou moci využívat také například humanitární pracovníci a další, kteří pomáhají na Ukrajině nebo u jejich hranic.

Humanitární vlaky na Ukrajinu posílají také České dráhy. Od pátku vypravily z Česka tři. Využít je mohli ukrajinští občané, kteří se chtěli vrátit do své rodné země a také humanitární pracovníci a další. Vlaky také přepravovaly potřebné věci a další materiál. Zpátky se zatím vrátil jeden vlak, který v sobotu navečer přivezl zpátky do Bohumína 13 žen a dětí. Dráhy také na 63 vlakových nádražích zřídily humanitární sbírky, které budou postupně odvážet na Ukrajinu. Vedle toho státní dopravce nabízí ukrajinským občanům cestování ve svých vlacích zdarma. Bezplatně převáží Ukrajince ve spojích z Košic do Prahy také Leo Express.

Zdroj  :ČTK

Udržitelnost obalů a možnosti způsobů recyklace

Ochrana životního prostředí je jednou z nejdůležitějších priorit snad pro všechny oblasti podnikání. A právě sílící tlak na udržitelnost je jedním z nejvýraznějších trendů, který v posledních letech udává směr v obalovém průmyslu.

Čím dál častěji se setkáváme s udržitelnými alternativami obalů a snaha o snížení dopadu na životní prostředí se stává pro řadu firem samozřejmostí. Jaké jsou možnosti recyklace, snižování množství odpadu a celkového množství obalového materiálu?

Obal je, a stále bude, nedílnou součástí našich životů. Téměř všechno zboží, které denně využíváme se prodává zabalené – ať už se jedná o potraviny, kosmetiku, elektroniku nebo domácí potřeby,” říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. „Výrobci a distributoři ale uvědomují zvyšující se zájem o životní prostředí, to ilustruje i zvýšená poptávka našich zákazníků po ekologických alternativách balicího materiálu se kterými se setkávají naši obchodní prodejci prakticky denně – jak na telefonický lince nebo při tvorbě cenových nabídek, tak i naši kolegové v terénu,” dodává.

Obaly a recyklace v České republice

Podle údajů neziskové společnosti EKO-KOM bylo v roce 2020 jen českými výrobci na trh uvedeno přibližně 1,23 milionů tun jednorázových obalů. Nicméně 926 tisíc tun odpadu bylo vytříděno – přibližně 73 % Čechů totiž odpady třídí. Při volbě materiálu, do kterého je baleno zboží, je proto potřeba myslet i na možnosti jeho recyklace, případně dalšího zpracování. „Většina obalů je dnes dostupná v ekologické verzi, která je recyklována, resp. recyklovatelná, případně vyrobená z přírodních zdrojů, proto mají firmy a e-shopy opravdu na výběr. Navíc neplatí, že by ekologické obaly ztrácely na své funkčnosti,” říká Fabianová.

Systém 5R: Cesta ke snížení ekologické zátěže

Dopad na životní prostředí je možné snížit v případě balení zejména tím, že se sníží množství odpadu při balení. Toho je možné dosáhnout prosazováním oběhového hospodářství, používáním méně materiálu při balení a používáním ekologických produktů. „V odvětví obalů existuje 5 zásad, které pomáhají optimalizovat spotřebu obalových materiálů a snižují dopad na životní prostředí. Snažíme se tímto systémem řídit, a především se podílíme na další edukaci našich klientů,” vysvětluje Gabriela Fabianová z RAJA.

Jedná se o jednoduchý model balení, jehož cílem je snížit náš dopad na životní prostředí: REDUKCE hmotnosti a objemu balení na minimum nezbytné k zajištění řádné ochrany snižuje nejen množství odpadu ale také náklady na přepravu. Obaly je potřeba navrhovat tak, aby bylo možné jejich OPAKOVANÉ POUŽITÍ. OBNOVA: používání obnovitelných materiálů. RECYKLACE, která minimalizuje dopad na životní prostředí. Poslední zásadou je NAHRAZENÍ obalů, které nejsou šetrné k životnímu prostředí.

Co to je udržitelné balení? Není to utopie!

Udržitelné obaly jsou vyráběny z udržitelných a etických zdrojů. Jedná se například o papírové obaly, při jejichž výrobě byl za každý použitý strom na výrobu papíru zasazen další. Kromě toho je takové balení znovu použitelné, snadno rozložitelné a případně vyrobeny ze recyklovaného materiálu. Jinými slovy si pod pojmem udržitelné balení můžeme představit veškeré obaly, které přispívají ke snížení dopadu na životní prostředí.

Díky technologickém pokroku rozhodně neplatí, že by biologicky rozložitelné obaly byly méně kvalitní a odolné, než jejich „nezelené” alternativy. Téměř ve všech případech se ekologicky odpovědné a biologicky rozložitelné obaly vyrovnají kvalitě standardních obalů. Ty, které jsou vyrobeny z recyklovaných materiálů. To platí zejména u plastů – jsou stále ty stejné plasty pouze rozdrcené a znovu použité.

Některé obalové materiály jsou snadněji recyklovatelné než jiné. Například jeden z nejpoužívanějších dostupných obalových materiálů, bublinková folie, je recyklovatelná!  Některé mohou být recyklovány spolu s dalšími plasty při běžném recyklačním sběru, včetně produktů, jako jsou krabice od mléka, láhve od nápojů nebo plastové tašky. Naopak pěnové fólie, které jsou oblíbeným ochranným materiálem, není snadno recyklovatelná právě pro její nízkou hmotnost a hustotu.

Ekologickou a zároveň stylovou alternativu různých výplňových materiálů představuje Flo-pak natural. Ten je lehký a zároveň poskytuje skvělou ochranu. Navíc neprodukuje žádný nadbytečný odpad. Je vyrobený z kukuřičného škrobu, proto ho stačí pokropit vodou a sám se rozloží.

Zdroj  :RAJA

USA odmítly bezletovou zónu nad Ukrajinou, znamenala by válku s Ruskem

Spojené státy nepodpoří vyhlášení bezletové zóny nad Ukrajinou, uvedla dnes mluvčí Bílého domu Jen Psakiová. Podle ní by tento krok znamenal válku USA s Ruskem. K vyhlášení bezletové zóny opakovaně vyzývají představitelé Ukrajiny, která pátým dnem čelí ruské invazi. Rusko dnes oznámilo, že nebe nad celou Ukrajinou ovládlo.

Americký prezident Joe Biden dal jasně najevo, že nemá v úmyslu vyslat americké vojáky do války s Ruskem, řekl podle agentury DPA Psakiová. Bezletová zóna by podle ní byla krokem tímto směrem.

„Vyžadovalo by to nasazení americké armády pro její vymáhání, což by znamenalo přímý konflikt, potenciálně přímý konflikt a potenciálně válku s Ruskem, do které se nechceme zapojit,“ řekla mluvčí o možnosti bezletové zóny nad Ukrajinou.

Ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj dnes podle agentury Reuters řekl, že je načase zvážit zavedení bezletové zóny pro ruské rakety, letadla a vrtulníky. Stát by se tak podle něj mělo v reakci na ruské ostřelování města Charkov, kde dnes podle ukrajinských představitelů zahynulo 11 lidí a desítky dalších utrpěly zranění.

Zelenskyj ve svém videoposelství neupřesnil, jakým způsobem by se bezletová zóna měla zavést a kým by měla být vymáhána. Uvedl, že Rusko v uplynulých pěti dnech provedlo 56 raketových úderů a vypálilo 113 řízených střel proti Ukrajině.

Rusko oznámilo, že ovládlo nebe nad celou Ukrajinou. Celkově zasáhlo už 1114 vojenských objektů, zničilo 314 tanků a dalších obrněnců, 57 raketometů, 121 děl, 31 radiouzlů a 274 kusů speciální automobilové techniky, uvedl dnes mluvčí ruského ministerstva obrany Igor Konašenkov.

Zdroj : ČTK

Británie oznámila další protiruské sankce, nebude pouštět do přístavů ruské lodě

Británie oznámila další sankce vůči Rusku kvůli jeho invazi na Ukrajinu. Nebude pouštět do svých přístavů ruské lodě či lodě plující pod ruskou vlajkou a zmrazí aktiva dalším ruským bankám. Informovala o tom agentura Reuters s odvoláním na ministry britské vlády.

Britský ministr dopravy Grant Shapps na twitteru oznámil, že požádal britské přístavy, aby nevpouštěly lodě plující pod ruskou vlajkou, registrované v Rusku či vlastněné nebo provozované Ruskem. „Vzhledem k Putinově akci na Ukrajině jsem dal jasně najevo, že tato plavidla nejsou vítána, příslušná legislativa bude následovat,“ napsal Shapps.

Další protiruské sankce dnes oznámila v parlamentu ministryně zahraničí Liz Trussová. Dodala, že Británie a její západní spojenci budou muset kvůli těmto sankcím vydržet určité ekonomické potíže, které ale nejsou nic proti tomu, co zažívá ukrajinský lid.

Podle Trussové je cílem nových sankcí zcela odstřihnout Rusko od přístupu na britské kapitálové trhy. Přes 50 procent ruského obchodu se odehrává v dolarech či britských librách, takže to „zničí ruskou schopnost obchodovat se světem“, uvedla Trussová.

Nové sankce se mají týkat mimo jiné tří ruských bank: Sovkombank, Otkritie FC Bank a státní rozvojové agentury VEB.RF.

Británie se podle Trussové ve spolupráci se svými spojenci chystá během několika dnů zmrazit aktiva všem ruským bankám.

Trussová také řekla, že Británie zvažuje i druhotné sankce, jejichž cílem by byly osoby profitující z mezer na trhu, způsobených už uvalenými protiruskými sankcemi. Sekundární sankce by přitom byly použity k potrestání subjektů ve třetích zemích, které usilují o obchodování s Ruskem. „Ano, zkoumáme to,“ potvrdila Trussová na příslušný dotaz v parlamentu.

Ministryně rovněž upozornila, že pokud bude v Británii zakázána ruskou vládou podporovaná zpravodajská televize RT, mohlo by to vést k obdobnému zákazu BBC a dalších stanic v Rusku. Británie přitom minulý týden RT obvinila z toho, že jde o nástroj kremelské desinformační kampaně. O případném zákazu má rozhodnout mediální regulátor.

Zdroj : ČTK

Rusko zakázalo vstup do svého vzdušného prostoru aerolinkám ze 36 zemí

Rusko zakázalo vstup do svého vzdušného prostoru leteckým společnostem ze 36 zemí, včetně Británie, Německa, Španělska, Itálie a Kanady. Informovala o tom dnes agentura Interfax. Jde o odvetu za to, že ruská letadla nemohou do vzdušného prostoru Evropské unie, což je trest za ruskou invazi na Ukrajinu.

Mnoha leteckým společnostem se kvůli protiruským sankcím komplikují trasy nad Evropou. Týká se to zejména těch ruských, potíže ale mají i britské, kterým vedou letové koridory přes Rusko do Asie. V důsledku toho se dnes ztrojnásobil letecký provoz nad Kazachstánem.

Vzdušný prostor pro ruská letadla nechalo minulý týden uzavřít i Polsko, Česká republika, Bulharsko či Rumunsko. Už ve čtvrtek, v den zahájení ruského útoku na Ukrajinu, zakázala Británie s okamžitou platností přistávat strojům ruské letecké společnosti Aeroflot na svém území. Posléze britský ministr dopravy Grant Shapps oznámil, že zákaz se týká i ruských soukromých letounů.

Zdroj  :ČTK

Zdražení a nedostatek stavebnin zpožďuje stavby silnic, válka to může zhorši

Výstavba obchvatu Třince na silnici 1/11, která je hlavním tahem z Moravy na Slovensko. Uvedená do provozu se počítá do poloviny října letošního roků. Foto Petr Dohnal

Výrazné zdražování materiálů a jejich nedostatek zpožďují některé stavby a opravy silnic v Plzeňském kraji. Prodlení zatím nejsou tak výrazná, ale situaci by mohla zhoršit válka na Ukrajině. Některé stěžejní věci, jako je třeba stavební ocel, stojí dvojnásobek a asfalt, závislý na ceně ropy, zdražuje stále, zatím lineárně. Ale to, co se děje teď, může způsobit velký nárůst, stejně jako plyn, který je potřeba na výrobu všech možných stavebních materiálů. Nejvíce se to projevuje u několikaletých staveb, kde dnes nejde zaručit nabídkovou cenu. ČTK to řekl Zdeněk Kuťák, ředitel plzeňské krajské správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), která spravuje státní silnice I. třídy a přivaděče k dálnici D5.

„Trápí nás velmi nedostatek a naprosto eskalující ceny materiálů, stavby už zpožďovala pandemie. Dvě akce z loňského roku jsme museli přesunout kvůli tomu, že jsme neměli žulové obrubníky, jimiž stavba začínala,“ uvedl Kuťák. Šlo o rekonstrukci průtahu Štěpánovicemi na silnici Plzeň – Klatovy a opravu Domažlické ulice v Klatovech na silnici do Domažlic. ŘSD si ověřilo, že obrubníky opravdu nejsou. „Ale už nevíme to ‚B‘, tedy jestli nejsou kvůli tomu, že jejich výrobce zdecimoval covid, nebo proto, že firma čeká, aby mohla umělým nedostatkem vyšroubovat ceny,“ řekl Kuťák. Podle něj se to promítá hlavně do dlouhodobých kontraktů. Protahováním staveb vyvstávají rizika pro dodavatele, protože ceny se mění skoro každý den.

Podle Miroslava Blabola, náměstka pro výstavbu, mělo ŘSD velký problém s ocelí při stavbě nového silničního mostu ve Spáleném Poříčí. „Začali jsme ho loni. Materiál na ocelovou konstrukci nebylo vůbec možné koupit, takže jsme museli konstrukci přepočítat a dát tam ocel nižší kvality. Nosníky jsou vyšší, než by musely být. Ale díky tomu bychom už v srpnu měli dopravu převést na nový most,“ uvedl Blabol. Zpoždění odhadl na dva měsíce. „Tam to byl opravdu malý zázrak, i když přeprojektovávání také způsobí problémy v administraci zakázky,“ řekl.

Největší problémy jsou u akcí, které se nestavějí jednu sezonu, ale čtyři roky, jako je silnice mezi Šlovicemi a Přešticemi a obchvat Klatov. „V dnešní době, poté co se děje, garantovat nabídkovou cenu na čtyři roky dopředu, to je nesmysl, to nemůžeme od zhotovitelů chtít,“ uvedl Kuťák. ŘSD má zatím uzavřené kontrakty na konkrétní cenu. „Ale oni pláčou. Už se snaží jednat na vyšší úrovni, jako je ministerstvo, zatím odpověď nemají. Tuto věc vidím v naší branži jako velmi rizikovou, ale s tím nemůže pohnout správa Plzeň,“ řekl. U některých staveb podle Kuťáka fungují inflační doložky, které ale neřeší třeba dvojnásobné zdražení materiálů. „Musí se sehnat prostředky a vymyslet systém, jak podobným způsobem, plynule během stavby, reagovat ne objektivní vývoj cen,“ dodal. Jinak se mohu podle něj akce zastavit, protože je dodavatelé nebudou schopni financovat.

Zdroj : ČTK

GREEN DEAL II: Cesta ke změně

Ve středu 27. dubna 2022 se v pražském hotelu Panorama uskuteční pokračování loňské Technologické konference, která byla věnována problematice dopadů evropské strategie Green Deal do podnikatelského prostředí. Aktuálně se zdá, že se pod tlakem okolností částečně mění pohled EK na oblast energetiky, resp. na přijatelnost donedávna nepřijatelného. Ale i další sektory, které mají zásadní vliv na další vývoj naší ekonomiky, čeká v nejbližší době revize původně avizované podoby taxonomie.

Cílem letošní Technologické konference s pracovním názvem Green Deal II: Cesta ke změně https://www.reliant.eu/technologicka/  je prezentovat posun, ke kterému v mezičase došlo a dále se s využitím dostupných informací zamyslet nad tím, jaké kroky bude třeba učinit pro udržení konkurenceschopnosti našich firem.

Klíčovým řečníkem letošního ročníku bude Petr Bartoň, který je hlavním ekonomem investiční skupiny Natland.

Registrovat se můžete již nyní prostřednictvím online formuláře na https://www.reliant.eu/registrace-technologicka/

 

Pokud máte zájem o partnerství, kontaktujte manažerku konference Green Deal II. Cesta ke změně:

Ing. Lucie Padevětová  |  telefon: +420 604 843 323  |  e-mail: padevetova@reliant.eu

Dopravci nabízí pomoc Ukrajině

K vlně solidarity s válkou zasaženou Ukrajinou se bez váhání přidávají i čeští autodopravci. Prezident Sdružení Josef Melzer k tomu říká: „Jsme velmi potěšeni, že čeští dopravci okamžitě zareagovali a nabízejí na pomoc Ukrajině volné kapacity kamionů, autobusů, ale i speciální techniku na dopravu stavebních strojů nebo vojenského materiálu. Na naši výzvu se bezprostředně přihlásily desítky členů, kromě toho mnoho firem pomáhá již individuálně.“

Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř upřesňuje nabídku pomoci: „ČESMAD BOHEMIA také zajišťuje informace o podmínkách na hranicích, odbavení vozidel a nezbytných formálních procedurách. Členové Sdružení nabídli svá vozidla s posádkami a my je dáváme k dispozici krizovému štábu Ministerstva dopravy. Rovněž se na nás mohou obrátit i další organizace zajišťující pomoc, ať už potřebují přepravit materiál nebo osoby. Doufáme, že ozbrojená část konfliktu skončí co nejdříve, a jsme připraveni pomáhat i při následném překonávání jejích tragických následků.“

Sklad vozů společnosti GEFCO v Kolíně obsluhují nově elektromobily

Společnost GEFCO, evropská jednička v logistice pro automobilový průmysl, vyměnila vozidla obsluhující sklad hotových vozů v Kolíně za elektromobily. Díky investici sníží firma produkci CO2 o více než 5 tun ročně. Výměna vozů pro rozvoz jockeyů je součástí komplexní strategie udržitelnosti společnosti GEFCO, za kterou firma v roce 2021 získala zlaté ocenění EcoVadis.

Pobočky společnosti GEFCO v Kolíně, specializující se na skladování nových i ojetých vozů, obsluhují nově elektromobily. Vozy Peugeot Traveller nahradily dosud používané automobily se spalovacími motory. Obslužná vozidla najezdí po skladovací ploše s kapacitou 8 000 vozů v průměru 6 300 km měsíčně. Roční nájezd se pohybuje okolo 75 000 km, výměnou za elektromobily GEFCO sníží produkci CO2 o 2,67 tun na jedno vozidlo. Díky moderní infrastruktuře a nabíječkám přímo na pobočce nemá výměna vozidel žádný dopad na operativu, jak uvádí Zuzana Tryzňová, manažerka inovací společnosti GEFCO: „Ačkoliv je maximální dojezd, který závisí na teplotních podmínkách a dalších faktorech, velmi variabilní, ověřili jsme již v testovacím provozu, že i na krátké vzdálenosti
a s častým startováním vydrží Peugeot Traveller na jedno nabití obsloužit celou dopolední resp. odpolední směnu.“
Nabití vozu z 10 % na 80 % trvá zhruba 30 minut a je tedy možné jej realizovat v průběhu polední i večerní přestávky.

Investice do obměny vozového parku pro zajištění rozvozu jockeyů po parkovacích plochách je součástí komplexní strategie udržitelnosti společnosti GEFCO. „Elektromobily několika výrobců v naší kolínské pobočce skladujeme. V loňském roce jsme zde instalovali též moderní nabíječky. Výměna obslužných vozidel za elektromobily byla tedy logickým krokem,“ uvádí Kateřina Hájková, manažerka kvality společnosti GEFCO pro Českou republiku
a Slovensko. K problematice udržitelnosti GEFCO přistupuje dlouhodobě zodpovědně. V Kolínské pobočce vloni investovalo nejen do nabíječek pro elektromobily, ale i do obměny osvětlení za moderní LED technologie s úsporou 78 % energie. Za tento přístup je společnost držitelem zlatého ocenění EcoVadis 2021, které ji z hlediska společenské odpovědnosti (CSR) řadí mezi top pět procent firem v podnikatelském sektoru.

Zdroj : Gefco

Zájezdoví dopravci mohou žádat o další kompenzace kvůli pandemii

Zájezdoví autobusoví dopravci mohou ode dneška žádat o další část kompenzací za ztráty v závěru loňského roku kvůli pandemii nemoci covid-19. Stát mezi dopravce v programu Covid Bus III rozdělí 400 milionů korun. Částka má podle ministerstva dopravy pokrýt ztráty za loňský listopad a prosinec. Stát už v minulých dvou letech nepravidelným dopravcům kompenzoval ztráty za více než 1,2 miliardy.

Podporu dostanou zájezdoví dopravci, kterým loni od 1. listopadu do 31. prosince poklesl obrat nejméně o 50 procent v porovnání se stejným obdobím roku 2019, tedy před koronavirovou krizí. „Chceme tak podpořit zejména malé a střední podnikatele v sektoru, který na dopravním trhu hraje svoji nezastupitelnou roli,“ uvedl již dříve ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Jeden žadatel může dostat maximálně 2,5 milionu korun. Stát bude výši dotace odvozovat od kapacity a emisní třídy autobusu. Více dostanou dopravci za autobusy s vyšší emisní třídou.

Covidová krize v Česku zasáhla stovky zájezdových dopravců. Stát pro ně už v předchozích dvou letech vypsal dva kompenzační programy Covid Bus. V závěru roku 2020 mezi dopravce rozdělil 932 milionů a ve druhém kole programu dalších 309 milionů korun.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář