Domů Blog Strana 707

Slovensko zaostává v modernizaci železnic, podle úřadu se může inspirovat Českem

[quote]Slovensko výrazně zaostává v modernizaci svých hlavních železničních koridorů a v této oblasti neplní původně stanovené cíle. Ve své analýze to dnes uvedl slovenský nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ), podle kterého by se Bratislava při modernizaci železničních tratí mohla inspirovat Českou republikou.[/quote]

Ke konci loňského roku Slovensko zrekonstruovalo jen třetinu hlavních železničních tratí, a to za 1,6 miliardy eur (41 miliard Kč). V současnosti stavební práce pokračují na dalších úsecích v délce 74 kilometrů. Podle NKÚ je v zemi do roku 2030 potřeba zmodernizovat 563 kilometrů tratí s odhadovanými náklady 5,6 miliardy eur (143 miliard Kč).

„Na téměř nulové plnění cílů souvisejících s modernizací hlavních železničních tratí má zásadní vliv nedostatek financí a absence udržitelného systému vícezdrojového financování. Poslední dvě desetiletí řešíme klíčové projekty dopravní infrastruktury výlučně z evropských zdrojů, což je nesystémové a neudržitelné,“ uvedl místopředseda NKÚ Ľubomír Andrassy.

Úřad uvedl, že vzorem pro Slovensko ve zmíněné oblasti by mohla být Česká republika, která podle úřadu do konce roku 2019 zmodernizovala 76 procent své železniční sítě. Z analýzy NKÚ vyplývá, že dvě pětiny nákladů pokryly národní zdroje, dalších 30 procent evropské fondy a zhruba čtvrtinu bankovní úvěry.

Slovenský ministr dopravy Andrej Doležal uvedl, že až 35 procent železničních tratí v sítí státního správce železniční infrastruktury ŽSR je v nevyhovujícím stavu a že investice do nových tratí jsou už léta utlumeny. Uvítal, že peníze na infrastrukturu bude moci Slovensko čerpat i z mimořádného fondu obnovy.

Šéf ŽSR Miloslav Havrila řekl, že zatímco v Česku je nízké dodržování grafikonu zapříčiněno velkým rozsahem výluk v souvislosti s investicemi a opravami, na Slovensku je to z důvodu značného rozsahu dopravních omezení a počtu poruch na zařízeních infrastruktury.

Slovenský parlament změnou zákona o státním rozpočtu z podnětu vlády letos vyčlenil dodatečné peníze i pro státního správce železniční infrastruktury. Slovenské ministerstvo dopravy už dříve upozornilo, že dřívější balík peněz nepostačoval k výraznějšímu zlepšení stavu železničních tratí.

 

Zdroj : ČTK

Autonomní mobilita je jedním z hlavních trendů nastupující éry, ČR není pozadu

[quote]Ministerstvo dopravy a jeho partneři zhodnotili aktuální pozici České republiky na poli vývoje autonomního řízení. První fázi své činnosti uzavřela Etická komise k autonomní mobilitě Ministerstva dopravy, která připravila sadu doporučení pro fungování samořízených vozidel a další vývoj v této oblasti, právě také začíná projekt řešící právní aspekty provozu v českých podmínkách.[/quote]

„Digitalizace a automatizace je hybnou silou v mnoha odvětvích a doprava není výjimkou. Proto už nyní v této oblasti podnikáme konkrétní kroky proto, aby Česká republika, její průmysl i občané byli na změny související s jejím nástupem připraveni. Jsme mimo jiné jednou z prvních zemí, kde se státní správa věnuje oblasti etiky v oblasti autonomní mobility a zároveň nabízíme jedny z nejlepších podmínek pro testování těchto technologií a podporujeme související výzkum i vývoj,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček.

Etická komise expertů z technických i humanitních oborů ve svých nyní zveřejněných závěrech stanovila principy přechodu k autonomní dopravě, který musí být především bezpečný, postupný a odpovědný, a definovala jeho přínosy i možná rizika. Připravila celkem 21 doporučení z oblasti etiky, práva, umělé inteligence a technologií, které zachycují aktuální poznání v této oblasti. Nyní považuje za klíčové věnovat se dále otázkám soukromí a nakládání s daty i jejich zabezpečení, právním a etickým otázkám týkajícím se bezpečnosti či ochrany životů a zdraví nebo posilování důvěry v technologie a seznamování se s nimi. Taktéž bude třeba se dále zaměřit na legislativu potřebnou pro provoz.

Právě proto se 1. října 2021 rozběhl projekt, který má v návaznosti na dosavadní analýzy navrhnout varianty legislativních úprav umožňující provoz automatizovaných vozidel. Jedná se o spolupráci Ministerstva dopravy a konsorcia ČVUT, Ústav státu a práva a White&Case, výsledky projekt přinese na jaře 2022.

„Etická komise se nyní věnuje další práci, jako je rozpracování stávajících doporučení, a měla by například vypracovat i manuál tzv. etického minima pro státní správu či se věnovat problematice vztahu autonomních vozidel k současnému pojetí urbanismu. Dále se bude zabývat i etickými aspekty legislativního rámce, který je jedním z prioritních témat. V etické oblasti se navíc jako Česká republika chceme významněji profilovat, neboť zatím není mnoho evropských zemí s podobnými zkušenostmi. Chceme stavět na tom, že my už budujeme potřebné know-how a můžeme tak výrazně přispět i do celoevropské debaty a být v ní aktivním hráčem,“ uvedl ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací MD Václav Kobera.

Na webu a následně i sociálních sítích resortu bude dostupný test z oblasti etiky provozu autonomních vozidel, který bude dostupný široké veřejnosti. Každý si tak bude moct zkusit, jak by si sám za sebe vyhodnotil krizové situace, které budou samořiditelná auta dennodenně řešit či jaký vztah k těmto technologiím vlastně má. Odpovědi a komentáře vychází z vydané zprávy Etické komise.

Etickou komisi zřídilo Ministerstvo dopravy v dubnu 2020; intenzivněji se zabývá oblastí etiky, která je v mnoha ohledech pro rozvoj autonomní mobility a reálné využití samořízených vozidel poměrně zásadní. Souvisí totiž úzce s přijetím technologií jako takových těmi, kdo by je měli využívat, a s důvěrou v nové technologie. Často jsou v průzkumech veřejného mínění zmiňována různá etická dilemata a jejich zatím někdy ne zcela uspokojivé řešení jako hlavní překážka přijetí autonomních vozidel pro mnoho potenciálních uživatelů.

Zveřejněná zpráva Etické komise obsahuje obecná doporučení k mikroetickým (např. regulace jednání autonomních vozidel) a makroetickým (např. sociální důsledky provozu autonomních vozidel a problém spravedlnosti distribuce benefitů) aspektům či rady v konkrétních oblastech se zaměřením na etiku, právo a technologie (viz výše). Pro jejich tvorbu bylo určující vnímat zásady bezpečnosti, dostupnosti a důvěryhodnosti a autonomní mobilitu zasadit do kontextu stávajícího systému dopravy.

Doporučení jsou adresována konkrétním subjektům – státní správě, vývojářům a výrobcům autonomních vozidel či jejich uživatelům, a obsahují návrhy opatření, která přispějí k férovému, eticky korektnímu provozu samořízených vozidel a spravedlivému sdílení všech výhod, které autonomní mobilita nabízí. Cílem je podpořit i další diskuzi nad celým tématem, kdy s rozvojem technologií bude nezbytné i konkrétní oblasti dále zkoumat a případně doporučení doplnit či upravit.

 

ZDroj  :MD

Zaměstnanci a klienti Gebrüder Weiss společně podpořili Nadaci Terezy Maxové

[quote]Zaměstnanci logistické společnosti Gebrüder Weiss se spolu s vybranými klienty zúčastnili letošního ročníku charitativní aktivity Nadace Terezy Maxové. Oranžovému týmu se podařilo za dvanáct dnů urazit přes 2 350 „terimetrů“ a vytvořit tak příspěvek ve výši 47 006 korun.  „Účastí na akci „Hýbejte se s TERIBEAREM“ navazujeme na loňský ročník této společensky prospěšné aktivity. Vedle zaměstnanců Gebrüder Weiss byli členy týmu také někteří z našich zákazníků,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Nadace Terezy Maxové je charitativní organizací, která se ve svých projektech věnuje například pomoci rodinám v nouzi, návratu dětí z ústavů zpět do rodiny, podpoře pěstounské péče nebo pomoci mladým lidem z dětských domovů v přístupu ke studiu. Podstatou aktivity „Hýbejte se s TERIBEAREM“ je zisk finančních fondů, které umožňují realizaci programů nadace. Do aktivity „Hýbejte se s TERIBEAREM“ bylo možné se zapojit i virtuálně, a to do doby, než výše podpory pro nadaci dosáhne 10 milionů korun. Za každý uběhnutý kilometr přibylo na konto 20 korun, 5 kilometrů jízdy na kole je ekvivalentem jednoho kilometru absolvovaného „po svých“. „Terimetr“ je pak společným pojmenováním pro vzdálenost, která generuje příspěvek na účet nadace, kam putují také registrační poplatky všech účastníků. „Pohyb či sport je blízký velké části našich zaměstnanců, kteří v loňském roce přišli s nápadem podpořit naší aktivitou Teribear. Sloganem Gebrüder Weiss je „GW znamená pohyb“, tento způsob pomoci tedy zcela zapadá do naší firemní kultury,“ vysvětluje Harald Prohaska, Country Manager Gebrüder Weiss ČR.

Podobně jako v loňském roce spojil Gebrüder Weiss svoje síly s klienty, kteří přijali pozvání společnosti a do akce „Hýbejte se s TERIBEAREM“ se rozhodli zapojit také. Zahájení aktivity „oranžového týmu“ ve čtvrtek 16. září 2021 se zároveň stalo příležitostí pro neformální setkání s obchodními partnery. Přestože silný déšť postavil vedle délky běhu před účastníky další náročnou výzvu, tři z členů týmu Gebrüder Weiss dokázali hned při svém prvním výkonu pokořit vzdálenost klasického půlmaratonu. Po dvanáctí dnech aktivity a vzájemné přátelské rivality urazil tým Gebrüder Weiss vzdálenost bezmála 2 500 kilometrů (v přepočtu 2 350,3 „terimetrů“) a obsadil letos celkovou 34. příčku. 9 členů týmu, překonalo během vzdálenost 100 km, 3 reprezentanti Gebrüder Weiss pak dokonce uběhli více než 200 km.

„Mimořádně nás těší, že se náš záměr podpořit dobrou věc opět setkal s kladnou odezvou tolika kolegů a zákazníků. Naši sportovně společenskou aktivitu, která byla letos i díky počasí na startu skutečnou sportovní výzvou a zkouškou pevné vůle, jsme si skutečně užili. Všem členům týmu Gebrüder Weiss upřímně gratuluji a děkuji. Vedle podpory dobré věci a opravdového utužení týmového ducha jsme měli příležitost k osobnímu setkání, interakci a společnému silnému zážitku,“ uvádí Jan Kodada.

 

Zdroj  :GW

Odborný seminář uživatelů software OLTIS Group, JERID a OLTIS

[quote]Ve dnech 7. – 8. října 2021 proběhne v hotelu Flora v Olomouci „Odborný seminář uživatelů software OLTIS Group, JERID a OLTIS“. Tento seminář se za dobu svého konání stal již tradiční akcí a je určen nejen pro přímé uživatele aplikací a informačních systémů uvedených firem, ale i pro širokou odbornou veřejnost. V rámci semináře představí zástupci OLTIS Group novinky ve svých produktech, budou k dispozici pro konzultace a rádi vyslechnou připomínky a návrhy, které napomůžou rozvoji jejich informačních systémů. Tato zpětná vazba je neocenitelným zdrojem informací o spokojenosti, přáních a potřebách zákazníků.[/quote]

Seminář je pořádán ve dvou sekcích, a to sekci pro speditéry a sekci pro dopravce. Nosná témata programu jsou následující:

  • Aktuální novinky v softwarových produktech OLTIS Group – divize Transport a logistika
  • Význam digitalizace multimodálních přepravních dokladů pro další rozvoj kombinovaných přeprav
  • Informační systém LORI, IS pro silniční dopravu a spedici
  • Novinky SIMON – monitoring železničních vozů
  • Výměna vzájemných zkušeností s prací s programy FRED, DOKLADY+ a IS NEWSPED
  • Plánované změny v datové komunikaci s informačními systémy Správy železnic
  • Plán implementace TAF/TAP TSI na ŽSR

Bližší informace o celém programu a možnost přihlásit se najdete na webu společnosti OLTIS Group https://www.oltis.cz/seminar-og-2021/

 

 

Zdroj : OLTIS

Návrh rozpočtu SFDI počítá pro ŘSD s částkou přesahující 60 miliard Kč

[quote]Návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok počítá s částkou přesahující 60 miliard korun pro Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD). Dalších více než 55 miliard korun by měla získat Správa železnic (SŽ). Novinářům to na dopravní konferenci v Luhačovicích na Zlínsku řekl ředitel SFDI Zbyněk Hořelica. Rozpočty obou organizací jsou v podobné výši jako pro letošní rok. Peníze z fondu směřují především na výstavbu a přípravu nových silnic, dálnic a železnic i jejich rekonstrukci.[/quote]

Rozpočet SFDI na rok 2022 počítá s rekordní částkou 130,6 miliardy korun. Je to o 3,1 miliardy korun více, než je schválený rozpočet fondu pro letošek. Návrh rozpočtu projedná vláda a následně Sněmovna.

„Samozřejmě bude nová Poslanecká sněmovna a ta bude schvalovat návrh, který byl v současné době připraven. Já věřím, že podpora se určitě najde, protože i v hospodářském výboru napříč všemi politickými stranami je tady podpora dopravní infrastruktury a je potřeba pokračovat v zahájených akcích, které v současné době jsou rozestavěny,“ uvedl Zbyněk Hořelica.

Největšími příjemci peněz z navrhovaného rozpočtu podle něj budou ŘSD s částkou přesahující 60 miliard korun a SŽ s více než 55 miliardami korun. Například ve Zlínském kraji má SŽ podle Hořelici na stavby více než 1,8 miliardy korun a ŘSD více než 5,1 miliardy korun. „Zejména se jedná o výstavbu dálnic D55 a D49,“ řekl Zbyněk Hořelica. Rozpočty obou organizací jsou podobné jako letos, kdy silničáři měli k dispozici 61 miliard korun a Správa železnic kolem 54 miliard korun.

Částku přesahující 5,6 miliardy by měly z rozpočtu SFDI pro příští rok získat kraje. „Čtyři miliardy jsou na opravy a rekonstrukce, zbylá část je na další opatření, která jsou financována v souladu s usnesením vlády a uzavřenými memorandy,“ uvedl Zbyněk Hořelica. Na peníze si podle něj sáhnou i města a obce. „Státní fond počítá s příspěvky 1,7 miliardy pro příspěvky na budování cyklostezek, bezbariérových tras a dalších bezpečnostních opatření,“ řekl ředitel.

Schválený rozpočet SFDI pro letošní rok činí 127,5 miliardy korun, přičemž národní zdroje přesahují 90,5 miliardy korun, zbytek tvoří evropské dotace. V průběhu roku se podle Zbyňka Hořelici podařilo zapojit další evropské zdroje a v současné době se tedy rozpočet SFDI pro letošek pohybuje kolem 135 miliard korun.

 

Zdroj  :ČTK

Unipetrol chce v Česku letos otevřít šest vodíkových čerpacích stanic

[quote]Skupina Unipetrol chce letos otevřít šest veřejných vodíkových čerpacích stanic. Budou v Praze, Brně, Ostravě, Plzni a Litvínově. Zároveň firma plánuje dalších 22 čerpadel pro vodíkové vozy. V tiskové zprávě to dnes uvedl generální ředitel firmy UniCRE ze skupiny Unipetrol Jiří Hájek.[/quote]

Všechny vodíkové stanice budou schopné doplnit nádrž za čtyři až pět minut. „V Litvínově vyrábíme 80 tisíc tun tzv. šedého vodíku ročně. Od roku 2030 budeme nabízet zelený vodík, kterým můžeme ozelenit tradiční paliva. Jeho výroba bude klíčová, ale potřebujeme cítit zájem měst a obcí, aby na vodík přesedlaly,“ uvedl. Zatímco méně ekologický šedý vodík vzniká štěpením zemního plynu za vzniku CO2, zelený vodík se vyrábí elektrolýzou z vody. Výrobní cena zeleného vodíku přitom není hlavním parametrem, tou bude přepravní náklad.

Podle generálního ředitele Toyoty a Lexusu v ČR Martina Pelešky je vodík u osobních aut vedle elektřiny palivem budoucnosti. „Cítíme zájem veřejnosti. V roce 2030 počítáme, že v Evropě bude jezdit 800 našich vodíkových vozů,“ uvedl. Toyota Mirai je první sériový vodíkový vůz prodávaný na českém trhu. Konkurentem mu je zatím pouze Hyundai Nexo.

Vodík jako alternativu k elektromobilitě podporuje ministerstvo průmyslu a obchodu výstavbou veřejných dobíjecích stanic, nulovým mýtným nebo bezplatným parkováním.S vodíkem počítá do budoucna například logisitická firma Zásilkovna nebo město Ústí nad Labem.

 

Zdroj : ČTK

Prodej Aera je dokončený. Nyní patří firmě, v níž má většinu maďarský finančník

[quote]Prodej Aera Vodochody je dokončený. Nově patří společnosti HSC Aerojet, v níž má většinu maďarský finančník Szalay-Bobrovniczky. Menší podíl vlastní česká skupina Omnipol. Vedení společnosti se dnes ujímá Viktor Sotona, ve funkci nahradí Dietera Johna. Aero dosud vlastnila skupina Penta. Součástí prodeje je i letiště Vodochody, řekla ČTK mluvčí Omnipolu Marika Přinosilová. Aero zaměstnává přes 1300 lidí, je největším tuzemským výrobcem letecké techniky.[/quote]

Smlouva o prodeji byla podepsána v červenci, transakci posuzoval i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který v srpnu povolil vstup maďarského partnera. Aero Vodochody. „Aero bude i nadále rozvíjet všechny tři pilíře svého podnikání, kterými jsou výroba a vývoj vlastních letounů, dále MRO zakázky na údržbu a opravy letounů, a rovněž výrobní programy aerostructures, tedy dodávky leteckých celků domácím a zahraničním zákazníkům,“ uvedl Sotona, který dosud vedl společnost Era, která vyrábí i vyvíjí systémy pro zajištění letového provozu. Pod jeho vedením dosáhla firma rekordních tržeb a zdvojnásobila počet zaměstnanců.

Mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík potvrdil, že Omnipol získává ve společnosti HSC Aerojet 20procentní podíl a 80procentní podíl ovládne maďarská skupina, která má zajištěné financování své investice státní Maďarskou rozvojovou bankou, což svědčí o zájmu Maďarska o další spolupráci. Maďarská rozvojová banka poskytla úvěr 150 milionů eur. Aero ve středu navštívila maďarská delegace a maďarská armáda už dříve projevila zájem o 12 letounů L-39NG. Maďarsko postupně využívalo všechny typy proudových letounů vyrobené v Aeru.

Omnipol je dlouhodobým partnerem Aera zodpovědným za obchodní aktivity v řadě zemí a od roku 2015 strategickým partnerem projektu L-39NG.Penta Aero vlastnila 14 let, získala jej při privatizaci. Aero letos začíná sériově vyrábět nový letoun L-39NG. Má například také uzavřené kontrakty na opravy a modernizace 35 letounů L-39 a L-159 pro zákazníky v Česku i v zahraničí. Dodává například též pro vojenský letoun C-390 Millennium, civilní letoun Airbus A220, společnost ST Engineering Aerospace či pro českého výrobce letounů L-410, firmu Aircraft Industries.

„Vývoj a příprava výroby vlastního letounu L-39NG, které si do dnešního dne vyžádaly přes tři miliardy Kč, byly pro rozvoj a budoucnost Aera zásadní. Úspěšná certifikace letounu se stala impulzem pro náš exit z Aera. Chceme věnovat energii klíčovým firmám našeho portfolia,“ řekl ĆTK partner Penty Marek Dospiva.

Součástí strategie Penty bylo rozšíření letiště Vodochody pro civilní nízkonákladovou přepravu, nový majitel však oznámil, že od tohoto záměru ustupuje. Letiště tak bude nadále sloužit pouze potřebám Aera Vodochody, případně armádě, se kterou má Aero podepsanou smlouvu o možném využívání letiště do roku 2026.

Podle posledních zveřejněných hospodářských výsledků z předloňského roku hospodařila společnost se ztrátou, důvodem byly mimo jiné značné investice do certifikace nového letounu L-39NG. Provozní ztráta před odpisy činila 383 milionů korun, celkové příjmy dosáhly 2,9 miliardy. Výsledky za loňský rok zatím Aero nezveřejnilo. Původně předpokládalo návrat k zisku, avšak mimo jiné i kvůli dopadům pandemie, která zastavila nebo výrazně zpomalila některé transakce, bude podle předběžných odhadů hospodaření opět ztrátové, avšak ztráta by měla být nižší než v roce 2019.

 

Zdroj : ČTK

Plán udržitelné městské mobility v kontextu e-commerce a smart city logistiky

[quote]V Pardubicích se v pátek 17. září za účasti členů katedry logistiky VŠE v Praze konala společná akce projektu TA ČR CK01000032.[/quote]

Hostitelem workshopu byla Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice, jejíž akademičtí a výzkumní akademici s katedrou logistiky na projektu úzce spolupracují. Workshopu se také zúčastnili manažeři dopravců PPL CZ, DPD, DACHSER, České pošty a e-retailera Alza.cz. Správu a samosprávu zastupovali specialisté z Institutu plánování a rozvoje (IPR) hl. m. Prahy spolu s odborníky z Magistrátu města Pardubice a Ministerstva dopravy ČR.

Akce ukázala důležitost aktivní a dlouhodobé komunikace, ale i informační spolupráce soukromého sektoru, samosprávy a výzkumu při implementaci plánů udržitelné městské mobility, kteří musí akcentovat potřeby trhu v oblasti distribuce zboží, resp. zásilek.

 

LN

Chtěla jsem plakat aneb jak čelí klíčoví pracovníci palivové krizi

[quote]Lidé mají v některých místech napříč Británií stále problém natankovat, zatímco čerpacím stanicím docházejí zásoby a cena benzinu dosáhla osmiletého maxima. Tři pracovníci klíčových sektorů – pečovatelka, praktický lékař a sociální pracovnice – listu The Guardian popsali, jaký dopad má situace na ně samotné a na jejich práci.[/quote]

Soukromá pečovatelka Rosie z venkovského hrabství Norfolk už musela kvůli téměř prázdné nádrži svého auta přestat vídat některé klienty, které navštěvuje. „Nemohla jsem sehnat palivo, zbyla mi asi čtvrtina nádrže. Musela jsem upřednostnit klienty, kteří žiji nejblíže, a pak ty nejzranitelnější. Těm, kteří mají poblíž rodinné příslušníky, jsem vzkázala, že je pravděpodobně neuvidím,“ popsala žena.

Nedostatek pohonných hmot je podle ní pravděpodobně horší pro lidi, kteří žijí ve venkovských oblastech, kde není pořádná veřejná doprava. „Moje nejbližší čerpací stanice je na míle daleko, takže musím použít palivo, abych se vydala hledat další. Situace má na místní velký dopad. Pečovatelské agentury nejsou připraveny obstarávat některé lidi ze vzdálených oblastí, o které já pečuji,“ uvedla.

Dopad na některé lidi, o které se Rosie stará, je podle ní obrovský. „Obávám se, jak to zvládnou rodiny lidí, ke kterým se nemohu dostat. Mám jednu konkrétní rodinu, kde se před týdnem paní vrátila domů z nemocnice. Pokud nepřijdu, jediný, kdo se o ni postará, je její 79letý manžel. Naštěstí bydlí jen pět mil (osm kilometrů – pozn. ČTK) ode mě, takže jsou první na mém seznamu. Ale další rodina je vzdálená 35 mil a já se o ně v tuto chvíli nemohu postarat, i když je nechci zklamat,“ říká pečovatelka.

Praktický lékař Sean Nolan z hrabství Somerset se poprvé pokusil sehnat palivo v pátek před cestou do Londýna, kde se o víkendu konaly cyklistické závody. „V sobotu v jednu hodinu odpoledne jsem po něm stále pátral, ale stanice byly buď prázdné nebo zavřené,“ popsal.

Když akce v neděli odpoledne skončila, lékař odhadl, že má ještě dost paliva zhruba na deset mil jízdy, i když kontrolka ukazovala prázdnou nádrž. Souhlasil proto, že sveze přítelkyni, která o svůj odvoz domů přišla kvůli nedostatku pohonných hmot. Nolan strávil asi hodinu ve frontě na čerpací stanici, kde se řidiči „chovali velmi agresivně“, ale nenatankoval. Nakonec auto zaparkoval a šel se poradit do autobusového depa. Krátce nato potkal tři muže, kteří po večerní bohoslužbě vycházeli z kostela, a ti mu řekli, že v dodávce mají palivo.

„Další dvě hodiny jsme zaplnili sháněním materiálu k odsátí paliva a sledováním videa na YouTube, jak obejít bezpečnostní zámky vozidla. Vyndal jsem hadičku z pumpičky na kolo, které chybělo těsnění, tak jsem použil zdravotnické rukavice a ochranné roušky,“ popisuje lékař.

„Ti muži, kteří mi pomáhali, byli úžasní a vzdali se velké části svého večera. Všichni jsme si několikrát naplnili ústa palivem, abychom je odsáli. Kolik lidí je ochotno pít naftu a umazat se, aby pomohlo někomu, koho neznají?“ Lékaři se takto do nádrže podařilo vpravit asi dva litry paliva, díky kterým se před jedenáctou večer dostal do domu svého přítele v Twickenhamu, kde zůstane, dokud se nebude moci vrátit do Somersetu.

„Opravdu jsem si myslela, že vláda do dnešního dne něco udělá,“ řekla v pondělí asi 40letá sociální pracovnice Emma z hrabství Nottinghamshire. „Bydlím v docela venkovské oblasti a nejbližší čerpací stanice je asi 15 mil daleko,“ popsala žena, která kvůli problémům se zásobováním čerpacích stanic musela zrušit domácí návštěvy u dětí, které kontroluje a zajišťuje jejich bezpečnost. „Upozornila jsem svého manažera, který vyčlenil zaměstnance na vykrytí mých směn, a modlím se, aby se mezitím nic nestalo,“ řekla.

Emma zkoušela natankovat na místní čerpací stanici Tesco v pondělí v deset hodin ráno, když se doslechla, že hodinu předtím jim dovezli palivo. „Když jsem se tam dostala, bylo už zavřeno – byla jsem z toho zničená,“ popsala.

„Zatímco jsem tam nevěřícně stála, přijela dvě auta, jedno patřilo okresní zdravotní sestře a druhé učitelce na základní škole. Jen jsme kroutily hlavou a tázaly se, co máme dělat. Pak jsme naskočily zpět do aut a pokračovaly v hledání. Abych byla upřímná, chtělo se mi plakat,“ uvedla sociální pracovnice. „Někteří z nás jsou považovaní za klíčové pracovníky, máme práci, kam musíme jít. Mám pocit, že děti, které navštěvuji, jsou moje zodpovědnost. Teď mám ale svázané ruce a nemohu se k nim fyzicky dostat, abych je viděla.“

 

Zdroj : ČTK

Na dálnicích chybí přes 2000 parkovacích míst pro kamiony

[quote]Na tuzemských dálnicích chybí přes 2000 parkovacích míst pro kamiony. Podle dopravců se situace nezlepšila ani po rekonstrukci dálnice D1. Řidičům to komplikuje vybírání povinných přestávek a dodržování předpisů. Dnes na to upozornilo sdružení dopravců Česmad Bohemia, podle kterého je přehlížení těchto problémů i jedním z důvodů nedostatku profesionálních řidičů v ČR. Sdružení proto vyzvalo stát, aby podpořil vybudování soukromých areálů pro parkování se zázemím pro kamiony, tzv. truckparků, u dálnic. Vyjádření ministerstva dopravy ČTK shání.[/quote]

Rekonstrukce dálnice D1 skončí po devíti letech 2. října. Podle sdružení to bude pro dopravce velký den, protože během prací dopravní firmy čelily nižší efektivitě či průměrné rychlosti vozidel. Některé problémy však zůstaly. Dopravcům vadí, že dálnice nebyla rozšířena po celé délce na tři pruhy a také to, že nebyla vybudována dostatečná kapacita odstavných ploch pro kamiony.

„Kvůli zhruba 2000 chybějícím parkovacím místům na našich dálnicích jsou řidiči nadále dennodenně vystaveni neřešitelnému dilematu porušit předpisy o době jízdy a odpočinku, nebo zaparkovat, kde se dá,“ uvedlo sdružení.

Řešení dopravci spatřují například ve větším zapojení privátních truckparků podél dálnic. Stát by podle sdružení měl jejich budování podpořit a zlepšit tak podmínky pro řidiče. „Nemyslím tím jen možnost vůbec dodržovat zákon a mít kde vykonávat odpočinek, ale mít k dispozici civilizované hygienické podmínky. A to i u zákazníků při nakládce nebo vykládce. Přehlížení těchto požadavků je také jedním z důvodů neustále rostoucího nedostatku řidičů,“ uvedl generální tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř. Poukázal přitom na současné dění ve Velké Británii, kdy nedostatek řidičů nákladní dopravy může vést ke kolapsu dodávek zboží a strategických surovin. Podle firem chybí v Česku na trhu práce přes 20.000 profesionálních řidičů.

Rekonstrukce dálnice D1 skončí po devíti letech. Zrekonstruována byla část dálnice mezi Mirošovicemi u Prahy a Kývalkou u Brna. Opravy stály celkem 24 miliard korun. Původně měly skončit už v roce 2018, termín dokončení se však dvakrát odsouval. Definitivně mají omezení na dálnici D1 skončit 2. října.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář