[quote]Dozorčí rada Českých drah dnes bude projednávat možné úsporné kroky. Jedním ze zvažovaných kroků je snížení mezd asi 700 zaměstnanců a také propuštění části z nich. Dráhy chtějí snižovat náklady i v dalších oblastech svého provozu. Důvodem jsou současné ztráty během koronavirové krize, které loni jen na tržbách dosáhly přibližně čtyř miliard korun.[/quote]

České dráhy plánují personální úspory v řadách smluvních zaměstnanců od dubna. Týkat by se měly zejména administrativních pracovníků, kterým by mzdy měly klesnou zhruba o deset procent. Část z nich by pak měla v podniku skončit.

Šéf státního dopravce Ivan Bednárik avizoval, že by mělo jít o dočasné řešení. „Smluvní mzdy ředitelů, vedoucích a dalších pracovníků převážně v administrativě se dohodou obou stran každoročně nově nastavují. A to jak v závislosti na výkonech jednotlivých zaměstnanců, tak v souvislosti s finančními možnostmi firmy,“ uvedl. V souvislosti s možným propouštěním pak řekl, že podnik chce zefektivnit svůj provoz a změny by mohly eliminovat případnou nadbytečnost.

Dráhy k připravovaným změnám uvedly, že zatím jde pouze o návrhy možných úspor. Šetřit chtějí ovšem i v dalších oblastech provozu. O změnách bude vedení společnosti jednat také se sociálními partnery.

Snižování mezd by se každopádně nemělo týkat více než 90 procent zaměstnanců, kteří mají tarifní mzdy. Ty by se podle kolektivní smlouvy letos měly naopak zvýšit o dvě procenta. Průměrná mzda v podniku loni podle výpočtu ČTK činila kolem 38.000 korun.

Celková ztráta skupiny Českých drah, kam patří osobní i nákladní dopravce, bude za loňský rok zřejmě v řádech několika miliard korun. V prvním pololetí činila 1,98 miliardy Kč, v předchozích letech přitom podnik hospodařil se ziskem. Ke ztrátám vedl především obří pokles poptávky cestujících. Ta například na jaře klesla téměř na desetinu a na podzim pak přibližně na pětinu běžného zájmu.

Společnost kvůli krizi v závěru loňského roku provedla změny ve vedení, kdy Václava Nebeského v čele společnosti nahradil tehdejší šéf ČD Cargo Ivan Bednárik. Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) změny vysvětlil potřebou posílení krizového finančního řízení společnosti.

Zdroj : ČTK

[quote]Společnost GEFCO, světový lídr v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a přední evropský poskytovatel logistiky pro automobilový průmysl, rozšiřuje své klientské portfolio smlouvou se značkou Subaru. Kompletuje tak portfolio značek skupiny Emil Frey v České republice.[/quote]

V logistickém centru v Kolíně má již nyní divize FVL společnosti GEFCO na starosti značky Peugeot, Citroen, DS a Opel a stará se o kompletní logistický proces od transportu, skladování, přípravy vozů až po distribuci do dealerské sítě. Po posledním přírůstku v podobě značky Opel, která patří mezi klienty od loňského září, přichází do klientského portfolia další novinka. Od 1. ledna 2021 GEFCO zkompletuje portfolio značek Emil Frey Group a převezme logistické toky také pro značku Subaru.

„Jsem moc rád, že se nám podařilo rozšířit spolupráci i na Subaru a dosáhnout tak spolupráce se skupinou Emil Frey napříč všemi značkami. Navzdory současné komplikované situaci v automobilovém průmyslu dokazujeme, že jsme spolehlivý logistický partner a děláme naši práci dobře, skutečně jako „Partners, unlimited“, komentuje novinku v Kolíně Miloš Mrázek, ředitel divize FVL pro klastr Česko- Slovensko-Maďarsko.

„Pevně věřím, že přechodem k novému logistikovi nadále udržíme vysoký a bezproblémový standard služeb pro naše autorizované partnery a zákazníky, a navíc bude SUBARU těžit ze symbiózy spolupráce a procesů v rámci celé skupiny Emil Frey“, okomentoval změnu Ing. Jiří Picek, ředitel SUBARU ČR.

GEFCO tak od začátku nového roku zajistí pro Subaru kompletní logistické toky, včetně transportu z nizozemského Rotterdamu do logistického distribučního centra v Kolíně, kde budou poskytnuty další služby. Ročně by zde mělo procesem skladování i kompletní kontroly vozů před doručením (PDI – Pre Delivery Inspection) projít na 1000 vozů. Auta kompletně připravená k provozu budou následně v rámci služeb společnosti GEFCO distribuovány do jednotlivých dealerství Subaru.

Zdroj : Gefco

[quote]Americký přepravce zásilek FedEx hodlá v Evropě zrušit 5500 až 6300 pracovních míst. Oznámila to dnes firma. Opatření souvisí s dokončením integrace nizozemské společnosti TNT Express, kterou FedEx koupil v roce 2016.[/quote]

FedEx podle svých údajů zaměstnává po celém světě téměř 600.000 lidí. Ohlášené rušení pracovních míst je součástí plánů FedExu na odstranění duplicity evropských aktivit, která je důsledkem převzetí TNT.

Tyto plány si podle firmy vyžádají náklady od 300 do do 575 milionů dolarů (6,5 až 12,4 miliardy Kč). Měly by však přinést roční úsporu v rozsahu od 275 do 350 milionů dolarů.

FedEx v roce 2016 koupil TNT v rámci svého plánu na rozšíření aktivit v Evropě. Růst divize TNT však byl v posledních několika letech slabý a nízký objem zásilek v Evropě měl na celkové výsledky FedExu negativní vliv, napsala agentura Reuters.

Zdroj : ČTK

[quote]Letadla Boeing 737 MAX zřejmě už příští týden dostanou povolení k obnově komerčního provozu na území Evropské unie. Řekl to dnes šéf Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) Patrick Ky. Právě tento úřad o povolení rozhoduje. Letadla nesměla do vzduchu po dvou tragických nehodách, které odhalily softwarovou chybu. Ve Spojených státech a v některých dalších zemích už Boeing povolení k obnově provozu těchto strojů dostal.[/quote]

„Dostane povolení létat od příštího týdne,“ řekl podle agentury Reuters Ky při videokonferenci s médii. Stroje 737 MAX budou moci podle něj létat, pokud budou splňovat podmínky EASA a jeho piloti absolvují výcvik. Jednou ze změn, kterou si unijní regulátor vnutil, je nová certifikace stabilizačního systému MCAS. U něj se zjistilo, že patrně sehrál klíčovou úlohu při tragických nehodách.

Provoz letadel Boeing 737 MAX byl v březnu 2019 přerušen po nehodách v Indonésii a v Etiopii, při kterých zemřelo celkem 346 lidí. Systém stabilizace letu MCAS při nich kvůli vadnému senzoru tehdy letadla opakovaně posílal prudce dolů a posádka nedokázala nad letounem udržet kontrolu.

Minulý měsíc se Boeing 737 MAX po schválení změn od amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) vrátil do provozu ve Spojených státech. Stroj už smí létat rovněž v Brazílii a ve středu by se měl vrátit na nebe i v Kanadě.

Zdroj : ČTK

[quote]Loni v prosinci dosáhla průměrná cena povinného ručení 6702 korun, což byl v meziročním srovnání pokles o 953 Kč. Proti loňskému listopadu šlo o nárůst o 21 Kč. Za uvedenou částku bylo možné podle Broker Consulting POVIndexu sjednat povinné ručení pro vůz Škoda Octavia 1,6 TDI, 85 kW, tedy typický vůz, kterým jezdí české domácnosti.[/quote]

POVIndex průměruje cenu za celou republiku, v jednotlivých regionech se však cena liší. V Praze se majitelé vozidel musí připravit na ceny v průměru o 8,8 procenta vyšší a ve městech velkosti Benešova naopak ušetří průměrně 10,7 procenta.

Pokles průměrné ceny povinného ručení v lednu 2020 o téměř 11 procentních bodů byl následkem absence nejdražšího povinného ručení zahrnutého do výpočtu indexu. Spojením České pojišťovny a Generali pod společnou značku Generali Česká pojišťovna se snížila průměrná cena povinného ručení za sledovaný vůz.

„Velkým zásahem do automoto oblasti pak byla první vlna koronaviru a výrazné omezení provozu na komunikacích. V dubnu to bylo o třetinu a o čtvrtinu potom v březnu a květnu, jak ukázala data České asociace pojišťoven,“ shrnul analytik neživotního pojištění Broker Consulting Jiří Váchal.

V lednu trh s pojištěním z provozu vozidla zaznamenal ještě jednu zásadní změnu. Novinkou byl odchod pojišťovny AXA z českého, ale i slovenského a polského trhu. Společnost koupila Uniqa Insurance Group. V březnu pak přišel první lockdown a na motoristy to mělo další dopad. Jednak se výrazně omezil provoz Centrálního registru vozidel, což mělo dopad na proces přepisu vozidel. Na druhou stranu výrazně klesly ceny ropy, což přetrvává ještě do současnosti.

Podle dlouhodobého sledování je patrné, že hodnoty POVIndexu pro rok 2019 měly stoupající tendenci a vrcholu dosahuje Index v prosinci roku 2019. To měl hodnotu 7655 Kč. Naopak pro rok 2020 nabral převážně opačný směr, i když na začátku roku to vzhledem ke stále rostoucímu zápornému schodku na vybraném pojistném vypadalo na kontinuální zdražování. Deficit má za následek, že pojišťovny povinné ručení v podstatě dotují. Nejnižších hodnot Index dosáhl v loňském roce v září, a to 6410 Kč. Ke konci roku nastal mírný vzestup na 6702 Kč v prosinci 2020.

Podle České kanceláře pojistitelů, která vychází z průměrných cen na trhu všech členských pojišťoven a započítává i bonusové slevy, se POVIndex od Broker Consulting pohybuje až o více než 50 procent nad reálnou průměrnou cenou pojištění na trhu. Hodnota pojistného za jeden vybraný model vozidla nemůže být vypovídající tak, jako kompletní informace o průměrné ceně se zahrnutím všech aspektů včetně vlivu bonusu či malusu, dodala kancelář.

V Česku v roce 2020 přibylo 169.000 vozidel se sjednaným povinným pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla. Celkem tak má takzvané povinné ručení 8,575 milionu vozidel. Poskytuje jej 12 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

Zdroj : ČTK