Ocenění za nejlepší inovaci získává Gebrüder Weiss

21.9.2020

Systém ETA (Estimated Time of Arrival) společnosti Gebrüder Weiss získal první místo v oborové soutěži LOG IN 2020. „Z první příčky v kategorii Technická a technologická inovace roku 2020 máme pochopitelně radost. Systém, který umožňuje v reálném čase poskytnout informace o předpokládaném čase doručení zásilky přináší nové výhody především našim zákazníkům,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Službu, která zákazníkům umožňuje ještě přesněji zjistit časový údaj o předpokládaném doručení jejich zásilek zprovoznil Gebrüder Weiss v květnu tohoto roku. Informační systém s názvem ETA (Estimated Time od Arrival) nepřetržitě aktualizuje předpokládaný čas příjezdu jakékoli zásilky v závislosti na momentální dopravní situaci. Výpočet časového úseku pro koncové doručení je zúžen na dvouhodinový interval pro vlastní předání zásilky. Zákazníci mohou sledovat proces odeslání online, včetně odhadované doby koncového doručení zásilek.

“Gebrüder Weiss nabízí tuto digitální službu pro sběrnou dopravu nejen v České republice, ale všude tam, kde zajišťuje také koncové doručení. Díky komplexní síti našich vlastních terminálů na pozemních dopravních trasách od švýcarské Basileje na západě až po gruzínské hlavní město Tbilisi na východě je ETA dostupná na území celé Evropy,” vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodní a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

ETA není jedinou novinkou u Gebrüder Weiss, která uspěla v letošní soutěži LOG IN. Mezi tři nejlepší technické a technologické inovace roku se zařadil také nový zákaznický portál myGW. „Investice do rozvoje a inovací technologií i procesů jsou důležitou součástí dlouhodobé strategie a firemních hodnot Gebrüder Weiss. Systematicky pracujeme na výzkumu a reálném využívání takových postupů a technologií, které jsou přínosem pro naše klienty, životní prostředí nebo lidskou společnost jako takovou,“ uzavírá Jan Kodada.

Zdroj : GW

V návrhu kurzarbeitu chybí podmínky pro jeho automatické spouštění

Michaela Drábková

21.9.2020

V návrhu systémového kurzarbeitu je třeba dořešit nejen výši náhrady mzdy, jak tvrdí vláda. Firmy potřebují, aby v zákoně byl automatický mechanismus, který jim umožní se o pomoc státu ucházet vždy, když se dostanou do předem vymezených problémů. O každé aktivaci kurzarbeitu by neměla rozhodovat vláda politicky svým nařízením, jak s tím počítá aktuální návrh ministerstva práce a sociálních věcí.

Vláda ve středu opět odložila schválení systémového kurzarbeitu, který má firmám pomáhat překonávat náhlé a nečekané krize. Spor se ve vládě vede o výši náhrady mzdy, respektive podpory, kterou má stát lidem v částečné nezaměstnanosti vyplácet. Kabinet přitom počítá s tím, že systém kurzarbeitu bude funkční od 1. listopadu 2020.

„Pravděpodobnost, že se stihne kurzarbeit schválit ve vládě a v parlamentu a spustit od listopadu, každým dnem klesá. Dořešit se musí nejen výše podpory, ale také samotné podmínky, za kterých se bude kurzarbeit aktivovat. Vyjasnit potřebujeme také pravidlo pro vzdělávání lidí, kteří budou od státu dávku pobírat, nebo systém administrace žádostí firem o zapojení do kurzarbeitu,“ říká Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Svaz průmyslu proto už několikrát vládu vyzval, aby prodloužila stávající programy Antivirus do konce roku. Získala by tím dostatek času na kvalitní přípravu systémového kurzarbeitu, který by se měl rozjet od začátku roku 2021.

JASNÉ A PŘEDVÍDATELNÉ PODMÍNKY

Kurzarbeit musí mít jasné a hlavně předvídatelné podmínky, za kterých firmy mohou v krizi požádat stát o pomoc s udržením zaměstnanců. Ideální je německý model, kdy jsou pravidla vepsána přímo do zákona.

„Na rozdíl od německé úpravy je dle návrhu zákona ke zpuštění kurzarbeitu v České republice nutné nařízení vlády, které stanoví bližší podmínky. V Německu jsou podmínky stanoveny šířeji přímo zákonem, jejich splnění posuzuje úřad práce,“ říkají Zuzana Ferianc, vedoucí oddělení pracovního práva a Eliška Komínková, vedoucí oddělení daní z advokátní kanceláře Baker McKenzie, která zpracovala pro Svaz průmyslu podrobnou analýzu a srovnání německého kurzarbeitu s návrhem českého ministerstva práce a sociálních věcí.

Stát by podle návrhu MPSV měl otevřít firmám možnost žádat o pomoc z kurzarbeitu vydáním nařízení vlády. V něm by se například stanovilo, na jak dlouhou dobu se program aktivuje a pro jaký region nebo odvětví bude platit.

„Vydání nařízení vlády je politické rozhodnutí. Z kurzarbeitu se tím vytratí předvídatelnost, kterou firmy v krizích potřebují. Zákon by proto měl stanovit objektivní ekonomická kritéria, která musí firma splnit, aby měla nárok o podporu pro své zaměstnance požádat. Firmy by tak mohly začít kurzarbeit využívat automaticky vždy, když v ekonomice nastanou zákonem dané podmínky. Tak, jak je to v Německu,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

NEPŘEDVÍDATELNÉ A DOČASNÉ KRIZE

Svaz průmyslu požaduje, aby firmy na pomoc z kurzarbeitu dosáhly, pokud se nachází v dočasných hospodářských potížích. To znamená, pokud se v důsledku nepředvídatelných vnějších okolností zastaví nebo omezí provoz podniku, což by vedlo k propouštění zaměstnanců. Nejedná se o krizi způsobenou nesprávným podnikatelským rozhodnutím. Krize také musí být dočasná. Po jejím skončení by měla firma pokračovat v činnosti ve stejném nebo podobném objemu jako před krizí. Firma také ještě před zapojením do kurzarbeitu musí využít všechny ostatní prostředky pro překonání krize, například optimalizovat potřebu práce či snižovat náklady.

„Důležité je, že kurzarbeit by se měl vztahovat na nepředvídatelné a dočasné krize. Tím nebudou firmy přenášet podnikatelské riziko na stát. Kurzarbeit by neměl nahrazovat pojištění. Nechceme podporovat podniky v úpadku. V Německu to takto už roky úspěšně funguje. Vláda by se tímto modelem měla inspirovat,“ vysvětluje Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

REKVALIFIKACE PRO POTŘEBY FIREM

Svaz průmyslu podporuje záměr MPSV, že zaměstnanci v částečné nezaměstnanosti by se měli dál vzdělávat a zvyšovat si kvalifikaci. Návrh ministerstva ale nedává firmám možnost ovlivnit, jakou rekvalifikaci jejich zaměstnanci absolvují.

„I když bude část mezd vyplácet pracovníkům stát, pořád půjde o zaměstnance dané firmy. Ta ví nejlépe, jaké schopnosti a dovednosti od svých lidí potřebuje a po odeznění krize bude potřebovat. Firmy by proto měly mít možnost ovlivnit, jaké vzdělávání jejich zaměstnanci budou absolvovat,“ uvádí Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

TÝM EXPERTŮ PRO KOMPLIKOVANÉ PŘÍPADY

Posuzování a dokládání vzniku krize na úrovni firmy může být v některých případech složité, protože každý obor a provoz má svá specifika. Bude nutné například kvalifikovaně odlišit situace, kdy je snížená potřeba práce způsobena sezónním poklesem poptávky, poklesem poptávky z důvodu nasycení trhu, zastaralých produktů nebo vysoké konkurence či nesprávného manažerského rozhodnutí zaměstnavatele.

„Obáváme se, že české úřady práce na rozdíl od těch německých nemají dostatek kapacity na posuzování takových případů. To vyžaduje ekonomické znalosti a zkušenosti z firemního prostředí. Proto bychom uvítali vznik malého centrálního expertního ekonomického týmu, který by byl aktivován spolu s kurzarbeitem. Posuzoval by a rozhodoval o zařazení firem do režimu kurzarbeitu dle jasně daných kritérii. Byla by to také pojistka, že podobné případy budou vždy posuzovány stejně,“ dodává Jan Rafaj, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

KURZARBEIT OCHRÁNÍ PRACOVNÍ MÍSTA

Svaz průmyslu a dopravy ČR o podobě kurzarbeitu dlouhodobě a intenzivně jedná a podílel se v pracovní skupině ministerstva práce a sociálních partnerů na vytvoření rámcových parametrů programu. Česko tento systémový nástroj potřebuje, protože:

umožní zachování pracovních míst, nezvyšuje se nezaměstnanost,
zaměstnavatel v krizové situaci nemusí vynakládat další prostředky na propouštění zaměstnanců,
zaměstnanci budou mít vyšší příjem než je podpora v nezaměstnanosti, čímž se jim částečně zachová životní úroveň a kupní síla (vyšší spotřeba domácností má pozitivní vliv na celou ekonomiku),
zaměstnanci si uchovají pracovní návyky,
zaměstnavatel nepřijde o klíčové zaměstnance, které by musel náročně (finančně i časově) nahradit po skončení krizové situace,
po skončení krizové situace může zaměstnavatel plynule pokračovat ve své činnosti, nemusí hledat a zaučovat nové zaměstnance.

Zdroj: Svaz průmyslu a dopravy

Víc než polovina českých firem se při přechodu na cloud obává kompatibility systémů, nejméně se bojí úniku dat

Michaela Drábková

21.9.2020

Cloudové nástroje dnes v Česku používá většina firem – nejčastěji k zálohování nebo e-mailové komunikaci, ale přibývá společností, kterým na cloudu stojí celá podniková infrastruktura. Přechod do cloudu je pro firmy důležitou změnou, ze které ale mívají strach. Nejčastěji se obávají komplikovaného napojení na další software, výpadků internetu nebo vyšších nákladů, naopak nejméně se bojí úniku svých dat. Vyplývá to z průzkumu společnosti Grit.

Firmy často využívají několik cloudových služeb naráz. V jednom vedou účetnictví, v druhém obchod a ve třetím například sklad. A právě problémů s propojením systémů se české firmy obávají nejčastěji. Potvrzuje to výzkum společnosti Grit, která cloudové služby vyvíjí. Ze 139 manažerů českých firem 55 % potvrdilo, že je před zavedením cloudového nástroje pronásledoval strach z kompatibility.

„Firmy se před přechodem na cloudový nástroj musí přesvědčit, zda umožňuje propojení s dalšími systémy, které používají. Pokud je cloudový vývojář solidní, nabídne jim s propojením pomocnou ruku. U nás například poskytujeme takzvané API rozhraní, které umožňuje propojení našeho nástroje s ostatními systémy klienta,” popisuje Tomáš Kormaňák, produktový manažer skladového systému Lokia WMS.

Necelá polovina českých firem (47 %) se dále bojí, že služba nebude fungovat, pokud dojde k výpadku internetu. Vývojáři cloudových služeb však na tyto problémy myslí. Řada cloudových služeb má proti výpadku internetu pojistku v podobě off-line režimu, který umožňuje omezenou práci bez připojení k internetu. Cloudové služby jsou také typicky přístupné z mobilních telefonů a tabletů, takže nezbytné úkoly vyřídí zaměstnanci při výpadku internetu na mobilních datech.

Kromě předzvěsti technických komplikací trápí české firmy také finanční stránka. 46 % respondentů se bojí, že se přechod na cloud negativně projeví ve firemních nákladech. „Přechod na cloudový nástroj je obecně méně nákladný než přechod na tzv. on-premise systém – tedy software, který je instalován přímo ve firmě. Cloudová služba například nevyžaduje nákup nového hardwaru. Firmy za ni platí formou měsíčního paušálu, takže nemusí investovat velkou částku najednou. Úspora nákladů je naopak jeden z hlavních důvodů, proč si firmy cloudové nástroje pořizují, protože zrychlují a zefektivňují práci,” vyvrací obavy Lubomír Veselý, obchodní ředitel společnosti Grit.

Ze všech typických starostí spojených s cloudem se české firmy nejméně obávají o bezpečnost svých dat (17 %). Důvěřují externím datovým centrům, kde cloudové služby citlivá data uchovávají. „Zabezpečení cloudových služeb odpovídá tomu nejlepšímu, co dnešní kyberbezpečnost nabízí. Na bezpečnosti dat je totiž celý byznys postavený. Provozovatelé serverů do ní investují až miliony dolarů a provádí pravidelně simulace kyberútoků, protože únik dat by pro ně představoval fatální ránu. Solidní cloudovou službu navíc poznáte podle platných bezpečnostních certifikátů, například ISO27001,” vysvětluje Kormaňák.

Cloudoví vývojáři obecně doporučují, aby se firmy se svými obavami potenciálnímu dodavateli dopředu svěřily. Jen tak podle nich zjistí, zda jsou obavy oprávněné, nebo naopak.

Zdroj : GRiT

Dny NATO podle organizátorů i bez návštěvníků splnily svůj účel

Michaela Drábková

21.9.2020

Dvoudenní Dny NATO v Ostravě a Dny Vzdušných sil Armády ČR, které se konaly na letišti v Mošnově na Novojičínsku, podle organizátorů i bez návštěvníků splnily svůj účel. První údaje hovoří o vysoké sledovanosti přenosů na internetových stránkách i spokojenosti účastníků akce. ČTK to řekl předseda pořádající organizace Jagello 2000 Zbyněk Pavlačík.

Dny NATO jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Každoročně se na nich představují jednotky z mnoha zemí, loni je navštívilo 220.000 lidí. Kvůli koronavirovým omezením však letos bylo zahraničních účastníků podstatně méně a návštěvníci do areálu nemohli. Lidé tak připravený program sledovali jen v televizi a na internetu, oblíbené statické ukázky letadel a další techniky na místě nebyly vůbec.

„Známe částečně sledovanost za sobotu. K dnešnímu ráno bylo na youtube přes 30.000 zhlédnutí, na facebooku kolem 75.000 kontaktů za přenos, iDnes měl za sobotu 33.000. To jsou čísla, která nejsou ještě úplná, ale ukazují, že i tenhleten model měl svůj význam,“ řekl Pavlačík. Údaje o sledovanosti v České televizi ještě nebyly k dispozici.

Vicepremiér Jan Hamáček (ČSSD) vyzdvihl Dny NATO jako možnost ukázat lidem schopnosti armády a integrovaného záchranného systému. „Jsou zde pravidelně návštěvníci i technika ze zahraničí, takže to vlastně ukazuje i sílu (Severoatlantické) aliance a podle mě je to asi nejlepší propagace a vysvětlování toho, proč máme být v alianci a jaké to má pro nás přínosy,“ řekl vicepremiér.

„Samozřejmě doufáme, že je to poprvé a naposled, že to tady děláme takhle,“ řekl Pavlačík. Na akci se kromě armád či záchranářů každoročně prezentují i zbrojařské podniky a firmy z bezpečnostního průmyslu. „Všichni, s kým jsme hovořili, nám říkali, že jsme udělali dobře, že jsme do toho šli i v těchto extra náročných podmínkách,“ řekl Pavlačík.

Uspořádání akce podle něj bylo důležité i z hlediska kontinuity. „Dělat takovou akci je o každotýdenním kontaktu s desítkami subjektů a jak se jednou z toho vypadne, tak je to strašně náročné potom udržet,“ uvedl.

I za omezených podmínek byla k vidění řada atraktivních ukázek, například simulování doplňování paliva za letu nebo společná show mistra světa v Red Bull Air Race Martina Šonky a pilota stíhacího letounu Gripen Iva Kardoše. Firma Aero Vodochody předvedla nový letoun L-39NG, který čerstvě získal certifikaci, jež je předpokladem pro dodávky zákazníkům.

Během obou dnů bylo oceněno několik stovek záchranářů a příslušníků bezpečnostních sborů za nasazení při jarním nouzovém stavu. „Jaro nebylo jednoduché a ti, kteří stáli v první linii, si zaslouží ocenění, jakkoliv to dnes bohužel je zarámováno do situace, která naznačuje, že nic neskončilo. Ale to jarní nasazení bylo enormní, byli jsme v naprosto nové situaci a celý systém to zvládl,“ řekl Hamáček. Dodal, že současně všechny požádal o to, aby minimálně se stejným nasazením zabrali i v druhé vlně, která přijde a určitě nebude jednoduchá.

Pavlačík řekl, že ani v okolí letiště nenastaly žádné problémy. Na letecké ukázky se sice k letišti přijely podívat stovky lidí, tito diváci ale byli v oddělených skupinkách a policejní mluvčí Soňa Štětínská řekla, že policie nemusela řešit žádné mimořádné události ani komplikace v dopravě.

„Chtěli bychom moc poděkovat všem, kteří vzali vážně naše doporučení, aby nechodili do prostoru kolem letiště. Příjemně nás překvapilo, že tam nebyly vůbec žádné problémy,“ dodal Pavlačík.

Zdroj : ČTK

Se škodou na autě při parkování má zkušenost až 90 pct řidičů

Michaela Drábková

21.9.2020

Až 90 procent řidičů má zkušenost se škodou na svém autě vzniklou při parkování. Vyplývá to z informací pojišťovny Uniqa. Policie loni zaznamenala 24.051 střetů se zaparkovaným vozidlem, což je druhý nejčastější druh dopravní nehody. Ve většině případů viníci z místa odjedou a poškození tak nemohou po nikom škodu vymáhat. V posledních letech k dohledání viníků stále častěji přispívají kamery monitorující veřejný prostor.

„Započteme-li i takové malé škody, jako jsou oděrky a promáčknutí otevřenými dveřmi vedle stojícího auta, popřípadě při couvání, jistě bude podíl na nehodách alespoň 90 procent. Jde-li ale o větší škody, kdy dojde k regulérnímu promáčknutí karosérie, poškrábání laku ve větší ploše a podobně, tak si myslím, že podíl bude přes 60 procent,“ uvedla mluvčí Uniqa pojišťovny Eva Svobodová.

Nejčastějšími příčinami tzv. parkovacích škod jsou podle ní nervozita a nezkušenost řidičů a dále také vysoký provoz na parkovištích spojený s nedostatkem parkovacích stání. Právě zkušenosti hrají roli nejen při samotném najíždění do parkovacího stání, ale i při jeho hledání, kdy je třeba pamatovat na dávání přednosti autům přijíždějícím zprava.

Pravidlo pravé ruky dělá podle pojišťovny mnoha řidičům na uzavřených parkovištích problémy. Uniqa těchto případů ročně eviduje několik desítek. Svobodová připomněla, že někdy je střet tak silný, že je řešen jako regulérní dopravní nehoda. V těchto případech se škoda hradí z povinného ručení řidiče, jenž pravidlo pravé ruky ignoroval.

Že jsou nehody na parkovištích na denním pořádku potvrdil Jaroslav Zoubek ze společnosti M2C, která zajišťuje ostrahu obchodních center. Mezi nejčastější chyby zařadil nedání přednosti zprava, nerespektování hlavního směru, vjezdy do protisměru nebo poškození vozů při vyjíždění z parkovacího místa. „Stalo se však také to, že žena za volantem neuměla ovládat automatickou převodovku, spletla si zařazení a spadla ze střechy, kde je parking, o patro níže, na střechu jiného auta. Některým řidičům se také povedlo při objíždění zpomalovacího retardéru položit auto na bok a často dochází ulomení závory při výjezdu z garáží,“ popsal Zoubek.

Většina viníků z místa odjede a zůstane tak v anonymitě. K jejich odhalení v poslední době přispívají veřejné kamery policie, které mohou zaznamenat registrační značku vozidla. Podle policie se proto postižení řidiči v takových případech mají porozhlédnout, zda prostor nezachycují veřejné kamery. Je to však nutné udělat co nejdříve, systémy totiž uchovávají záznam někdy i jen pár dní. „V případě, že majitel nalezne na parkovišti poškozené vozidlo, měl by se ihned obrátit na linku 158. Kamerový záznam z místa je velmi důležitým prvkem, který může výrazně pomoci při hledání pachatele,“ dodal mluvčí policie David Schön.

Zdroj : ČTK

L-39NG splnil oficiální podmínky pro mezinárodní letový provoz

Michaela Drábková

21.9.2020

Letoun L-39NG, který vyrábí Aero Vodochody, splnil oficiální podmínky pro mezinárodní letový provoz včetně bezpečnostních požadavků. Stroj proto získal certifikaci, která je základním předpokladem pro dodávky zákazníkům. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělil mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík.

Certifikaci vydává odbor dohledu nad vojenským letectvím ministerstva obrany, letoun ji získal necelé dva roky od představení prvního prototypu.

„Je to zlomový okamžik, mimořádný úspěch zaměstnanců Aera, který dokládá, že vrátit výrobu vlastních proudových letadel do Aera bylo naším správným rozhodnutím. Dosavadní investice do projektu přesáhly dvě miliardy korun, pro podnik představují základ pro dobrou budoucnost,“ uvedl spolumajitel Penty Investments Marek Dospiva. Skupina Penta Investments prodala v červnu Aero Vodochody maďarskému podnikateli Andrási Tomborovi a skupině Omnipol.

L-39NG je jako jeden z prvních letounů certifikován podle nových nadnárodních vojenských standardů, což znamená, že jeho certifikaci uznávají všechny vojenské autority EU a NATO.

„Získání certifikace je významný milník při vývoji letounu a zároveň je to důležitý vzkaz pro naše zákazníky. Rád bych tímto poděkoval všem, kdo k tomuto výjimečnému úspěchu přispěli,“ dodal prezident společnosti Omnipol Jiří Podpěra. Omnipol je strategickým partnerem projektu nového letounu.

V rámci testů pro certifikaci udělali odborníci zhruba 300 zkušebních letů na dvou letových prototypech, a rozsáhlé pozemní zkoušky na dalších dvou prototypech.

L-39NG je dle stávajícího prezidenta Aera Vodochody Dietera Johna nový letoun odpovídající současným i budoucím požadavkům na moderní výcvik taktických pilotů a zaručuje konkurenceschopné náklady. „Věříme, že jeho certifikace významně přispěje k budoucím objednávkám, které budeme moci brzy oznámit. Upřímně děkuji všem zaměstnancům, dodavatelům a partnerů za jejich profesionální úsilí a skvělou spolupráci,“ dodal prezident Aera.

Získáním typového certifikátu vývoj letounu nekončí. Do certifikace se budou postupně doplňovat další vylepšení a rozšiřování schopností dle požadavků zákazníků.

Letoun L-39NG se v sobotu představí na Dnech NATO v Ostravě, kde budou oba letové prototypy – jeden na statické ukázce ve VIP zóně, druhý na úvod sobotní letové ukázky.

Aero Vodochody oficiálně změní majitele zřejmě v nejbližších týdnech. Červnový prodej musel ve standardním procesu posoudit i antimonopolní úřad. Se změnou majitele také ve funkci skončí Dieter John, nový prezident má nastoupit po dokončení transakce. Server Lidovky.cz už dříve uvedl, že novým šéfem bude Viktor Sotona.

Zdroj : ČTK

Dopravní konference se uskutečnila v Pardubicích

Michaela Drábková

21.9.2020

I přes složitou epidemiologickou situaci si odborníci na dopravu nejen z celé České republiky nenechali ujít Dopravní konferenci, která se ve čtvrtek 10. září uskutečnila v Pardubicích. Jednu z největších odborných konferencí v České republice hostila východočeská metropole už po deváté. Mezi hlavní témata se zařadily již probíhající i plánované investice do všech módů dopravy, změny v legislativě, zabezpečení železničních přejezdů a také například splavnění Labe mezi Pardubicemi a Přeloučí. Ke konferenci se pomocí on-line přenosu připojil také místopředseda vlády, ministr průmyslu a obchodu a ministr dopravy Karel Havlíček.

„Doprava bude věčným tématem v celé České republice, protože dopravní infrastruktura je z dob minulých velice zanedbaná a deficit je obrovský zejména v oblasti dálniční sítě a zastaralosti některých úseků železnic. Dopravní konference je shrnutím toho, co se za poslední rok změnilo,“ řekl hejtman Pardubického kraje Martin Netolický a připomněl, že zejména v oblasti železniční infrastruktury se nejen Pardubický kraj posunul velmi dopředu.

„Letošní Dopravní konference je výjimečná také v tom, že se odehrává v roce, kdy do silničního hospodářství v Pardubickém kraji šlo historicky nejvíce finančních prostředků, silniční hospodářství Pardubického kraje investuje letos 2,5 miliardy korun,“ upozornil Miroslav Němec, ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje, která je koordinátorem projektu.

Účast na Dopravní konferenci přislíbil také ministr Karel Havlíček, avšak nepříznivá epidemiologická situace mu nedovolila, aby do Pardubic přijel osobně, a tak se s účastníky konference spojil prostřednictvím videohovoru, aby jim poreferoval o strategii rozvoje dopravní infrastruktury v České republice ve vazbě na Pardubický kraj. „Pro dopravní infrastrukturu se nám podařilo v uplynulých letech zabezpečit rekordní zdroje, za rok 2020 proinvestujeme 124 miliard korun, na příští rok je připraveno 129 miliard korun,“ informoval ministr Karel Havlíček.

O změnách na železnici v Pardubickém a Královéhradeckém kraji mluvil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda, jenž zdůraznil zejména přestavbu železničního uzlu Pardubice, která z pardubického nádraží udělá moderní a bezbariérový železniční uzel. „Pamatuje se také na plnohodnotnou dvoukolejnost směrem na Rosice nad Labem, na zastávku v blízkosti centra a také na to, že jednou bude realizována Ostřešanská spojka,“ připomněl Jiří Svoboda.

Senátor a náměstek hejtmana Pardubického kraje zodpovědný za dopravu Michal Kortyš se věnoval mimo jiné v poslední době velmi diskutovanému tématu zabezpečení železničních přejezdů. „Přejezdů je takové množství, že pokud chceme zrychlit vlakovou dopravu, musíme se některých z nich zbavit a jiné zabezpečit,“ vysvětlil senátor Michal Kortyš. V Pardubickém kraji je 127 přejezdů, 18 z nich bude osazeno závorami a 22 z nich úplně zanikne. „Zpracováváme projekty na komunikace, které na tyto přejezdy navazují a budou muset být přeloženy. Jsme připraveni při rekonstrukci přejezdů i na rekonstrukci přilehlých silnic,“ avizoval náměstek Kortyš.

Prostor v programu Dopravní konference dostala také aktuální dopravní legislativa a zejména zákon o liniových stavbách, který představil poslanec a místopředseda hospodářského výboru PSP ČR Martin Kolovratník. „Jedná se o naprosto zásadní zákon pro celou Českou republiku, který bude za pár dní schválen poslaneckou sněmovnou. Návrh pracuje s tím, že státní investoři mohou zahájit strategické stavby ve chvíli, kdy získají stavební povolení. Nemusí tak čekat na výkupy pozemků a soudit se se spekulanty,“ vysvětlil poslanec Martin Kolovratník s tím, že nový zákon pomůže urychlit výstavbu například pardubických obchvatů o pět až šest let. „V Polsku, kde jsme se při tvorbě návrhu inspirovali, mají tento mocný nástroj i na silnice druhých a třetích tříd. Až uvidíme, že to u nás bude fungovat s dálnicemi a silnicemi prvních tříd, věřím, že sněmovna bude mít vůli platnost nového paragrafu posunout,“ dodal Martin Kolovratník.

Tématu rekonstrukce a výstavby silniční a dálniční infrastruktury v Pardubickém kraji se na Dopravní konferenci věnoval generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Radek Mátl. Ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica zase přiblížil, jaký je výhled na financování vodní, železniční a silniční infrastruktury v Pardubickém kraji do roku 2022.

Nezapomnělo se ale ani na dopravu leteckou. O tom, jak koronavirová krize zasáhla Letiště Pardubice, hovořila jeho ředitelka Hana Šmejkalová. „Co se týká počtu přepravených cestujících, jsme na tom v porovnání s ostatními regionálními letišti ještě dobře, jelikož jsme na 30 % loňského roku, zatímco Brno a Ostrava se pohybují okolo 10 %. Stále je ale situace velice vážná, měli jsme mít odbaveno již 200 tisíc cestujících, bohužel jsme na úrovni 23 500 cestujících,“ konkretizovala ředitelka Letiště Pardubice Hana Šmejkalová. Samozřejmě i letiště má být součástí Dopravního uzlu Pardubice, v němž bude plnit důležitou funkci zejména pro cargo přepravu. „Podařilo se nám otevřít letiště pro velká nákladní letadla, celý svět už ví, že jsme schopni tato letadla zabezpečit,“ doplnila Hana Šmejkalová.

Na Dopravní konferenci naváže Silniční veletrh, který v pátek 11. září otevře brány areálu Správy a údržby silnic Pardubického kraje v Pardubicích – Doubravicích. Na 19. ročníku mezinárodního veletrhu se bude prezentovat přes 70 firem z celé České republiky, a to jak z oboru silničního hospodářství a dopravy, tak také stavební společnosti, výrobci a dodavatelé silniční techniky i výrobci strojů a automobilů.

Zdroj : ČTK

Výroční konference ČLA přinesla změny a potvrdila zájem členů

Michaela Drábková

18.9.2020

V odloženém termínu proběhla v úterý 15. září v reprezentačních konferenčních prostorách společnosti Spaces Albatros v ulici Na Perštýně v centru Prahy výroční konference členů České logistické asociace. Po pěti letech šlo opět o konferenci volební, která určí složení sedmičlenného presidia na následující volební období. Silná účast členů asociace, která potvrdila jejich zájem o dění v oboru navzdory sílící pandemii, přinesla dvě základní změny do složení presidia ČLA.

Na jedné straně presidium opustili dlouholetí zástupci společností Kampos a Hypera Ing. Ondřej Lejsal a Ing. Kamil Slavík, na straně druhé jeho složení doplnili zástupci dvou významných logistických společností – Ing. Robert Kuchar za společnost MD logistika se sídlem v Dašicích a Ing. Jiří Vybíhal za jihlavskou společnost JIPOCAR.

Robert Kuchar Obě společnosti jsou dlouholetými aktivními členy České logistické asociace a vstup do presidia je výsledkem jejich zájmu o kultivaci prostředí české logistiky a jejího aktivního zapojení do evropských logistických struktur.

„Jsem moc rád, že ostatní členové asociace podpořili moji kandidaturu a věřím, že společně budeme schopni přispět jak k rozvoji české logistiky, tak i k pestrosti aktivit samotné asociace“, říká Ing. Robert Kuchar bezprostředně po oznámení výsledků letošních voleb.

Podobně své očekávání hodnotí i Ing. Jiří Vybíhal: „Těším se na práci v presidiu s ostatními kolegy. Je celá řada problémů, které nutně potřebují systémové řešení a jejich palčivost ještě vzrostla v důsledku stále probíhající krize. Věřím, že Česká logistická asociace je jednou z vhodných platforem pro ovlivňování dění v české logistice“. Presidium si do svého čela pro nadcházející volební období zvolilo opět prof. Ing. Václava Cempírka, PhD., rektora VŠLG o.p.s., Přerov, místa vice presidentů obsadili Ing. Miroslav Rumler ze společnosti RELIANT s.r.o. a Ing. Milan Ludvik za ZETES Solutions CZ s.r.o.

Zdroj: Česká logistická asociace

Češi jsou v zavádění alternativních pohonů hluboko pod průměrem EU. Podle Arvalu stále dominuje nafta a benzín

Michaela Drábková

18.9.2020

Vozové parky českých firem tvoří i nadále převážně auta na naftu a benzín. Využívání alternativních pohonů je v tuzemsku hluboko pod průměrem EU. Podle průzkumu Arval Mobility Observatory 2020 společnosti Arval, předního poskytovatele operativního leasingu, má jen 14 % českých firem ve svém vozovém parku alespoň jeden typ vozidel s alternativními technologiemi. Evropský průměr přitom činí 34 % a Česko tak zaostává i za Tureckem a Ruskem, kde je tento podíl pohonů dvojnásobný, respektive o polovinu vyšší.

Hybridy a CNG v Česku rostou, ostatní technologie zaostávají

Podle průzkumu Arvalu využívají české firmy z alternativní pohonů nejvíce dva typy – hybridy typu full hybrid a stlačený zemní plyn (CNG). V zavádění vozů na CNG je Česko na hodnotě evropského průměru a převyšuje své dva sousedy, Německo a Rakousko. Ve srovnání s ostatními 19 zeměmi zahrnutými do průzkumu u hybridních vozidel i přes jejich rostoucí popularitu stále zaostáváme. Vozy s jinými alternativními technologiemi jsou v tuzemských fleetech jen zřídka. „Nejméně zaváděným typem pohonu jsou plug-in hybridní vozy, kde je Česko na konci evropského žebříčku a překonávají ho i státy jako Polsko, Rusko nebo Turecko. Bateriové elektromobily se objevují ve 4 % firemních flotil, což je hluboko pod evropským průměrem, který je čtyřnásobně vyšší,“ shrnuje výsledky průzkumu Tomáš Kadeřábek, konzultant společnosti Arval, předního poskytovatele operativního leasingu.

Drahé technologie může zpřístupnit operativní leasing

Ačkoli jsou alternativní pohony podle odborníků směr, kterým se bude automobilový průmysl v budoucnu ubírat, pořizovací cena takových vozů zůstává i nadále vysoká. I proto většina českých firem upřednostňuje vozy s pohonem na naftu a benzin, jak dokládá průzkum společnosti Arval. „České firmy jsou v zavádění alternativních pohonů do svých vozových parků stále zdrženlivé a výrazně převažují vozy se spalovacími motory na naftu 54 % a benzín 42%. Jen velmi malé procento pak tvoří automobily na alternativní typy paliv,“ konstatuje Tomáš Kadeřábek ze společnosti Arval a dodává: „V poslední době zaznamenáváme zvýšený zájem firem i malých živnostníků o financování ekologičtějších vozů prostřednictvím operativního leasingu. Firmy tak mají už za první splátku k dispozici automobily s nižší uhlíkovou stopou a nižšími náklady na palivo. K tomu se vážou další výhody, například nulová silniční daň nebo nižší či nulové poplatky za dálniční známku.

V zavádění alternativních pohonů jsou české firmy zdrženlivé

České firmy jsou i přes výhody alternativních pohonů k jejich zavádění zdrženlivé. Podle odborníků brání jejich většímu rozšíření u nás například nízká hustota sítě dobíjecích stanic pro elektromobily a délka jejich nabíjení. Vozy na stlačený zemní plyn zase mají omezené možnosti parkování, protože nemohou vjíždět do většiny podzemních garáží. Význam alternativních pohonů však bude i nadále stoupat a státy EU už v současnosti zavádějí zvýhodnění, která mají vyvážit vysoké pořizovací náklady. Ta se týkají například snazšího přístupu do měst s nízkoemisními zónami či přednosti při zadávání veřejných zakázek, u kterých jsou ekologické aktivity jednotlivých firem zohledňovány.

Zdroj : ARVAL

Agresivita řidičů roste, ti se za agresivní nepovažují

Michaela Drábková

18.9.2020

road rage aggressive car stress driver aggression angry anger frustration frustrated fast speed danger dangerous accident young — , Image: 2404786, License: Rights-managed, Restrictions: , Model Release: yes, Credit line: Profimedia, Alamy

Na 88 procent Čechů je přesvědčeno o vzrůstající agresivitě řidičů. Za agresivního řidiče se přitom považuje jen pět procent z nich. Vyplývá to z průzkumu, který uskutečnila agentura STEM/MARK pro Českou asociaci pojišťoven. Ta dnes představila novinářům preventivní kampaň, na níž spolupracuje s Besipem i Policií ČR.

„Překvapilo nás, kolik dotazovaných dokáže rozpoznat projevy agresivní jízdy u ostatních, avšak u sebe samých potřebný náhled postrádají. Projevy vlastní agrese si uvědomí teprve tehdy, když jsou dotazováni na reakce při konkrétních dopravních situacích,“ řekl výkonný ředitel asociace Jan Matoušek.

Na 78 procent řidičů podle průzkumu při jízdě někdy překračuje povolenou rychlost, 63 procent nedodržuje bezpečnou vzdálenost. Téměř každý desátý řidič už někdy záměrně vybržďoval vozidlo za sebou. Na ‚myšku‘ reagují dvě třetiny řidičů agresivně, na lepení se na zadek auta každý třetí řidič.

Spouštěčem agresivity je mnohdy chování jiných účastníků silničního provozu, a to nejen nebezpečné praktiky. Více než třetina dotázaných přiznává, že je do varu přivede pouhá pomalá jízda jiných řidičů. Negativní emoce se snadno šíří a agresivita tak spouští řetězovou reakci, která zvyšuje riziko vážných nehod, upozornil Matoušek.

„Automobil dává řidičům podobný pocit anonymity jako virtuální prostředí. Někteří řidiči mají falešnou představu, že musí vychovávat nebo trestat ostatní řidiče za jejich chování. Přitom jedna negativní akce většinou vyvolá další reakci,“ uvedl vedoucí oddělení Besip ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Stupňující se agresivitu řidičů potvrdil ředitel Dopravní policie ČR Jiří Zlý. „Jako dopravní policisté se v terénu téměř neustále setkáváme s jejími konkrétními projevy, kterými jsou rychlá jízda, riskantní předjíždění či vědomé nerespektování pravidel silničního provozu. Na počátku sledu událostí s tragickým koncem však nemusí být jen velký vztek, ale i zdánlivě nevinné rozzlobené gestikulování nebo netrpělivé troubení,“ podotkl.

Kampaň Agresivita zabíjí přináší televizní a rádiové spoty popisující konkrétní nebezpečné situace s fatálními následky, a to nejen pro samotné účastníky dopravních nehod, ale i pro jejich blízké. Součástí kampaně je i bannerová reklama, kterou doplní tištěná inzerce. Veškeré aktivity v rámci kampaně jsou financovány z Fondu zábrany škod. Ve spolupráci s dopravní psycholožkou Vlastou Rehnovou je na webu připravena možnost otestovat své vlastní chování za volantem.

Zdroj : ČTK