Digitalizace logistiky: výzvy, kterým podniky čelí

29.10.2019

[quote]Slovo digitalizace se na nás v posledních letech hrne ze všech stran a nevyhýbá se ani odvětví logistiky. Ba naopak, zavádění technologických inovací je velmi znatelným trendem, a to i díky nedostatku pracovních sil, který nutí firmy stále více uvažovat nad automatizacemi a zaváděním informačních technologií. Dalším specifikem logistického odvětví jsou pak stále se zvyšující nároky na rychlost doručování, kterému může také napomoci právě digitalizace. Digitalizace bývá prospěšná také v případě tlaku na udržení nákladů s navyšujícími se objemy.[/quote]

Internet věcí

Internet of things (IoT) neboli internet věcí je pro logistiku velmi užitečnou záležitostí v mnoha směrech. Obecně jde o technologii, která zajišťuje, že jednotlivá zařízení mezi sebou mohou komunikovat bez zásahu člověka. Využít jej lze například pro sledování a správu velkého množství objektů na rozlehlé ploše. Na dálku tak lze hlídat množství zboží ve skladu, teplotu, vlhkost, případná poškození způsobená převozem a podobně. „Pro sledovací čidla je důležité, aby byla malá a odolná, nevyžadovala časté napájení a jejich pořizovací a provozní náklady nepřevyšovaly náklady na pracovní sílu, která by jinak práci vykonávala místo nich,“ doporučuje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel mezinárodní dopravní společnosti Der Kurier, specializující se na dopravu do Německa. Zajímavým vylepšením jsou také samodoplňovací regály, které sledují množství naskladněných objektů a v případě nedostatku potřebný obsah samy doobjednají.

Doručení zásilky dronem? Sci-fi nebo blízká budoucnost?

Velkým tématem z oblasti logistických trendů jsou drony. Již není žádnou novinkou využití dronů při inventurách skladů, díky nim je totiž jednoduché se dostat i do vysokých a pro člověka hůře přístupných míst. Dalším očekávaným využitím dronů je samotné doručování s jejich pomocí. „Novinky posledních měsíců ukazují, že už se vůbec nejedná o vzdálenou budoucnost. První testování a pokusy doručování zásilek dronem již probíhají ve Spojených státech. Specifikem je zejména nutnost zákonných opatření, která budou tento způsob doručování regulovat,“ Přemysl Lukeš, výkonný ředitel Der Kurier.

Technologie jako podpora sdílené logistiky

S navyšujícími se objemy zásilek je kladen stále větší důraz na zefektivňování logistických služeb, a tak dochází k propojování i konkurenčních firem za účelem dosažení spokojenosti zákazníka. Firmy využívají sdílené sklady či spolupracují při dopravě. Informační technologie mohou pomoci přepravcům lépe spolupracovat, zvládat i větší objemy zásilek, navigovat řidiče a podávat přesné informace o poloze zboží. Velkým plusem informačních technologií je možnost propojování různých systémů v jeden.

Autonomní vozidla

Ve velmi blízké budoucnosti se nejspíše budeme čím dál tím častěji v logistice setkávat s autonomními vozidly, zejména kamiony. Autonomní kamiony bez řidiče už například jezdí v Německu mezi Mnichovem a Norimberkem, zatím nejezdí samotné, ale jsou součást dlouhé konvoje kamionů, které řidiče mají, a jejich výhoda je zejména v šetrném užívání paliva a vysoké bezpečnosti, kterou neohrožuje lidský faktor.

Technologie za každou cenu?

Technologie mohou být stejně jako všude jinde i v logistice velkým pomocníkem, zjednodušovat a zrychlovat všechny procesy a ušetřit práci. Nicméně jejich použití by nemělo být samoúčelné a v potaz by měly být brány také výhody lidského faktoru. „Jako příklad můžeme uvést kurýra nováčka a zkušeného kurýra se znalostí oblasti. Kurýr nováček se sebelepší navigací zkrátka nikdy nebude tak efektivní jako ten zkušený, který si sice navigací občas vypomůže, ale oblast doručování zná především sám,“ zakončuje Přemysl Lukeš z dopravní společnosti Der Kurier.

Zdroj: DER KURIER

Senát asi umožní zavedení jednotné jízdenky na železnici

Michaela Drábková

29.10.2019

[quote]Cestující na železnici budou zřejmě moci využívat jednu jízdenku, i když využijí vlaky různých dopravců. Umožní to systém jednotných jízdenek na dráze, který Senát nejspíš schválí. Doporučil mu to jeho výbor pro dopravu. Nyní si cestující musí kupovat v případě přestupů mezi vlaky různých dopravců jízdenek více.[/quote]

Možnost členských států zavést systém jednotné jízdenky zavádí evropská směrnice. Cenové předpisy pro jednotnou jízdenku bude vydávat ministerstvo financí. Samotný systém jednotné jízdenky bude spravovat ministerstvo dopravy. Systém bude podle vlády schopen kooperovat se všemi dopravci.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že se spuštěním systému se počítá v prosinci příštího roku. Zavedení a pětiletý provoz systému jednotných jízdenek má stát 254 milionů korun a využívat ho budou muset všichni dopravci, kteří jezdí na základě objednávek státu a krajů. Dobrovolně se k němu budou moci připojit dopravci i na tratích, na kterých jezdí na vlastní komerční riziko. Teď to je například na trati mezi Prahou a Ostravou.

„Systém jednotného tarifu spočívá v tom, že dopravci budou muset uznávat cenu danou národním tarifem, zároveň budou moci nabízet i cenu jinou, a to například u jízdenek, které nebudou platit u jiného dopravce. Komerční ceny nebudou omezeny nad rámec cenové regulace,“ uvedlo ministerstvo dopravy. Veškeré informace jsou na webové stránce Oneticket.cz.

Novela, která zavádí do českého zákona pravidla takzvaného tržního pilíře čtvrtého železničního balíčku EU z let 2013 až 2016, také upravuje povinnosti provozovatele dráhy, které by měly předejít případné diskriminaci a střetu zájmů ze strany provozovatelů dráhy vůči dopravcům. Novela má také po zásahu poslanců usnadnit kácení stromů v okolí kolejí a Správu železniční dopravní cesty přejmenovat na Správu železnic. V příštím roce si náklady na změnu názvu vyžádají pět milionů korun. Ministerstvo dopravy s návrhem souhlasilo.

Elektronické viněty budou mít několik dodavatelů, část bez tendru

Michaela Drábková

29.10.2019

[quote]Stát rozdělil přípravu systému elektronických dálničních známek do čtyř sekcí, v nichž postupně vyhlásí soutěže. Provozovatele některých částí však vybere v utajeném režimu bez veřejné soutěže. Systém tak nebude mít jednoho provozovatele, jako je tomu u mýta. Vyplývá to z informací ministerstva dopravy. O zakázky mají zájem firmy CzechToll i Kapsch, tedy budoucí i současný provozovatel mýta v ČR. Obě firmy překvapilo utajení části zakázek.[/quote]

Ministerstvo dopravy počítá se spuštěním elektronických dálničních známek od roku 2021, kdy by měly nahradit současné papírové kupóny. „Projekt přechodu na elektronické dálniční známky postupuje podle plánu,“ uvedl náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Podle ministerstva se tak spuštění systému stihne včas.

Rozdělení systému do několika zakázek by podle státu mělo pomoci k tomu, aby nevznikla závislost na jednom dodavateli. Těch bude nyní víc a budou mít na starosti jednotlivé komponenty systému. Jeho část navíc stát chce zajistit vlastním podnikem Cendis.

Příští týden ministerstvo zahájí tendr na zajištění fyzického prodeje vinět. Brzy by měla být vyhlášena také soutěž na vozidla pro kontrolu známek. Tu chce úřad vykonávat i pomocí 32 mýtných bran.

Pro část systému však stát vybere dodavatele v utajeném režimu bez soutěže. Jde o části eShop, Portál, Evidence a Kontrola, Osvobození, Účetnictví a Clearing, Reporting a také Systémový integrátor. Podle ministerstva jsou to komponenty s informacemi, které vyžadují utajení. Smlouvy s vybranými provozovateli chce úřad podepsat do konce letošního roku.

Rozhodnutí zajistit část systému bez soutěže ovšem překvapilo některé uchazeče. „Společnost CzechToll byla připravena ucházet se o zakázky v otevřeném a transparentním výběrovém řízení. Informací o režimu utajení v případě elektronických dálničních známek jsme překvapeni a budeme ji muset vyhodnotit,“ řekl ČTK mluvčí CzechTollu Miroslav Beneš. Důvody utajování části zakázek budou zajímat i konkurenční Kapsch. „Jsme překvapeni, že ministerstvo nehodlá jít cestou transparentních otevřených řízení,“ řekl ČTK mluvčí společnosti David Šimoník. Upozornil, že mýtný systém, který je experty považován za strategicky významný kvůli řady citlivých dat, prošel při výběru provozovatele otevřeným řízením.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Stát vybral loni za dálniční známky 5,16 miliardy korun, o rok dříve byly výnosy z prodeje vinět kolem pěti miliard korun.

V ČR chybí tisíce řidičů autobusů, mladí jsou spíše výjimkou

Michaela Drábková

29.10.2019

[quote]V Česku chybí několik tisíc profesionálních řidičů autobusů. Jejich stavy se navíc dlouhodobě nedaří doplňovat mladými šoféry do 30 let, ti mezi nimi tvoří podíl maximálně v jednotkách procent. Vyplývá to z informací dopravců pro ČTK. S nedostatkem řidičů se dlouhodobě potýká i Praha, ta proto tento týden navrhla snížení věkové hranice pro řízení autobusu z 21 na 19 let.[/quote]

V ČR aktivně působí asi 25.000 autobusových řidičů, do ideálního stavu ovšem jich podle statistik chybí až 5000. Jednou z hlavních příčin tohoto nedostatku je rostoucí věk šoférů. Podle letošního průzkumu pracovního portálu Profesia.cz je profesionálním řidičům v průměru 57 let. Dopravci se proto obávají, že problémy se budou dále prohlubovat s postupným odchodem zkušených řidičů do důchodu. Podle prognóz by do pěti let mohla takto skončit až třetina řidičů. Část řidičů navíc už v současnosti jezdí důchodovém věku.

Dopravcům se přitom nedaří odcházející šoféry nahradit mladšími. To potvrzují i statistiky některých dopravců. Jeden z největších provozovatelů linkových autobusů v Česku společnost Arriva zaměstnává 2360 řidičů, šoféři ve věku do 25 let však tvoří pouze půlprocentní podíl. Mladí řidiči tvoří velmi malou část i u dalších velkých dopravců jako jsou RegioJet nebo FlixBus, kde jsou řidiči do 30 let spíše výjimkou.

Dopravní společnosti se proto snaží rozšiřovat nábor. Čím dál častěji tak přijímají na pozice řidičů ženy, vyhledávaní jsou i řidiči ze zahraničí, především z východní Evropy. Například Arriva tento týden spustila nábor, ve kterém cílí i na zájemce z jiných profesí, kterým následně nabízí zaplacení řidičského průkazu na autobus, případně jeho rozšíření.

Vedení Prahy bude jednat s ministerstvem dopravy o novele zákona o silniční dopravě, která by snížila věkovou hranici pro řízení autobusu MHD z 21 na 19 let. ČTK to ve středu řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Pražskému dopravnímu podniku (DPP) chybí dlouhodobě deset procent řidičů. Ministerstvo dopravy se zatím k návrhu nevyjádřilo, jednání však může komplikovat mimo jiné i plán ministerstva na zavedení řidičského průkazu na zkoušku. Ten u řidičů s praxí do dvou let počítá s odebráním průkazu už při dosažení šesti trestných bodů místo 12, jako u ostatních řidičů.

SŽDC zřejmě nelegálně kácela na jihu Čech, ČIŽP jí uložila pokutu

Michaela Drábková

29.10.2019

[quote]Česká inspekce životního prostředí (ČIŽP) uložila Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) pokutu 150.000 Kč za nelegální kácení podél trati na Českobudějovicku. SŽDC nechala v rozporu se zákonem na ochranu přírody a krajiny pokácet 23 vzrostlých stromů a 13.400 metrů čtverečních porostů podél trati v Hosíně a Hrdějovicích na Českobudějovicku. Pokuta je pravomocná. ČTK to dnes řekla zástupkyně mluvčí ČIŽP Jana Jandová. Vyjádření Správy železniční dopravní cesty ČTK zjišťuje.[/quote]

SŽDC nechalo stromy a porost pokácet v lednu 2019 v režimu takzvaného havarijního kácení. Ten, kdo takto kácí, nemusí mít před tím povolení, ale musí to úřadům oznámit do 15 dnů po kácení. Stromy, které se takto kácí, musí bezprostředně ohrožovat život či zdraví. ČIŽP došla k závěru, že tyto podmínky SŽDC nenaplnilo.

„Jednalo se převážně o zdravé dřeviny s rovnými kmeny, které nevykazovaly známky růstových defektů ohrožujících své okolí případným pádem či rozlomením. Navíc smlouvu uzavřelo SŽDC v listopadu roku 2018, což rovněž nasvědčuje tomu, že se jednalo o plánovaný zásah, nikoliv o odstranění bezprostředně hrozícího nebezpečí,“ uvedl ředitel oblastního inspektorátu ČIŽP České Budějovice Vladimír Jiráček. Dodal, že SŽDC mělo postupovat mimo režim havarijního kácení.

Protizákonně tak SŽDC pokácelo převážně vzrostlé zdravé duby, také topoly nebo akáty. Zejména u dubů měli podle ČIŽP zástupci SŽDC prozkoumat, zda je nutné kácet, když tyto stromy oddělovaly dráhu od blízké obytné zástavby.

Pokutu dva miliony korun za nepovolené kácení zaplatila SŽDC v roce 2017. Týkalo se to 1043 stromů. „SŽDC zákon o ochraně přírody a krajiny dlouhodobě obchází, protože za nadřazený považuje zákon o dráze,“ uvedl tehdy ředitel inspekce Erik Geuss.

Jandová dnes ČTK řekla, že šlo o kácení na různých místech v ČR. SŽDC takto nepovoleně kácela v roce 2016, kromě 1043 stromů rostoucích mimo les to bylo ještě 70.853 metrů čtverečních porostů dřevin podél tratí.

V Jihočeském kraji ČIŽP loni uskutečnila 1293 kontrol a uložila 264 pravomocných pokut za 8,02 milionu Kč. Nejvyšší, 350.000 Kč, podnikateli Janu Sedlákovi za nakládání s odpady v Plané nad Lužnicí. V ČR udělala loni inspekce 16.572 kontrol a vyměřila 2547 pravomocných pokut za 100,2 milionu Kč, nejčastěji za porušení zákona o nakládání s odpady.

Airbus získal předběžnou objednávku na 100 letadel z USA

Michaela Drábková

25.10.2019

[quote]Americká nízkonákladová letecká společnost Spirit Airlines uzavřela předběžnou smlouvu na nákup 100 letadel Airbus určených pro lety na kratší vzdálenosti s opcí na dalších 50 letadel. Podle katalogové ceny je hodnota objednávky zhruba 12 miliard USD (276,4 miliardy Kč), aerolinky ale téměř jistě dostanou výraznou množstevní slevu, upozornil dnes server CBNC.[/quote]

Zakázka představuje pro Airbus významné vítězství, protože Washington tento měsíc uvalil clo na některá letadla Airbusu.

Objednávka zahrnuje mix letadel A319neo, A320neo a A321neo. Letadla mají být dodána postupně do konce roku 2027. Podle zdrojů z odvětví by sleva na tak velkou objednávku mohla činit až 50 procent.

Společnost Spirit, která je považována za ultra nízkonákladové aerolinky, léta v Americe. V současnosti má ve flotile jen letadla Airbus, celkem 140.

„Tato objednávka představuje pro Spirit další milník,“ řekl prezident a generální ředitel Ted Christie. Nová letadla mají podpořit růst aerolinek, které je podle něj použijí pro lety do nových destinací a rozšíření tras v USA, Latinské Americe a Karibiku.

CNBC upozorňuje, že není jasné, zda dohoda obsahuje nějakou slevu související s cly. Možná to ale není potřeba, protože Airbus letadla A320 vyrábí v Alabamě.

ÚOHS dal Varnsdorfu tři pokuty za výběr městského radaru

Michaela Drábková

25.10.2019

[quote]Varnsdorf na Děčínsku dostal od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) tři pokuty za zadávání zakázky na systém měření rychlosti v celkové výši 950.000 korun. Dvě pokuty předseda ÚOHS Petr Rafaj vrátil úřadu k novému projednání. Rozkladem, který město podalo proti třetí pokutě, se bude Rafaj teprve zabývat. ČTK to zjistila z internetových stránek úřadu, starosta Varnsdorfu Stanislav Horáček dnes novinářům řekl, že město podalo proti třetí pokutě rozklad.[/quote]

Vedení Varnsdorfu nejprve zadalo zakázku na nájem a instalaci městského radaru spolu s příslušným softwarem pro správu a zpracování přestupků v září 2017 jako zakázku malého rozsahu britské firmě Water Solar Technology. Za každé zaznamenané překročení rychlosti měl dodavatel dostat 300 korun s tím, že tyto odměny nepřesáhnou milion korun.

Po třech měsících provozu ale radnice dostala fakturu téměř za 60.000 změřených přestupků ve výši 17,9 milionu korun. Podle antimonopolního úřadu tak radnice zakázku nezadala ve správném režimu a úřad jí za to vyměřil pokutu 400.000 korun.

Vedení Varnsdorfu loni na podzim zadalo zakázku znovu, a to v jednacím řízení bez uveřejnění. I v tomto případě ale podle ÚOHS chybovalo, protože zakázka nesplňovala pro tuto formu řízení podmínky. Radnice dostala další pokutu 250.000 korun.

Proti oběma pokutám podalo vedení města rozklad k předsedovi ÚOHS. Rafaj sice rozhodnutí prvního stupně zrušil a vrátil svým úředníkům oba případy k opětovnému projednání, nebylo to ale kvůli špatnému vyhodnocení případů. „Důvodem zrušení rozhodnutí bylo to, že šlo o souběh přestupků a úřad je tak měl řešit v rámci jednoho přestupkového řízení. Po věcné stránce byla rozhodnutí správná, pouze procesní postup byl chybný,“ uvedl mluvčí ÚOHS Martin Švanda.

Město Varnsdorf zakázku na měření rychlosti vypsalo i potřetí. V podmínkách výběrového řízení ale uvedlo nepřiměřené požadavky na kvalifikaci uchazečů. „Za toto pochybení dostalo město pokutu 300.000 korun,“ uvedl Švanda. Lhůta pro podání rozkladu končí tento týden.

Starosta Varnsdorfu Horáček dnes novinářům řekl, že město již rozklad podalo a případem se tak bude zabývat předseda ÚOHS. „Podáváme rozklad, takže si myslím, že to se také vrátí na ten začátek,“ uvedl. „Počet pokut klesl o 90 procent. My jsme teď pod 2000 přestupky za měsíc, řekl Horáček.

Podle něj byla soutěž připravena řádným způsobem, ale kvůli zachování radarů uvažuje město o vypsání nové. „Zatím radary provozujeme, teď řešíme otázku, jestli to přesoutěžit jiným způsobem, protože je máme v nájmu,“ reagoval starosta. Údajně si radary pochvalují i místní, kterým vadilo, že nemohou přecházet děti silnici. „Dřív tam byl přechod,“ řekl starosta. Ředitelství silnic a dálnic ale přechod zrušilo, uvedl. Dodal, že město právě z tohoto důvodu zavedlo radary.

Povinné ručení letos zdražilo průměrně o čtyři procenta

Michaela Drábková

25.10.2019

[quote]Motoristé průměrně zaplatí za povinné ručení letos 2969 Kč, což je o čtyři procenta více než loni. Cena za opravu vozidel vzrostla téměř o sedm procent. Počet pojištěných vozidel stoupá o tři až čtyři procenta ročně. Novináře o tom dnes informovala Česká kancelář pojistitelů.[/quote]

Ceny povinného ručení až do roku 2017 dlouhodobě stagnovaly, od roku 2018 začaly mírně stoupat. „Za rok 2019 se na celém kmeni povinného ručení odhaduje zvyšování pojistného o 4,1 procenta na průměrné pojistné 2969 Kč. Roli hraje především zvyšování finanční náročnosti škod, kdy průměrná škoda na majetku narůstá o 6,9 procenta a růst nároků újmy na zdraví při indexaci průměrnou mzdou činí téměř osm procent,“ uvedl pojistný matematik asociace Petr Jedlička.

Nejvíce nárůst ceny pocítí rizikoví klienti, kteří již v minulosti způsobili opakovaně škody. U osobních automobilů způsobí ročně škodu průměrně 36 klientů na každých 1000 pojištěných vozidel, frekvence škod je tedy v letošním roce 3,6 procenta. U rizikových klientů je výrazně vyšší, každý pátý motorista ve věku 18 let způsobí nehodu. Průměrná škoda na majetku dosahuje nyní 45.000 Kč a průměrná újma na zdraví se šplhá na 420.000 Kč. Vývoj povinného ručení za poslední období se nese ve znamení růstu počtu škod. V letošním roce se předpokládá, že jejich počet dosáhne téměř 285.000 případů.

„Počet řešených škod z povinného ručení má už od roku 2014 vzestupnou tendenci, letos za období od ledna do srpna vzniklo zatím historicky nejvíce škod. Pojišťovny vedle majetkových škod řeší i újmy na zdraví, u kterých 89 procent jejich počtu připadá na případy s lehkými zraněními, 11,5 procenta na těžká zranění a tři procenta končí úmrtím obětí nehod,“ vypočetl Jedlička.

Finanční objem škod z povinného ručení dosahuje v letošním roce za období od počátku ledna do konce srpna historicky nejvyššího objemu 10,32 miliardy Kč. Proti 6,94 miliardy Kč v roce 2014 tak jde o 49procentní nárůst.

Počet pojištěných vozidel činí 8,4 milionu, nepojištěných jich je 140.000. Nejvíce nepojištěných škod způsobí majitelé z Karlovarského a Ústeckého kraje, naopak relativně málo nepojištěných škod vzniká na jihu Čech, v Pardubickém kraji a ve všech moravských krajích. Nepojištěných škod významně přibývalo do minulého roku 2018, nyní se začíná tento trend zastavovat.

Povinné ručení poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

SEAT vyrábí biometan z odpadu

Michaela Drábková

24.10.2019

[quote]SEAT bude ve svých vozidlech testovat biopalivo získávané ze skládek komunálního odpadu. Projekt s celkovým rozpočtem 4,3 milionu eur bude ukončen v roce 2023 a na jeho financování se podílí EU. V rámci programu koncernu Volkswagen na snižování emisí CO₂ uskutečňuje SEAT výzkum možného využívání biometanu jako alternativního paliva[/quote]

SEAT se bude do roku 2023 účastnit projektu Life Landfill Biofuel, který byl nedávno schválen Evropskou komisí. Jeho cílem je vyrábět plyn z obnovitelných zdrojů, které se nacházejí v komunálních odpadech, vyvážených na skládky. Projekt bude v následujících čtyřech letech realizován společně s dalšími partnery. Podíl Evropské komise na celkovém rozpočtu 4,3 milionu eur bude 55 %.

Vozidla na CNG by mohla v budoucnosti používat energie z obnovitelných zdrojů

1) Recyklace – Výchozím materiálem je běžný organický odpad. 2) Transformace – Po 30 dnech vznikne směs plynů. 3) Rafinace – Ze směsi plynů se získává využitelný biometan, který se následně stlačuje. 4) Tankování – Naplnění nádrží automobilu na CNG trvá pouhé tři minuty. 5) Provoz automobilu – Čtyři testovací vozidla, provozovaná na biometan, budou po ujetí 30 000 km důkladně analyzována.

Andrew Shepherd, ve společnosti SEAT odpovědný za projekty v oblasti energií z obnovitelných zdrojů, zdůraznil, že „tento projekt nám umožní pokročit ve vývoji a výzkumu biometanu jako paliva. Naším nejvyšším cílem je zaručit nulovou bilanci emisí CO₂ a ochranu životního prostředí po celou dobu životního cyklu vozidla“.

Evropská unie omezí do roku 2035 množství komunálního odpadu, který lze ukládat na skládky, na 10 %. Přeměňování odpadu na biopaliva pro automobily je jedním z řešení této ekologické výzvy, na němž SEAT spolupracuje s řadou španělských partnerů.

V Evropě je téměř půl milionu skládek. Výzkum odpadu jako možného energetického zdroje proto představuje mimořádné podnikatelské příležitosti. Zároveň by bylo možné snižovat emise. Existuje velký potenciál pro zavedení certifikátů původu vyráběného biometanu, s nimiž by se mohlo obchodovat jako s certifikáty pro energii z alternativních zdrojů.

SEAT je evropský výrobce automobilů s nejširší nabídkou vozidel, používajících k pohonu stlačený zemní plyn (CNG). Společnost SEAT v roce 2018 ztrojnásobila prodeje svých vozidel na CNG a oznámila, že zvýší výrobu vozidel na zemní plyn z 90 na 250 vozů denně. SEAT je navíc kompetenčním centrem koncernu Volkswagen pro technický vývoj alternativních pohonů na stlažený zemní plyn.

Zdroj: Porsche Česká republika

Škoda Electric dodala do Budapešti 21 trolejbusů za stovky mil.

Michaela Drábková

24.10.2019

[quote]Plzeňská Škoda Electric dodala do Budapešti 21 trolejbusů, které už začaly sloužit cestujícím. Jde 11 osmnáctimetrových a deset dvanáctimetrových vozů. ČTK to dnes řekl obchodní manažer společnosti Pavel Kuch. Cenu zakázky firma neuvedla, ale podle informací ČTK se pohybuje v řádu několika stovek milionů korun.[/quote]

„Dokončená zakázka navázala na naši dodávku 36 trolejbusů pro Budapešť z předchozích let,“ uvedl. Jejich cena byla zhruba 520 milionů Kč.

Na další desítky vozů má firma opci. Kompletní projekt počítá až se 108 novými trolejbusy, jejichž nákup má podpořit EU, maďarská vláda a město Budapešť. Celková hodnota kontraktu tak může být až 1,7 miliardy korun, uvedl Kuch při předání prvních vozů v září 2015.

Nově pořízená vozidla mají nejmodernější polskou karoserií Solaris Urbino čtvrté generace. Stejné jezdí v Žilině a objednaly je České Budějovice a Plzeň. Díky pomocnému bateriovému pohonu mohou sloužit jako elektrobusy i na tratích bez trolejí. „Řidič přepne na bateriový pohon a ujede několik kilometrů. Výhodou je možnost dobíjení baterií za jízdy na troleji, není tedy zapotřebí žádná speciální dobíjecí infrastruktura,“ řekl Kuch.

Zajímavostí je speciální systém, který počítá váhu cestujících, z níž se vyvozuje počet přepravených lidí. Díky tomu lze také zjistit kdy a kde nastupují a vystupují. Systém tak slouží pro optimální plánování linek a snižování nákladů, řekl manažer.

„Maďarsko patří k našim tradičním teritoriím, vozy ze Škodovky jezdí třeba ve městech Segedín a Debrecín. Šlo výhradně o vozy s bateriovým pohonem,“ uvedl Kuch. Škoda Transportation dodala za 12 let do Maďarska produkty za více než pět miliard Kč. Před třemi lety úspěšně dokončila dodávku 31 tramvají pro město Miškovec a vozů metra pro Budapešť.