[quote]České dráhy plánují v příštích letech o třetinu navýšit počet vozů s bezbariérovými místy. V současnosti má státní dopravce 621 bezbariérových vozů a jednotek. Ty používá na celkem 5066 spojích, což jsou asi dvě třetiny všech spojů dopravce. Náklady na nové vlaky s bezbariérovými místy by se měly blížit až k deseti miliardám korun. V pololetí dráhy přepravily celkem 3781 handicapovaných pasažérů, kteří se předem registrovali. To je meziročně o 14 procent více. Dnes o tom informoval státní dopravce. Bezbariérová místa nabízejí ve všech svých vlacích i soukromí dopravci.[/quote]

Připravované investice by podle místopředsedy představenstva Českých drah Radka Dvořáka měly zajistit bezbariérová místa na většinu linek státního dopravce. Před deseti lety dráhy nabízely místa pro vozíčkáře na 1464 spojích, nyní je to o 3602 spojů více.

V současnosti má dopravce ve výrobě 50 vagonů pro deset expresních souprav, z nichž každá bude mít i bezbariérový vůz. Dále si ČD objednaly pět patrových bezbariérových jednotek pro Ostravsko a 31 elektrických nízkopodlažních jednotek RegioPanter, dalších 19 jednotek může společnost prostřednictvím opce ještě doobjednat. Dále firma soutěží dalších 120 regionálních elektrických a motorových jednotek, které by měly být pro cestování osob s handicapem vybavené, a připravuje pořízení 20 expresních souprav. Vlaky budou sloužit na dálkových i regionálních linkách.

„Zatímco na začátku 90. let jsme přepravili jen několik málo desítek cestujících na vozíku za celý rok, dnes tento počet přepravujeme denně,“ uvedl místopředseda představenstva Českých drah Radek Dvořák. Podotkl, že počet přepravených handicapovaných pasažérů je ještě vyšší, protože do statistik nejsou započítaní cestující, kteří se předem neregistrují a nepožadují pomoc při nástupu či výstupu.

Státní dopravce se podle Dvořáka snaží postupně vybavovat nástupními plošinami, navigačními prvky a systémy pro dálkové otevření dveří pomocí vysílaček nebo Braillova písma.

Handicapované cestující přepravují na svých vlakových linkách i další železniční dopravci. Leo Express má bezbariérová místa ve všech svých vlacích, ty by měly být i v nově pořizovaných vozech. V každém vlaku dopravce vyhradil dvě místa v blízkosti dveří pro invalidní vozík. V průměru dopravce přepravuje vozíčkáře na 40 procentech svých spojů.

Také RegioJet přepravuje cestující na vozíčku ve všech svých vlakových spojích. Soupravy má vybavené nástupním můstkem pro nástup cestujících na invalidním vozíčku. Ve stanicích, kde nástupiště neumožňují jejich použití, si dopravce pronajímá od Českých drah speciální plošiny. Společnost připravuje další investice do vozového parku, které dále rozšíří bezbariérová místa. Na své nové lince mezi Brnem a Ostravou, kterou začne provozovat od letošního prosince, bude používat vlaky se speciálním kupé pro vozíčkáře. V následujících dvou letech pak plánuje přestavbu 30 vozů, které budou mít pro handicapované speciální oddíly.

Počet cestujících na železnici v posledních letech roste. Loni vlakem cestovalo 189,6 milionu pasažérů, což je meziročně o 6,5 milionu více. Navýšení počtu cestujících hlásí všichni dopravci i letos.

Zdroj : ČTK

[quote]Pražskému magistrátu chybí padesátka zaměstnanců na odboru dopravněsprávních činností, který zajišťuje například vydávání či výměnu řidičských průkazů. Odbor má v současné době 463 zaměstnanců. Novinářům to dnes řekl šéf odboru Milan Hubka. Celkem má magistrát více než 2000 zaměstnanců.[/quote]

„V současné době nám chybí přes 50 zaměstnanců, ať už kvůli mateřským dovoleným, tak se nám bohužel nedaří provádět úspěšně výběrová řízení, protože se jedná o pozici úředníků, kteří musí absolvovat výběrová řízení. Nehlásí se nám ale žádní zájemci, ačkoliv se je snažíme vypisovat,“ řekl Hubka.

Nejvíce lidí odboru chybí na přepážkách, kde si lidé vyřizují registraci vozidel. Schází rovněž sekci zabývající se projednáváním přestupků. „Tam jsou zákonné požadavky na minimálně bakalářské vzdělávání, absolvování několika zkoušky zvláštní odborné způsobilosti, což lidi asi odrazuje, že musí splnit vzdělání a ještě být přezkušováni,“ řekl Hubka.

Odbor původně sídlil ve Škodově paláci v Jungmannově ulici. Před několika lety jej město přestěhovalo do nových prostor v Business centru Vyšehrad, které spadá pod Kongresové centrum Praha (KCP).

Zdroj  :ČTK

[quote]Stát v příštím roce vynaloží na dopravní stavby 87 miliard korun, o pět miliard více, než původně plánoval. O další peníze ze státního rozpočtu už ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) žádat nebude, chce hledat další zdroje jinde. Do pěti let chce stát zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Nyní je rozestavěno 191 kilometrů nových dálnic a připraveno dalších 33 kilometrů. Ministr to dnes uvedl na tiskové konferenci. Loni byly v ČR zprovozněny čtyři kilometry nových dálnic. Kremlík dnes hodnotil své dosavadní působení, opozice jej kritizuje, že se situace v dopravě pod ním dále zhoršuje. Ministr to odmítá.[/quote]

Na navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o pět miliard korun se Kremlík minulý týden dohodl s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO). Fond tak bude hospodařit se 70 miliardami korun ze státního rozpočtu, dalších 17 miliard získá z evropských fondů. Podle Kremlíka jde o dostačující částku. „Dochází k výraznému ochlazování ekonomiky, budu se proto snažit, aby byly udrženy výrazné investice pro další období,“ podotkl. Letos mělo SFDI původně vyhrazeno okolo 86 miliard, v průběhu roku se pomocí rozpočtových opatření výdaje navýšily ke 100 miliardám korun.

Další zdroje chce ministerstvo hledat jinde. Kremlík zmínil například projekty PPP nebo využití úvěrů Evropské investiční banky.

Stát by podle ministra měl v letech 2022 až 2024 zahájit výstavbu většiny zbývajících úseků dálniční sítě. V současnosti je podle údajů ministerstva rozestavěno 243 kilometrů, včetně 52 kilometrů modernizované D1. V přípravě je dalších 52 kilometrů, z toho 19 na D1. Další část většiny prací je soustředěna na středočeskou D3, karlovarskou D6, dálnici D11 směrem k Polsku a D35, která bude navazovat na D1. Kremlík také dnes oznámil, že plánuje sestavit pracovní skupinu složenou z odborníků z dopravních institucí a akademické obce, která se bude zabývat výstavbou další dálniční sítě do roku 2050.

Kremlík nahradil 30. dubna v čele resortu dopravy Dana Ťoka, který odstoupil po čtyřech a půl letech ve funkci. Do té doby Kremlík zastával funkci náměstka na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových. V minulosti krátce působil na ministerstvu dopravy jako správní ředitel.

Zdroj : ČTK

[quote]Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) se musí vyrovnávat s problémy, které zdědil po svém předchůdci Danu Ťokovi (za ANO), uvedli experti, které ČTK oslovila. Řada z nich mu vyčítá způsob řešení dopravních uzavírek, personální politiku v podřízených orgánech nebo situaci kolem mýta. Podle ministra je však řada problémů způsobena působením některých předchozích vlád. Kremlík je ministrem od 30 dubna.[/quote]

Kremlík dnes na tiskové konferenci, na které se věnoval svému dosavadnímu působení v čele ministerstva dopravy, vyzdvihl zejména pokračování výstavby dálnic, kterou se podle něj podařilo rozhýbat pod vedením ministrů za hnutí ANO. V současnosti je podle úřadu rozestavěno 191 kilometrů nových dálnic. Letos by jich mělo být otevřeno 26, loni byly zprovozněny čtyři kilometry nových dálnic.

Ministerstvo je kvůli pomalé výstavbě a opravám silnic dlouhodobě terčem kritiky, podle expertů je tempo výstavby pomalé i nyní. Například podle analytika společnosti Cyrrus Petra Pelce je problém především v přípravné fázi, která v Česku trvá zpravidla více než deset let. Kremlík dnes uvedl, že přípravu by měly zrychlit legislativní změny.

Většina z oslovených zatím kvůli krátké době ministra příliš hodnotit nechtěla. Poslanec Pirátů Ondřej Polanský, který se zaměřuje na dopravu, ocenil ministrovu komunikativnost, což je podle něj rozdíl oproti bývalému ministru dopravy Ťokovi. Poslanec zároveň uznal, že dosud Kremlík neměl moc prostoru něco předvést.

Podle předsedy KDU-ČSL Marka Výborného by se ministr měl zaměřit zejména na dálnici D1 a zrychlení výstavby. Kritický byl zejména k personálním změnám na Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Podle něj jsou časté změny výsledkem přímého zadání či neznalosti věci.

Změny v čele ŘSD, kde se během Kremlíkova působení vystřídali už tři generální ředitelé, kritizoval i poslanec ODS Stanislav Bláha. „Bohužel konec ministra Ťoka neznamená konec obřích problémů na ministerstvu dopravy. Naopak ministrovi Kremlíkovi se některé z nich ještě podařilo dál eskalovat,“ uvedl. Bláha zmínil i situaci kolem posunutí prací na úseku dálnice D1 u Chodova. Podle poslance tím Kremlík způsobil státu mnohamilionovou škodu, kterou budou vymáhat stavaři. Kremlík dnes ovšem odmítl tvrzení, že státu vznikla škoda.

Ke kritice se přidala i společnost Kapsch. Podle ní ministr problémy kolem mýtného tendru neřeší a pouze pasivně převzal výsledky po svém předchůdci. „Neudělal si vlastní kritickou analýzu celé situace, a plně převzal politickou i právní odpovědnost za hrozící velké škody,“ uvedl mluvčí rakouské firmy David Šimoník.

Předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp nechtěl Kremlíka zatím kvůli krátkému času v čele ministerstva příliš hodnotit. „Má dobré záměry, ale málo času,“ podotkl s tím, že se Kremlík musel zabývat i řadou věcí, které nedořešil jeho předchůdce.

Kremlík nahradil 30. dubna v čele resortu dopravy Ťoka, který odstoupil po čtyřech a půl letech ve funkci. Do té doby Kremlík zastával funkci náměstka na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových. V minulosti krátce působil na ministerstvu dopravy jako správní ředitel.

Zdroj : ČTK