Domů Blog Strana 921

Jednodenní dálniční známky nebudou, změní se platnost ročních

[quote]Dálka platnosti dálničních známek zůstane v příštích letech stejná, nezmění se ani po zavedení elektronických kuponů. Stát sice zvažoval zavedení jednodenních kuponů, podle ministerstva dopravy by to však bylo neefektivní a nevýhodné. Změní se však platnost ročního kuponu, ten už nebude omezen na kalendářní rok. ČTK to dnes řekla mluvčí ministerstva Lenka Rezková. Stát od roku 2021 zavede elektronické dálniční známky, současné papírové kupony skončí.[/quote]

Možnost zavedení jednodenních vinět ministerstvo zvažovalo, podle Rezkové se však při analýze ukázalo, že by to bylo neefektivní a nevýhodně jak pro stát, tak pro motoristy. „Cena by se totiž nutně musela přibližovat současné výši desetidenního kuponu,“ podotkla mluvčí. Desetidenní známka nyní stojí 310 korun.

Ministerstvo tak zachová stávající tři varianty dálničních kuponů, tedy desetidenní, měsíční a roční. Změnou ovšem bude platnost ročních známek, které budou mít platnost na 365 dní bez ohledu na kalendářní rok. Nebudou tak omezeny jako v současnosti, kdy roční kupon platí jen pro daný kalendářní rok, i když se je řidič koupil v průběhu roku.

Nejméně dva roky by měla přes různé návrhy zůstat stejná i cena ročního kuponu. Ten v současnosti stojí 1500 korun. Poslanecká sněmovna nedávno řešila možné zvýšení limitu pro poplatky na 2000 korun, zákonodárci však tuto možnost odmítli.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995, elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007. Současných 1500 korun ročně platí motoristé od roku 2012. Stát loni za prodej kuponů získal více než pět miliard korun, zhruba stejně jako předloni.

 

Zdroj : ČTK

IONITY otevře v ČR nejrychlejší rychlodobíječku s výkonem 350 kW

[quote]Dodavatel rychlodobíjecích stanic IONITY vstoupí do Česka. V druhé polovině září otevře na čerpací stanici OMV v Berouně nejrychlejší rychlodobíječku pro auta v tuzemsku. V příštím roce přibudou další dvě. Firma to dnes oznámila v tiskové zprávě.[/quote]

Každá ze čtyř instalovaných jednotek bude schopná dobíjet prostřednictvím standardního konektoru CCS2 elektromobily s využitím výkonu až 350 kW. Stávající rychlodobíječky v Česku většinou disponují výkonem do 50 kW, klasické dobíjecí stanice pak 22 kW.

IONITY je společný projekt BMW, Daimleru, Fordu a VW Group se značkami Audi a Porsche. S OMV již IONITY spolupracuje v Rakousku. Novou dobíjecí stanicí v ČR pokračuje ve svém plánu vybudovat do konce roku 2020 v Evropě až 400 dobíjecích lokalit.

Na stanicích IONITY lze dobíjet několikanásobně rychleji všechna vozidla, která podporují rychlodobíjení a používají kombinovaný nabíjecí systém (CCS), což je nejpoužívanější evropský standard. Stanice si díky chytré komunikaci s elektromobilem sama zjistí maximální možný nabíjecí výkon vozu a optimalizuje proces tak, aby byl co možná nejrychlejší. Doba nabití baterie závisí pak na její kapacitě a také na maximálním možném dobíjecím výkonu auta. Reálně lze již nyní dosáhnout u mnoha vozů dobití na 80 procent kapacity během přibližně 30 minut. Plný potenciál dobíječek IONITY ale využije až chystaná nová generace elektromobilů.

U stojanů IONITY budou mít zákazníci k dispozici uživatelskou příručku v češtině a angličtině. V případě dotazů mohou také požádat o radu vyškolený personál čerpací stanice OMV nebo mohou na českém telefonním čísle uvedeném na každé stanici kontaktovat zákaznickou podporu, která je nyní k dispozici v angličtině, němčině a francouzštině. Využití rychlonabíjecí stanice IONITY bude v současnosti v České republice bez ohledu na dobu nabíjení či kapacitu baterie vozu zpoplatněno jednorázovou částkou 205 Kč. Fakturaci provádí systém automaticky a doklad uživatel dostane e-mailem.

V Česku je celkem zhruba 400 dobíjecích stanic od různých provozovatelů. Největší ČEZ má aktuálně 169 stanic. Ministerstvo dopravy chce během příštích čtyř let podpořit z operačního programu Doprava vybudování okolo 500 dalších rychlodobíjecích stanic po celé ČR.

ČEZ připravuje výstavbu vysoce výkonných dobíjecích stanic s výkonem 150 kW. Jedná se o stanice, které budou postupně přebírat roli infrastruktury pro rychlé okamžité dobití na hlavních silničních tazích a ve městech a pro které nebude problém zajistit dobití během 15 až 20 minut i u vozidel s větším objemem akumulátorů pracujících s napětím jak 400 V, tak 800 V, které budou postupně přicházet na trh. První dobíjecí stanice tohoto typu v síti ČEZ bude již brzy instalována v pilotním režimu v Duhové ulici v Praze poblíž vyústění magistrály na dálnici D1.

 

Zdroj : ČTK

EmbaxPrint v novém termínu

[quote]

V roce 2020 se uskuteční na brněnském výstavišti již 31. ročník Mezinárodního veletrhu obalů a tisku EmbaxPrint. Jedná se o přední akci svého oboru v České republice, díky čemuž se stává ideálním místem pro předvedení technologických inovací a řešení. Do dalšího ročníku vstupuje veletrh velkou změnou, a to v podobě nového termínu. Konat se bude od 20. do 23. dubna 2020 souběžně s Mezinárodními potravinářskými veletrhy, které se právě do tohoto data přesunuly.

[/quote]

Embax opět se Salimou

„Obalová technika má k potravinářství velmi blízko, protože vysoké procento produkce obalů je vázáno právě na výrobu potravin a nápojů,“ vysvětluje  Martin Videczký, ředitel veletrhu EmbaxPrint. Kromě potravinářského průmyslu se však veletrh zaměřuje také na obaly pro strojírenský, automobilový, farmaceutický či chemický průmysl.

Změna nastane také z hlediska prostorového rozložení veletrhů v areálu výstaviště. „Celý komplex akcí chceme soustředit do centrálních moderních pavilonů. Nové rozložení bude pozitivní zejména pro EmbaxPrint, jelikož se přiblíží k ostatním veletrhům,“ sdělil Videczký.

Embax International

EmbaxPrint je významnou obchodní platformou pro celý středoevropský trh. „Během minulého ročníku se představilo celkem 199 vystavujících a zastoupených firem, celkem 63 % firem pak bylo ze zahraničí. Silné zastoupení měli vystavovatelé z Itálie, Polska, Slovenska a Číny,“ doplňuje Videczký.

Obaly pro potraviny a kosmetiku

Přidanou hodnotou veletrhu je i jeho komplexnost. Na jednom místě je tak možné seznámit se s kompletním výrobním procesem v jednotlivých odvětví obalového a tiskařského průmyslu. K oblíbeným součástem patří také projekt Packaging Live, který představuje živou balicí linku v praxi. Nechybí ani doprovodný program, který se skládá z odborných přednášek a konferencí na aktuální témata. Platformu veltrhu využije i mezinárodní odborný seminář Obaly pro potraviny a kosmetiku, do kalendáře si poznačte datum 21.04.2020.

SYBA – odborný garant

Přihlásit se na veletrh EmbaxPrint lze již nyní. Nejvýhodnější cenu za plochu získáte do 15. 11. 2019, kdy je řádná uzávěrka přihlášek pro vystavovatele. Pro členy OBALOVÉHO INSTITUTU SYBA  navíc platí sleva ve výši 10 % z objednané výstavní plochy. Na veletrhu budou vystaveny vítězné exponáty soutěže OBALROKU 2019.

Kontakt

Veletrhy Brno, a.s.;

Lenka Bednářová, manažerka veletrhu

M: 724 006 196, E: lbednarova@bvv.cz, www.embaxprint.cz

Zdroj : SYBA

Provozovatelé námořních lodí budou pojišťovat posádku

[quote]Provozovatelé námořních lodí plující pod českou vlajkou budou muset pojišťovat členy své posádky. Pojištění by mělo námořníky ochránit v případě nevyplacení mezd či nezajištění dalších povinností ze strany provozovatele. Počítá s tím návrh novely zákona o námořní plavbě, který v pondělí projedná vláda. Návrh také zakazuje provoz lodí s jaderným pohonem pod českou vlajkou nebo stanovuje omezení pro staří lodí.[/quote]

Pojištění bude povinné na pokrytí dlužné mzdy, jeho výše by na jednoho člena posádky měla dosahovat celkem čtyř mezd. Dále by pojištění mělo pokrýt zajištění sociálních podmínek posádky, které jsou nezbytné pro přežití na palubě lodi.

Návrh novely by také měl rozšířit počet účelů, za jakých nesmí být námořní loď provozována pod českou vlajkou. V současnosti nelze takto provozovat námořní plavbu za účelem provozování rybolovu, trajektové lodě nebo lodě typu Ro/Ro a osobní lodě. Nyní by mezi ně měly přibýt i lodě s jaderným pohonem. Dosud však žádné takové lodě pod českou vlajkou neplují.

Další novinkou bude omezení stáří lodi, kdy může být ještě zapsána do námořního rejstříku. Ke dni podání žádosti k zápisu lodi do námořního rejstříku nově nebude smět uplynout od započetí její stavby položením kýlu více než deset let. V současnosti žádné omezení podle stáří lodi není.

Novela zavádí řadu dalších novinek týkající se podmínek pro kontrolu a recyklaci lodí, výstroj nebo usazení provozovatele. Ten bude muset mít nově sídlo nebo pobočku v Česku.

 

Zdroj : ČTK

Letiště Praha z tendru na skenery vyloučilo Huawei a ZTE

[quote]Letiště Václava Havla vyloučilo z výběrového řízení na sedm celotělových skenerů čínské firmy Huawei a ZTE. K tomuto kroku přistoupilo na základě loňského varování Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB). Ani jedna z čínských korporací se do tendru nemohla ani přihlásit. Jiné společnosti v tendru jejich produkty nevyužívají. Skenery za 30 milionů korun mají přispět k vyšší bezpečnosti cestujících. [/quote]

„Úroveň rizika je v tomto případě neakceptovatelná a v souladu s povinnostmi vyplývajícími ze zákona o kybernetické bezpečnosti bylo rozhodnuto, že z výběrového řízení na bezpečnostní skenery budou vyloučena řešení, jejichž součástí jsou technické nebo programové prostředky společností Huawei Technologies a ZTE Corporation,“ řekl Deníku N mluvčí letiště Roman Pacvoň.

Firma Huawei se k podmínkám tendru nevyjádřila. Varování úřadu pro kyberbezpečnost firma od počátku kritizuje a původně hrozila i soudem, pokud úřad své stanovisko nezmění. Nakonec však právní kroky nepodnikla.

„V Číně je pět zákonů, z toho jsou tři zpravodajské, jeden o kybernetické bezpečnosti a jeden o komunistické straně a jejím fungování ve firmách. Ty musí plnit i soukromé čínské firmy. Nadřazují tak zájmy čínského státu nad zájmy zákazníků,“ řekl Deníku N ředitel NÚKIB Dušan Navrátil. Huawei ale popírá, že by jakkoli spolupracovala s orgány komunistického státu. Podle Washingtonu existuje nebezpečí, že by prostřednictvím technologií dodávaných firmou mohla čínská vláda či tajné služby získávat citlivé informace.

NÚKIB před používáním hardwaru a softwaru od Huawei a ZTE varoval v prosinci. Na základě varování některé státní instituce omezily používání produktů firem a třeba Generální finanční ředitelství vyřadilo Huawei z tendru za půl miliardy korun na portál Moje daně. Tendr následně zrušilo. Proti varování vystoupilo čínské velvyslanectví.

Cestující by na pražském letišti měli skenery celého těla procházet od příštího roku, píše Deník N. Letiště Praha poptává sedm zařízení s možností nákupu dalších osmi v následujících třech letech. Na velkých mezinárodních leteckých uzlech v Evropě nebo USA už taková zařízení jsou. Díky novým skenerům odpadne dodatečná kontrola v případě podezření, že má cestující na těle nějaký další předmět. Ten nové stroje přesně lokalizují.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy koupily dvě lokomotivy za 144 milionů korun

[quote]České dráhy koupily dvě lokomotivy Taurus za 5,6 milionu eur (zhruba 144 milionů korun). Využívat je chtějí zejména na mezistátních linkách. Státní dopravce o tom dnes informoval v tiskové zprávě. České dráhy mají ve svém vozovém parku kolem 2000 lokomotiv, z toho přes 30 v mezistátní expresní dopravě.[/quote]

Dráhy stroje odkoupily od rakouské společnosti Swietelsky Baugesellschaft, podle podniku za výhodných finančních podmínek. Dosud je používala dceřiná firma prodejce RTS Rail Transport Service. „Výhodou je jejich rychlé uvedení do provozu po převzetí. Stroje jsou schválené a naši i zahraniční strojvedoucí je dobře znají,“ uvedl místopředseda představenstva Radek Dvořák.

Dopravce chce nově pořízené lokomotivy využívat na lince mezi Varšavou a Vídní. Na části trati mezi Bohumínem a Vídní by tak stoje měly doplnit lokomotivy řady 380, které dráhy využívají pro mezistátní linky do Rakouska a Maďarska.

Lokomotivy Taurus jsou konstruovány pro osobní i nákladní dopravu a jejich maximální rychlost je 230 kilometrů v hodině. Vyrábí je firma Siemens, která jich vyprodukovala přes 500.

České dráhy v současnosti provozují na mezistátních expresních linkách 20 lokomotiv řady 380 od společnosti Škoda. Dále mají pronajato deset strojů řady 193 Vectron od Siemensu. V současné době dráhy připravují soutěž na dodavatele až 65 lokomotiv pro osobní dopravu, přitom část z těchto strojů bude určena pro rychlost až 230 kilometrů v hodině.

 

Zdroj . ČTK

Ministr slibuje přes 250 parkovacích míst pro kamiony ještě letos

V[quote] Česku letos přibude 257 parkovacích míst pro kamiony, oznámil dnes ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). V následujících dvou letech podle něj postaví Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dalších 350 míst a 700 jich rozestaví. Letos na jaře zástupci ŘSD uvedli, že v Česku chybí 1500 míst pro nákladní auta.[/quote]

„Na hlavních dálničních tazích nutně potřebujeme nová parkovací místa pro kamiony. Letos jich přibude 257, z toho jsme již 40 zprovoznili,“ napsal Kremlík na twitteru. I díky výstavbě parkovišť v dalších dvou letech by podle ministra měly nevhodně odstavené kamiony přestat blokovat dopravu.

Letos v červenci začaly práce na rozšíření odpočívadla u dálnice D1 v Humpolci. Z 33 míst pro kamiony a osobní auta jich do konce října bude 57. Na nejvytíženější české dálnici D1 by měla časem přibýt také místa pro odstavení kamionů v případě mimořádných situací.

Stání pro kamiony letos přibudou i u D8 v Siřejovicích, kde se na rozšíření odstavné plochy pracuje a na D1 u Střechova, kde ŘSD stavbu připravuje. U D55 v Kurovicích u Kroměříže bude zprovozněné odpočívadlo se 40 stáními pro kamiony, u D1 v Oseku nad Bečvou přibudou místa pro 80 kamionů.

ŘSD má na odpočívadla připravenou zhruba miliardu korun do roku 2025. Na celý projekt rozšíření parkovacích míst má jít podle informací mluvčího ŘSD Jana Kroupy z letošního dubna přes osm miliard korun. Do roku 2025 by tak podle něj mělo vzniknout 1500 parkovacích stání a do roku 2040 dalších 5000 míst.

 

Zdroj : ČTK

Armáda bude mít americké víceúčelové i bojové vrtulníky

[quote]Česká armáda pořídí americké bojové i víceúčelové vrtulníky Viper a Venom. Podle ministra obrany Lubomíra Metnara (za ANO) je kombinace dvou strojů vhodnější než pořízení pouze víceúčelových vrtulníků Black Hawk. Řekl to při dnešní návštěvě vojenské základny u Náměště nad Oslavou na Třebíčsku. Vrtulníky by měly být k dispozici v roce 2023. Obchod s USA musí ještě schválit vláda. Metnar očekává podpis smlouvy do konce roku. Ministerstvo za vrtulníky zaplatí 14,5 miliardy korun.[/quote]

Za vhodnou označil vybranou nabídku i náčelník generálního štábu Aleš Opata. „Také na základě doporučení expertní komise, která je složená ze specialistů resortu ministerstva obrany a armády, jsme se rozhodli, že nejlepší se nám jeví systém H-1, což je kombinace osmi víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyř bojových vrtulníků AH-1Z Viper,“ sdělil ČTK.

Dvě nabídky na nákup vrtulníků obdrželo ministerstvo od americké vlády na konci června. Američané nabídli buď 12 vrtulníků UH-60M Black Hawk za 13,2 miliardy korun nebo osm vrtulníků UH-1Y Venom spolu se čtyřmi bojovými stroji AH-1Z Viper v celkové hodnotě 14,5 miliardy korun. V ceně nabídky je kromě vrtulníků jejich vybavení zbraňovými systémy, munice, údržba a zaškolení a výcvik personálu. „Pořád mluvíme o vrtulnících, ale Armáda České republiky nakupuje systém palebné podpory, který slouží k přepravě vojáků, k přepravě raněných a hlavně k palebné podpoře pozemních jednotek,“ řekl Opata.

Premiér Andrej Babiš (ANO) na twitteru napsal, že vrtulníky nahradí ruské bojové stroje Mi-24. „Ty jsou na hranici životnosti, nelze je plně využít v rámci NATO. Navíc se samozřejmě potřebujeme zbavit závislosti na ruské technice,“ uvedl. Dodal, že zásadní při rozhodování pro něj bylo splnění požadavků vojáků na to, co mají vrtulníky umět, a míra zapojení českých firem do kontraktu.

O servis českých vojenských vrtulníků v současné době pečuje především státní podnik LOM Praha, s jeho zapojením se počítá i v této zakázce. „Mezi státním podnikem LOM Praha a společností Bell Helicopter Textron Inc. je uzavřeno memorandum o spolupráci v oblasti vrtulníkové techniky a v současné době probíhají intenzivní jednání o konkrétní podobě této spolupráce,“ sdělil ČTK ředitel státní firmy Jan Rouček.

Česko nejedná o nákupu s konkrétním dodavatelem, ale s vládou USA. Vládní dohoda je podle Metnara zárukou bezpečnosti a transparentnosti a umožní kromě dodání techniky i širší vojenskou spolupráci. Zaručuje dodávky za stejných finančních podmínek jako v případě akvizic pro americkou armádu. Česká vláda v minulosti oslovila kromě americké také italskou vládu, která nabídla stroje AgustaWestland AW139M od firmy Leonardo.

Víceúčelové helikoptéry UH-1Y Venom a bojové vrtulníky AH-1Z Viper společnosti Bell jsou z 85 procent konstrukčně shodné. Jejich současné využívání tak snižuje logistické i další náklady, je nutné vlastnit méně náhradních dílů a shodnost usnadňuje výcvik personálu. Vrtulníky jsou bohatě ověřeny v bojových misích americké námořní pěchoty, nakoupily je i Pákistán či Bahrajn.

České letectvo má v současné době asi pět desítek vrtulníků. Většina je ruské výroby řady Mi. Vojáci používají i polské sokoly. V současné době chce armáda nahradit hlavně bitevní Mi-24/35, s nimiž do budoucna nepočítá. Tyto stroje, v NATO označované jako Hind, jsou určené pro přímou podporu pozemních jednotek. „Nové stroje od společnosti Bell, které jako ucelený bojový systém využívá americká námořní pěchota, splňují tři základní armádní požadavky – palebnou podporu pozemních sil, přepravu vojáků a přepravu raněných,“ uvedl k nákupu mluvčí ministerstva Jan Pejšek.

 

Zdroj : ČTK

CzechToll spustil pro dopravce informační kampaň o mýtu

[quote]Budoucí provozovatel mýtného systému v Česku CzechToll spustil informační kampaň, která upozorní dopravce na povinnost registrovat se do nového systému a vybavit vozidla palubní jednotkou. Firma sama osloví více než 61.000 dopravců, další informace bude šířit přes internet, infolinku, inzerci a média. Nový satelitní mýtný systém bude spuštěn 1. prosince. Přípravu nového mýta však provází soudní spory kolem mýtného tendru a smlouvy, Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) je musí znovu prošetřit. CzechToll už dříve uvedl, že přípravu systému to ovšem neohrozí.[/quote]

Smlouvy v rámci nového mýta budou moci dopravci uzavírat od 22. září. I na to je upozorní informační kampaň o novém mýtu. Velké podnikatele v dopravě s více než 50 provozovanými vozidly bude CzechToll oslovovat sám, a to během následujících tří měsíců. Kontaktovat je bude dopisem, telefonátem nebo jinou formou. Téměř tři čtvrtiny z nich mají přitom sídlo v zahraničí, nejčastěji v Polsku, Rumunsku, Slovensku, Maďarsku, Německu a Rakousku. Menší dopravce, zejména pak ty, o kterých budoucí správce mýta nemá dostatek informací, chce společnost kontaktovat pomocí inzerce v tisku a dalších médiích.

Kompletní informace o novém mýtu by dopravci měli získat na aktualizované internetové stránce www.mytocz.eu. CzechTool spustil také novou telefonní linku pro zákazníky na čísle 243 243 243. Infolinka by měla fungovat nepřetržitě, tedy během jakékoliv denní doby, a to i o víkendech.

CzechToll v současnosti novou satelitní technologii pro mýto testuje. Zkoušky, které potrvají do začátku září, jsou zaměřeny na funkčnost systému, bezpečnost technologie a dat a také výkonnost systému v provozu.

Přechod na nový mýtný systém v současnosti provázejí soudní spory, které vede stávající správce systému společnost Kapsch s ÚOHS. Krajský soud v Brně v minulých týdnech rozhodl, že úřad musí znovu prošetřit námitky, které Kapsch vznesl proti podmínkám soutěže. ÚOHS se navíc musí znovu zabývat i smlouvou mezi státem a CzechTollem. Antimonopolní úřad i stát proti rozhodnutím podal kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Ten zatím o nich nerozhodl, zamítl však žádosti o odklad účinku obou soudních rozhodnutí.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Dosud byla správcem systému firma Kapsch. Od prosince letošního roku má nahradit dosavadní mikrovlnnou technologii satelitní systém, který bude provozovat konsorcium CzechToll/SkyToll. To zvítězilo v tendru pořádaném ministerstvem dopravy s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz.

 

Zdroj : ČTK

Lidé si dodatečně zvyšují rychlost e-kol, podle odborníků riskují

[quote]Mnozí majitelé elektrokol se nespokojí s maximální rychlostí pro asistované šlapání 25 kilometrů za hodinu nastavenou výrobci a úpravou řídicí jednotky si ji nechávají zvýšit až na dvojnásobek. S takto upravenými e-koly, která výrazně zvyšují riziko nehody, ovšem lidé nesmí jezdit po silnicích ani cyklostezkách. ČTK to řekl specialista na cyklistický trh a soudní znalec v oboru jízdních kol Petr Kohoutek ze společnosti Euro Bike.[/quote]

Prodej elektrokol v Česku rychle roste. Loni jich bylo podle Kohoutkova odhadu prodáno zhruba 80.000. Letos by prodej měl vzrůst na 90.000 až 100.000 elektrokol, která mají od výrobců nastavenu maximální rychlost pro šlapání s podporou elektromotoru na 25 kilometrů za hodinu a výkon pohonné jednotky na 250 wattů.

„Ruku v ruce s tím však jde ještě jeden trend, a sice snaha uživatelů upravit normou stanovené parametry elektrokol. Takže elektrokola v ČR se poměrně masově upravují takzvaným přečipováním řídicí jednotky, kdy pak mohou dosahovat rychlosti 40 až 50 kilometrů za hodinu. Jenže takové stroje nepatří na pozemní komunikace a cyklostezky obzvláště,“ upozornil Kohoutek.

Kvůli zvyšování rychlosti elektrokol podle Kohoutka roste počet úrazů cyklistů a ostatních účastníků provozu na silnicích i cyklostezkách. „Zvládnout elektrokolo ve vysokých rychlostech je mnohdy za možnostmi jejich uživatelů, obzvláště ve vyšším věku,“ podotkl Kohoutek.

Zvýšení maximální rychlosti elektrokol v Česku nabízí několik firem. Lidé si tuto službu můžou objednat například u mělnické společnosti Akumo.cz za cenu od 1999 do 4590 korun. Firma avizuje zvýšení rychlosti elektrokola až na 55 kilometrů za hodinu. Společnost zákazníky v nabídce upozorňuje na to, že elektrokolo je po této úpravě možné provozovat zásadně mimo pozemní komunikace.

Zatímco elektrokolo bez úpravy považují úřady za klasický bicykl, e-kolo se zvýšenou rychlostí už je moped. „Tuning elektrokol vnímám jako naprosto absurdní službu, která elektrokolo znehodnotí, respektive z něj udělá nebezpečné vozidlo, které nesmí na silnici,“ uvedl Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Nezvykle rychle jedoucí elektrokolo může zaskočit ostatní účastníky silničního provozu nebo ohrozit uživatele cyklostezek.

Majitele elektrokol Kadula varoval, že při reklamaci upraveného elektrokola je profesionální diagnostické zařízení schopno detekovat tuningový zásah. Záruční oprava pak nepřipadá v úvahu. V případě dopravní nehody může pojišťovna majiteli upraveného elektrokola odmítnout vyplatit pojistné plnění.

Německý výrobce motorů pro elektrokola Bosch eBike Systems upozornil, že zvýšení maximální rychlosti má vliv na konstrukci e-kola. „Především jsou vyššímu zatížení vystaveny brzdy, jsou však ovlivněny i komponenty jako řídítka, vidlice či rám. Tuning tak ovlivňuje bezpečnost celého elektrokola, což ohrožuje nejen jeho řidiče, ale také ostatní účastníky silničního provozu,“ upozornila firma.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář