Absence liniového řízení dopravy na dálnicích je podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radka Mátla jedním z velkých dluhů vůči řidičům v Česku. Chtěl by, aby fungovalo na pražském okruhu, ale i v brněnské a ostravské aglomeraci a hodilo by se podle něj i na celé dálnici D1. Umožňuje efektivně řídit husté proudy dopravy a udržet je plynulejší, řekl ČTK na Silniční konferenci v Brně. Naopak příprava infrastruktury využitelná pro autonomně či částečně autonomně řízená auta je poměrně intenzivní.
Liniové řízení spočívá v tom, že řidiči jsou pomocí informačních tabulí a proměnlivého dopravního značení informováni a usměrňováni v jízdě na základě aktuálního vyhodnocování počasí a hustoty dopravy. „Tyto systémy fungují ve velkých evropských aglomeracích. Víme, že nejplynulejší je na dálnici provoz při osmdesátikilometrové rychlosti, dálnice je v takovém případě nejpropustnější. Když rychlost omezená není, tak řidiči zrychlují a zpomalují a vznikají kolony. Částečně to umíme na dálnici D1 a na pražském okruhu mezi dálnicemi D1 a D5, ale není to optimální. Potřebujeme to upgradovat,“ řekl Mátl.
Na druhou stranu poukazuje na to, že aby liniové řízení fungovalo, je potřeba mít dostavěný celý pražský okruh. Na zavedení liniového řízení jsou potřeba miliardy korun. Nyní peníze směřují především do toho, aby se podařilo dostavět základní dálniční síť. „Výhledový stav, který bych si přál, je, že liniové řízení bude na celém okruhu a na dálnicích 20 až 30 kilometrů před Prahou a zapojila by se do toho i TSK Praha (Technická správa komunikací) na radiálách. Řidičům by se ukazovaly i dojezdové časy, kam na okruh odbočit, když pojedou například z D1 na D7, jestli raději jižně či severně, a také by je systém navigoval, zda není lepší jet část cesty veřejnou dopravou do centra Prahy,“ řekl Mátl.
Naopak se ŘSD daří budovat takzvané chytré dálnice, tedy umisťovat do nich takové prvky, které dokážou komunikovat s jednotkami v moderních autech. „Dokážeme už do vozidel předávat informace o tom, co se na dálnici děje. Mají je všechna naše auta údržby, auta hasičů či záchranky. Řidičům v autě blikne informace, že za nimi jede sanitka či hasiči, nebo že je před nimi kolona. Auto může při dojezdu do kolony samo zastavit, což je to nejlepší. Protože v této situaci vzniká spousta nehod, i smrtelných, kdy se řidiči nevěnují řízení a nedobrzdí. Jde o eliminaci lidské chyby, kterých je bohužel hodně,“ řekl Mátl.
Prvky pokročilého řízení jsou vybavené dálnice D1 a D5, pražský okruh a ŘSD pokračuje dál. „Máme na to velké zakázky, spolupracujeme se světem i se Škodou Auto. Chceme úzce spolupracovat s Plzní, kde by měly sanitky preferenci v křižovatce,“ řekl Mátl. Pro řadu řidičů to zatím může znít jako vzdálená budoucnost, ale při postupné obnově vozového parku a výměně starších aut za nová s prvky pokročilého řízení bude množství částečně autonomních aut na silnicích narůstat.
Zdroj: ČTK
|
