Ministerstvo dopravy (MD) připravuje další kroky k rozvoji autonomní mobility v Česku. Soustředí se přitom především na přípravu pravidel pro vzdálené řízení, podporu podmínek pro bezpečnou komunikaci autonomních aut s infrastrukturou nebo možné využití autonomních vozidel ve městech. Ministerstvo to uvedlo v tiskové zprávě zaslané ČTK.
Mezi priority ministerstvo řadí rozvoj digitálních podkladů a vysokorychlostního připojení, který má umožnit spolehlivou komunikaci mezi autonomními auty a dopravní infrastrukturou. Díky ní se mohou podle MD auta vyhnout nehodám, jezdit plynuleji nebo efektivně plánovat trasu. Dále se také zaměřuje na přípravu legislativních pravidel pro vzdálené řízení vozidel bez posádky.
V následujících letech počítá ministerstvo s testováním autonomních kyvadlových minibusů v uzavřených areálech a postupně i ve vybraných městských částech. Ministerstvo chce také aktualizovat otázky v autoškolách, aby se noví řidiči seznámili s limity nových technologií.
Rozvoj autonomních technologií vnímá ministerstvo jako cestu ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zvýšení transparentnosti při vyšetřování nehod a příležitost k posílení konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu.
Vláda Andreje Babiše (ANO) má na programu pondělní schůze bod, ve kterém se bude zabývat autonomními vozidly. Má probrat informace o plnění a aktualizaci plánu autonomní mobility do roku 2025 s výhledem do roku 2030. Plán, který se týká vývoje samořiditelných osobních a nákladních automobilů a jejich řidičů, byl přijat vládou Petra Fialy (ODS) v dubnu 2024.
Auta třetí úrovně autonomie, která od začátku roku mohou jezdit po českých silnicích, dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání však musí řidič převzít řízení zpět. Ve chvílích, kdy řídí autopilot, řidič musí dodržovat běžná pravidla, nesmí telefonovat, musí být připoutaný, nesmí být pod vlivem alkoholu. Tato auta jsou vybavena záznamovým zařízením, takzvanou černou skříňkou, která zaznamenává údaje o jízdě a umožňuje doložit, zda ve chvíli nehody řídil řidič nebo autopilot. Pokud auto jelo v autonomním režimu, odpovědnost nenese řidič ani provozovatel, ale výrobce.
Podle loňského vyjádření tehdejšího ministra dopravy Martina Kupky (ODS) má ministerstvo dopravy v tomto roce předložit do Poslanecké sněmovny legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5. Úroveň L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.
Zdroj: ČTK
|
