Železnice

České dráhy se potýkají s nedostatkem vozů. Ředitel společnosti Michal Krapinec věří, že se situace změní v druhé polovině letošního roku. Řekl to na dnešním setkání s novináři. Hlavními důvody nedostatku vozů jsou podle něj nedodržování termínů oprav u externích dodavatelů, zpožděné dodávky nových vozidel nebo podstav zaměstnanců údržby.

Německé železniční a dopravní odbory EVG ohlásily na páteční dopoledne celostátní výstražnou stávku, která se od 03:00 do 11:00 dotkne regionálních i dálkových spojů. Kromě státních drah Deutsche Bahn (DB) odbory vyzvaly k protestní akci přibližně 50 dalších autobusových a železničních společností, cestující se tak musejí připravit na výpadky spojů a na zpoždění. Dopravce DB stávku tvrdě kritizoval jako zbytečnou a uvedl, že protest v nejrušnější dopravní den týdne těžce dopadne na cestující.

Italská autonomní provincie Bolzano – Jižní Tyrolsko na severovýchodě země vynaloží tři miliony eur na pobídky a zlepšení železniční nákladní dopravy pro evropské společnosti poskytující služby v této oblasti. Aby finanční pobídky byly způsobilé pro tuto environmentální politiku v dopravě, dopravci musí mít sídlo v Evropském hospodářském prostoru a poskytovat služby v provincii prostřednictvím úseku železnice mezi stanicemi Brenner a Salorno, součásti hlavní magistrální dráhy z Itálie do Rakouska a Německa.

Správa železnic předpokládá, že v roce 2026 by mohla vyhlásit soutěž na první vysokorychlostní trať (VRT). Nejblíže zahájení stavby je úsek na jižní Moravě, krerý je v souladu s územně-plánovací dokumentací. 

Lokomotiva Vectron z produkce Siemens Mobility získala oficiální povolení k provozu na skandinávském koridoru (AT-DE-DK-SE-NO). Díky tomu mohou nákladní i osobní vlaky jezdit po celém koridoru bez nutnosti výměny lokomotiv. Jako první této možnosti využil švédský železniční dopravce Snälltåget, který si od společnosti European Locomotive Leasing (ELL) pronajal tři lokomotivy Vectron pro přeshraniční osobní dopravu ve Švédsku, Dánsku, Německu a Rakousku.

Správa železnic (SŽ) chce letos z velké části dokončit modernizaci železničního uzlu Pardubice. Začala na ní pracovat v září 2020. Náklady dosáhnou zhruba šesti miliard korun, dalších asi 500 milionů korun bude stát rekonstrukce výpravní budovy včetně projektové dokumentace. Kompletní obnova železničního uzlu i nádraží by měla podle plánu skončit v roce 2027, řekl během odborného setkání Železnice Pardubice generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.

Podle sdružení „Die Güterbahnen“ schválil německý regulátor návrh DB Netz na zvýšení cen za trasy pro nákladní vlaky. U „průměrného vlaku nákladní dopravy“ půjde o nárůst ceny o 2,2 % z 3,14 EUR/km na 3,21 EUR/km. Jedná se o sedmé zvýšení za sedm let.

Plán EU implementovat digitální samočinné spřáhlo (DAC) na celý vozový park provozovaný v Unii sklízí kritiku. Článek i o nás z Railfreight.com.

Evropský účetní dvůr (European Court of Auditors - ECA) vydal "Zvláštní zprávu" č. 8/2023, která se týká auditu železniční nákladní dopravy v Unii, zejména její intermodální části. Auditovanými byly projekty v Polsku, Německu, Nizozemí, Itálii, Francii a Španělsku, ale Česká republika by zřejmě nedopadla o mnoho jinak.

Otevření renovovaných prostor v historické Fantově budově na pražském hlavním nádraží se blíží. Správa železnic dokončuje obnovu interiérů secesního objektu, na níž se začalo pracovat na podzim 2021. Prostory, kterým se pod dohledem památkářů vrací jejich původní vzhled, se včera mimořádně zpřístupnily veřejnosti.