Zprávy

Společnost Česko-saské přístavy s.r.o. vlastní a provozuje pozemní část veřejných přístavů v Děčíně-Loubí a v Lovosicích-Prosmykách. Tyto veřejné přístavy jsou svou škálou nabízených služeb přirozenými, regionálními, trimodálními logistickými uzly s funkcemi podobnými HUBu či dopravně zbožových center. Dopravní infrastruktura veřejných přístavů bezprostředně navazuje na státní dopravní infrastrukturu a je ze zákona bezdiskriminačně poskytována všem uživatelům přístavů. 

Divize Air & Sea společnosti GEFCO startuje novou éru. Po reorganizaci se pod novým vedením zaměří na posílení pro-zákaznického přístupu a na akceleraci poskytovaných služeb ve třech klíčových segmentech, jimiž jsou: průmysl, automotive a zdravotnictví, farmacie, biotechnologie.

Pražské metro přepravilo loni 440,489 milionu cestujících, což bylo více než předloni. Důvodem navýšení byl menší počet rekonstruovaných eskalátorů než v předešlém roce. Stejně jako předloni nejvytíženější byla přestupní stanice Můstek mezi linkami A a B a nejvytíženější úsek byl na trase C mezi stanicemi I. P. Pavlova a Vyšehrad. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK), kterou má ČTK k dispozici. Metro má tři linky s 61 stanicemi a provozuje jej městská firma dopravní podnik (DPP).

Příběh bílého paletového vozíku v limitované edici „AntiCovid“ nebo-li #PomahamesToyotou vyrostl ze stejného přístupu, jaký máme dlouhodobě v rámci konceptu CSR (společenské odpovědnosti firmy). Tj. zapojit se do podpory těch, kteří byli a jsou „v poli“ v nejrizikovějších situacích - především naši zdravotníci a další složky IZS - ale i těch, kteří svým talentem přispívají k posílení ochrany lidí v první linii anebo pracují na naší budoucí soběstačnosti ve zdrojích ochranných pomůcek právě pro takové situace, jakou velice rychle nastartoval boj s vysoce infekčním virem COVID-19.

Krátce před současnou koronavirovou krizí představila Evropská komise Zelenou dohodu pro Evropu, což je balíček opatření, který má Evropské unii zajistit plynulý přechod na udržitelnější a hlavně ekologičtější hospodářství. Evropská unie touto dohodou vyzdvihává především roli železniční dopravy při dosahování cíle snížit emise skleníkových plynů z dopravy o 90% do roku 2050. Evropská komise zároveň oznámila, že rok 2021 se stane „rokem železnice“.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se musí znovu zabývat nákupem akcií dopravců, který chtěl uskutečnit Liberecký kraj. Antimonopolnímu úřadu to nařídil Krajský soud v Brně. ÚOHS v roce 2017 rozhodl, že akcie nesmí kraj koupit přímo, ale musí vyhlásit veřejnou zakázku. Soud teď rozhodnutí zrušil a vrátil věc úřadu k novému projednání. Vyplývá to z rozsudku zveřejněného na úřední desce soudu. Liberecký kraj rozhodnutí soudu vítá.

Nákladní vozy v České republice usmrtily při dopravních nehodách v letech 2017 až 2019 celkem 198 lidí, je to o 20 více, než kolik předpokládala Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020. V tiskové zprávě to uvedla Hana Estefányi z Centra dopravního výzkumu.

Současná situace způsobila rozpad řady dodavatelských řetězců a uzavření kamenných prodejen, proto je nyní kladen obrovský důraz na e-commerci. Toto odvětví v minulých letech vykazovalo dvouciferný růst, který podle všeho bude pokračovat. Zároveň však spotřebitelé vyžadují stále lepší, rychlé a včasné doručování, což se promítá do nelítostného tlaku na maloobchody a logistické firmy.

Společnost Leonhard Kurz je světově nejznámější výrobce folií, které se využívají především na všechny typy dekorativních i funkčních ražeb, realizovaných za tepla i za studena, případně i digitální formou. Razící folie však zdaleka nevyužívá jen obalový, etiketový a polygrafický průmysl. Letošní Red Dot získal Leonhard Kurz v kategorii automotiv. Kromě jiného zde byla úspěšně využita i „etiketovací technologie“ IML.

Německá vláda podpoří státního železničního dopravce Deutsche Bahn (DB) 5,5 miliardami eur (1,5 bilionu Kč). Už dříve problémovou firmu poškodil kolaps dopravy vyvolaný koronavirovou krizí. Berlín plán na záchranný balíček oznámil dnes, schválit jej ještě musí německý parlament a Evropská komise (EK). K ozdravení společnosti budou muset dvěma miliardami eur přispět do roku 2024 i její zaměstnanci, uvedla firma.