ČD Cargo propustí do konce roku až 700 lidí, více než desetinu všech zaměstnanců

Český nákladní dopravce ČD Cargo plánuje propustit do konce roku až 700 zaměstnanců, tedy více než desetinu celkového počtu. Vyplývá to z informací, které na síti X zveřejnil předseda představenstva a výkonný ředitel firmy Tomáš Tóth. Podle výroční zprávy ČD Cargo činil loni průměrný počet zaměstnanců asi 6500. Firma se podle Tótha musí připravit na výrazný pokles přepravy. Chystá i sešrotování některých vozidel. ČD Cargo je dceřinou firmou státních Českých drah. Příčinou propouštění v ČD Cargo a oslabení nákladní dopravy po železnici je snížení konkurenceschopnosti průmyslu i vliv Green Dealu, míní analytici.

„Zástupce odborových organizací jsme seznámili s dalšími etapami restrukturalizace vynucené poklesem přepravních výkonů. Vyžádají si šrotaci dalších vozidel a odchod až 700 zaměstnanců do konce roku 2025,“ oznámil Tóth. „Postupně ČD Cargo musíme připravit na reálné objemy cca 40 milionů tun zboží,“ doplnil.

Loni firma přepravila 56,7 milionu tun nákladu, meziročně o 2,7 milionu tun méně. Mezi důvody snížení objemu přepravy byly podle dřívějších informací Českých drah pokles přeprav dřeva, omezení produkce huti Liberty Ostrava nebo snížení přepravy hnědého uhlí do elektráren a tepláren. Loni ČD Cargo také zaznamenalo výrazný propad v hospodaření. Ze zisku před zdaněním 733 milionů za rok 2023 se dostalo do ztráty činící 946 milionů. Za vysokou ztrátou stálo podle serveru HN.cz hlavně přecenění majetku, především vagonů na uhlí, bez kterého by firma byla několik desítek milionů v zisku.

„Bohužel na základě signálů z trhu a z jednání s našimi obchodními partnery musíme pro rok 2026 počítat s dalším poklesem objemů tradičních komodit. To si vyžádá další redukci vzniklých nadkapacit. Nyní již víme, že celkový objem přeprav nebude v roce 2026 vyšší než 45 milionů tun,“ sdělil Tóth v tiskové zprávě na webu firmy. „V dlouhodobějším horizontu musíme být připraveni na fakt, že pokud se nám nepodaří dostat na železnici nové komodity, objemy ČD Cargo se stabilizují na cca 40 milionů tun přepraveného zboží ročně,“ doplnil.

Už v dubnu ČD Cargo oznámilo, že se v elektronické aukci zbavuje nadbytečných 24 lokomotiv a 1089 vozů různého typu. Firma tehdy uvedla, že s odprodejem dalších vozů počítá i později v letošním roce.

Analytici: Propouštění v ČD Cargo a pokles přeprav je důsledkem oslabení průmyslu

Připravované propouštění ve společnosti ČD Cargo je jedním z důsledků oslabující konkurenceschopnosti českého i evropského průmyslu. Nižší produkce v průmyslu snížila přepravy. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK. Drahé emisní povolenky a zelená transformace v Evropě podle nich navíc paradoxně více zasáhla železniční dopravce místo silničních přepravců.

Hlavní ekonom XTB Pavel Peterka upozornil, že ČD Cargo je silně spjato se sektory ekonomiky, jako je těžký průmysl, průmysl obecně, hutnictví a další, které čelí v současné době řadě nejistot a výzvám do budoucna. „To se u řady firem a stávajících klientů společnosti projevuje v poklesu ekonomické aktivity, což se propíše do slabší poptávky po přepravních kapacitách. Nejistoty pramení z probíhajících obchodních válek, zpomalení globální ekonomiky a zahraniční poptávky, která se propíše i do výkonu českých exportních firem,“ uvedl. Připomněl také slabší výkon ekonomiky Německa, které je hlavním obchodním partnerem ČR.

Jedním z důvodů je podle Peterky i současná zelená transformace, která negativně působí na emisně náročné provozy, využití uhlí, dřeva a další. „Na druhou stranu ale vidíme, že se v rámci ozeleňování ekonomiky v Evropě tlačí právě na preferenci železnic proti silniční přepravě a dopravě. Zásadní otázkou pro ČD Cargo a další podobné firmy je, jak toto bude promítnuto v ČR, ať už z pohledu soukromých, veřejných investic či současných kapacit železniční soustavy,“ podotkl.

Podle hlavního ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy je propouštění v ČD Cargo jedním z důsledků drahých emisních povolenek a evropského programu Green Deal (Zelené dohody pro Evropu). Kovanda v této souvislosti upozornil, že jedním z paradoxních důsledků povolenek je cenové zvýhodnění silniční dopravy. Zatímco náklady na elektrickou trakci železnic v Česku mezi lety 2018 a 2023 stouply o 75 procent, nafta ve stejném období zdražila o přibližně 11 procent. „Silniční nákladní přeprava je tedy v porovnání s elektrifikovanou železniční přepravou dnes cenově ještě mnohem výhodnější než na sklonku minulého desetiletí. Přitom železniční přeprava je environmentálně mnohem šetrnější než ta silniční nákladní nejen v elektrifikované, nýbrž i ve spalovací variantě,“ podotkl Kovanda.

Připomněl, že růst nákladů na železnici tak snižuje konkurenceschopnost přepravy nákladu po kolejích. „Ostatně právě i nekončící kolony kamionů na hlavních dálničních tazích Českem stejně jako jimi často takřka permanentně zahuštěný dálniční pravý jízdní pruh jsou projevem přesunu nákladní přepravy z kolejí na silnice. A ten je pro změnu projevem rychleji rostoucích cen elektřiny a emisních povolenek, jejichž sama existence a rostoucí cena je zase projevem Green Dealu,“ dodal Kovanda.