Neděle, 15 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 31

Škoda už prodala letos v ČR přes tisícovku elektromobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Za celý loňský rok tuzemská značka Škoda zaregistrovala do provozu 1644 elektromobilů. Letos už má po prvních třech měsících na svém kontě více než 1100 exemplářů vozů s čistě elektrickým pohonem. Je tak pravděpodobné, že svoji loňskou bilanci v této kategorii překoná ještě během prvního pololetí.

Na tomto výsledku se podle podrobné statistiky Centra dopravního výzkumu téměř stejnou měrou podílejí oba v současnosti nabízené elektrické modely mladoboleslavského výrobce. Jak Enyaq, tak i novinka Elroq si připsaly přes pět set registrací.

Podíl značky Škoda na celkových registracích nových osobních vozů v Česku se tak i v tomto segmentu dostal na více než třetinu. Tedy na úroveň, na jak se Škoda dlouhodobě pohybuje v celkové statistice. Dosud se jí to přitom v kategorii elektromobilů nedařilo.

V pořadí značek ze za Škodou na druhém místě Tesla, třetí příčka patří Volkswagenu, čtvrtá Hyundai a pátá BMW.

Z hlediska modelů se pak za Enyaqem a Elroqem v žebříčku seřadily Tesla Model Y, Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 a Dacia Spring.

V samotném březnu se podíl elektrických vozidel, pokud sečteme čisté elektromobily a vozy s pohonem plug-in hybrid dostal přes deset procent. Bateriové elektromobily si samy připsaly na celkovém trhu 6,2 procenta a plug-in hybridy 4,3 procenta.

I tento typ vozidel momentálně nejlépe prodává Škoda. Má jich na svém kontě letos už více než 500.

Zdroj: ČTK

Rekordní sběr elektroodpadu v roce 2024: Češi odevzdali Elektrowinu přes 78 tisíc tun elektra k recyklaci

Od
Karolína Vágnerová
-

ELEKTROWIN a.s., největší kolektivní systém pro zpětný odběr elektrospotřebičů v České republice, dosáhl v roce 2024 historicky nejlepších výsledků. Celkem se prostřednictvím rozsáhlé sběrné sítě podařilo sebrat a předat k recyklaci 78 115 tun odpadních elektrozařízení. Pro lepší představu – toto množství odpovídá přibližně deseti Eiffelovým věžím nebo hmotnosti jednoho a půl Titaniku. Elektrowin tak výrazně překonal zákonem stanovenou hranici 65 % ze zařízení uvedených na trh v posledních třech letech. Dosažená celková míra sběru činí 77,28 %.

 

Lidé odevzdali Elektrowinu k recyklaci větší množství elektrospotřebičů než kdy dříve. Ve srovnání s rokem 2023 se k recyklaci dostalo o 14 tisíc tun elektroodpadu více. Toto množství elektra by naplnilo 200 nákladních vagonů. Za úspěchem stojí fakt, že lidé vidí v recyklaci smysl a aktivně se zapojují. „Největší množství elektroodpadu se sbírá ve sběrných dvorech obcí. Neustále roste sběr přímo od prodejců – když si lidé kupují nový spotřebič, starý nechají odvézt. V menších obcích dobře funguje i sběr ve spolupráci se sbory dobrovolných hasičů a mobilní svozy. Veřejnost edukujeme prostřednictvím našich projektů, jako Recyklujte s hasiči nebo Recyklohraní aneb Ukliďme si svět,” popisuje předseda představenstva Elektrowinu Roman Tvrzník.  Pohodlí při odevzdání starých zařízení zajišťuje stále se rozšiřující síť sběrných míst, kterých je nyní po celé republice více než 12 000. Významným faktorem byl v uplynulém roce také vstup nových partnerů do sběrné sítě Elektrowinu, poté co získali certifikaci CENELEC. „Naším partnerem se mohou stát pouze zpracovatelé, kteří splňují přísné ekologické a technologické standardy,” uvádí Roman Tvrzník.

Elektroodpad u sledovných skupin

Díky rozšíření kapacit pro efektivní recyklaci elektroodpadu se v roce 2024 podařilo překročit zákonnou hranici sběru elektroodpadu 65 %* u všech sledovaných skupin:

Skupina 1 – Zařízení pro tepelnou výměnu – 78 %
Skupina 2 – Obrazovky – 121 %
Skupina 3 – Světelné zdroje 75 %
Skupina 4 – Velké spotřebiče (větší než 50 cm) 70 %
Skupina 5 – Malé spotřebiče (menší než 50 cm) + Skupina 6 – malá IT zařízení 65 %

*procenta z elektrospotřebičů uvedených na trh v posledních třech letech

Povodně 2024: Rychlá pomoc zaplaveným obcím

Jednou z výzev loňského roku byly zářijové povodně, které zasáhly několik českých regionů. Elektrowin se aktivně podílel na pomoci postiženým obcím a bezplatně odvezl přibližně 450 tun zničených elektrospotřebičů. „Naši řidiči museli často pracovat v extrémních podmínkách, kdy bahnem a vodou poničené lednice a pračky tvořily obří hromady na ulicích. Jsme rádi, že jsme mohli pomoci s jejich bezpečnou likvidací,“ říká Roman Tvrzník.

Zahraniční e-shopy mimo systém

Přestože Češi recyklují více než kdy dříve, systém zpětného odběru stále čelí překážkám. Mezi největší výzvy patří elektrospotřebiče zakoupené ze zahraničních e-shopů, za které prodejci neodvádějí recyklační příspěvky, přestože jejich výrobky po čase končí v českém sběrném systému. Elektrowin proto apeluje na legislativní opatření, která by tuto situaci řešila.

Další výzvou zůstává sběr menších elektrozařízení, jako jsou fény nebo kuchyňské roboty, které často končí v běžném odpadu. Elektrowin proto klade důraz na informační kampaně, vzdělávací projekty a spolupráci s prodejci, kteří přebírají spotřebiče nad rámec svých zákonných povinností.

20 let Elektrowinu: Putovní výstava a soutěž o elektrospotřebiče

V roce 2025 si Elektrowin připomene 20 let své existence a při této příležitosti připravil pod záštitou ministra životního prostředí Petra Hladíka putovní výstavu „20 let Elektrowinu – Recyklujeme pro budoucnost“. Expozice zavítá do všech krajských měst a návštěvníci se dozvědí více o historii recyklace, dopadech na životní prostředí i nejnovějších technologiích v oblasti zpracování elektroodpadu. Součástí výstavy je i soutěž o domácí elektrospotřebiče.

„Chceme poděkovat všem, kteří přispívají k úspěšnému fungování systému – občanům, obcím, prodejcům i zpracovatelům. Bez nich bychom těchto skvělých výsledků nikdy nedosáhli. Budeme moc rádi, když se všichni přijdete na výstavu podívat,“ dodává Roman Tvrzník.

Zdroj: SYBA

Zlepšení plavebních podmínek Labe mezi Ústím a hranicí s Německem má zhotovitele posouzení EIA

Od
Karolína Vágnerová
-

Posuzovat vliv zlepšení plavebních podmínek Labe mezi státní hranicí a vodním dílem Ústí nad Labem – Střekov bude Konsorciem PORTOS AZ GEO ECOLOGICAL CONSULTING – EIA Děčín. Smlouvu na zpracování posouzení vlivu stavby na životní prostředí uzavřelo Ředitelství vodních cest ČR.

Vybraného dodavatele posouzení EIA tvoří konsorcium společnosti PORTOS, advokátní kancelář s.r.o., AZ-GEO, s.r.o. a Ecological Consulting a.s. Zpracování EIA bude spočívat v pěti klíčových etapách. Těmi jsou Přípravné práce, pak Oznámení záměru, Dokumentace záměru, Posouzení záměru a Biologické průzkumy.

,,Ukončení procesu EIA včetně mezinárodního posouzení je naplánováno na rok 2027. Prvním krokem bude termín předložení Oznámení EIA Ministerstvu životního prostředí, které je předpokládáno v lednu 2026. Očekáváme, že v roce 2031 budeme mít zkompletovaná všechna potřebná povolení a rok na to, tedy v roce 2032, zahájíme plánovanou realizaci,“ dodává ředitel ŘVC ČR Lubomír Fojtů.

Zdroj: MDCR

 

Nová analýza odhaluje nedostatky v legislativním postavení elektrokoloběžek

Od
Karolína Vágnerová
-

Nedávno zveřejněná analýza vydaná projektem Bezpečně na elektrokoloběžce, financovaného z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů odhaluje významné nedostatky v legislativním postavení elektrokoloběžek v České republice i na úrovni Evropské unie. Dokument, který zpracoval tým odborníků, se zaměřuje na rozbor stávajícího stavu legislativy a navrhuje variantní řešení, která by mohla zlepšit bezpečnost silničního provozu a právní jistotu uživatelů elektrokoloběžek.

Klíčové zjištění analýzy:

Nedostatečné vymezení pojmu „elektrokoloběžka“

Současná legislativa neobsahuje jasnou definici elektrokoloběžek, což vede k právní nejistotě. Zákon č. 361/2000 Sb. a vyhláška č. 153/2023 Sb. zmiňují koloběžky, ale neřeší specifika elektrokoloběžek. Tento nedostatek způsobuje problémy při jejich kategorizaci a schvalování pro provoz na pozemních komunikacích. “ Pro jízdu na elektrokoloběžce je nutné vymezit jasná pravidla. Specifikovat výbavu elektrokoloběžek i jejich jezdců a definovat jejich práva a povinnosti v silničním provozu” uvádí Radka Binhaková, ředitelka Prevencí pro život.

Schvalování a kategorizace

Elektrokoloběžky nejsou jednoznačně zařazeny do existujících kategorií vozidel. Dokument podporuje, aby elektrokoloběžky bez místa k sezení přesahující rychlost 25 km/h byly zařazeny do kategorie Z, je však třeba podrobně specifikovat jejich parametry, definovat povinnou výbavu a jejich pohyb v silničním provozu.

Řidičské oprávnění a pojištění

Analýza upozorňuje na nutnost jasného vymezení požadavků na řidičské oprávnění a odpovědnostní pojištění pro elektrokoloběžky. Současná legislativa neřeší, zda je k jejich řízení nutné řidičské oprávnění, což vede k nejasnostem a potenciálním právním sporům. Například, zda osoba se zákazem řízení může legálně používat elektrokoloběžku.

Srovnání napříč Evropou

Dokument zveřejněný na www.bezpecnenaelektrokolobezce.cz obsahuje přehled legislativního postavení elektrokoloběžek ve vybraných evropských zemích. Zjištění ukazují na značné rozdíly v přístupu k regulaci elektrokoloběžek, což komplikuje harmonizaci legislativy na úrovni EU. Některé země mají přísné limity na rychlost a výkon, zatímco jiné umožňují volnější používání elektrokoloběžek.

 

Závěr:

Analýza zdůrazňuje potřebu aktualizace legislativy, která by reflektovala současný stav trhu s elektrokoloběžkami a zajistila právní jistotu pro jejich uživatele. Odborníci doporučují zahájení legislativního procesu na národní i evropské úrovni, který by vedl k jasnému vymezení postavení elektrokoloběžek v silničním provozu. Tím by se zvýšila bezpečnost na silnicích a usnadnilo používání tohoto moderního dopravního prostředku.

Zdroj: BESIP

Nová revoluce ve školení řidičů nákladních vozidel?

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost MOTUM Simulation získala grant HVSI na rozšíření svých služeb v oblasti výcviku ve virtuální realitě pro sektor těžkých vozidel.

Školení řidičů specifických vozidel v oblasti těžkých vozidel v Austrálii by se mohlo změnit k lepšímu poté, co NHVR a australská vláda udělily společnosti MOTUM Simulation grant v rámci iniciativy pro bezpečnost těžkých vozidel.

Virtuální výcviková platforma společnosti MOTUM získala podíl z celkové částky 3,9 milionu dolarů, která bude přidělena v rámci desátého kola financování HVSI.

Software MOTUM World, který společnost vyrábí v Austrálii, se již uplatňuje v oblasti těžkých vozidel a poskytuje své služby společnosti Qube při školení zaměstnanců provozu RORO.

Od zavedení této technologie zhruba před 18 měsíci zaznamenala společnost Qube ve srovnání s předchozím obdobím snížení počtu hlášených nehod o 37 %.

Při vývoji systému MOTUM World pro trh těžkých vozidel společnost MOTUM úzce spolupracuje s mnoha zainteresovanými stranami z oboru, včetně NHVR, Armstrong’s Driver Training, Australian Driving Institute a Driver Safety Australia.

Vytvoří širokou škálu těžkých vozidel, která budou moci být použita v jeho simulaci, od menších pevných nákladních vozidel až po multikombinace, a ve virtuálním světě ztvární dynamiku jízdy různých typů nákladu.

Výkonný ředitel společnosti MOTUM Simulation Steve Hoinville říká, že doplnění výcviku o bezrizikovou virtuální realitu je dokonalým doplňkem tradičních metod výcviku řidičů.

„Rozsáhlý výzkum potvrdil účinnost simulátorů při výcviku řidičů a prostřednictvím společnosti MOTUM World máme k dispozici platformu, která byla zkoumána a vyvinuta na místě pro naše specifické podmínky, což zlepšuje výsledky v oblasti bezpečnosti pro jednu z nejrizikovějších skupin na našich silnicích,“ říká Hoinville.

„Vzhledem k tomu, že se simulační technologie zdokonalily co do věrnosti a ceny, jedná se nyní o nástroj, který může a měl by být dostupný ve všech scénářích výcviku řidičů, zejména v těch situacích, které jsou příliš nebezpečné na to, aby se daly zopakovat v reálném životě.

„Výcvik založený na simulaci je logickým doplňkem tradiční metody. Proti značným omezením výcviku na silnici nabízí MOTUM World nákladově efektivní, opakovatelný, stoprocentně objektivní výcvik, který je zcela bez rizika.

„Může být prováděn na jakémkoli místě, kdykoli a není závislý na dostupnosti prostředků vozidla.

„Ačkoli má naše společnost kořeny ve výrobě fyzických simulátorů, zjistili jsme, že na trhu existuje významná díra v oblasti softwaru pro výcvik řidičů vyvinutého speciálně pro potřeby australských řidičů.

„Díky NHVR a HVSI můžeme nyní pracovat na výrobě vozidel, prostředků prostředí, výcvikových scénářů a souvisejícího hardwaru, který zahrnuje různé typy těžkých vozidel.

„Ve virtuálním prostředí lze výcvikové scénáře přizpůsobit tak, aby se zlepšily výsledky v oblasti bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu.“

Funkce systému MOTUM World zahrnují plný 360stupňový pohled a okolní zvuky ze simulačního prostředí, vysoký vizuální realismus a kinematickou a dynamickou přesnost reálných modelů vozidel umožňující přesnou odezvu na vstupy řidiče.

Náhlavní soupravy VR podporují otáčení hlavy řidiče až o 18 stupňů pro couvání, kontrolu levého a pravého jízdního pruhu na křižovatkách a změnu jízdního pruhu.

Řidičům lze také poskytnout celou řadu vjemů, jako jsou změny povrchu vozovky, síly při zatáčení a brzdění nebo ztráta trakce.

Podle NHVR je MOTUM World jedním ze 16 projektů, které získaly finanční podporu z desátého kola HVSI.

Výcviková aplikace MOTUM World pro těžká vozidla se rozšiřuje také o možnost, aby si řidiči osobních vozidel vyzkoušeli jedinečné výzvy spojené s řízením nákladních vozidel, a to v prostředí bez rizika.

„Těšíme se, že projekt MOTUM World bude uveden v život, aby posílil bezpečnostní standardy a postupy pro těžká vozidla,“ říká výkonná ředitelka NHVR pro korporátní záležitosti Michelle Taylerová.

„Grantový program HVSI financuje zásadní bezpečnostní projekty vedené průmyslem, jejichž cílem je snížit počet úrazů na silnicích a zachránit životy na australských silnicích.“

Zdroj: ATN

Okénko do světa: Scania a další příklad elektrifikace těžké nákladní silniční dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Minulý pátek jsme uveřejnili příspěvek o spolupráci firem Scania a DHL na elektrifikaci těžké nákladní silniční dopravy. Dnes zde máme další příklad, kdy stejný výrobce představil ve spolupráci s firmami LBC Frakt, Stora Enso a projektem TREE těžkou plně elektrickou soupravu pro přepravu dřevní štěpky. Vzhledem ke skandinávským podmínkám je tato souprava opravdu těžká, při dopravě dvou plně ložených návěsů může její celková hmotnost dosáhnout až pro nás těžko představitelných 94 tun.

Celá tisková zpráva je k nalezení zde (ve švédštině).

Souprava je schopna naložit o třetinu více nákladu než normální, ve Švédsku povolené soupravy. Není ovšem jasné, čím je tato zvýšená tonáž dána, zda pouze elektrifikací soupravy, nebo i dalšími technickými a legislativními úpravami. Každopádně se ale jedná o další ukázku toho, že plně elektrické nákladní vozidlo je již dnes schopno sloužit v nejtěžších provozních i klimatických podmínkách.

Zde ještě propagační video na podobné téma.

Zdroj: ŽESNAD

Nejvyšší kontrolní úřad začal kontrolovat peníze na výstavbu rychlotratí

Od
Karolína Vágnerová
-

Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ) zahájil na začátku dubna kontrolu peněz na přípravu výstavby rychlých železničních spojení, tedy rychlotratí. Chce prověřit, zda peníze stát vynaložil účelně, hospodárně, v souladu s předpisy a zda je výstavba rychlých železničních spojení připravená tak, aby se je podařilo efektivně postavit. Kontroloři zamíří na ministerstvo dopravy a na Správu železnic. Kontrola má skončit v únoru příštího roku. Úřad o tom informoval na svém webu.

Takzvaná rychlá spojení jsou podle ministerstva dopravy provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice, který zahrnuje novostavby vysokorychlostních tratí (VRT), tratě konvenční modernizované s vysokorychlostními parametry i modernizované konvenční tratě vyšších parametrů včetně vozidlového parku. Mají za cíl hlavně zlepšit propojení centra s regiony a převést další individuální osobní dopravu na železnici.

„Od roku 2013 do roku 2023 byly na přípravu projektů rychlotratí vydány přes dvě miliardy korun, přesto dosud není v provozu jediný úsek. Proč je tomu tak prověříme kontrolou,“ sdělil již loni ČTK kontrolní úřad. Projekt se potýká s řadou problémů od odporu řady dotčených obcí přes problémy s výkupy pozemků, podotýká. Poukazuje i na to, že výchozí strategický dokument schválila vláda až v roce 2017. Vliv má i délka samotného stavebního řízení. „V neposlední řadě se budeme zabývat i reálností financování projektu,“ uvedl úřad.

V polovině loňského září vláda rozhodla o vypsání tří PPP projektů na rychlých železničních spojeních na Moravě za celkem 189 miliard korun. Jde o úsek VRT Moravská brána z Přerova do stanice Ostrava-Svinov o délce 91 kilometrů s investičními náklady 96 miliard korun, dále VRT Jižní Morava z Brna na Břeclav v délce 39 kilometrů a nákladech 23 miliard korun a VRT Střední Morava mezi Brnem a Přerovem v délce 75 kilometrů a investičními náklady 60 miliard korun.

Podle informací ministerstva dopravy z loňského podzimu mají první stavby, které jsou součástí plánu vysokorychlostních tratí, začít už letos. Půjde o úseky Nezamyslice-Kojetín a Kojetín-Přerov. Projekt rychlých spojení jako celek je součástí vládního plánu rozvoje klíčové páteřní dopravní infrastruktury v České republice a figuruje jako strategický projekt i z pohledu dotčených krajů.

Zdroj: ČTK

Kupka: ČR by se více mohla dotknout cla na dovoz automobilových dílů do USA

Od
Karolína Vágnerová
-

Cla na dovoz automobilových dílů do Spojených států amerických, která by měla začít platit v sobotu 3. května, by se mohla dotknout českých výrobců více než tento týden oznámená takzvaná reciproční cla. Ta mají na Českou republiku v současnosti spíše sekundární dopad. V diskusním pořadu Otázky Václava Moravce to dnes řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Spojené státy jsou pro ČR desátým největším exportním trhem.

Tuzemské firmy dováží zboží spíše do jiných evropských zemí, které ho následně do USA dále prodávají. Podle současných odhadů ministerstva financí (MF) způsobí nová americká cla zpomalení českého hospodářského růstu o 0,6 až 0,7 procentního bodu. Na dovoz zboží ze států Evropské unie začnou příští týden platit plošná cla ve výši 20 procent. Cla na dovoz automobilových dílů pak mají od května činit 25 procent.

Jak odolná je česká ekonomika po zavedení celní politiky USA se podle Kupky ukáže v následujících měsících. Pomoci by podle něj mělo, že se český vývoz začal v posledních letech soustředit na různé zahraniční trhy. Loni tvořil americký trh 2,9 procenta celkového exportu českých výrobků do zahraničí.

„Pokud nás zasáhne aktuální celní válka Donalda Trumpa, tak spíše sekundárními dopady, tím, že bude znamenat oslabení celého mezinárodního obchodu. Záležet bude na tom, co se stane se clem na automobilové díly, o kterém by se mělo jednat. To by samozřejmě české výrobce mohlo zranit více,“ řekl Kupka. Dodal, že poté by se mohla ekonomika v letošním roce zpomalovat ještě rychleji než odhaduje MF.

MF upozorňuje na to, že výsledný efekt na zpomalení ekonomiky bude záležet na řadě dalších faktorů. V lednové prognóze očekávalo v letošním roce růst hrubého domácího produktu (HDP) o 2,3 procenta po loňském růstu o jedno procento. Už tehdy upozorňovalo, že rizikem pro hospodářské oživení je hrozba obchodních válek.

Spojené státy americké začaly vybírat základní desetiprocentní clo při dovozu zboží ze všech zemí světa od 5. dubna. Clo na prakticky veškeré zboží vyhlásil ve středu americký prezident Donald Trump. Od 9. dubna na základě toho USA začnou u dovozu z vybraných zemí vybírat takzvaná reciproční cla, která v případě Evropské unie činí 20 procent.

Některé zboží je od nového amerického celního režimu prozatím osvobozeno. Výjimka se týká ropy, plynu, mědi, zlata, stříbra, platiny, palladia, dřeva, polovodičů, farmaceutických výrobků a nerostů, které se v USA nevyskytují. Nové clo se nevztahuje ani na dováženou ocel, hliník a automobily, na jejichž dovoz se již nyní uplatňuje 25procentní clo.

Evropská unie již v reakci na cla na ocel a hliník oznámila protiopatření vůči americkému zboží v hodnotě 26 miliard eur (650 miliard korun). Tato protiopatření měla částečně začít platit od 1. dubna, částečně pak od 13. dubna. Nakonec ale bylo rozhodnuto, že všechna celní opatření by měla vstoupit v platnost v jediný den, a sice 13. dubna. Mezitím unijní exekutiva konzultuje možnou reakci s jednotlivými členskými státy.

Zdroj: CTK

Výborný čeká kolony na hranicích po zpřísnění opatření ke slintavce

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr zemědělství Marek Výborný (KDU-ČSL) předpokládá, že kvůli kontrolám proti šíření slintavky a kulhavky se budou na slovensko-českých hranicích v nadcházejícím týdnu tvořit kolony. V pořadu Partie televize CNN Prima News uvedl, že nemoc nebyla v ČR dosud potvrzena, ani se během víkendu neobjevilo žádné podezření. Riziko rozšíření je ale obrovské vzhledem k dynamice, jakou se nákaza šíří na Slovensku a v Maďarsku, podotkl.

Výborný připomněl, že na přechodu v Lanžhotě vznikají desinfekční vany pro kamiony. Předpokládá, že se na hranicích budou tvořit kolony. Za chvíli strpení a menší komfort na hranicích to ale stojí, uvedl s odkazem na ohrožení chovů a dalekosáhlé ekonomické dopady, které by zavlečení choroby do Česka podle něj neslo.

Ministr současně vyzval, aby lidé před velikonočními svátky vynechali návštěvy zemědělských podniků a farem, neměli by se ani přibližovat k pastvinám. Poděkoval Klubu českých turistů za vydání doporučení vyhýbat se pasoucím se stádům.

Stát má pro případ objevení se nákazy aktualizované pohotovostní plány, ve dvou podnicích, které Výborný nechtěl jmenovat, veterináři vyzkoušeli namodelovat tuto situaci. Pro další opatření studují experti zkušenosti z Británie, kde se slintavka a kulhavka šířila před lety.

Výborný také zopakoval, že Česko nebude v případě vzniku ohniska nákazy postupovat stejně jako Slovensko a Maďarsko, kde jsou vybíjena všechna vnímavá zvířata na farmách v tříkilometrovém okruhu. Postupovat bude veterinární správa individuálně, uvedl. Na Slovensku se v pátek objevilo šesté ohnisko nákazy.

Slintavka a kulhavka je velmi nakažlivé závažné virové onemocnění sudokopytníků, včetně skotu, prasat, ovcí či koz. Nevyhýbá se ani volně žijícím zvířatům. Přenáší se kontaktem s nemocnými zvířaty, vzduchem i na povrchu člověka, nástrojů či dopravních prostředků. V Česku byla nákaza naposledy zjištěna v roce 1975. Riziko přenosu na člověka je velmi nízké až zanedbatelné.

Od půlnoci na pátek musejí všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny vjíždět ze Slovenska do České republiky pouze přes pět vybraných hraničních přechodů. V Moravskoslezském kraji to jsou Mosty u Jablunkova a Bílá, dál pak přechod u Starého Hrozenkova, Břeclav-Brodské na dálnici D2 u Lanžhota a také Hodonín.

Přepravci, kteří vezou nebo jsou určeni pro transport zvířat, živočišných produktů a krmiv, smějí jako dosud použít čtyři vybrané hraniční přechody. Přechod Hodonín lze použít pro přepravu ostatního zboží, které nepodléhá povinné dekontaminaci. Vozidla převážející kontrolované komodity podrobují hasiči důkladnější dezinfekci než ostatní. Dezinfekčními rohožemi projíždějí všechny automobily nad 3,5 tuny.

Dezinfekční vany na hranicích na dálnici D2 u Lanžhota budou v provozu večer

Lanžhot (Břeclavsko) – Dezinfekční vany pro kamiony na hraničním přechodu na dálnici D2 u Lanžhota zatím v provozu nejsou, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) odstraňuje technologické problémy mělčí z nich. V provozu by obě vany měly být dnes večer, řekl ČTK po poledni mluvčí jihomoravských hasičů Jaroslav Mikoška. Zařízení bude sloužit k dezinfekci kamionů vezoucích živá zvířata, živočišné výrobky a krmiva, jde o prevenci proti zavlečení slintavky a kulhavky do Česka.

„ŘSD nyní opravuje průjezdnou jímku, poté bude nutná technologická přestávka. Po otestování předpokládáme, že by obě jímky mohly fungovat dnes večer,“ uvedl Mikoška.

Mluvčí ŘSD Jan Rýdl dnes ČTK řekl, že kromě dvou dezinfekčních van u Lanžhota je hotová i jedna na hraničním přechodu Mosty u Jablunkova v Moravskoslezském kraji. „Jednáme s hasiči o dalších možných lokalitách, kde by vytvoření takových van bylo možné. Zároveň pracujeme na budoucím projektu rekonstrukce odpočívky u Lanžhota a doplňujeme projekt o stavební přípravu na podobné zařízení do budoucích let,“ uvedl Rýdl.

Na frézování dezinfekčních van u Lanžhota začalo ŘSD pracovat v pátek dopoledne, v sobotu do nich byla nanesena izolační vrstva. Mělčí vana má sloužit jako průjezdná a doplní dezinfekční rohože, na hlubší vanu hasiči instalovali dezinfekční rám, který postřikem dezinfikuje celé kamiony. U mělčí z obou van se včera objevily technologické potíže, proto je nutné ji ještě upravit.

Kvůli riziku zavlečení slintavky a kulhavky musí všechna vozidla nad 3,5 tuny ze Slovenska vjíždět do České republiky pouze přes pět vybraných hraničních přechodů. Jsou to Mosty u Jablunkova, Bílá-Bumbálka, Starý Hrozenkov, Břeclav na dálnici D2 u Lanžhota a Hodonín.

Přepravci, kteří vezou nebo jsou určeni pro transport zvířat, živočišných produktů či krmiv, mohou použít pouze první čtyři jmenované hraniční přechody na česko-slovenské hranici. Přechod Hodonín slouží pro přepravu veškerého ostatního zboží.

Slintavka a kulhavka je velmi nakažlivé závažné virové onemocnění sudokopytníků, včetně skotu, prasat, ovcí či koz. Nevyhýbá se ani volně žijícím zvířatům. Přenáší se kontaktem s nemocnými zvířaty, vzduchem i na povrchu člověka, nástrojů či dopravních prostředků. V Česku byla nákaza naposledy zjištěna v roce 1975. Riziko přenosu na člověka je velmi nízké až zanedbatelné.

Na Slovensku se v pátek objevilo šesté ohnisko nákazy.

Zdroj: ČTK

DPP zrekonstruuje vjezd do vozovny Střešovice a provede opravy na tramvajové trati v Patočkově ulici

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) naváže na probíhající rekonstrukci kolejové harfy na dolním dvoře vozovny Střešovice a zrekonstruuje horní vjezd do vozovny. Kromě toho opraví tramvajovou trať na dalších dvou místech v blízkosti zastávek Vozovna Střešovice v Patočkově ulici. Práce potrvají od soboty 5. dubna od ranního výjezdu do středy 30. dubna 2025 zhruba do půlnoci. Z tohoto důvodu bude v uvedeném termínu přerušen provoz tramvají v oblasti zastávek Vozovna Střešovice a linky č. 1, 2, 25, 96 a 97 budou vedeny odklonem přes Brusnici a Pohořelec. O Velikonocích bude provoz tramvají přerušen v úseku Prašný most – Vozovna Střešovice. Průjezd pro individuální automobilovou dopravu bude v tomto úseku Patočkovy ulice zachován po celou dobu stavebních prací v režimu 1+1.

Rekonstrukci kolejové harfy na dolním dvoře vozovny Střešovice DPP zahájil letos 6. ledna, práce zde potrvají do středy 30. dubna 2025. V návaznosti na to je nutné zrekonstruovat také samotný horní vjezd do vozovny Střešovice, včetně části tramvajové trati v Patočkově ulici.

Přerušení provozu tramvají v oblasti zastávek Vozovna Střešovice DPP využije k výměně části kolejového rozvětvení v křižovatce Patočkovy a Střešovické ulice, která potrvá do neděle 13. dubna 2025 do cca 18:00.

Dopravní opatření

Z důvodu rekonstrukce tramvajové trati bude od soboty 5. dubna od cca 4:30 do středy 30. dubna 2025 do cca 24:00 obousměrně přerušen provoz tramvají v oblasti zastávek Vozovna Střešovice.

Změny tras tramvajových linek

  • Linky č. 1, 2 a 96 … Prašný most – Brusnice – Pohořelec – Park Maxe van der Stoela – Sibeliova … SÍDLIŠTĚ PETŘINY
  • Linky č. 25 a 97 … Prašný most – Brusnice – Pohořelec – Malovanka … BÍLÁ HORA

Změny v zastávkách autobusů

Pro pravidelné autobusové linky č. 108, 143, 149, 180, 216, 902 a retro linku K se přemisťují zastávky Vozovna Střešovice. Detaily jsou k dispozici na webu DPP: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/26721

Omezení individuální automobilové dopravy

Po celou dobu stavebních prací na tramvajové trati v oblasti vozovny Střešovice bude pro individuální automobilovou dopravu zachován průjezd po Patočkově ulici v režimu 1+1. Stávající směr z centra bude za křižovatkou ulic U Brusnice a Patočkova převeden do protisměru. Zpět do svého pruhu bude převeden v křižovatce Patočkovy a Cukrovarnické. Z Patočkovy ulice směr centrum nebude možné odbočovat vlevo do Cukrovarnické ulice. Výjezd z Cukrovarnické ulice bude možný pouze vpravo ve směru z centra.

O Velikonocích, od pátku 18. dubna od cca 6:00 do pondělí 21. dubna 2025 do zhruba 18:00, DPP bude opravovat rozjezdovou výhybku v křižovatce ulic U Brusnice a Patočkovy. V této souvislosti se přerušení provozu tramvají rozšíří o Velikonocích na úsek Prašný most – Vozovna Střešovice. Nad rámec dosavadních omezení pro individuální automobilovou dopravu, během Velikonoc nebude možné z ulice Milady Horáková ve směru z centra odbočovat vlevo do ulice U Brusnice.

Provoz tramvají v oblasti zastávek Vozovna Střešovice bude obnoven od nočního výjezdu ze středy 30. dubna na čtvrtek 1. května 2025, včetně kolejové harfy na dolním dvoře vozovny Střešovice. Od neděle 4. května DPP předpokládá také znovuotevření Muzea MHD.

Ve vozovně bude nicméně až do 17. května probíhat ještě rekonstrukce části smyčky ve vozovně Střešovice, zhruba do konce srpna výměna vrat třetí a čtvrté haly vozovny a do podzimu také výstavba nové muzejní haly pro historické autobusy a silniční pracovní vozidla.

Zdroj: DPP

1...303132...1 076Strana 31 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253