Čtvrtek, 22 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 370

Část přístavů v Austrálii kvůli kybernetickému útoku zastavila provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Australská policie vyšetřuje kybernetický útok, který přiměl provozovatele přístavů DP World Australia přerušit provoz v přístavech v několika státech. DP World Australia odbaví téměř polovinu zboží, které proudí do země a ze země a od pátku byla firma nucena zastavit provoz kontejnerových terminálů v Melbourne, Sydney, Brisbane a Freemantlu, uvedla agentura Reuters.

DP World Australia je součástí dubajského státního provozovatele přístavů DP World. Firma v dnešním prohlášení uvedla, že prověřuje možnou krádež dat a testuje systémy důležité pro obnovení běžného provozu a pravidelného pohybu zboží. Mluvčí na žádost o komentář, kdy bude provoz obnoven, nereagoval.

Australská vláda označila kybernetický incident za vážný. Národní koordinátor kybernetické bezpečnosti Darren Goldie, který byl jmenován letos v reakci na několik velkých narušení kybernetické bezpečnosti, v sobotu pozdě večer uvedl, že přerušení provozu přístavů bude zřejmě trvat několik dní a ovlivní pohyb zboží. Policie odmítla poskytnout bližší podrobnosti k vyšetřování.

DP World v oblasti Asie a Tichomoří má více než 7000 zaměstnanců. Provozuje přístavy a terminály v 18 místech.

Zdroj: ČTK

Jan Bláha: „Správné plánování přeprav je základem efektivní logistiky“

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost PST CLC Mitsui-Soko realizuje mimo jiné i přepravy v oblasti automotive segmentu. Jedním z jejich významných zákazníků je japonská společnost, dodavatel automobilových komponentů, která své výrobky dodává pro japonské i evropské automobilky.

PST CLC Mitsui-Soko pro přepravu produktů této firmy zajišťuje nejvíce námořní přepravy, dále přepravy letecké. Letecké přepravy jsou využívány v případě urgentních zásilek.

„Dodávky v automotive segmentu je potřeba velmi pečlivě plánovat, protože výroba v automobilkách nemůže být ohrožena. Je tedy potřeba dbát na dobré nastavení tranzitních časů. Covid v minulých letech extrémně narušil dodavatelské řetězce, ale na včasnost dodávek bylo potřeba dbát i v době před covidem. Správné plánování je základem efektivní logistiky. To platí nejen pro segment automotive,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Doplnil, že objem zásoby, který je plánován na určitý měsíc, je rozkládán do pravidelných týdenních vyplutí.
Ceny námořních přeprav klesly. „Dá se říct, že padly téměř na dno. Myslím si, že již dnes jezdí rejdaři pod svými náklady. Je to extrém oproti době covidové, kdy naopak sazby rapidně vzrostly,“ uvádí Jan Bláha.

Jan Bláha. Foto: PST CLC Mitsui-Soko

Elektromobilita přinese nové možnosti

Co se týče trendů, dá se očekávat, že z pohledu tranzitních časů dojde ke stabilizaci. „Aktuálně lodě obvykle připlouvají se zpožděním. S tím je potřeba v rámci plánování počítat. Zpoždění se pohybuje až kolem týdne. Očekávám, že postupně dojde ke stabilizaci,“ říká Jan Bláha a pokračuje: „Automobilový průmysl v Evropě aktuálně není v úplně dobré kondici. Uvidíme, jak se to bude vyvíjet do budoucna. Velké slovo z hlediska dalšího vývoje bude mít elektromobilita. V elektromobilitě vidíme z pohledu obchodních příležitostí nové možnosti. Plánují se výstavby nových továren, výrobci plánují v Evropě více investovat. Co se týče dalších oblastí automotive, vyhlídky jsou nejisté.“

Zdroj: Reliant

Elektřina výrazně zvýšila inflaci. I tak může ale centrální banka snížit úrokové sazby, a tedy zlevnit hypotéky

Od
Karolína Vágnerová
-
Všichni ekonomové čekali na dnešní den, aby se dozvěděli, jak dopadne inflace. Před inflací byl totiž špek. Vloni v říjnu byl zavedený úsporný tarif na elektřinu, který „falešně“ snížil ceny elektřiny. Tím se snížila srovnávací základna.

Nicméně letos žádný tarif není, a tak musíme současné ceny bez „slevy“ srovnávat s loňskými cenami, kde sleva není. A to je ta neznámá, o které jsme věděli, že ovlivní inflaci, ale nevěděli jsme o kolik. Nakonec ceny meziročně rostly o 8,5 %, což je o 1,6 bodu více než v září.

Myslím si, že nakonec tento výsledek nikoho moc nepřekvapil. Něco takového bylo předvídatelné. Nicméně zvýšením inflace byl narušen mnohaměsíční desinflační trend. Někdo by si mohl myslet, že tímto pokles inflace končí. Nekončí! Jen bude mít tříměsíční přestávku. K výraznému poklesu inflace dojde v lednu.

Ještě nedávno bych řekl, že to bude dramatický pokles. Jenže do hry nečekaně vstoupil Energetický regulační úřad, který zvýšil regulovanou složku elektřiny. Výsledkem bude, že ceny elektřiny všem vzrostou. Někomu o pár procent, někomu však o desítky procent. A to bude velká neznámá. Lednový pokles cen proto nebude tak prudký, jak se původně čekalo.

To, že jsme na desinflační vlně ukazuje fakt, že kdyby nebyl do inflace započítám efekt úsporného tarifu, inflace by činila jen 5,8 %. Podle mě tedy není nutné vnímat dnešní data negativně.

Špatné je, že když porovnáme naši inflaci s evropskou, tak jsme stále vysoko. Když použijeme Harmonizovaného indexu spotřebitelských cen 27 členských zemí EU, tak vidíme, že naše inflace touto optikou vypadá ještě hůře než českou metodikou. Kde činí 9,5 %, zatímco evropská jen 4,9 %. Jsme tedy skoro na dvojnásobku. Tady se fakt máme za co stydět. Kromě jiného se zde také projevuje, že Češi nereagují na nárůst cen. I proto je v ČR Nutella dražší než v Německu, kde mají několikanásobné platy.

Pro centrální banku dnešní data moc nemění. Desinflační trend tu je a k inflačnímu cíli dospějeme. Když ne v první polovině roku, tak ve druhé. Kdybych já byl centrálním bankéřem, tak klidně v prosinci snížím úrokové sazby o čtvrt procentního bodu a potom opět v únoru. Pokud lednová inflace dopadne dobře, tak klidně i o půl procentního bodu.

Zdroj: Reliant

Firma GW Train Regio zdraží od ledna jízdné ve vlacích o deset procent

Od
Karolína Vágnerová
-

Firma GW Train Regio zdraží od ledna jízdné ve vlacích o deset procent. Příčinou jsou rostoucí náklady i tlak na vyšší mzdy. Firma také zvažuje, zda nezvýší cenu za přepravu elektrokol, protože jsou těžká, řada držáků není vyráběná na tuto váhu. Nyní stojí přeprava jakéhokoli kola shodně 60 Kč, ve vlaku i autobusu. ČTK to řekl generální ředitel GW Jihotrans Robert Krigar.

„Předpokládáme, že příští rok – stejně jako veškerá naše konkurence – zdražíme jízdenky. Budeme zdražovat zhruba o deset procent. Ty důvody jsou rostoucí ceny veškerých nákladů. Budeme muset i částečně zvýšit mzdy, neboť inflace a další objektivní příčiny nás k tomu povedou,“ řekl Krigar. Letos skupina GW Jihotrans přidala zaměstnancům od devíti do 12 procent.

GW Train Regio, po Českých drahách druhý největší regionální dopravce v ČR, také zvažuje, že rozdělí ceny za přepravu běžných jízdních kol a elektrokol. Počet elektrokol stoupá, tvoří přes polovinu všech kol, jež GW Jihotrans vozí ve vlacích i autobusech.

„Začíná být trošku problém s váhou, nakladači musí být fyzicky zdatnější. Pak je tu otázka ceny elektrokola, kdy jakákoli reklamace je v jiných penězích než u normálního kola. A držáky na kola byly konstruované na nějakou váhu a dnes už leckteré elektrokolo tu váhu překračuje. Začíná být problém s uchycováním těchto kol,“ řekl ředitel. Přeprava elektrokola by tak mohla být dražší než běžného kola.

V jižních Čechách provozuje firma regionální osobní železniční dopravu na takzvaných šumavských lokálkách. Jsou to tratě České Budějovice – Černý Kříž, Číčenice – Nové Údolí a Strakonice – Volary. Vlaky provozuje také v Karlovarském, Královéhradeckém, Moravskoslezském a Ústeckém kraji, dále rychlíkovou linku R25 Plzeň – Most. Od konce roku 2023 bude zajišťovat i osobní dopravu v Pošumaví v Plzeňském kraji. Společnost zaměstnává zhruba 270 lidí, z toho asi 180 strojvůdců.

Firmě GW Train Regio stouply loni tržby i zisk. Čistý obrat navýšila meziročně o pět procent na 486,1 milionu korun a zisk po zdanění o 29 procent na 9,6 milionu. Firma loni přepravila 1,69 milionu cestujících. Vyplývá to z výroční zprávy firmy, která patří do skupiny GW Jihotrans.

Zdroj: ČTK

Během dvou let přibude přes 217 kilometrů silnic a dálnic, ještě více projektů se začíná stavět

Od
Karolína Vágnerová
-

Letošní hlavní stavební sezóna pomalu končí, zprovozněno bude za rok 2023 celkem 70,2 kilometrů silnic a dálnic. V roce 2024 se k užívání otevře rekordních 147,1 kilometrů komunikací. V letech 2023 a 2024 se zároveň má dohromady zahájit dalších 236,4 kilometrů staveb.

„Pokračujeme v rekordní výstavbě dálnic a silnic I. třídy, ve dvou letech se nám podaří otevřít k užívání celkem 133,5 kilometrů úseků dálnic a 83,8 kilometrů obchvatů měst a přeložek silnic. V souhrnu obou let pak zahájíme 173,7 kilometrů dálnic a 62,7 silnic I. třídy,“ vypočítává ministr dopravy Martin Kupka.

Pokud se celková bilance rozpočítá na jednotlivé roky, pak v tom letošním přibyde k dálniční síti 15,4 kilometrů dálnic, v roce 2024 to ale bude již 118,1 kilometrů. U silnic I. třídy je to letos 54,8 kilometrů, v roce 2024 pak 29 kilometrů.

„Do provozu půjdou v příštím roce dlouhé dvaceti až třicetikilometrové úseky dálnic jako je pokračování jihočeské D3, dokončení písecké dálnice D4 a na Moravě úseky dálnic D48 u Bělotína a Frýdku-Místku nebo D55 v úseku od Babic až k Bzenci. Zprovozněno bude také pět staveb Velkého městského okruhu v Brně, obchvat Jaroměře nebo Mošnova. Letos ještě otevřeme jihovýchodní obchvat Havlíčkova Brodu a obchvat Bludova,“ dodává ministr Kupka.

V roce 2024 začne další stavba Pražského okruhu

Pro další stavební sezónu je v plánu zahájit až 93,1 kilometrů dálnic, jako je dokončení jihočeské D3 od Kaplic nádraží k Nažidlům, další dva úseky karlovarské D6 nebo tři úseky chomutovské D7.

„Pokud vše půjde podle plánu, pak bychom mohli začít s výstavbou šesti úseků dálnice D35 v délce 35,7 kilometrů. Tato paralelní spojnice Čech a Moravy se stane nejvíce rozestavěnou českou dálnicí. Velmi očekávaná je také pokračování ve výstavbě Pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1 v délce 12,6 kilometrů,“ říká generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

U silnic I. třídy je možné začít se stavbou 47 kilometrů projektů. Konkrétně jsou to dva úseky silnice I/20 u Českých Budějovic, obchvat Náchoda, Plas, Sezemic nebo východní obchvat Bruntálu. Veškeré informace o stavbách jsou dostupné v Interaktivní mapě Ředitelství silnic a dálnic.

Zimní údržba začíná, přibude zákaz předjíždění kamionů na D1

Začátkem listopadu byla zahájena sezóna zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy. „Během letošní zimy se o průjezdné komunikace bude starat 822 zaměstnanců ŘSD v rámci 21 středisek správy a údržby dálnic. Do připravených směn je zařazeno celkem 672 řidičů a 150 dispečerů. Další kapacity, především pro údržbu silnic I. třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem,“ upozorňuje Mátl.

ŘSD má k dispozici celkem 213 sypačů. Připraveno je rovněž 62 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je přes 55 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů bude sloužit 52 nakladačů.

Na D1 se rozšíří počet míst, kde bude s výjimkou úseků se stoupacími pruhy, zakázáno předjíždět nákladním vozidlům nad 3,5 tuny. Zákaz se rozšíří ve dvou fázích, nejdříve v polovině listopadu začne platit zákaz předjíždění kamionů mezi 90. km Humpolec – 112. km Jihlava a sjezdem na 146. km Velké Meziříčí-východ – 182. km Kývalka.

Začátkem příštího roku pak na to naváže rozšíření zákazu v úseku 21. km Mirošovice – 90. km Humpolec a 112. km Jihlava – 141. km Velké Meziříčí-západ, opět s výjimkou stoupacích pruhů, kde bude předjíždění povoleno.

Výběr míst proběhl na základě úkolu vedoucím odborů služby dopravní policie krajských ředitelství zrevidovat stávající místa a úseky dálnic s umístěnými zákazovými značkami a dle vyhodnocení aktuální dopravně bezpečnostní situace navrhnout i s časovým vymezením případné další úseky. Výsledky policie představila v rámci Rady vlády pro BESIP. Silniční správní úřad Ministerstva dopravy pak zpřesnil místa, kde budou osazeny zákazové značky.

V současné době platí zákaz předjíždění pro kamiony na 20 úsecích dálnic D1, D5, D8, D11 (celkem 132 km). Opatření platí s výjimkou tunelových a dříve realizovaných úseků vždy od 6:00 do 22:00 hod., na brněnském úseku dálnice D1 pak od 5:00 do 22:00 hod.

Zdroj: MDCR

První restaurační vůz proČeské dráhy vyroben: právě teď podstupuje testy v klimatické komoře.

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba vozů Viaggio Comfort pro České dráhy (ComfortJet) naplno běží v závodech Siemens Mobility ve Vídni, Grazu a v Mnichově a v závodě Škoda Group v Ostravě. První vyrobené vozy podstupují zkoušky v České republice i v zahraničí. Novinkou je restaurační vůz, který se právě teď nachází v klimatické komoře ve Vídni. 

 

Ve vídeňském závodě Siemens Mobility už byly vyrobeny hrubé stavby pro 40 vozů. V ostravském závodě Škoda Group byla montážně dokončena první souprava a probíhá její statické oživování a zprovoznění. Dalších osm vozů je ve fázi konečné montáže a statického oživení. Pro konečnou montáž se připravuje dalších osm vozů. V Grazu (Štýrském Hradci) v závodě Siemens Mobility běží výroba podvozků. Ve výrobě jsou již první řídicí vozy, které představují nejsložitější článek celé netrakční jednotky. Montáž kabiny a řídicích systémů probíhá v mnichovském závodě Siemens Mobility, který se specializuje na výrobu lokomotiv a probíhá zde i produkce lokomotiv Vectron včetně těch, které si objednaly České dráhy.

 

Důležitým milníkem bylo zahájení testů soupravy ComfortJet na Zkušebním železničním okruhu VUZ u Velimi. V září na okruh dorazila zkrácená souprava složená ze šesti vozů, v říjnu ji doplnil první řídicí vůz. V současné době jsou zde zkoušky zaměřeny na testování softwaru a komunikaci mezi jednotlivými vozy v rámci vlakové soupravy, probíhají jízdní zkoušky a zkoušky informačního systému pro cestující.

 

ComfortJety se nebudou testovat pouze na okruhu u Velimi, ale také v zahraničí. Momentálně probíhá příprava přesunu čtyř vozů do Rakouska. Na rakouských tratích budou probíhat jízdní zkoušky s rychlostí přesahující 200 km/h. V Rail Tec Arsenal – klimatické komoře ve Vídni – se právě teď nachází první restaurační vůz a specialisté z českého konstrukčního centra Siemens Mobility zde testují a prověřují parametry vozu.

 

„V RTA strávíme přibližně dva měsíce. Nejdříve je vůz v přípravné hale, kde prověřujeme jeho vlastnosti. Montujeme senzory na klapky klimatizace, abychom viděli jejich polohu během testů. Spouštíme klimatizaci a měříme jaké množství vzduchu nám proudí do kterých částí vozu. Nastavujeme systém tak, aby nám do jednotlivých částí proudilo adekvátní množství vzduchu. Poté přijdou odborníci z RTA a instalují všechny senzory, což standardně trvá dva týdny. Následně je vozidlo posunuto do klimatické komory, kde stráví zhruba dva týdny,“ řekl Pavel Slaný z Engineeringu Siemens Mobility.

 

První týden se v klimatické komoře nastaví a odladí vůz. Druhý týden probíhají oficiální testy podle normy teplotního komfortu. Měření probíhá při teplotách od -25 až do +45 °C, během kterých se ověřuje stav vozu bez lidí i plně obsazený vůz, za stání i za jízdy. Tyto parametry jsou simulovány rychlostí proudění vzduchu v klima komoře. Porovnává se osluněný i neosluněný vůz pro zjištění komfortních parametrů uvnitř vozu. Také se sleduje sekvence otevíraní dveří, která simuluje stání v zastávkách.

 

Netrakční jednotky ComfortJet nabídnou celkem 555 míst k sezení, z toho 99 míst je v 1. třídě. Dalších 18 míst se nachází v restauračním oddíle. Vlak nabídne palubní Wi-Fi síť, zásuvky 230 V a USB konektory pro napájení cestovní elektroniky, elektrických invalidních vozů a elektrokol. Souprava je přizpůsobena pro cestování osob na vozíku a je v ní k dispozici restaurační oddíl, dětské kino, místa pro uložení kočárků, jízdních kol a dalších velkých zavazadel a nabízí celou řadu dalších výhod, které poskytují moderní vlakové soupravy, např. se jedná o volně průchozí interiér celého vlaku. Zakázku na dodání 20 komfortních devítivozových jednotek s nejvyšší provozní rychlostí 230 km/h uzavřelo konsorcium Siemens Mobility – Škoda Group v roce 2021. Postupné nasazení do provozu proběhne v letech 2024 až 2026.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Bloomberg: Aerolinky Riyadh Air chtějí koupit 100 letadel Boeing

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové saúdskoarabské aerolinky Riyadh Air chtějí koupit 100 letadel Boeing 737 Max. Objednávka by mohla být uzavřena na aerosalonu v Dubaji, který začíná v pondělí. Uvedla to agentura Bloomberg s odvoláním na informované zdroje.

Aerolinky založil saúdskoarabský státní investiční fond a budují svoji flotilu od nuly. Jejich vznik souvisí s iniciativou korunního prince Muhammada bin Salmána, jejímž cílem je snížit závislost země na ropě. Riyadh Air chtějí vyzvat na souboj zavedené regionální letecké společnosti, včetně Emirates a Qatar Airways. Korunní princ, který je faktickým vládcem země, má ambice vytvořit z Rijádu silné obchodní centrum a konkurovat větším leteckých společnostem v regionu v globálních transferových letech.

Dohoda, pokud se potvrdí, bude dalším vítězstvím pro Boeing poté, co se v březnu dohodl s aerolinkami na nákupu 72 širokotrupých letadel 787. Rijád se při nákupu letadel 737, které jsou určené pro kratší trasy, znovu rozhodl pro Boeing částečně i proto, že Airbus není schopen v blízké době dodat konkurenční letouny A320. Ty jsou do konce desetiletí z velké části vyprodána, upozornily zdroje.

Dubajský aerosalon, který začíná v pondělí, se koná každé dva roky. Očekává se, že na aerosalonu oznámí nové, velké objednávky řada aerolinek, včetně Emirates.

Zdroj: ČTK

Na dálnici D1 platí ode dneška od 90. do 112. km zákaz předjíždění kamionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dálnici D1 začal od včerejška na úseku od 90. do 112. kilometru platit zákaz předjíždění kamionů. Řidiče na to upozorňují nové značky, které Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na úseku osadilo. Během následujících dnů by měly značky být podél dálnice po celém úseku, který vede Vysočinou. Novinářům to řekli zástupci ŘSD a policie. Opatření platí každý den od 05:00 do 22:00.

„To znamená, že velmi brzy budeme mít označení od 90. kilometru až po 168. kilometru, kde na to podobné nařízení navazuje. Úplným cílem je v horizontu dvou až čtyř měsíců mít označení na dálnici tak, aby opatření platilo od Mirošovic (na Benešovsku) až po Brno. Ale samozřejmě se to nebude týkat úseků, kde vedou stoupací pruhy. V těchto místech jsou tři pruhy a tam nákladní doprava předjíždět může,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Dodal, že značení je dostatečně viditelné a řidiči by ho neměli přehlédnout. Proto jsou značky na pravé i levé straně dálnice. Podle policie na Vysočině je zákaz předjíždění významný pro dopravu především mezi Humpolcem a Jihlavou. „V tomto úseku jsme se několikrát v uplynulých zimách setkávali s velkými potížemi, kdy nám kamiony zablokovaly levý jízdní pruh, a to zejména, když se změnily klimatické podmínky. Taková situace pak působila komplikace v dopravě na několik kilometrů,“ uvedla mluvčí policie na Vysočině Dana Čírková.

Řekla, že policisté se nyní zaměří na kontrolu dodržování zákazu předjíždění. S instalací nových značek bude podle ní jednodušší případné přestupky monitorovat. Za porušení zákazu hrozí řidiči do konce roku ve správním řízení pokuta až 10.000 korun a ztrátu sedmi bodů. „Novelou zákona pak od ledna mohou policisté přestupek řešit na místě. V případě, že zákaz poruší řidič ze zahraničí, který s tím navíc nebude souhlasit, můžeme mu uložit kauci až 50.000 korun,“ řekla Čírtková.

V současné době platí zákaz předjíždění pro kamiony celkem na 30 úsecích dálnic D1, D5, D8 a D11. V součtu jde o 132 kilometrů. Opatření platí vždy od 06:00 do 22:00, na brněnském úseku dálnice D1 pak od 05:00 do 22:00.

Zdroj: ČTK

ŘSD: Na konci roku bude v Česku ve výstavbě 210 km dálnic, chybí 650 km

Od
Karolína Vágnerová
-

Koncem letošního roku bude v Česku rozestavěných rekordních víc než 210 kilometrů dálnic, ze základní dálniční sítě chybí dobudovat zhruba 650 kilometrů. Novinářům to řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. Věří, že hotovo by mohlo být do deseti let, dodal. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) uvedl, že příští rok se otevře 118 kilometrů nových dálničních úseků a spustí se výstavba 93 kilometrů dálnic. O financování výstavby chce ministr jednat s opozicí.

Mátl ocenil, že rekordní rozpočet ŘSD v letošním roce se příští rok ještě zvýší. Letos ředitelství hospodaří se 65 miliardami korun, příští rok to bude až 78 miliard, řekl. K nyní rozestavěným 181 kilometrům dálnic přibudou do konce roku další úseky na D35, D3 mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm a D11 od Trutnova po hranice s Polskem.

Do tří až pěti let budou podle Mátla dostavěné dálnice D6, D7, D35 a D11, za problematické úseky označil D3 ve Středočeském kraji, D52 a dálniční obchvat Prahy. „Věřím, že do deseti let, jak slibujeme, bude základní dálniční síť dostavěna,“ řekl.

Podle tiskové zprávy ministerstva dopravy letos přibude k dálniční síti 15,4 kilometru a příští rok 118,1 kilometru. U silnic první třídy je to letos 54,8 kilometru a příští rok 29 kilometrů. V součtu dálnic a silnic první třídy je nyní rozestavěných víc než 260 kilometrů, řekl Kupka. Z dálnic se podle něj příští rok zprovozní nové úseky na Moravě na D35, více než třicetikilometrový úsek na D4 stavěný v režimu PPP ve spolupráci se soukromým investorem a dálniční obchvat Českých Budějovic na D3.

Stavět se příští rok začnou čtyři úseky dálnice D35, část pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1 a také nové úseky na karlovarské D6 a jihočeské D3, uvedl ministr. Připravená je dokumentace pro posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) pro spojnici Brna a Vídně a k severní části obchvatu Prahy, řekl. U silnic první třídy se příští rok podle tiskové zprávy ministerstva dopravy počítá se zahájením stavby 47 kilometrů, což jsou mimo jiné dva úseky silnice I/20 u Českých Budějovic, obchvat Náchoda, Plas, Sezemic nebo východní obchvat Bruntálu.

Kupka uvedl, že příští týden chce jednat s opozicí, aby byla jistota peněz na silniční výstavbu i v budoucnu. „Díváme se na déle než na jedno vládní období,“ řekl. Je podle něj potřeba najít shodu na nových nástrojích pro financování výstavby. Letos a příští rok se využívá úvěr od Evropské investiční banky (EIB), což je výhodnější než financování penězi za státní dluhopisy, chystá se větší rozsah staveb v režimu PPP, uvedl. Skládačku finančních nástrojů podle něj můžou doplnit investice z penzijních fondů a od dalších privátních subjektů. Jednání s opozicí je potřeba kvůli shodě na dlouhodobých plánech, protože financování výstavby prohloubí zadlužení státu, řekl.

ŘSD je připravené na zimní údržbu, řekl Mátl. Na dálnicích na údržbě bude pracovat přes 800 zaměstnanců a 213 sypačů, na silnicích prvních tříd jsou nasmlouvaní dodavatelé. „Věřím, že klimatické podmínky nebudou tak dramatické a že nám nepřipraví neočekávané události,“ podotkl šéf ŘSD. Kupka zdůraznil, že platby státu za údržbu se budou účtovat podle skutečně ujetých kilometrů, protože vozidla je možné sledovat systémem GPS.

Ministerstvo dopravy v tiskové zprávě uvedlo, že během zimního období se na D1 rozšíří počet míst, kde bude s výjimkou úseků se stoupacími pruhy zakázáno předjíždění nákladním vozidlům nad 3,5 tuny. V polovině listopadu začne platit zákaz předjíždění kamionů mezi 90. a 112. kilometrem na Vysočině a také mezi 146. a 182. kilometrem, tedy od Velkého Meziříčí po Kývalku. Začátkem příštího roku na to naváže rozšíření zákazu také od Mirošovic po 90. km u Humpolce a od 112. km u Jihlavy po 141. km u Velkého Meziříčí.

Zdroj: ČTK

ČVUT podepsala dohodu o spolupráci s Asociací leteckého a kosmického průmyslu

Od
Karolína Vágnerová
-

České vysoké učení technické v Praze (ČVUT) bude spolupracovat s Asociací leteckého a kosmického průmyslu (ALKP), součinnost se bude týkat i záležitostí ohledně letounů F-35. Při podpisu dohody o spolupráci to dnes uvedl rektor ČVUT Vojtěch Petráček. Nákup 24 amerických letounů F-35 pro českou armádu za 150 miliard korun schválila v září vláda. Podle prezidenta asociace Josefa Kašpara je o kooperaci týkající se těchto letounů zatím „rámcová představa“, konkrétnější spolupráce s ČVUT by se mohla vyjasnit na začátku příštího roku.

Proces nákupu letounů začal na základě vojenského doporučení. Podle něj mohou požadavky na české letectvo po roce 2040 splnit pouze stroje páté generace, které vystřídají nyní používané švédské gripeny. Jediným zástupcem letounů páté generace je v současné době F-35. Náklady na pořízení a provoz stíhaček F-35 do konce jejich životnosti v roce 2069 odhaduje ministerstvo obrany na 322 miliard korun. První stíhačky F-35 mají být hotovy v roce 2029, všech 24 strojů bude v ČR do roku 2035.

Součástí nákupu letounů F-35 má být 14 projektů průmyslové spolupráce, podle ředitelky sekce průmyslové spolupráce ministerstva obrany Radky Konderlové se má zapojit 13 podniků a univerzit. Celková hodnota projektů dosáhne podle ní 15,3 miliardy korun, dohody mají být uzavřeny nejpozději v den podpisu smlouvy s USA. České podniky se zapojí ve čtyřech oblastech spolupráce, a to při výrobě komponent, výzkumu a vývoji, pilotním výcviku a údržbě, servisu a opravách F-35. ČVUT se má zapojit spolu s Vysokým učením technickým v Brně, Výzkumným a zkušebním leteckým ústavem a Centrem HiLase do výzkumu.

Dohoda mezi univerzitou a Asociací leteckého a kosmického průmyslu má podle Petráčka posílit spolupráci na poli výzkumu a vývoje leteckých a kosmických technologií využitelných nejen v civilním sektoru. „Budeme se snažit pomoci směrem k obraně a bezpečnosti země,“ řekl Petráček. Doufá, že dohoda povede k integraci aktivit mezi školou a průmyslem a že budou společně směřovat do obranného průmyslu.

Spolupráce podle Kašpara existovala už v minulosti, dohoda ji rozšiřuje na úroveň celé univerzity a ne pouze jednotlivých fakult. Podle něj poslední doba s nástupem umělé inteligence a automatizace ukázala, že letectví potřebuje více než spolupráci se strojní fakultou. Asociace podle něj bude mít roli především při propojování a informování firem a univerzitních pracovišť.

Asociace zastupuje 49 členů, sdružuje hlavní výrobce a poskytovatele služeb v leteckém a kosmickém průmyslu v ČR, celkem do ní patří 49 členů, mezi nimi LOM PRAHA, Aero Vodochody, Výzkumný a zkušební letecký ústav nebo PBS Velká Bíteš.

Zdroj: ČTK

1...369370371...1 176Strana 370 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253