Pátek, 23 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 385

Lidé se nově svezou tramvajemi číslo 4 a 5 z Barrandova až do Slivence

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující v pražské MHD se mohou od včerejších 14:00 nově svézt tramvají z Barrandova až do Slivence. Pravidelný provoz na trati budou zajišťovat tramvajové linky číslo 4 a 5. Provoz na trati slavnostně zahájili zástupci hlavního města, přilehlých městských částí, dopravního podniku (DPP) a stavebníků. Stavba začala letos 2. února a trvala 36 týdnů. Podle dřívějšího vyjádření zástupců DPP by měla vyjít na 233,1 milionu korun bez DPH. V neděli 22. října se DPP chystá zprovoznit také prodlouženou trať z Divoké Šárky na sídliště na Dědině.

Loni v dubnu podnik zprovoznil trať ze zastávky Sídliště Barrandov do Holyně, na kterou nyní navazuje asi půlkilometrový nový úsek. Podle technického ředitele DPP Jana Šurovského byla do Slivence prodloužena tramvajová linka číslo 5 z Holyně, kam jezdila už rok, a nově i linka číslo 4. „A u té je při této příležitosti rozšířen rozsah provozu od pondělí do pátku od 6:00 do 20:00. Ve Slivenci máme normální smyčku, tak sem budou jezdit všechny typy tramvají,“ řekl ČTK Šurovský. V Holyni dosud fungovala úvrať a mohly tam jezdit pouze obousměrné tramvaje.

Z Holyně vedou koleje směrem ke křižovatce ulic U Náhonu a K Barrandovu. Před křižovatkou se obloukem stočí k ulici U Náhonu, kterou překříží, a dále směřují na západ podél ulice K Barrandovu. Jedná se o dvoukolejnou trať. Smyčka ve Slivenci je jednokolejná. Ve smyčce byly vysázeno přes tisícovku keřů a DPP plánuje i výsadbu stromů, až se ochladí. Nově byl otevřen podchod od smyčky do Slivence pod ulicí K Barrandovu.

V budoucnu mají podél trati vzniknout bytové domy pro asi 8000 obyvatel, záchytné parkoviště P+R a nákupní centrum a park. V plánech města je také výstavba úložny jízdních kol.

Spolu s tratí do Slivence podnik letos dokončil i trať z Modřan do Libuše a z Divoké Šárky na Dědinu, kterou plánuje slavnostně zprovoznit v neděli 22. října. „Tím rozhodně nekončíme, protože máme ještě rozestavěný Dvorecký most, který bude součástí tramvajového okruhu. Soutěžíme také zhotovitele na horní konec Václavského náměstí a potom nás čeká prodloužení trati na Praze 4 k Arkádám Pankrác,“ řekl primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti).

Zdroj: ČTK

Stavbaři zmodernizovali za 2,2 mld. Kč trať z Plzně hlavního nádraží do Koterova

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavbaři ukončili rekonstrukci téměř čtyřkilometrové trati z Plzně na České Budějovice, mezi hlavním nádražím a okrajovou plzeňskou částí Koterov, která stála 2,2 miliardy korun. Skončila tak předposlední etapa modernizace plzeňského železničního uzlu. Největším přínosem pro cestující je vybudování nové zastávky Plzeň-Slovany, kterou obsluhují osobní vlaky namísto hůře dostupné stanice v Koterově, řekla ČTK Nela Eberl Friebová, mluvčí Správy železnic (SŽ), která byla hlavním investorem stavby. Částkou 869 milionů korun se na ní podílelo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a 50 miliony město Plzeň.

„Celkovou rekonstrukcí prošel traťový úsek o délce 3,85 kilometru. Na severním konci stavba navazovala na už dokončenou modernizaci hlavního nádraží. Kromě dvoukolejného mezistaničního úseku se přestavěla také stanice Plzeň-Koterov, v níž byla mimo jiné odstraněna stávající nástupiště,“ uvedla mluvčí. Náhradou se vybudovala nová zastávka na Slovanech, která zlepšila obslužnost okolního území a nabídla pohodlnější přestup na MHD. Přístup k vlakům je tam po nové lávce, na nástupiště vedou výtahy.

„Za tři minuty na hlavním nádraží, to je výborný počin. Mám rád, když železnice poráží všechny ostatní módy (dopravy). A tady se i MHD krásně spojilo se železnicí,“ řekl generální ředitel SŽ Jiří Svoboda při dnešním slavnostní předání zastávky. Podle náměstka hejtmana Pavla Čížka (STAN) umožnila nová zastávka úplně předělat jízdní řády autobusů a další dopravy. „Lidé se odtud dostanou velice rychle nejen do Plzně, ale i třeba na Borská pole a na spoustu jiných míst,“ uvedl. Dodal, že po trati jezdí nové elektrické vlaky, jichž je v Plzeňském kraji celkem 24, a výrazně zvýšily zájem o rychlejší a komfortnější dopravu po železnici. Lidé je využívají nejen na cesty na jih, ale i po Plzni, dodal.

K modernizace trati, která umožní zvýšení rychlosti vlaků z dnešních 100 na 120 km/hod, se připojilo také ŘSD. V předstihu vybudovalo zárodek tunelu pod tratí pro budoucí východní obchvat města, tedy silnici I/20, aby se při její stavbě nemusel znovu omezovat provoz vlaků. Město financovalo lávku pro pěší a cyklisty přes koleje v Koterově.

Stavba nazvaná Lobzy – Koterov je předposlední akcí ze šesti staveb modernizace železničního uzlu Plzeň. Spolufinancovala ji EU z Nástroje pro propojení Evropy (CEF), národní podíl šel ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

Jde o první část modernizace trati Plzeň – České Budějovice, která má začít v roce 2026, uvedl Roman Kesl, vedoucí oddělení přípravy projektů Jihozápad SŽ Stavební správy západ. Podle něj se povedlo vytvořit zdvojkolejněný výjezd ve směru na Starý Plzenec až na úroveň obce Koterov. „Tam se umístila výhybka, je to tam svedené do stávající jednokolejné trati. Ale v budoucnu nám to umožní, že už nebudeme zasahoval do uzlu Plzeň a výrazně nám to ulehčí provést návazné stavby,“ dodal.

Modernizace železničního uzlu Plzeň začala v roce 2011 a stála už téměř deset miliard korun. Celý uzel získal parametry moderní evropské železnice. Zbývá ještě poslední stavba, která řeší prostor seřazovacího nádraží v Doubravce, která je vázána na stavby ŘSD.

„Budeme ji provádět spolu s projektem ŘSD, tedy se silnicí mezi ulicemi Jateční – Na Roudné. Finanční podíl ŘSD je tam mnohem větší. Příští rok budeme zadávat dokumentaci pro společné územní rozhodnutí a stavební povolení,“ uvedl náměstek ředitele SŽ Stavební správy západ Michal Froněk. Začátek stavby vidí nejdříve v roce 2027, ale spíše později.

Zdroj: ČTK

Liniový zákon se zřejmě bude vztahovat i na strategické investice

Od
Karolína Vágnerová
-

Liniový zákon, který má urychlit povolování a výstavbu především silnic, dálnic, vysokorychlostních železnic a další infrastruktury, se zřejmě rozšíří i na strategické investice. Podle toho se má změnit i jeho název. Sněmovna propustila do třetího čtení novelu, která tuto změnu přináší. Rozšířit záběr zákona doporučil sněmovní hospodářský výbor. Vztahovat by se měl i na stavby pro energetickou bezpečnost.

Vláda původně předložila poslancům novelu zákona s tím, že by podle ní měly nejvýznamnější stavby dálniční, železniční a vodní dopravní infrastruktury ze zákona získat povolení ve lhůtě čtyř let. Poslanci k předloze vznesli desítky pozměňovacích návrhů. Čtyřletou lhůtu obsahuje evropská směrnice, kterou novela zavádí do českého práva. O záměru vlády rozšířit tento zákon a změnit ho na zákon o strategických investicích hovořil na začátku září premiér Petr Fiala (ODS).

Zákon by se tak měl vztahovat nově mimo jiné i na zvažovanou výstavbu továrny na baterie do elektroaut v Líních u Plzně. Ze zákona by na základě doporučení výboru mohla vypadnout možnost podávat odvolání proti povolení stavby podle tohoto zákona, ale bez uvedení konkrétních důvodů. Podle dalšího z doporučení výboru se má liniový zákon vztahovat na dobíjecí a vodíkové čerpací stanice, aby tak usnadnil jejich výstavbu.

Na základě pozměňovacího návrhu skupiny poslanců v čele s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) by se měl samotný název zákona o rozšířit o urychlení výstavby strategických investičních staveb. V materiálech pro poslance stojí u tohoto návrhu výslovně stavba gigafactory v Plzni – Líních. Premiér Fiala ve středu po jednání vlády na dotaz ČTK uvedl, že čas, po který může Česko jednat s automobilkou Volkswagen o umístění továrny na baterie pro elektromobily, takzvané gigafactory, na Plzeňsku, se blíží ke konci.

Strategickou investiční stavbou se bude rozumět stavba pro výrobu a skladování umisťovaná v zastavitelných nebo transformačních plochách o rozloze nejméně 100 hektarů vymezených k tomuto účelu v územním rozvojovém plánu nebo v zásadách územního rozvoje. Bude také muset být uvedená v příloze k zákonu.

S dalšími návrhy přišli dnes poslanci ve druhém čtení. Například lidovec David Šimek chce v zákoně o ochraně přírody a krajiny omezit působnost České inspekce životního prostředí. Už by neměla dohlížet na nepodnikající fyzické osoby. Podle poslance Šimka jde hlavně o sousedské spory a zúžením povinností inspekce se odstraní mimo jiné zdvojení pravomocí různých dozorových orgánů.

Skupina poslanců v čele s lidovcem Antonínem Tesaříkem pak chce zařadit mezi veřejně prospěšné stavby hlubinná úložiště oxidu uhličitého a související přepravní sítě. Stínový ministr dopravy ANO Martin Kolovratník chce zvýšit částky za výkup potřebných pozemků. V případě běžných pozemků navrhuje místo osminásobku desetinásobek znalcem stanovené ceny, v případě stavebního pozemku dvojnásobek místo 1,5násobku.

Zdroj: ČTK

Paliva od minulého týdne zlevnila, benzin se po měsíci dostal pod 40 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Průměrná cena benzinu v Česku klesla po čtyřech týdnech pod 40 Kč za litr. Za poslední týden zlevnil natural o 61 haléřů na 39,90 koruny. O 24 haléřů na litru zlevnila nafta, za litr teď řidiči dají průměrně 40,17 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny paliv sleduje. Po předchozím několikaměsíčním zdražování klesají průměrné ceny pohonných hmot druhý týden v řadě. Podle analytiků by zlevňování mělo v následujících dnech pokračovat. Nafta je poprvé od ledna dražší než benzin, upozornili.

Nejlevnější paliva tankují řidiči v Jihočeském kraji. Litr benzinu tam vyjde v průměru na 39,21 koruny a dieselu na 39,77 Kč. Naopak nejdráž paliva nabízejí pumpy v Praze. Benzin stojí v hlavním městě průměrně 41,16 koruny za litr. Naftu motoristé tankují za 41,26 koruny.

Za aktuálním poklesem cen paliv stojí podle analytika Purple Trading Petra Lajska několik faktorů. Tím hlavním je korekce na trhu s ropou, kde ropa Brent od začátku října výrazně zlevnila, kvůli obavám o světovou poptávku při současných úrovních úrokových sazeb po světě. Vliv na pád ceny ropy má podle Lajska také posilující americký dolar. Dalším faktorem je nedávné oznámení kartelu OPEC, že se jeho objem těžby do konce roku již nezmění. Výraznějšímu poklesu cen naopak zabránil konflikt v Izraeli.

„V nejbližším týdnu čekáme další pokles cen benzinu na čerpacích stanicích o více než 50 haléřů na litr. U nafty očekáváme snížení cen o 30 haléřů na litr,“ uvedl Lajsek. Jako pravděpodobné vidí další zlevňování také analytik XTB Jiří Tyleček, upozornil však na to, že potenciál dalšího zlevňování může snižovat oslabování české měny. Zároveň připomněl, že případná velká eskalace současného geopolitického napětí ve světě, zejména aktuálně na Blízkém východě, by mohla v budoucnu výrazně zdražovat ropu a následně i pohonné hmoty. Pravděpodobnost tohoto scénáře nicméně vidí jako nízkou.

Šéf společnost 4Trans Jaroslav Ton očekává, že pokud nenastanou na trhu významné změny, bude cena benzinu kolísat v rozmezí několika haléřů, s horním limitem 39,50 Kč za litr. U nafty pak předpokládá pokles maximálně v desítkách haléřů, se dnem kolem 39,50 Kč za litr.

Pohonné hmoty v Česku začaly zdražovat na přelomu letošního května a června. Růst cen výrazně zrychlil počátkem srpna, kdy k němu přispělo zvýšení spotřební daně z nafty o 1,50 koruny za litr. Teprve v posledních zhruba dvou týdnech ceny paliv klesají.

I přes předchozí výrazné zdražování jsou nyní průměrné ceny paliv nižší než před rokem. Benzin je levnější o více než 1,50 koruny, za naftu tehdy motoristé platili o přibližně 4,60 Kč na litru víc než v současnosti.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 11. říjnu 2023 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 39,90 40,17
Praha 41,16 41,26
Středočeský 40,32 40,52
Jihočeský 39,21 39,77
Plzeňský 39,79 40,05
Karlovarský 39,47 39,87
Ústecký 39,38 39,99
Liberecký 39,73 39,96
Královéhradecký 39,59 39,95
Pardubický 39,71 39,96
Vysočina 40,39 40,38
Jihomoravský 40,31 40,40
Olomoucký 40,26 40,40
Zlínský 39,63 39,94
Moravskoslezský 39,70 39,93

 

Zdroj: ČTK

Až 15 tisíc zásilek kousek od Ostravy. V Mošnově otevřela PPL CZ nové depo

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost PPL, lídr mezi českými přepravci zásilek, otevřela nové depo v Mošnově. Jedná se v pořadí již o 29. bod sítě PPL CZ v České republice, díky kterému rozšíří kapacitu odbavení zásilek až o 15 tisíc denně. Svým umístěním nové depo v Mošnově umožní hladké napojení logistické sítě PPL na Slovensko a Polsko, nabídne až 130 nových pracovních míst a podpoří udržitelnou strategii přepravní společnosti.

Přední přepravní společnost PPL CZ otevírá nové depo nedaleko Ostravy v Mošnově, které díky fungování moderní třídící linky o délce 543 metrů dokáže denně odbavit až na 15 tisíc balíků. Nové depo svým strategickým umístěním rozšíří přepravní infrastrukturu v Moravskoslezském kraji a umožní mezinárodního dosahu díky hladkému napojení logistické sítě PPL na Slovensko a Polsko.

„Nové depo je situováno v blízkosti důležitých dopravních tahů, což umožní snazší a rychlejší distribuci zásilek do širokého okolí, zajistí efektivnější využití dopravních koridorů, zkrácení přepravních tras a optimalizaci mezinárodní přepravy. Díky moderní třídící technologií bude PPL poskytovat rychlejší doručování a tím lépe pokrývat potřeby a poptávku po přepravních službách v této lokalitě. Depo v Mošnově svými dispozicemi a kapacitou technologie plně zapadá do naší strategie,“ uvádí Petr Horák, CEO PPL CZ.

V novém depu o celkové rozloze areálu 19 000 m2 najde uplatnění na tři desítky nových pracovníků z přilehlého okolí, dalších sto v návazných činnostech v dopravě a ve skladech. O provoz v mošnovském depu se bude starat přes 60 dodávek.

Vstříc udržitelnosti

Depo je navrženo s ohledem na energetickou účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Ve vnitřních i venkovní prostorech jsou instalována LED osvětlení se senzory denního světla, což nejen snižuje spotřebu energie, ale také minimalizuje uhlíkovou stopu PPL CZ. Samozřejmostí je u všech nově otevíraných dep i příprava na dobíjení elektromobilů, a to souběžně až pro 72 elektrododávek. Střecha budovy je připravena pro budoucí instalaci fotovoltaických panelů v roce 2024, díky kterým bude depo odebírat elektřinu z obnovitelných zdrojů a zásobovat energií naše další provozy.

„V rámci našeho závazku udržitelné strategie jsme jako další ekologický prvek zařadili zelenou střechu nad kancelářskou částí depa. Tato část střechy bude v příštím roce oseta, což přispěje k regulaci teploty, zlepší kvalitu ovzduší a sníží povrchový odtok dešťové vody. Nově otevřené depo tak nejen výrazně posílí naši přepravní síť, nabídne zákazníkům rychlejší a efektivnější doručování zásilek v Moravskoslezském kraji, zvýší úroveň poskytovaných služeb, ale také podpoří naše udržitelné cíle uhlíkové neutrality,“ dodává na závěr Petr Horák.

Zdroj: Reliant

zooplus a GXO otevírají inovativní logistické centrum, s cílem posílit růst ve střední a západní Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-
Pokročilá automatizace v logistickém centru GXO o rozloze 60 tisíc metrů čtverečních pomáhá společnosti zooplus efektivně přijímat a zpracovávat tisíce produktů pro domácí mazlíčky svých zákazníků v celé Evropě.

zooplus SE, přední evropská online platforma pro domácí zvířata, and GXO Logistics, Inc., největší světový poskytovatel smluvní logistiky, dnes oznámili, že rozšiřují technologicky orientovanou logistickou síť společnosti zooplus o nové fulfillment centrum. Nový areál v Boru v České republice zvyšuje evropskou distribuční kapacitu o 60 tisíc metrů čtverečních a využívá pokročilá automatizační řešení. Využití nejmodernějších technologií společnosti GXO v novém centru umožní společnosti zooplus zvýšit denní kapacitu dodávek, nabídnout zákazníkům rychlejší dodací lhůty a posílit její silnou přítomnost na evropských trzích. Otevření střediska v Boru představuje významný milník v partnerství mezi společnostmi zooplus a GXO.

Joost Bous, provozní ředitel společnosti zooplus, uvádí: „Nové fulfillment centrum v České republice dokonale doplňuje naši stávající logistickou infrastrukturu a posouvá ji na vyšší úroveň. Díky spolupráci s naším spolehlivým partnerem GXO získáváme přístup k technologiím a automatizačním řešením šitým na míru, což nám umožňuje rychleji a individuálněji reagovat na různé regionální potřeby spotřebitelů. Tímto způsobem vylepšujeme naši nabídku pro majitele domácích mazlíčků a důsledně činíme další krok vpřed na naší cestě za vytvořením nejlepší a nejpohodlnější destinace pro majitele domácích mazlíčků v Evropě. V konečném důsledku posouváme naši logistickou síť do budoucnosti definované inovacemi a pevným závazkem k hodnotám zaměřeným na zákazníka.“

Richard Cawston, prezident společnosti GXO pro Evropu, dodává: „Jsme rádi, že můžeme rozšířit naše partnerství se společností zooplus v Evropě. Od roku 2018 pomáháme společnosti zooplus snižovat náklady na dodávky na Pyrenejském poloostrově. Díky našemu novému centru v Boru, vybavenému špičkovou technologií, máme všechny předpoklady pro to, abychom podpořili růst společnosti zooplus v celé Evropě a zlepšili přístup na hlavní trhy. Těšíme se, že budeme moci navázat na naše stabilní partnerství a neustále zlepšovat naše služby.“

Více než 200 tisíc odchozích zásilek týdně

Za posledních pět let se skladové operace společnosti GXO pro společnost zooplus ve Španělsku téměř ztrojnásobily, a to jak z hlediska rozmanitosti produktů, tak z hlediska objemu odeslaných zásilek. Toto úspěšné partnerství položilo základy moderního, vysoce automatizovaného skladu společnosti GXO v Boru, které je schopno spravovat rozsáhlý sortiment 14 tisíc druhů krmiv a dalších produktů, vychystat téměř tři desítky zásilek za minutu a expedovat přes 200 tisíc zákaznických zásilek týdně, čímž efektivně pokryje rostoucí poptávku zákazníků společnosti zooplus ve střední a západní Evropě. Logistické centrum v Boru pojme celý sortiment společnosti zooplus.

Foto: GXO

Závazek k ochraně životního prostředí a udržitelnost založená na inovacích

V souladu s vysokými ekologickými, sociálními a etickými zásadami podnikání společností zooplus a GXO byl sklad v Boru vybudován v souladu se standardem BREEAM a je vybaven LED osvětlením a solárními panely pro zvýšení energetické soběstačnosti. Ohleduplnost k životnímu prostředí se projevuje i v omezení a v některých případech i vyloučení papírové a plastové výplně balíků. V centru se používají automatické stroje na snižování výšky téměř 99 % vyrobených kartonů, což nejen zmenšuje rozměry balíčků, ale také maximalizuje efektivitu přepravy a zároveň minimalizuje emise CO2. Kromě toho centrum podporuje udržitelnost tím, že využívá inteligentní systém nabíjení baterií a pokročilé procesy řazení do front při odebírání baterií, čímž snižuje celkový počet baterií potřebných pro manipulaci s materiálem.

Ergonomický pracovní postup a zapojení místní komunity

Sklad v Boru zaměstnává přibližně 200 lidí. Díky nejlepšímu využití pokročilé automatizace centrum nejen zrychluje pracovní procesy, ale funguje také jako vhodné prostředí pro zaměstnance díky implementaci ergonomických řešení. V rámci silného závazku pozitivně ovlivňovat komunity, v nichž zaměstnanci žijí, jsou prostřednictvím darovaných produktů zooplus podporovány také místní zvířecí útulky. Tato snaha odráží společné hodnoty společností zooplus a GXO, které přispívají k prosperitě komunity a životního prostředí.

Nové fulfillment centrum v Boru již započalo svou činnost. Oficiálně bylo uvedeno do provozu slavnostním otevřením za přítomnosti vedení společností zooplus i GXO.

Zdroj: Reliant

Změny na Portálu nehod: nová videosekce, přehlednější grafika a index nehodovosti míst častých dopravních nehod

Od
Karolína Vágnerová
-

Portál nehod (www.portalnehod.cz), který již více než dva roky výrazně napomáhá v bezpečnosti silničního provozu, prošel v září změnami, které dále zvyšují jeho informační hodnotu a uživatelský komfort. Nová je například grafická struktura, která je uspořádána do přehledných tematických sekcí a především nabízí výrazně rozšířenou nabídku videí – preventivního i edukativního charakteru. Další novinkou, kterou řidiči ocení, je index nehodovosti míst častých dopravních nehod. Ten na stupnici od 1 do 4 hodnotí, jak rizikové je dané nehodové místo.

 

Nová videosekce s edukativními videi a přehlednější grafikou

Jednou z klíčových novinek je nová videosekce, která obsahuje kromě preventivních videí zobrazujících zásahy záchranných složek také edukativní videa o tom, jak řídit a chovat se na silnicích v určitých situacích nebo úsecích. V nabídce jsou videa například o tom, na co si dát pozor při řízení v horských úsecích, v blízkosti železničních přejezdů nebo například při předjíždění. Tato edukativní videa nabízí Portál nehod díky spolupráci s Polar TV a doplňuje videa ze zásahu záchranných složek u nehod, která portálu poskytuje Záchranný kruh. Videa a snímky je možné také vyhledávat podle jejich tematického zaměření nebo podle geografického rozdělení do jednotlivých krajů.

Vedle nové videosekce má portál přehlednější grafiku. Ta využívá více obrazových a grafických prvků, které mají podtrhnout důležitost zveřejněných informací a témat. Názornost informací doplňují také varovné fotografie přímo ze zásahu záchranných složek v průběhu šetření nehod. Portál nehod nejen upozorňuje na riziková místa, ale zároveň takto varuje zobrazováním následků nehod před nezodpovědností při řízení motorových vozidel.

Ukázka videosekce Portálu nehod

 

Index nehodovosti účinně zvyšuje bezpečnost vlastní jízdy

Vedle nové videosekce je další zásadní novinkou, kterou řidičům zobrazuje Portál nehod, tzv. index nehodovosti, který označuje míru rizikovosti daného místa častých nehod.

„Index nehodovosti je konkrétním ukazatelem závažnosti nehod v dané lokalitě a tím i příspěvkem k vyšší bezpečnosti silničního provozu. Každý řidič si ihned dokáže vyhodnotit dle hodnoty indexu, zda v dané situaci projíždět určitým místem neznamená například s ohledem na posádku vozu a skladbu statisticky opravdu významně vyšší riziko vzniku závažných nehod proti jiným lokalitám,“ řekl Petr Jedlička, vedoucí oddělení pojistné matematiky a analýz ČKP.

Index nehodovosti se ukáže na Portálu nehod při rozkliknutí informační karty k jednotlivým místům častých dopravních nehod, a to na stupnici od 1 do 4 (4 znamená nejvyšší riziko) a upozorní řidiče na to, jak vysoká je rizikovost daného místa v porovnání s ostatními. Index nehodovosti přitom vedle počtu či četnosti dopravních nehod v dané lokalitě v sobě započítává také například to, jak vážné byly nehody, které se zde doposud staly, nebo jaký byl počet a závažnost zranění při těchto nehodách.

Informaci o výši indexu nehodovosti pak může řidič společně s dalšími údaji o dané lokalitě zohlednit při plánování své cesty tak, aby jízda byla co nejbezpečnější. Na portálu nehod při plánování trasy řidiči získají o místech, kde se nejvíce bourá, následující informace:

  • kolik se v daném místě stalo za poslední dva roky nehod,
  • co bylo jejich nejčastější příčinou,
  • jaká byla způsobená škoda, zranění či úmrtí
  • a nově jaký je index nehodovosti, který označuje míru rizikovosti daného místa.

„Místa s vysokou mírou rizika nehodovosti budeme nadále sledovat a tam, kde bude riziko vysoké dlouhodobě, budeme pro řidiče připravovat doporučení, případně další informace s cílem riziko nehody v daném místě postupně snížit,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends.

Ukázka informační karty mapy rizikových míst Portálu nehod s novou informací o jeho rizikovosti

 

Portál nehod

Cílem Portálu nehod – www.portalnehod.cz – je přispět k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Tento portál přináší užitečné informace jak pro širokou veřejnost, tak pro novináře či zástupce samosprávy a další, kdo se zabývají prevencí nehodovosti na českých silnicích.

Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, na které si lze naplánovat trasu cesty a zobrazit riziková místa, která se na ní nacházejí. Kromě toho je možné si na portálu zobrazit videa ze zásahů na nehodových místech. Pokud řidiči používají navigaci Mapy.cz, tak ta je od letošního léta díky spolupráci s Portálem nehod upozorní na riziková místa. Řidičům se tak v navigaci zobrazí upozornění na úseky, které pro ně mohou být potenciálně nebezpečné.

Mapy.cz se rovněž s Portálem nehod podílí na krajských regionálních dopravních konferencích, které se zabývají problematikou bezpečnosti na komunikacích v jednotlivých krajích České republiky.

 

 

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

 

Zdroj: ČKP

Váš nový obchodní partner? Zkontrolujte ho na Dluhové burze.

Od
Michaela Drábková
-

V ideálním světě bychom se setkávali pouze s křišťálově čistými a čestnými obchodními partnery. V praxi je však dobré řídit se zásadou omezené důvěry a prověřit každého nového klienta. V odvětví TSL je dobrým zdrojem informací o potenciálních partnerech Dluhová burza.

Dluhové burzy vznikly jako místo, které usnadňuje prodej pohledávek, což často bývá jediným způsobem, jak získat peníze za neuhrazenou fakturu od dlužníka. Můžete je však také využít k tomu, abyste se vyhnuli dluhům. Na dluhových burzách jsou zveřejňovány údaje o firmách, které neplatí a zůstávají na nich, dokud nejsou dluhy vyřešeny. Znáním názvu nebo IČO firmy tak můžete zjistit, zda je uvedena na burze, což vám může mnoho říci o jejím přístupu k obchodním partnerům.

Kdy se dluh dostane na dluhovou burzu? Zahrnutí údajů dlužníka na dluhovou burzu je jedním způsobem, jak ho přimět k rychlejší platbě. Tímto způsobem se jeho dluh stává viditelným pro ostatní a snižuje důvěryhodnost firmy v očích obchodních partnerů. Na Dluhovou burzu Transcash se dostávají pouze dluhy firem, které dluží dopravním firmám, což usnadňuje ověření potenciálního partnera v rámci odvětví. Jsou to také pohledávky, které byly předány k vymáhání Transcashem, což obvykle znamená, že dlužník nebyl ochoten vyřešit věc smírem.

Dluh se obvykle dostává na dluhovou burzu týden po zahájení vymáhacího procesu, tedy prakticky po prvním neúspěšném výzvě k platbě. Z burzy zmizí, jakmile je zaplacen. Je třeba poznamenat, že na Dluhové burze Transcash jsou nejen dluhy polských firem, ale také zahraničních, což značně usnadňuje ověření jejich důvěryhodnosti.

Jak číst údaje z dluhové burzy? Každý dluh zveřejněný na burze odpovídá jedné neuhrazené faktuře. Pokud tedy chcete zjistit, kolik dluhů má určitá firma, musíte si je všechny prohlédnout. To můžete udělat zadáním jejího IČO nebo názvu do vyhledávacího pole. Výsledek, který je zobrazen jako seznam, vám ukáže, kolik a jak vysokých dluhů má dlužník a jak dlouho jsou již neuhrazené.

Na burze najdete dluhy několikadenní, ale také několikaměsíční a dokonce několikaleté. Přítomnost těchto posledních naznačuje, že pro vymožení dluhu byl zapojen soud. Zda jednotlivý, relativně „čerstvý“ dluh na burze diskriminuje potenciálního obchodního partnera? Ne nutně, důvody pro zpoždění platby mohou být různé a nemusí vycházet z nedůvěryhodnosti nebo špatné vůle. Pokud však existuje mnoho neuhrazených dluhů a jsou rozloženy v čase (což znamená, že jsou obtížné k vymožení, pokud stále figurují na burze), měla by se zapnout červená kontrolka.

Burza není Centrálním registrem Dluhové burzy jsou dobrým zdrojem informací o dlužnících, ale nejsou totožné s oficiálními registry. Na burzu se dostávají pouze pohledávky, které byly nahlášeny samotnými věřiteli, což nedává úplný obraz firmy, ze které pocházejí. Je tedy dobré doplnit informace z Úřadu pro hospodářskou informaci, který shromažďuje komplexní informace o finanční situaci firem, včetně rozsahu jejich zadlužení. Pokud však firma má mnoho dluhů na dluhové burze, je to jasný signál – spolupráce s tímto obchodním partnerem představuje vysoké riziko.

Používání Dluhové burzy Transcash je zcela zdarma. Stačí provést bezplatnou registraci a uvést údaje o firmě, abyste mohli kontrolovat potenciální partnery z Polska a Evropy. Každý měsíc Dluhovou burzu Transcash využívá přibližně 25 000 dopravních firem, takže ji lze bez obav považovat za praktický nástroj pro odvětví TSL.

 

140 let Místní dráhy Krupá-Kolešovice

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 15.9.2023 oslavila 140 let od zahájení provozu dráha Krupá – Kolešovice tzv. Kolešovka, kterou nechala vybudovat společnost Buštěhradská dráha (Buschtěhrader Eisenbahn).

Jedná se o 12 kilometrů dlouhou místní trať, která se nachází západně od města Rakovník. V železniční stanici Krupá odbočuje od původní hlavní trati Buštěhradské dráhy Praha-Bubny – Kladno– Lužná u Rakovníka – Žatec – Chomutov. Kolešovka byla určena především pro dopravu zemědělských produktů nebo i uhlí, které se těžilo v dole Karel v Kněževsi. Vlaky zde dopravovaly i další druhy zboží a také cestující. Dráha se nachází v oblasti, kde se ve velké míře pěstuje chmel. Městys Kněževes býval za doby c.k. monarchie významnou lokalitou v pěstování chmele v celém Rakousku-Uhersku.

Dráhu původně obsluhovaly parní lokomotivy, které měly svoji výtopnu v konečné stanici v Kolešovicích. Později byla tato výtopna opuštěna a lokomotivy i motorové vozy našly svůj domov ve výtopně Lužná-Lišany (dnes Lužná u Rakovníka).  Na trati nikdy nebyl silný provoz. Proto ve třicátých letech minulého století byla část vlaků převedena do motorových vozů a část vlaků jezdila jako smíšená. V nákladním vlaku byl zařazen vůz pro přepravu cestujících.

Na konci 70. let minulého století skončil na trati definitivně parní provoz a zbývající výkony obsluhovaly motorové lokomotivy. Význam dráhy vzrostl ve 2. polovině minulého po vybudování armádních vojenských skladů v Kněževsi a po výstavbě místní vlečky. Do Kněževsi putovaly cisterny s pohonnými hmotami a oleji. Když v devadesátých letech minulého století byly armádní sklady v Kněževsi opuštěny, postupně ustávala i veškerá nákladní doprava na Kolešovce.

Vlečka v Kněževsi začala zarůstat. O osobní dopravu byl stále menší zájem, až v roce 2006 pravidelná osobní doprava na Kolešovce skončila úplně. V té době již začal na vlečce v Kněževsi působit Klub historie kolejové dopravy, který zde začal budovat novou základnu pro svoji početnou sbírku historických vozidel. V roce 2007 zahájil na utichlé Kolešovce Klub historie kolejové dopravy ve spolupráci s dceřinou společností HERKULES KHKD s.r.o. letní muzejní provoz historických parních vlaků. Provoz probíhal vždy o prázdninách, každou sobotu. V některých letech byl ještě doplněn o nedělní jízdy historického motorového vozu řady M 131.1. Na vlečce Kněževes, pak byla o sobotách a nedělích otevřena výstava lokomotiv a historických vozů. Provoz probíhal s podporou Středočeského kraje. Tak tomu bylo až do roku 2021.

Během období muzejního provozu KHKD musel HERKULES KHKD s.r.o. několikrát bojovat o vlastní existenci Kolešovky. Správa železniční dopravní cesty, s.o. se opakovaně snažila u Drážního úřadu prosadit zrušení Kolešovky, odmítala vzít v úvahu, že v Kněževsi je funkční vlečka. Drážní úřad ve správním řízení uznal, že ze zákona nelze zrušit dráhu, která je jedinou přístupovou cestou Vlečky Kněževes. Přesto 15. ročník muzejního provozu na Kolešovce byl v roce 2021 zatím posledním. Jízdy historických parních vlaků, stejně jako veškerá regionální osobní železniční doprava, je závislá na dotacích. Středočeský kraj odmítl dále poskytnout dotaci pro tento muzejní projekt. V současné době je Kolešovka využívána pro jízdy vozidel KHKD, různé příležitostné jízdy ČD i jiných dopravců nebo pro filmování. Do dalších let přejeme této muzejní dráze uprostřed rozsáhlých chmelnic mnoho štěstí, aby mohla sloužit i dalším generacím.

V sobotu, dne 14. října 2023 vyvrcholí oslavy 140 let Kolešovky jízdami historických parních vlaků, které budou složeny z parní lokomotivy 354.7152 z roku 1917 a soupravy dvounápravových historických osobních vozů 3. třídy z let 1908-1937. Dva páry vlaků pojedou v trati Lužná u Rakovníka – Krupá – Kněževes – Kolešovice a zpět. Jeden pár vlaků v trati Kněževes – Krupá – Lužná u Rakovníka (první a poslední vlak). Ve vlaku bude zařazen bufetový vůz a služební vůz pro přepravu kočárků a jízdních kol. Současně bude otevřena výstava historických vozidel na vlečce Kněževes. Ve staniční budově v
Kněževsi bude otevřena čekárna s výstavou fotografií k historii dráhy Krupá – Kolešovice.

Klub historie kolejové dopravy, z.s. a HERKULES KHKD s.r.o. srdečně zvou k návštěvě oslav 140 let Kolešovky všechny přátele železnice, cestovatele i rodiče s dětmi. Přijeďte a zavzpomínejte s námi. Máte se na co těšit.

Zdroj: ŽESNAD

Škoda Auto se vrací do Kazachstánu

Od
Karolína Vágnerová
-
Škoda Auto se vrací na kazašský trh. Pro obnovení obchodní činnosti zvolila česká automobilka nového prodejního a výrobního partnera ve společnosti Allur Company a obě strany již podepsaly smlouvu o spolupráci. Začátkem roku 2024 se v Kazachstánu spustí montáž čtyř modelů značky Škoda.

„Kazachstán je pro automobilku Škoda Auto atraktivní příležitostí pro další urychlení internacionalizace. Zároveň se jedná o návrat na trh se slibným potenciálem, protože automobil zde v současné době vlastní méně než pětina obyvatel,“ říká Klaus Zellmer, předseda představenstva společnosti Škoda Auto a dodává: „Abychom tento potenciál využili, našli jsme silného partnera v Allur Company, která nám poskytne podporu při výrobě a prodeji vozů.“

Martin Jahn, člen představenstva společnosti Škoda Auto pro oblast Prodeje a marketingu k návratu do této asijské země uvedl: „V příštím roce plánujeme v Kazachstánu otevřít 15 dealerství ve velkých městech, jako je Astana, Almaty, Šymkent nebo Kostanaj. Klientům nabídneme nejen nejprodávanější model Octavia, ale také celosvětově úspěšná SUV Kodiaq, Karoq a Kamiq. Právě segment SUV je nyní druhý největší na kazašském trhu a my máme k dispozici moderní a atraktivní modelovou řadu, která dokáže zákazníky oslovit.“

Obnovení aktivit společnosti Škoda Auto v Kazachstánu

Škoda Auto působila v Kazachstánu v letech 2005 až 2021 a dodala na trh více než 23 000 vozů. Aby mohla automobilka pokračovat v poskytování služeb na vysoké úrovni, navázala spolupráci s novou partnerskou společností pro prodej i výrobu. Vozidla pro kazašský trh se budou vyrábět v závodech v Mladé Boleslavi a Kvasinách, finální montáž bude od příštího roku probíhat v závodě Allur Company v Kostanaji a firma zajistí i dodávky do místních autosalonů. Zákazníci si budou moci vybírat z SUV Kodiaq, Karoq a Kamiq, v nabídce bude i nejprodávanější model Octavia.

Příspěvek ke strategii internacionalizace společnosti Škoda: stabilní trh s velkým potenciálem k růstu

V Kazachstánu v současnosti připadá na 1 000 obyvatel 186 motorových vozidel a Škoda Auto zde spatřuje slibný potenciál k růstu. Očekává se, že celkový objem trhu s novými vozy zde v příštích pěti letech dosáhne více než 200 000 automobilů. Na základě těchto údajů plánuje automobilka využít příležitosti a dosáhnout v letech 2024 až 2028 podílu na trhu ve výši 5 %.

Zdroj: ŠKODA Auto

Opětovný vstup na kazašský trh je součástí důsledně zaváděné strategie internacionalizace společnosti Škoda Auto. Letos v září značka oficiálně zahájila prodej ve Vietnamu. Vedle toho již dříve převzala strategické řízení koncernové skupiny Core, sdružující velkoobjemové značky koncernu Volkswagen, pro celý region ASEAN (Sdružení národů jihovýchodní Asie). Cílem je využít společný potenciál k dalšímu růstu. Škoda Auto rovněž strategicky řídí aktivity koncernu Volkswagen na velmi rychle se rozvíjejícím indickém trhu.

Spolupráce s Allur Company na prodeji i výrobě

Škoda Auto našla v Allur Company silného strategického partnera pro opětovné spuštění prodeje a další rozvoj na kazašském trhu. Zavedený automobilový koncern se zabývá výrobou a prodejem osobních automobilů, komponentů a náhradních dílů pro užitková vozidla a také provozováním servisní sítě po celém Kazachstánu. S tržním podílem 44,4 procenta v roce 2022 je Allur Company největším výrobcem automobilů v Kazachstánu.

Zdroj: Reliant

1...384385386...1 176Strana 385 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253