Domů Blog Strana 386

SSI Group rozšiřuje portfolio klientů a rozsah služeb IFM

Společnost SSI Group oznamuje hned několik nových významných zakázek. Realizuje projekty pro společnost Trigema, Kongresové centrum Praha včetně hotelu Holiday Inn, Penta Real Estate či několik logistických areálů.
Na českém a slovenském trhu pak celkově SSI Group poskytuje služby ostrahy a integrovaného facility managementu (IFM) již pro více než 900 objektů. Daří se také celé skupině SSI Group, pod kterou spadají také společnosti zaměřené na průmyslovou energetiku (SSI Energy a DEMP Holding). Za rok 2022 dosáhla celá skupina obratu necelých 2 mld. Kč.

„Jsme rádi, že se nám v průběhu roku podařilo získat řadu nových zakázek po celé České republice, a to jak pro naše stávající, tak i pro nové klienty. Jedná se například o práci pro luxusní bytové domy, multimediální pivní dům, unikátní Kongresové centrum, olomouckou Galerii Šantovka a logistické areály. Zkrátka se jedná o širokou paletu projektů a služeb pro velmi zajímavé klienty, kterým se snažíme dodávat maximální servis z našich služeb IFM,“ říká Radek Škrabal, výkonný ředitel SSI Group.

Od května roku SSI Group zajišťuje služby ostrahy v architektonicky i umělecky unikátní karlínské budově Fragment nabízející 140 luxusních nájemních bytů. Budova na první pohled upoutá celkovým designem a sochou bohyně Lilith Davida Černého. Ihned po svém dokončení se budova stala jednou z dominant progresivního Karlína.

SSI Group také zaznamenává úspěchy na poli logistiky. Společnost nově poskytuje kompletní služby integrovaného facility managementu pro logistický a průmyslový park Rosice Park Pardubice, jde o moderní areál o velikosti zhruba 50 000 m² s velkorysým dopravním zázemím. Dále SSI Group spravuje logistický park Myslinka ležící 15 km od Plzně. Pět hal, jejichž užitná plocha čítá přes 60 000 m² spadá do portfolia P3 Logictic Parks. SSI Group tak pro tohoto klienta má ve správě téměř 800 000 m2.

„Velmi nás také těší, že můžeme oznámit zahájení služeb ostrahy pro pražskou Masaryčku, vlajkovou loď společnosti Penta Real Estate. Unikátní architektura světově proslulých tvůrců z ateliéru Zahy Hadid vytváří nový orientační bod Prahy, regeneruje obrovský brownfield patřící k Masarykově nádraží a vnáší do centra města novou kvalitu každodenního života. Je pro nás radost připojit se k takovémuto projektu,“ říká Radek Škrabal z SSI Group a dodává: „Jako česká rodinná firma máme také radost ze spojení s českým pivem. Nově řešíme služby ostrahy a úklidu pro projekt Pilsner Urquell – The Original Beer Experience. Budova na Václavském náměstí je multimediální smyslovou atrakcí, jejíž součástí je hospoda, pivní muzeum s interaktivní expozicí, dále škola čepování, ochutnávky piva a další zajímavosti.“

Velkou zakázku odstartovalo SSI Group od srpna pro pražské Kongresové centrum. Pro tuto rozsáhlou neofunkcionalistickou kongresovou budovu zajišťuje služby komplexní bezpečnosti. Celý objekt má k dispozici 70 sálů různé velikosti s celkovou kapacitou 9 300 osob. Největší Kongresový sál pojme 2 800 osob. Jeho součástí je i Business Centre Vyšehrad a čtyřhvězdičkový hotel Holiday Inn Prague Congress Centre s kapacitou 254 pokojů.

Ve stejném období zahájila SSI Group bezpečnostní služby pro olomouckou Galerii Šantovka, která je s prodejní plochou o rozloze 48 377 m² největším obchodním centrem v celém Olomouckém kraji a řadí se mezi deset největších center v České republice. Z řad síťových zakázek SSI Group rozšířila své služby pro 240 poboček lékáren Phoenix & Benu v rámci celé ČR.

„Jsem rád, že se nám daří i v období, které pro mnoho segmentů, podniků a institucí není rozhodně jednoduché. Že jdeme správnou cestou, kdy dokážeme klientům nabídnout vedle personální kvality i chytrou implementaci moderních technologií a řešení, potvrzují výše zmíněné nové zakázky. Stejně tak i růst obratu za rok 2022, který jsme u celé skupiny SSI Group navýšili za loňský rok na necelé 2 miliardy korun. Nemalou částí se na výši obratu podílely i dvě společnosti zaměřené na průmyslovou energetiku, konkrétně SSI Energy 362 mil. Kč a DEMP Holding 150 mil. Kč. Na úspěšný rok máme tedy nakročeno i letos, kdy vstupujeme jako společnost do Kristových let,“ dodává Václav Elman, generální ředitel SSI Group.

Zdroj: Reliant

Na rozšíření D1 u Brna pracují dělníci i v noci, hotovo má být v červnu 2025

Dělníci na rozšíření dálnice D1 mezi mimoúrovňovými křižovatkami Brno-centrum, kde se sjíždí na silnici I/52 na Vídeň, a Brno-jih u D2 na Bratislavu, pracují od srpna v nepřetržitém provozu. Rozšíření 1,4 kilometru dlouhého úseku ze čtyř na šest pruhů by mělo být hotové v červnu 2025, řekl novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Auta místem projíždí dvěma pruhy v každém směru v omezené rychlosti a podle ministra i představitelů policie tam vznikají dopravní problémy. Provoz podle policie nekomplikuje jen stavba, ale také řidiči.

„Tato stavba dělá všem vrásky a způsobuje dopravní problémy. Na druhou stránku díky intenzivní spolupráci s policií děláme dopravní opatření, která mají situaci zlepšit. Prodloužili jsme úseky, kde je zákaz předjíždění nákladních vozidel, od 168. do 178. kilometru. Odtamtud dál na Brno platí zákaz dlouhodobě,“ uvedl Kupka.

Státní Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) také instalovalo na D1 a D2 systém liniového řízení dopravy, který pomocí detektorů vyhodnocuje data o hustotě a rychlosti provozu. Řidičům se pak na tabulích zobrazuje, jakou rychlostí mají jet, aby bylo riziko vzniku kolon co nejmenší.

V úseku denně projede téměř 80.000 aut. Opatření podle policie mají pozitivní dopad a stav provozu tam není horší než před zahájením stavby. „Připravujeme také vyznačení žlutých křížů na vybraných exitech. Osobní auta jezdí prioritně v levém pruhu, cílem je, aby mohla lépe opustit dálnici, nebo po najetí naopak snáze najet do levého pruhu,“ sdělil zástupce vedoucího odboru služby dopravní policie Lubomír Sedlák. Zároveň je ale podle něj potřeba větší ukázněnost řidičů. Musí se věnovat řízení, dodržovat bezpečnou vzdálenost, vytvářet záchranářskou uličku a respektovat omezení rychlosti nebo zákaz předjíždění, uvedl.

Dopravní komplikace vznikají i na silnicích nižších tříd v okolí dálnice, které řidiči využívají, aby se opravovanému úseku vyhnuli. Na většině souběžných silnic platí zákaz průjezdu kamionů nad 12 tun. Podle Sedláka ale řidiči zákaz často porušují a ozývají se i starostové dotčených obcí. Policie se tak více věnuje i kontrole v okolí D1. ŘSD také podle generálního ředitele organizace Radka Mátla jedná se zástupci obcí i krajem o tom, že by se využívané cesty v budoucnu opravili.

Rozšíření D1 podél Brna začalo v srpnu. Dělníci pracují i v noci, kdy především naváží zeminu. „Nyní pracujeme na provizorním rozšíření pravého jízdního pásu, kde máme na silniční části dosypané štěrkové vrstvy a připravujeme pokládku asfaltu. Pracujeme také na provizorním rozšíření na mostních objektech, kde jsme již zbourali stávající římsy,“ řekl Zdeněk Ludvík, předseda správní rady MI Roads, která je zhotovitelem více než miliardové stavby.

Práce postupují podle stavbařů podle harmonogramu. V zimních měsících má být doprava převedena na pravý jízdní pás a začne demolice levé poloviny estakády. Příští rok dělníci vybudují finální rozšíření levého pásu včetně mostu. Pak bude demolice pravé poloviny estakády a v roce 2025 dokončení rozšíření pravé poloviny ve směru na Ostravu.

Pro řidiče v okolí Brna to bude znamenat nicméně jen částečnou úlevu. ŘSD totiž připravuje zahájení tendru na přestavbu mimoúrovňové křižovatky Brno-jih, tedy propojení D1 a D2, což opět přinese omezení. „Pro dálnici D1 v úseku Kývalka – Holubice bude ale nejkomplikovanější rekonstrukce mostních objektů, které budeme stavět nové. Musíme se do nich kvůli jejich stavu pustit dřív, než se nám podaří získat povolení na veškeré úseky šestipruhu. Koncem příštího roku bychom chtěli zahájit práce asi na sedmi mostech,“ sdělil Mátl.

Lidé se musí podle ministra Kupky připravit na to, že se v okolí Brna bude stavět i v příštích letech a doprava bude omezená. S ohledem na nedostatečnou kapacitu dopravy to vnímá jako nezbytné. Okolí Brna označil za úzké hrdlo dálniční sítě pro celé Česko.

Rozšíření celého třicetikilometrového úseku má být hotové v roce 2030. Průjezd brněnskou aglomerací mají zlepšit i stavby na velkém městském okruhu. Úlevu mohou přinést D35 a D55. První z nich může odvést tranzit mezi západem a východem, tedy auta, která jedou mezi Prahou a Olomoucí. ŘSD pracuje na přípravách i stavbě dalších úseků a v roce 2030 už by měla být podstatná část tahu hotová. D55 zase může odvést auta mířící z Moravskoslezského kraje na jih na Slovensko, do Maďarska a dále na Balkán či do Rakouska. Termín dokončení D55 však zatím není zřejmý.

Zdroj: ČTK

Prodej hybridů za tři čtvrtletí vzrostl o 42 % na 29.373, uvádí dovozci

Prodej nových aut s hybridním pohonem za tři čtvrtletí meziročně vzrostl o 42 procent na 29.373 vozů. Z toho 4059 byly plug-in hybridy s dobíjením ze zásuvky, které zaznamenaly proti loňsku dvoutřetinový růst. Prodej elektromobilů se zvýšil o 61 procent na 4628 aut. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů (SDA).

Nejprodávanější značkou s hybridním pohonem zůstává Toyota se 7182 vozy, druhé končilo BMW s 3119 vozy a třetí je Ford s prodejem 2768 hybridů. Domácí Škoda na čtvrtém místě prodala 2551 hybridních aut, z toho 707 plug-in hybridů, což je nejvíce v této kategorii.

„Prodej hybridních vozů roste dvojnásobným tempem proti celému trhu. Ukazuje se tak, že jde o stále důležitější krok při přechodu k nízkoemisní mobilitě. Růst prodejů našich vozů je spojen s rostoucím zájmem Čechů o hybridy, pojmy hybrid a Toyota se tak na českém trhu už propojily. Za poslední dekádu se prodeje hybridů každoročně zdvojnásobují,“ uvedl generální ředitel Toyoty a Lexusu v ČR Martin Peleška.

Mezi elektromobily se nejlépe prodává díky snižování cen značka Tesla, kterou si letos pořídilo již 1131 zájemců. Na druhém místě je Škoda s 997 prodanými vozy Enyaq a třetí Volkswagen prodal 468 vozů série ID.

Auta na bateriový pohon, tedy elektromobily a hybridy, za tři čtvrtletí tvořila 20,3 procenta celkových prodejů osobních vozů. Od ledna do září vzrostl celkový prodej osobních aut o 16,5 procenta na 167.564 vozů.

Zdroj: ČTK

Škoda Group dodá do Uzbekistánu 30 elektrických vlaků za 7,9 miliardy Kč

Škoda Group, výrobce vozidel pro veřejnou dopravu, dodá do Uzbekistánu 30 elektrických vlaků za 320 milionů eur (téměř za 7,9 miliardy Kč). Kontrakt v Plzni podepsalo vedení strojíren s uzbeckým premiérem Abdullou Aripovem. Podle přítomného ministra dopravy Martina Kupky (ODS) jde o největší zakázku, kterou kdy česká společnost v Uzbekistánu získala. Výroba vozů začne příští rok.

Škoda Group dodá širokorozchodné příměstské elektrické vlaky, které už vyrábí pro Lotyšsko a Estonsko. „Tato smlouva potvrzuje, jak důležitou roli hrajeme při utváření budoucnosti mezinárodní železniční dopravy, a nastavuje strategickou spolupráci s uzbeckými železnicemi,“ řekl Zdeněk Sváta, prezident Škody Group pro středovýchodní region. Vlaky pro Uzbekistán budou mít čtyři vozy a široký rozchod 1520 milimetrů. Hlavní část výroby bude v Ostravě a část montáže vozidel bude v Uzbekistánu, dodal. Výrobní závod v Ostravě má podle Sváty bohaté zkušenosti s výrobou vlaků pro širokorozchodné tratě. Teď tam vyrábějí soupravy pro Lotyšsko a Estonsko.

„S těmito nejmodernějšími vlaky jsme na cestě k revoluci na našich železnicích a ke zlepšení celkového zážitku cestujících. Tato spolupráce je jen začátkem slibného partnerství. Jsme si vědomi velkého potenciálu, který má Škodovka v Uzbekistánu,“ řekl Aripov.

Český premiér Petr Fiala (ODS) na síti X uvedl, že v dubnu jel do Uzbekistánu i proto, aby podpořil českou Škodu Group v tendru na vlaky, v němž proti ní stály čínské a ruské firmy. „Podpora našich firem v zahraničí se vyplácí. Je to dobrá zpráva pro české občany, naši ekonomiku i zaměstnanost,“ uvedl. Podle Kupky je kontrakt důležitý pro celý český průmysl. Rozvoj vztahů s Uzbekistánem otevírá cestu do této země i pro další české podniky nejen z oblasti dopravy, řekl. Podle Kupky budou vlaky tvořit základní páteř příměstské dopravy. „Zakázka navíc může otevřít další příležitosti k jednání o dodávkách metra pro Taškent a tramvají pro Taškent a Samarkand,“ řekl ČTK.

Podle Sváty jde o jednu z největších škodováckých zakázek na vlaky, které budou jezdit v okolí velkých měst – Taškent, Buchara a Samarkand. „Prvně v novodobé historii skupiny se dostáváme s kolejovými vozidly do Střední Asie. Zakázka je strategická nejen z pohledu obchodní expanze, ale i tím, že se nám daří nahrazovat ruské výrobce v tomto regionu,“ řekl Sváta ČTK. Vzhledem k rozsahu spolupráce Škoda Group soustředí část výroby přímo v Uzbekistánu, který má zájem o co nejrychlejší dodání souprav. Sváta doufá, že Škodovka bude vyrábět pro Uzbekistán další vlaky, navíc nabídne vozy metra pro Taškent a tramvaje pro Samarkand a další.

Železniční síť v regionu je důležitou součástí transkaspické mezinárodní dopravní trasy, která je složitě propojena s rozšířenou transevropskou dopravní sítí.

Fiala: ČR chce s Uzbekistánem navázat spolupráci hlavně v energetice a obraně

S Uzbekistánem má Česká republika zájem rozvinout spolupráci především v energetice a obranném průmyslu. Při slavnostním zahájení Česko-uzbeckého podnikatelského fóra v Praze to řekl premiér Petr Fiala (ODS). Ruská agrese na Ukrajině podle něj dala Česku příležitost přeorientovat se na jiné trhy a pevněji ukotvit své postavení ve světě. Doplnil, že v příštím roce by měla zahájit provoz přímá letecká linka mezi Prahou a Taškentem.

„Česká republika je vysoce průmyslová země, usilujeme o posílení energetické bezpečnosti. Máme samozřejmě zájem z tohoto hlediska o nerostné suroviny od bezpečných dodavatelů. Na oplátku naše firmy mohou nabídnout technologie a know-how například v oblasti těžby nerostných surovin, zpracování nerostných surovin, ale třeba také v oblasti vodního hospodářství,“ řekl Fiala. V následujícím roce by se podle něj měla v Uzbekistánu uskutečnit podnikatelská mise zaměřená na obranný a bezpečnostní průmysl.

„Spolupráce mezi Českou republikou a Uzbekistánem má více rozměrů a jeden z těch klíčových a podstatných rozměrů dnešní doby je rozměr strategický a bezpečnostní. Ruská agrese na Ukrajině a její důsledky významně zasáhly naše ekonomiky, zvýšily nejistotu na trzích, ale otevřely také příležitost k přeformátování a odolnějšímu zakotvení naší země ve světě,“ uvedl Fiala. Kromě energetiky a obrany zmínil potenciál v dopravním průmyslu a letectví. V jednání je například velká zakázka společnosti Škoda Transportation na 34 moderních vlaků, řekl Fiala dopoledne. Odpoledne firma oznámila, že výrobce vozidel pro veřejnou dopravu s Aripovem podepsal kontrakt na dodávku 30 elektrických vlaků za 320 milionů eur (téměř za 7,9 miliardy Kč) do Uzbekistánu.

Uzbecký premiér Abdulla Aripov doplnil, že Uzbekistán pracuje na tom, aby se stal základnou pro český obchod. Kvůli ekonomickým sankcím podle něj české firmy odcházejí z Ruska a hledají nové trhy. „Přijímají se další podmínky pro zlepšování podnikatelského prostředí a podpoření soukromého podnikání,“ řekl.

Fiala s Aripovem jednal už v úterý ve Strakově Akademii v Praze, následně spolu navštívili Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně. Aripov je podle Fialy historicky prvním premiérem Uzbekistánu, který navštívil Česko. „Je to signál, že jsme vyšli správným směrem a naše vztahy mají novou dynamiku,“ dodal Fiala. Dnes odpoledne přijal na Pražském hradě uzbeckého premiéra také prezident Petr Pavel, informoval Hrad na svém webu.

Ministr vnitra Vít Rakušan (STAN) také dnes při zahájení podnikatelského fóra podepsal s ministrem zahraničí Uzbekistánu Bakchromjonem Alojevem dohodu o opětovném přijetí a tranzitu osob. Náměstek českého ministra zahraničí Jan Marian (STAN) pak s Alojevem podepsal ujednání o osvobození od vízové povinnosti pro držitele diplomatických pasů.

Uzbekistán je po Kazachstánu druhým nejvýznamnějším obchodním partnerem Česka ve Střední Asii. Loni se z Česka do Uzbekistánu vyvezlo zboží za přibližně 2,5 miliardy korun, meziročně to byl nárůst o přibližně miliardu. Export tvořily zejména stroje a dopravní prostředky, jejich vývozní hodnota činila zhruba 1,5 miliardy korun. Následovaly chemikálie a příbuzné výrobky za necelých 481 milionů korun, vyplývá z dat Českého statistického úřadu. Naopak hodnota dovozu z Uzbekistánu loni činila asi 243,2 milionu korun.

MZe: ČR bude moci do Uzbekistánu vyvážet násadová vejce a býčí inseminační dávky

Čeští zemědělci budou moci nově vyvážet do Uzbekistánu násadová vejce a býčí inseminační dávky. Umožní to dohoda, kterou uzavřel ministr zemědělství Marek Výborný (KDU-ČSL) s uzbeckým ministrem zemědělství Azizem Voitovem. V tiskové zprávě to dnes uvedlo ministerstvo zemědělství (MZe). Násadová vejce jsou již oplozená.

Veterinární osvědčení pro vývoz z ČR podepsal se svým uzbeckým protějškem také ředitel Státní veterinární správy (SVS) Zbyněk Semerád. „Předcházely mu téměř dva roky intenzivní práce mých kolegů, pracovníků SVS. Systém veterinárního dozoru je u nás velmi propracovaný, jeho fungování jsme detailně vysvětlili i uzbecké straně. Dokážeme tak garantovat vysokou kvalitu české produkce pro zahraniční odběratele, což je pro obchod zásadní,“ řekl.

Podle Výborného se českým producentům otevírá velmi zajímavý a bohatý trh. Ministerstvo uvedlo, že na byznysovém fóru v Taškentu se představilo 40 českých firem z oblasti zemědělství, potravinářství nebo zemědělské techniky. Uzbecký ministr Voitov vidí příležitost ke spolupráci s českými firmami i v oblasti technologií pro šetrné nakládání s vodou nebo zvýšení mechanizace v zemědělství. Uzbekistán na to poskytuje finanční pobídky, sdělilo MZe.

Ministerstvo také uvedlo, že zemědělství v Uzbekistánu je stále na nízké úrovni a pracuje v něm 3,6 milionu lidí. To odpovídá deseti procentům populace. „Uzbecká strana má zájem také o technologie pro skleníky nebo větší spolupráci mezi univerzitami v oblasti vědy, výzkumu a inovací. Pan ministr Voitov zmínil například možnost společných projektů v oblasti šlechtění vinné révy,“ doplnil Výborný. Uzbekistán má zájem mimo jiné o vývoz sušeného ovoce do ČR, v čemž patří k největší světovým producentům.

Česká zahraniční delegace navštívila tento týden také Kazachstán. Podle MZe může v příštích letech českým firmám nabídnout příležitosti pro export vzhledem k tomu, že země plánuje otevřít 120 farem zaměřených na produkci mléka, kde by se mohlo chovat až 55.000 dojnic. Ministerstvo uvedlo, že tamní vláda chce letos i příští rok na podporu zemědělství v Kazachstánu dát v přepočtu až pět miliard korun.

Výborný měl být na zahraniční cestě až do pátku. Po dohodě s ministryní obrany Janou Černochovou (ODS) rozhodl o okamžitém ukončení podnikatelské mise do Uzbekistánu, oznámil na sociální síti X. „Vracíme se do Prahy, letadlo bude k dispozici pro evakuaci českých občanů z Izraele,“ napsal.

Pravidla pro vývoz zboží do zemí mimo EU vždy stanovují konkrétní země a na základě toho vzniká veterinární osvědčení, které pak potvrzuje u každé zásilky veterinární lékař. SVS ve své výroční zprávě uvedla, že loni se v průměru vydalo 972 osvědčení každý měsíc. Za celý rok se vyvezlo 11.666 zásilek, oproti roku 2021 počet klesl o 13 procent. Například u násadových vajec ovlivnil pokles exportu zákaz dovozu ze strany Ruské federace. Vyvezlo se jich 123 milionů kusů, v roce 221 to bylo 159 milionů kusů. Loni se nově vyjednalo nebo aktualizovalo 25 veterinárních osvědčení do zemí mimo EU, dodala správa.

Zdroj: ČTK

CESTOVÁNÍ BUDĚJCEMI S MOBILEM JE ZAS O NĚCO POHODLNĚJŠÍ. VYLEPŠENÍ PŘIDÁVÁ APLIKACE DPMCB, ZMĚNY SE DOČKAL I SEJF

Přelom září a října v českobudějovické MHD doprovodily dvě novinky pro uživatele aplikací DPMCB a Sejf.

První z nich doručil Dopravní podnik města České Budějovice cestujícím ve své aplikaci DPMCB. Ta nově data z provozu promítá kromě funkce Aktuální odjezdy také do Vyhledávače spojení. Nejbližší spoje se tak uživatelům vyhledají i s ohledem na možné aktuální zpoždění, a to i při přestupech. Přibylo také označení nástupišť jednotlivých zastávek, a to nejen ve vyhledávači, ale hlavně přímo na označnících ve městě. Do konce roku by navíc dopravní podnik chtěl přidat další aktualizace funkcí aplikace. „Jen předplacenou jízdenku má v naší aplikaci k dnešku přes 8 000 uživatelů, další tisíce jich aplikaci pravidelně využívají pro vyhledání spojení a platby parkovného. Rozhodně ji tak chceme dále rozvíjet, a to i dle přání našich zákazníků,“ uvádí ředitel DPMCB Slavoj Dolejš.

Mezi moderní aplikace svým designem a upravenými funkcemi vkročila také aplikace Sejf, ve které si již řadu let cestující v Českých Budějovicích mohou kupoval jednotlivé jízdenky. Aplikace je nyní přístupná i pro novější verze mobilních operačních systémů, úhrada parkovacích lístků přešla na intuitivnější systém známý ze samostatné aplikace ParkSimply. Sejf 2.0 je do distribuce pro android a iOS uvolňován postupně, části uživatelů tak může být aktualizace dostupná až v průběhu října. Více informací na www.sejf.cz.

Zdroj: DPMCB

Studie: Každá druhá stavební firma má omezené finance na údržbu mostů a dálnic

Každá druhá stavební společnost nemá dostatek peněz od investorů na údržbu betonových objektů jako jsou silnice, dálnice, mosty, domy nebo vodní přehrady. Sanace přitom kromě obnovy estetického vzhledu zajišťují také bezpečnost, funkčnost a dlouhou životnost betonových prvků. Zároveň také snižují náklady na jejich budoucí údržbu a opravy. Podle studie analytické společnosti CEEC Research zpracované na vzorku 112 největších českých stavebních firem, se sanacemi častěji zabývají čtyři procenta společností. Přímo se na tuto oblast specializují tři procenta stavebních firem.

„Za stav stavby odpovídá podle zákona majitel. Zdá se, že ne každý si je plně vědom, jaká rizika na sebe bere, jestliže se o svůj majetek nestará,“ uvedl Robert Špalek, předseda České komory autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT). Stavby by podle něj měly kontrolovány alespoň jednou za deset let.

Sanace může zahrnovat opravu trhlin, nános ochranných povlaků či výměnu poškozených částí konstrukce. Jedná se o soubor opatření zaměřených na odstranění poškození, zvýšení pevnosti a zajištění dlouhodobé odolnosti betonu vůči vlivům prostředí.

Důvody investorů pro provádění sanace betonu zahrnují podle studie ze 38 procent havarijní stav, z 28 procent prodloužení trvanlivosti, z 12 procent estetické hledisko a z osmi procent zvýšení bezpečnosti. Dalším důvodem může být zvýšení statické únosnosti z důvodu přístavby.

Podle aktuálních údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR a ministerstva dopravy ČR je v České republice 5228 mostů o délce 274 kilometrů na dálnicích a silnicích první třídy. Z toho 28 procent je aktuálně ve stavu, kdy je nutná rekonstrukce nebo úplná obnova. Na silnicích druhé a třetí třídy je celkem 12.670 mostů o délce 165 kilometrů, z toho 51 procent potřebuje rekonstrukci.

Velmi často se přitom s problémy spojenými se sanacemi potýká pouze malá část dotázaných. Polovina dotázaných stavebních společností se s problémy potýká občas a 40 procent zřídka.

Průměrná doba sanace závisí na rozsahu poškození, typu konstrukce, použitých materiálů, dostupnosti zdrojů a pracovní síly, povětrnostních podmínek a regulačních požadavků. Podle výrazné většiny stavebních firem sanace betonových konstrukcí trvá méně než měsíc, nebo v rozmezí mezi měsícem až čtvrt rokem. Jedna desetina dotázaných stavebních společností má zkušenost s průměrnou dobou sanací od tří měsíců výše.

CEEC Research je analytickou a výzkumnou společností založenou v roce 2005 a zaměřující se na vývoj vybraných sektorů ekonomiky v zemích střední a východní Evropy. Její studie využívá v současné době více než 17.000 společností.

Zdroj: ČTK

Návrh na zrušení úřadu regulující přístup k železnici je před schvalováním

Sněmovna propustila do závěrečného čtení návrh na zrušení Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI). Hlavní činností tohoto úřadu je regulace přístupu k železniční infrastruktuře. Návrh vznesla skupina poslanců v čele s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) a reaguje na dřívější rozhodnutí vlády o zrušení úřadu. Agenda úřadu se má od příštího roku přesunout pod Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Sněmovní hospodářský výbor doporučil návrh schválit s legislativně technickými úpravami.

Kupka si od zrušení úřadu slibuje úspory. Úřad je ve státním rozpočtu na rok 2023 úřadem s nejnižšími výdaji, a to zhruba 23 milionů korun.

Poslanec SPD Karel Sládeček v dnešní rozpravě řekl, že jeho klub bude hlasovat pro schválení zákona. Zdůvodnil to tím, že zrušení úřadu má přinést personální a rozpočtové úspory. Výhrady měl naproti tomu stínový ministr dopravy ANO Martin Kolovratník. Řekl sice, že neuvažuje o návrhu na zamítnutí předlohy, ale popsal zákon ho jako nedopracovaný, ukvapený a unáhlený. Varoval, že v důsledku jeho přijetí hrozí spory a nejasnosti. Poukazoval například na to, že takto nezávislý rozhodovací úřad musí být podle evropské směrnice nestranný a nezávislý na rozhodnutí vlády a přitom o jeho současném vedení rozhodl ministr dopravy.

Na Kolovratníkovy obavy reagoval předseda hospodářského výboru Ivan Adamec (ODS). Uvedl mimo jiné, že o těchto věcech již debatoval hospodářský výbor, a vyjádřil přesvědčení, že v ÚOHS bude situace lepší, protože antimonopolní úřad je nezávislý na vládě i ministrovi dopravy.

ÚPDI vznikl před šesti lety v reakci na otevření železničního trhu. Jeho úkolem je hlídat rovný přístup při přidělování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích či posuzovat případnou ochranu spojů objednaných a financovaných z veřejných peněz proti komerčním linkám. Na starosti má také dozor nad nediskriminačním přístupem k letecké infrastruktuře. Podle zprávy o činnosti v loňském roce zaměstnával 23 lidí. Ministerstvo počítá se zrušením šesti míst, jde o podpůrná místa a pozice spojené s vedením úřadu. Zbývajících 17 odborných zaměstnanců se přesune na ÚOHS, znamenat to bude úsporu šesti milionů ročně.

Zdroj: ČTK

CZ Loko z České Třebové dokončuje zkoušky svých lokomotiv ve Švédsku

Společnost CZ Loko z České Třebové dokončuje zkoušky svých lokomotiv typu EffiShunter 1000 ve Švédsku. Čtyři již do skandinávské země dodala, pátá je před dokončením. Výrobce získal ve Švédsku další zakázku, lokomotivy se budou testovat i v sousedním Norsku, uvedla firma v tiskové zprávě.

Železniční dopravce Trainpoint Norway už převzal čtyři EffiShuntery 1000, pátý k nim přibude na přelomu roku. Společnost RailCare starající se o údržbu drážní infrastruktury si objednala devět stejných lokomotiv, které budou dodávány ve druhém pololetí 2024. Budou už také vybaveny radiovým dálkovým ovládáním.

Typ EffiShunter 1000 vyráběný podle jednotných evropských norem TSI od loňského roku podstupuje ve Švédsku schvalovací proces. Nyní je již v režimu zkušebního provozu umožňujícího nasazení na běžné činnosti. Testovala se mimo jiné součinnost mobilní části vlakových zabezpečovačů ETCS a ATC2 se stacionární částí umístěnou v kolejišti i chování lokomotivy v extrémních zimních podmínkách. Schválení typu pro tamní tratě firma očekává v prvním čtvrtletí 2024, následovat by měl obdobný proces v Norsku.

Čtyřnápravová lokomotiva EffiShunter 1000 má dieselový motor, ale lze ho vyměnit za baterie. Využívá se pro posunovací a traťovou službu. Švédsko je dvacátou zemí, do níž CZ Loko své lokomotivy exportuje. Společnost se sídlem v České Třebové má provozovny také v Jihlavě, Letohradě, Přerově a Ostravě, v Polsku a Itálii má dceřiné podniky. Do portfolia firmy patří posunovací lokomotivy, elektrické traťové lokomotivy a speciální drážní vozidla.

Zdroj: ČTK

Kuehne+Nagel a Capgemini uzavřely dohodu o spolupráci na vývoji komplexního systému pro dodavatelský řetězec

Skupina Kuehne+Nagel a společnost Capgemini oznámily uzavření strategické dohody o tom, že vytvoří nabídku jedinečných služeb zaměřených na orchestraci dodavatelského řetězce s důrazem na poskytování komplexního servisu napříč celou jeho sítí. Zákazníci, kteří se službu rozhodnou využít, díky ní budou moci efektivně řídit provoz v dodavatelském řetězci, zvýšit svou odolnost a zachovat si agilitu i v současném rychle se měnícím globálním prostředí.

Nová strategická dohoda je na trhu první svého druhu. Spojuje špičkové expertní znalosti Kuehne+Nagel na poli logistického managementu a realizace zakázek s nejmodernějším systémem inteligentních operací pro dodavatelský řetězec (Intelligent Supply Chain Operations – ISCO), jenž vyvíjí Capgemini. ISCO nabízí funkce, které umožňují kognitivní, bezdotykové operace s podporou umělé inteligence a rozhodování na základě dat. Služba je speciálně zaměřena na velké firemní zákazníky ze segmentů spotřebitelského zboží, zdravotnictví a průmyslu.

Gianfranco Sgro, člen představenstva Kuehne+Nagel International AG zodpovědný za divizi kontraktní a integrované logistiky, uvedl: „Orchestrace dodavatelského řetězce je pro naše odvětví aktuálně velkým tématem a poptávka po ní je vyšší než kdy dříve. Kuehne+Nagel a Capgemini sdílejí společnou vizi orientovanou na inovace i proklientský přístup. Společně našim zákazníkům přinášíme nejkomplexnější set služeb pro dodavatelský řetězec, jaký na trhu mohou najít. Dohoda o spolupráci je krokem zcela v souladu se strategickými plány Kuehne+Nagel Roadmap 2026 a Vision 2030, ve kterých jsme si vytýčili cíl stát se nejdůvěryhodnějším logistickým partnerem koncentrovaným na udržitelnou budoucnost.“

Oliver Pfeil, ředitel obchodních služeb a člen představenstva skupiny Capgemini, dodal: „V dodavatelském řetězci i nadále vnímáme značné turbulence, z nichž plynou nová podnikatelská rizika. Spolu s tím ze strany businessu roste zájem o celistvá, na technologiích založená řešení, díky kterým firmy dokáží zvládat dnešní výzvy a získat náskok před dopady vnějšího dění. Jedním ze záměrů, jež v Capgemini sledujeme, je pomáhat našim klientům proměňovat způsoby, jimiž řídí své dodavatelské řetězce. Nová nabídka připravená spolu s Kuehne+Nagel nám umožňuje přinášet další úroveň obchodních hodnot a vytvářet pro zákazníky nadčasová řešení jejich sítí.“

Proměnou dodavatelských řetězců k podnikatelským výhodám

Využíváním služby vzniklé díky spojení sil Kuehne+Nagel a Capgemini mohou firemní zákazníci čerpat výhody spjaté s plynulými informačními toky a datovou výměnou a transformovat své dodavatelské řetězce zvyšováním jejich odolnosti či efektivnějším zvládáním rizik, zkracováním lhůt v rámci objednávkového cyklu, zlepšováním logistiky nebo optimalizací skladování. Dodavatelské řetězce, které prošly orchestrací, jejíž součástí jsou i funkce plánování a exekuce, pomáhají zároveň snižovat celkové náklady na logistiku, eliminovat vznik emisí uhlíku a posilovat odolnost vůči tržním narušením.

Prostřednictvím partnerství získávají zákazníci podporu při rozhodovacích procesech vedoucích k chytřejšímu předvídání, rychlejším reakcím na rizika či odchylky a lepší kontrole nad dodavatelským řetězcem.

Zdroj: Reliant

Slavnostní otevření: Jungheinrich oficiálně otevírá svůj nový výrobní závod v Chomutově

Společnost Jungheinrich dnes v Chomutově slavnostně otevírá svůj nejnovější závod na výrobu manipulační techniky. Z areálu o rozloze 37 000 metrů čtverečních, který se nachází asi 85 kilometrů severozápadně od Prahy, udělá společnost v budoucnu centrum výroby vozíků s výsuvným sloupem.

V rámci projektu za 60 milionů EUR vznikne více než 350 nových pracovních míst. Již v červnu zahájila společnost Jungheinrich v Chomutově výrobu prvního typu vozíku – retraku ETV 216i. Tento závod je nejnovějším z 12 výrobních závodů společnosti Jungheinrich po celém světě a stává se ústředním prvek zvyšování efektivity a ziskovosti v rámci Strategie 2025+.

Sabine Neuß, technická ředitelka ve společnosti Jungheinrich AG, říká: “Nový závod v Chomutově je jedním z nejmodernějších výrobních závodů pro vysokozdvižné vozíky na světě, který posune naši výrobu na vyšší úroveň. Rozšiřujeme naši výrobní kapacitu v rámci výrobní sítě v Evropě s cílem zajistit i v budoucnu uspokojení neustále rostoucí poptávky po naší manipulační technice.“

Počínaje modelem ETV 216i bude do závodu v Chomutově postupně přesunuta celá výroba vozíků s výsuvným sloupem. Jiří Rösner, ředitel chomutovského závodu společnosti Jungheinrich, dodává: „Jsme rádi, že se můžeme stát součástí rodiny Jungheinrich a pokračovat v Chomutově v psaní úspěšného příběhu retraků. Náš tým se nadále rozrůstá, aby se tato vize stala skutečností.“

Foto: Jungheinrich

Od svého uvedení na trh před téměř pěti lety se model ETV 216i stal nejprodávanějším modelem společnosti Jungheinrich. Díky revolučnímu designu se tento vozík vyznačuje lepší ergonomií a je podstatně kompaktnější než ostatní retraky. ETV 216i je první retrak na světě s plně vestavěnou lithium-iontovou baterií a byl vyvinut v Norderstedtu.  Po přestěhování výroby do Chomutova využije společnost Jungheinrich kapacitu, která se v závodě v Norderstedtu uvolní, k rozšíření svého výrobního portfolia o náhradní díly pro další vychystávací vozíky.

Při projektování nového závodu v Chomutově kladla společnost Jungheinrich zvláštní důraz na efektivitu a udržitelnost. Celý závod, od pracovišť až po komplexní výrobní zařízení, využívá nejmodernější technologie. Kromě plně automatizovaného centra pro detailní zpracování kovů je například vybaven inovativní lakovací linkou, která současně spotřebovává méně energie i materiálu pro vysoce kvalitní práškové lakování. Výroba a montáž s digitálním asistenčním systémem mají za cíl zajistit efektivitu a kvalitu procesů. Toho je mimo jiné dosaženo využitím umělé inteligence.

Závod v Chomutově je energeticky efektivní a optimalizovaný z hlediska emisí CO2. Tím je nejen nejnovější, ale také nejudržitelnější, jaký kdy společnost Jungheinrich postavila. Kromě využívání ekologické elektřiny a instalace tepelných čerpadel zajišťuje další úspory energie speciální tepelná izolace v prostorách kanceláří. Společnost Jungheinrich dokázala snížit spotřebu vody pomocí zařízení na sběr dešťové vody. Kromě toho se závod nachází na 1,5hektarové zelené ploše s původními keři a stromy a přispívá tak k podpoře místní biologické rozmanitosti.

Společnost Jungheinrich otevřela svou první prodejní jednotku v České republice v roce 1992. Zde je společnost zastoupena kromě nového závodu třemi pobočkami a celkově zaměstnává více než 360 lidí. V České republice je Jungheinrich uznáván jako jeden z nejlepších dodavatelů vysokozdvižných vozíků.

Zdroj: Reliant

Logistický kalendář