Pátek, 30 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 500

Výzvy v odvětví energetických služeb v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-
solar-farm-aerial-view-getty-1176906954

Tlak na zvýšení energetické bezpečnosti Evropy při současném snižování emisí uhlíku stále sílí. Rok 2023 se tak stane klíčovým rokem v odvětví energetických služeb. Dirk Kaisers ze společnosti Eaton, globální společnosti pro řízení elektrické energie, zkoumá některé z těchto výzev.

Turbulentní rok 2022 zůstane těm z nás, kteří pracují v sektoru energetických služeb, dlouho v paměti. Divoce kolísající ceny energií dominovaly globálním titulkům a dodaly nový impuls snaze o větší zapojení obnovitelných zdrojů do systému.

Energetický přechod je již nějakou dobu na pořadu dne a v roce 2023 se zvýší dynamika směřující k novým vzorcům výroby energie. Provozovatelé přenosových a distribučních soustav musí v zájmu modernizace sítě přijmout dekarbonizaci, decentralizaci a digitalizaci a zároveň nezbytně zaujmout důsledný přístup ke kybernetické bezpečnosti a udržitelnosti.

Výzev je mnoho a toto jsou trendy, které podle mého názoru budou určovat příští rok:

Trend č. 1 = Decentralizovaná výroba energie

Energetický přechod stírá hranici rozvodné sítě. Ti, kteří jsou tradičně označováni jako „za elektroměrem“ – tzn. domácnosti, podniky a průmyslová odvětví, která spotřebovávají energii – stále častěji vystupují „před elektroměrem“ a vyrábějí část vlastní energie z prostředků, jako jsou solární panely, a také řídí vlastní dodávky a poptávku pomocí systémů skladování energie.

Jejich rostoucí zapojení do trhů s energií je známé jako „prosumers“, protože vyrábějí a spotřebovávají energii, a je považováno za pravděpodobnou cestu vpřed v energetickém odvětví, které se musí zbavit silné závislosti na fosilních palivech, aby zmírnilo změnu klimatu. Pro národní ekonomiky snižuje domácí výroba energie, a to i v malých dávkách, závislost na dovozu, čímž se zvyšuje i energetická bezpečnost.

Decentralizace je zřejmá, ale pro sektor veřejných služeb představuje výzvu, jak vyvážit proměnlivý příliv energie od profesionálních spotřebitelů a komerčních obnovitelných zdrojů a zároveň udržet stabilní dodávky, zejména v době špičkové poptávky v síti. Není pochyb o tom, že decentralizace bude v roce 2023 rostoucím trendem.

Trend č. 2 = Flexibilita na straně poptávky

Očekávejte, že v roce 2023 budou stále hlasitěji znít výzvy, aby provozovatelé okresních sítí (DNO) umožňovali větší míru flexibility na straně poptávky. S tím, jak se prozumenti budou stále více seznamovat s výrobou energie, uvidí, jak by mohli vydělávat na obchodování s ní prostřednictvím sítě a nabízet k prodeji také svou kapacitu pro skladování energie (včetně baterií pro elektromobily).

Provozovatelé rozvodných sítí se však jen těžko přizpůsobují vznikající realitě, kdy je třeba zvládat obousměrné toky energie v sítích vyvinutých pro jednosměrný tok od několika výrobců k mnoha spotřebitelům. DNO se budou muset podobat provozovatelům okresních systémů (DSO), aby pomohli zvládat problémy, jako je přetížení sítě, které mohou způsobit velké toky decentralizované výroby energie.

V průběhu roku 2023 vykrystalizuje debata o podobě provozovatelů distribučních sítí a provozovatelů distribučních systémů. V neposlední řadě proto, že jak ukazuje nová studie DNV zveřejněná společností SmartEn, uvolnění plné aktivace flexibility budov, elektromobilů a průmyslu v roce 2030 by ročně snížilo výdaje na investice do distribučních sítí až o 29,1 miliardy EUR, spotřebu obnovitelných zdrojů o 15,5 terawatthodin, náklady na výrobu ve špičce v hodnotě 2,7 mld. EUR a zabránilo by vzniku 37,5 mil. tun emisí skleníkových plynů.

Trend č. 3 = Digitalizace

Komplexní energetický model, který zahrnuje mnoho proměnlivých míst dodávek a spotřeby, musí být řízen digitálně, ale energetické společnosti jsou rozpolceny mezi skutečný digitální pokrok svých sítí a pouhou aktualizaci stávající infrastruktury.

Dceřiná společnost spadající pod S&P Global Market Intelligence s názvem 451 Research dospěla na základě mezinárodního výzkumu k závěru, že sektor veřejných služeb se nachází v kritickém bodě přechodu. Stojí před výzvou udržet stávající úroveň sítí a služeb navzdory rostoucím nárokům a stárnoucí starší infrastruktuře, zároveň čelit potřebě změnit modely služeb a aplikovat poznatky z analýzy dat k optimalizaci provozu.

Digitalizaci mohou utility vnímat buď jako klíč k úspěchu, nebo jako konkurenta toho, co považují za naléhavější výzvy: v roce 2023 bude tlak na volbu větší než kdy jindy.

Trend č. 4 = Kybernetická bezpečnost

Decentralizace a digitalizace zahrnují zpracování obrovského množství dat, což vyvolává obavy o kybernetickou bezpečnost, protože začlenění většího množství dat do systému zvyšuje jeho zranitelnost. Existuje kolektivní odpovědnost při přípravě sítě na energetický přechod a zajištění, aby budovy nebyly ohroženy kybernetickými útoky.

V roce 2023 očekávejte úzkou spolupráci energetického sektoru a sektoru kybernetické bezpečnosti při ochraně sítě k zajištění, že ambice čisté nulové spotřeby nebudou zmařeny kybernetickými útoky. Také vlády musí za tímto účelem úzce spolupracovat s energetickým sektorem, aby zajistily robustní strategii. Ta musí zahrnovat přijetí soukromých investic a nových inovativních technologií, které připraví půdu pro lepší procesy a struktury řízení rizik.

Trend č. 5 = Rozváděče bez obsahu SF6

EU a další evropské země včetně Spojeného království mají kolem roku 2025 zakázat používání skleníkového plynu SF6 v rozváděčích středního napětí. Energetické podniky spolu s mnoha dalšími odvětvími, která tento typ rozváděčů používají, budou muset pro budoucí projekty zvolit alternativy. Pokud k tomu dojde, bude používání plynu SF6 v rozváděčích v EU zcela zakázáno, což bude mít pravděpodobně za následek zvýšení cen za náplně do rozváděčů SF6 a zdraží se také vyřazování z provozu a recyklace po skončení životnosti.

Vzhledem k tomu, že decentralizovaná síť s vysokým podílem obnovitelných zdrojů bude vyžadovat častější spínání, evropský trh s novými spínacími přístroji i jejich výměnou roste. Technologie středněnapěťových rozváděčů bez obsahu SF6 je naštěstí vyspělá a široce dostupná v rozsahu do 24 kV včetně. Díky tomu by mělo být rozhodnutí o přechodu na rozváděče bez obsahu SF6 v roce 2023 a v následujících letech snadné. Udržitelnější budoucnost bude přínosem pro nás všechny.

Zdroj  :EATON

Už potřetí v řadě získal Gebrüder Weiss certifikát Czech Business Superbrands

Od
Michaela Drábková
-

Prestižní certifikát Czech Business Superbrands za rok 2023 s podtitulem Hvězdy mezi značkami ČR převzali zástupci Gebrüder Weiss od odborné komise Business Brand Council. Její členové ocenili hlavně vynikající pověst logistické společnosti, se kterou si zákazníci spojují významné hodnoty a ke které mají osobní vztah. „Pečeť Business Superbrands 2023 vnímáme jako významné ocenění našeho úsilí poskytovat vysoký standard služeb našim zákazníkům a být pro ně spolehlivým partnerem,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Superbrands je nejuznávanější nezávislou globální autoritou v oblasti hodnocení a oceňování obchodních značek. Konečné slovo při udílení pečetí mají experti z oblasti byznysu, komunikace, marketingu, médií a marketingového výzkumu. „Již třetí ocenění v řadě vnímáme jako potvrzení, že dlouhodobě děláme naši práci dobře, a současně je to pro nás závazek do budoucna udržet kvalitu poskytovaných služeb na vysoké úrovni,“ dodává Jan Kodada.

Proces udělování pečetí Superbrands má tři kola a jednotlivé značky se do nominace nemohou samy přihlásit. Vychází z databáze všech registrovaných obchodních značek, kterých je v České republice registrováno přibližně 2,1 milionu. Pro tento účel databázi uvolní Úřad průmyslového vlastnictví a teprve na jejím základě je sestaven seznam nominovaných kandidátů. Dalším krokem výběrového řízení je spotřebitelský průzkum, který na základě známosti a obliby u zákazníků zúží výběr na seznam semifinalistů. Konečné slovo při udělování titulů Superbrands má odborná komise Brand Council.

Cílem organizace Superbrands je nejen vzdát hold nejúspěšnějším značkám, ale také o získaném ocenění v co největší míře informovat spotřebitele a obchodní partnery.

Zdroj  :GW

Ekologové žalují Albánii kvůli výstavbě letiště v říční deltě

Od
Michaela Drábková
-

Ochránci životního prostředí podali žalobu proti kontroverzní stavbě letiště u jihoalbánského města Vlora. Podle nich projekt zničí přilehlou rezervaci v říční deltě, informovala agentura DPA.

Letiště má být vybudováno v deltě řeky Vjosa, která se zde vlévá do Jaderského moře. Ohrožena je také laguna Narta – jedinečný mokřad, který je domovem plameňáků, pelikánů, volavek a dalších druhů vzácného ptactva.

Stavební práce na letišti vzdáleném asi 150 kilometrů jižně od Tirany začaly loni v listopadu. Vláda premiéra Ediho Ramy asi od něj slibuje nový impuls pro rozvoj cestovního ruchu. Očekává se, že letiště po dokončení odbaví až dva miliony cestujících ročně.

Výstavba letiště Vlora hrozí znehodnotit „poslední neporušený přírodní klenot Evropy“, řekl na pondělním brífinku v albánském hlavním městě Tiraně ředitel ekologické organizace PPNEA Aleksandër Trajçe. „Ničíme však právě ty hodnoty, o nichž předpokládáme, že za nimi turisté budou přijíždět,“ dodal.

Podle PPNEA vláda při schvalování výstavby porušila řadu zákonů a mezinárodních závazků týkajících se ochrany přírodních rezervací. Rozhodnutí vlády, kterým snížila stupeň ochrany území určeného pro letiště uprostřed delty Vjosy, bylo podle ní rovněž nezákonné.

PPNEA napadla rozhodnutí vlády u albánského správního soudu, přičemž soudní řízení má začít ještě tento týden. Další žaloba proti výstavbě letiště byla soudem prvního stupně zamítnuta s odůvodněním, že PPNEA nemá ve věci postavení žalobce. O odvolání proti tomuto verdiktu rozhodne soud vyšší instance.

Zdroj  :ČTK

IATA: Světová letecká doprava se loni zotavila na 68,5 pct. úrovně před pandemií

Od
Michaela Drábková
-

Světová letecká doprava se loni zotavila na 68,5 procenta úrovně před pandemií. Ve srovnání s rokem 2021 vzrostla o 64,4 procenta. Letecké společnosti přišly v letech 2020 a 2021 o desítky miliard dolarů kvůli omezením zavedeným ve snaze omezit šíření nemoci covid-19. Situace se začala lepšit v roce 2022 s obnovou leteckého cestování, zejména v letních měsících, připomíná agentura Reuters.

Vlivem nedávného obnovení provozu v Číně bude oživení odvětví pokračovat, konstatoval šéf IATA Willie Walsh. „Očekává se, že tato dynamika bude pokračovat i v novém roce, a to navzdory přehnaným reakcím některých vlád na znovuotevření Číny,“ uvedl Walsh. Čína ode dneška obnovuje skupinové zájezdy svých občanů do dvou desítek zemí organizované cestovními kancelářemi.

Zatímco evropští dopravci loni zaznamenali meziroční nárůst dopravy o 132,2 procenta, severoamerické letecké společnosti vykázaly zvýšení o 130,2 procenta. Návrat na předpandemickou úroveň závisí na tom, jak rychle se podaří obnovit cestování do Číny a z ní, opakují analytici a zástupci odvětví.

„Je nezbytné, aby si vlády vzaly ponaučení, že omezení cestování a uzavření hranic mají na zpomalení šíření infekčních nemocí v globálně propojeném světě jen malý pozitivní dopad,“ zdůraznil v tomto ohledu Walsh.

Řada zemí, mimo jiné Francie, zavedla povinné testování na covid-19 pro cestující z Číny. To v leteckém odvětví vyvolalo protesty.

Některé letecké společnosti uvedly, že v příštích měsících začnou znovu otevírat některé linky do Číny. Lety však budou méně časté než před pandemií. Například aerolinky Air France-KLM začátkem tohoto měsíce informovaly, že od července začnou provozovat každodenní lety do Hongkongu, Šanghaje a Pekingu. British Airways zase od 23. dubna zahájí lety mezi Londýnem a Šanghají.

Podle aktuálních letových řádů by v roce 2023 mohlo být mezi Asií a Evropou stále podstatně méně letů než v roce 2019, vyplývá z údajů společnosti Cirium.

Zdroj  :ČTK

Moře u jihu Španělska se stává oblíbeným překladištěm pro ruskou ropu

Od
Michaela Drábková
-

Část Středozemního moře mezi Španělskem a Marokem se stává oblíbeným překladištěm ruské ropy z menších plavidel na velké tankery, které pak míří do Asie. Lodě s ruskou ropou nepřečerpávají ropu v přístavech kvůli sankcím a také, aby ušetřily na poplatcích, píše dnes deník El País. Španělsko nemůže těmto operacím v mezinárodních vodách nijak zabránit, uvedly námořní úřady.

Podle španělského listu se od poloviny prosince moře u jihu Španělska a u španělského města Ceuta v severní Africe stalo oblastí, kde lodě s ruskou ropou, které vypluly z baltských ropných terminálů, přečerpávají svůj náklad na větší tanky typu VLCC. Většinou je zapotřebí tří menších lodí typu Aframax, které přepravují až 700.000 barelů ropy, na naplnění jednoho tankeru VLCC s kapacitou dvou milionů barelů ropy.

Podle údajů společnosti Vortexa, které cituje El País, předalo svůj náklad u jihu Španělska od poloviny prosince nejméně 15 lodí typu Aframax a dalších šest lodí tak učinilo u řeckých břehů. Celkově Středozemním mořem proplulo na 20 procent exportu ruské ropu za toto období.

Lodě s ruskou ropou začaly provádět tyto operace poté, co vstoupily v platnost unijní sankce na ruskou ropu na začátku prosince. Před válkou se polovina předávek ropy z ruských terminálů na baltském pobřeží uskutečňovala u Dánska. „Pobřeží u jihu Španělska je perfektním místem z logistického a ekonomického hlediska,“ píše deník El País. Větší tankery pak směřují většinou do Indie a Číny. Prodeje ruské ropy do těchto zemí se po zavedení sankcí výrazně zvýšily.

Přečerpávání ruské ropy se děje v mezinárodních vodách, díky čemuž lodě neporušují zákony a sankce. Vedle toho lodě ušetří za poplatky v přístavech a vyhnou se dohledu místních úřadů. Ekologové kritizují přečerpávání ropy na moři jako vysoce rizikové. „Oblastí často proplovají kosatky, velryby a delfíni a slouží také pro migraci tuňáka červeného,“ uvedla Celia Ojedová z organizace Greenpeace.

Španělské úřady deníku El País sdělily, že o předávkách vědí. Protože se dějí v mezinárodních vodách, nemohou jim zabránit či jinak ovlivnit lodě, které jsou do nich zapojené. Mohou je pouze sledovat a odmítnout technickou asistenci ve španělských přístavech.

Zdroj  :ČTK

České dráhy chystají stavbu nového sídla

Od
Michaela Drábková
-

Vedení Českých drah (ČD) zvažuje stavbu vlastního sídla, kam by se firma přestěhovala z nájmu v budově ministerstva dopravy. V příštích měsících dopravce předloží resortu návrh na vložení svých nevyužívaných pozemků v Praze do společného projektu s developerem. Ten by na nich by postavil sídla pro dráhy i jednu či dvě další budovy, které by prodal. Dráhy by díky tomu získaly nové sídlo levněji, případně zcela bez vložení vlastních peněz. 

Dráhy podle serveru vytipovaly dvě hlavní lokality v Praze, kde by nové sídlo mohlo vzniknout. První je vedle autobusového nádraží na Florenci v ulici Prvního pluku, druhá v Holešovicích mezi vlakovým nádražím a řekou v ulici Pod Dráhou. Obě parcely mají hodnotu stovek milionů korun.

Dráhy by pozemky vložily do společného projektu s developerem, který by vzešel z veřejné soutěže. „Developer by zde postavil budovu našeho sídla a další jednu či dvě komerční či rezidenční budovy, například s byty či kancelářemi. Developer by postavil a financoval tři budovy – dvě by prodal a realizoval zisk,“ uvedl Krapinec. Po odečtení nákladů na stavbu sídla ČD a přiměřeného zisku developera by jedna strana transakce vyplatila zbytek té druhé. Vzhledem ke značné hodnotě pozemků podle Krapince připadá v úvahu i možnost, že by dopravce nemusel do projektu investovat žádné peníze.

Dráhy nyní zpracovávají návrh, který v příštích měsících předloží ministerstvu dopravy. „Prostřednictvím dozorčí rady jsme byli informováni o tom, že představenstvo společnosti zvažuje různé možnosti řešení otázky svého případného nového sídla,“ řekl E15 mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Zatím není jasné, zda by se do nového sídla přestěhoval pouze osobní dopravce, nebo celá skupina ČD, tedy včetně dceřiných společností. Za ideální Krapinec považuje druhou zmíněnou variantu. Optimistický scénář podle něj počítá se stěhováním za pět let, uvádí E15. Celá skupina ČD zaměstnává téměř 22.000 lidí.

Z budovy ministerstva dopravy na nábřeží Ludvíka Svobody, kde ČD platí za nájem nižší desítky milionů korun, se dopravce neúspěšně pokoušel odstěhovat už v minulosti. Do tendru na patnáctiletý pronájem téměř 10.000 metrů čtverečních kancelářských ploch se ale nikdo nepřihlásil.

Zdroj  :ČTK

Fond dopravní infrastruktury by mohl získat právo k vydávání dluhopisů

Od
Michaela Drábková
-

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), jenž hradí dopravní stavby, možná získá právo vydávat dluhopisy jako další zdroj peněz k pokrytí svých výdajů. V novele zákona o SFDI to navrhla skupina poslanců všech koaličních stran včetně ministra dopravy Martina Kupky (ODS). Fond podle předkladatelů potřebuje rozšířit možnosti získávání příjmů s ohledem na výrazné omezení výnosů ze silniční daně a na nynější celkový stav veřejných rozpočtů.

Navrhované změny umožní fondu získávání dodatečných peněz zejména vzhledem k finančním potřebám investorů, tedy Ředitelství silnic a dálnic, Správy železnic a Ředitelství vodních cest, uvádí důvodová zpráva. Fond navíc bude moci uzavírat také smlouvy o zápůjčkách, které nemusí být na rozdíl od úvěrů úročené.

Letos hospodaří SFDI podle schváleného rozpočtu se 150,9 miliardy korun. Částka je o 23,3 miliardy korun vyšší, než byla ve schváleném rozpočtu fondu na loňský rok. K plnému pokrytí výdajů fond letos potřebuje asi 30,7 miliardy korun. Vládní podklad k návrhu letošního rozpočtu SFDI uváděl, že fond by je měl získat úvěrem od Evropské investiční banky, případně z vlastních vydaných dluhopisů, k čemuž by ale byla nutná změna zákona.

Za dluhy souvisejícími s úvěry, zápůjčkami nebo dluhopisy SFDI by podle novely ručil stát. Fondu by to mělo podle předkladatelů přinést výhodnější smluvní nebo emisní podmínky a nižší výdaje spojené se splácením závazků. SFDI navíc nebude muset odvádět do státního rozpočtu půl procenta ze zaručené částky, jak nyní obecně stanoví rozpočtová pravidla.

Předlohu, která také rozšiřuje možnosti využití soukromých peněz v dopravních stavbách, nejprve posoudí vláda. Rozhodnou o ní zákonodárci. Předkladatelé navrhli, aby Sněmovna novelu schválila vzhledem navrhované účinnosti od letošního července zrychleně už v prvním čtení.

Zdroj  :ČTK

Skupina H&M otevře v České republice nové vysoce automatizované logistické centrum

Od
Michaela Drábková
-

Posílená integrace prodejních kanálů na podporu co nejlepší zákaznické zkušenosti Plánováno více než 1 000 nových pracovních míst Pokročilá automatizační technologie Spuštění do provozu plánováno na konec roku 2025 S novým logistickým centrem v Chebu, Západní Čechy, činí skupina H&M Group další kroky na podporu logistické sítě.

Jeho design, vysoký stupeň automatizace a integrované technologie podporující procesy
potvrzují závazek skupiny H&M zajistit nejlepší zákaznickou zkušenost. Tato strategická investice vytvoří dodatečnou flexibilitu, transparentnost a rychlost mezi prodejními kanály a také zlepší dostupnost výrobků.

Očekává se, že budoucí otevření vytvoří více než 1 000 nových pracovních míst, což bude mít pozitivní dopad na místní komunitu v Karlových Varech. Nové logistické centrum bude provozovat společnost H&M a jeho spuštění je plánováno na konec roku 2025.
Výběr lokality posílí online dodávky H&M v jižní části střední Evropy a optimalizuje flexibilní distribuci do obchodů, čímž se sníží čas a náklady na dopravu i emise CO2. Tato provozovna bude jednou z největších v síti H&M s celkovou rozlohou přes 230 000 metrů čtverečních.
„Nové plánované logistické centrum podtrhuje naše celkové směřování zaměřené na co nejlepší zákaznickou zkušenost a další závazek k inovacím a flexibilitě. Naše procesy a výkonnost budou podpořeny optimalizovanou týmovou prací a technologiemi. Jsme velmi rádi, že jsme díky úzké spolupráci s místními úřady a strategickými partnery mohli položit základy pro podporu budoucích požadavků,“ uvedl Martin Schinko, regionální manažer
logistiky H&M pro střední Evropu.

„Jsme velmi rádi, že si skupina H&M vybrala pro zřízení svého distribučního centra právě Karlovarský kraj. Takové investory vždy vítáme. Jsem si jistý, že tento významný a rozsáhlý projekt bude mít vysokou přidanou hodnotu pro všechny zúčastněné strany, a vidím přínos pro společnost i region na mnoha úrovních. Nazval bych to situací win-win,“ řekl Petr Kulhánek, hejtman Karlovarského kraje.

Na stavbě bude integrováno několik udržitelných řešení, design a vlastnosti budovy dokládají ambici skupiny H&M dosáhnout do roku 2040 čistých nulových emisí. Budova například nebude obsahovat PVC a na střeše budou umístěny fotovoltaické panely, což povede ke zvýšení energetické účinnosti a využití obnovitelných zdrojů energie. Budova navíc usiluje o splnění jedné z nejvyšších úrovní certifikátu* pro udržitelnější projektování, výstavbu a provoz budov.

Zdravotnický letoun Phenom 300MED společnosti Embraer certifikován v USA i v Evropské unii

Od
Michaela Drábková
-

Letoun Phenom 300MED získal certifikát STC (Supplemental Type Certificate) od Federálního úřadu pro letectví v USA (FAA) a Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Phenom 300MED je unikátní řešení pro lékařské účely určené pro letadla řady Phenom 300, která jsou již deset let po sobě nejprodávanějším lehkým proudovým letadlem na světě. Certifikace STC proběhla v servisním středisku společnosti Embraer ve Fort Lauderdale na Floridě. S letounem bude létat provozovatel charterových letů, společnost Grandview Aviation.

„Je nám potěšením oznámit certifikaci letounu Phenom 300MED od agentur FAA a EASA,“ uvedla Marsha Woelberová, viceprezidentka divize Worldwide Executive Jets Customer Support & Aftermarket Sales společnosti Embraer. „Řešení Medevac pro lékařské účely těží z vlastností top produktu na trhu, jímž řada letounů Phenom 300 je, a kombinuje tyto jedinečné schopnosti s komplexním lékařským řešením.“

Specifikaci zdravotnického interiéru letounu Phenom 300MED připravila společnost Embraer, vyvinut a certifikován byl poskytovatelem inženýrských služeb, společností Umlaut, která je součástí Accenture a využívá vybavení od firmy Aerolite. Speciálně pro letoun Phenom 300MED vyvinula společnost Aerolite jednotku intenzivní péče (ICU). V souladu s požadavky na certifikaci provedla společnost Umlaut test evakuace s cílem potvrdit, že díky vybavení lze evakuovat dva plně invalidní pacienty.

Instalaci řešení Medevac, které je k dispozici pro nová i aktuálně provozovaná letadla, provádí výhradně divize Embraer Services & Support, což zaručuje nejvyšší kvalitu, spolehlivost a servisní zkušenosti přímo od výrobce.

Letadlo Phenom 300MED disponuje nejlepším přetlakováním kabiny ve své třídě, nízkými provozními náklady, vysokou flexibilitou při plnění úkolů, nejmodernější avionikou a skvělými parametry v oblasti rychlosti i doletu. Díky přetlakování v kabině mají cestující i posádka v letové hladině 6 600 stop více kyslíku. Prostředí je v průběhu letu ze zdravotního hlediska lepší, což je zásadní pro zdravotnický personál i péči o pacienty.

Společnosti Embraer a Umlaut vyvinuly pro letoun Phenom 300MED komplexní sadu alternativních konfigurací. Jednotlivé varianty zahrnují jedny nebo dvoje nosítka, možnost přepravy inkubátoru i dalšího zdravotnického vybavení. Letadlo je vybaveno čalouněním a povrchovou úpravou srovnatelnou s nemocniční.

Letoun Phenom 300MED je specializované řešení Medevac, které vzniklo ve spolupráci s předními společnostmi v oboru. Je navrženo tak, aby se dalo rychle a snadno konfigurovat podle různých potřeb poskytovatelů zdravotní péče i pacientů. Samotný letoun je navržen velmi flexibilně, takže jej během pouhých 5 hodin lze proměnit z byznys-jet pro přepravu vedoucích pracovníků firem na letadlo typu Medevac pro medicínské či humanitární účely.

Letoun má integrováno zdravotnické vybavení od společnosti Aerolite, která je lídrem v oblasti návrhu, konstrukce, výroby a instalace interiérů pro lékařské letectví. Společnost dodala více než 500 interiérů Medevac a nabízí tak ideální kombinace různého vybavení pro konkrétní mise.

O modelu Phenom 300E

Phenom 300E je nejrychlejší a nejdelší jednopilotní proudové letadlo s vysokou cestovní rychlostí 464 uzlů a doletem 2 010 námořních mil (3 724 km) pro pět cestujících, s rezervou dle předpisů NBAA IFR. Letoun Phenom 300E nabízí nejlepší stoupací výkon a průběh letu ve své třídě a jeho náklady na provoz a údržbu jsou nižší než u srovnatelných strojů. Letoun je schopen létat ve výšce 45 000 stop (13 716 metrů) a pohání jej dva motory Pratt & Whitney Canada PW535E1, každý o tahu 3 478 liber. Phenom 300E nabízí prostornou kabinu v designu Embraer DNA a jeho zavazadlový prostor patří k největším ve své kategorii. Největší okna v dané třídě zajišťují přirozené osvětlení kabiny i soukromé toalety. Pohodlná sedadla s možností sklápění a plného pohybu jsou doplněna o nejlepší parametry přetlaku mezi lehkými proudovými letadly (maximální zdánlivá nadmořská výška v kabině je 6 600 stop). Letoun Phenom 300E má odlišné teplotní zóny pro piloty a cestující, šatnu, zařízení pro občerstvení, možnosti hlasové a datové komunikace a zábavní systém.

Uživatelsky příjemná pilotní kabina umožňuje provoz pouze s jedním pilotem a nabízí pokročilý dotykový letový panel Prodigy Touch Flight Deck, využívající uznávanou avioniku Garmin 3000. Mezi vlastnosti letadla přenesené z vyšší třídy patří jednobodové doplňování paliva, externě obsluhovaná toaleta a nástupní schůdky.

O soukromých tryskových letadlech Embraer

Společnost Embraer již dnes vytváří budoucnost soukromé letecké dopravy na míru, s využitím špičkových inovací, designu a technologií – to vše při současném uplatňování udržitelných a společensky zodpovědných postupů. Embraer, globální společnost s více než padesátiletou tradicí v leteckém průmyslu, poskytuje dokonalý zážitek ze soukromé letecké přepravy díky letadlům, která se vyznačují nevídaným výkonem, technologiemi a komfortem. Firemní portfolio se skládá z letounu Phenom 100EV, který nabízí zážitek soukromého letu v té nejčistší podobě, modelu Phenom 300E, který je posledních deset let nejprodávanějším lehkým proudovým letadlem, a z letounů Praetor 500 a Praetor 600, které jsou díky nejlepšímu doletu ve své třídě nejpřevratnějšími a technologicky nejvyspělejšími soukromými tryskovými letadly střední a vyšší velikosti, schopnými létat mezi kontinenty a překonávat oceány.

Soukromá letadla Embraer létají každý den po celém světě, se silnou a pohotovou sítí zákaznické podpory, která představuje špičku v oblasti služeb v celém odvětví. Další informace naleznete na stránkách executive.embraer.com.

Propadlé stravenky pomohou zaplnit potravinové banky

Od
Michaela Drábková
-

Stejně jako v předchozích letech i letos společnost Sodexo Benefity pořádá zpětný sběr papírových stravenek Sodexo Gastro Pass, jejichž platnost vypršela 31. prosince 2022. Pokud jste je našli v peněžence nebo zapadlé v zásuvce stolu v kanceláři, rozhodně je nevyhazujte. Mohou totiž pomoci potřebným.

„Stravenky, kterým vypršela expirace, nám lidé mohou do konce února vrátit. My je ,přeměnímeʻ na peníze a celou vybranou částku věnujeme České federaci potravinových bank,“ říká Tereza Knířová ze společnosti Sodexo Benefity, největšího poskytovatele benefitů v České republice.

Sodexo Benefity projekt pomoci skrze propadlé stravenky realizuje již potřetí. V loňském roce lidé vrátili stravenky v hodnotě 295 tisíc korun. „Za celou tuto sumu jsme v průběhu roku 2022 uvařili tisíce obědů pro seniory,“ připomíná Knířová a pokračuje: „Letos jsme se rozhodli pro potravinové banky. Vnímáme, že počet potřebných lidí se u nás stále zvyšuje, a jsme přesvědčeni, že pokud někdo ví, kam pomoc nasměrovat tak, aby se dostala skutečně k těm nejpotřebnějším, tak jsou to právě ony. Navíc s Českou federací potravinových bank spolupracujeme dlouhodobě, třeba v rámci pravidelných potravinových sbírek.“

„Vnímáme, že počet potřebných lidí se u nás stále zvyšuje, a jsme přesvědčeni, že pokud někdo ví, kam pomoc nasměrovat tak, aby se dostala skutečně k těm nejpotřebnějším, tak jsou to právě ony.“Tereza Knířová, Sodexo Benefity

„Vzhledem k nepříznivé ekonomické situaci evidují potravinové banky v posledním roce výrazný nárůst zájemců o potraviny. Především přibylo mladých rodičů, vícečetných rodin a rovněž seniorů. Stále je dost lidí, kteří pomoc potřebují, proto jsme rádi, když nás firmy i jednotlivci podpoří,“ říká Veronika Láchová, ředitelka České federace potravinových bank a dodává: „Abychom se potřebným dostali blíže, připravujeme projekt výdejen a doufáme, že i pro ně budeme mít dostatek potravin.“

Jak můžete stravenky s propadlou platností vrátit?

Potravinovým bankám můžete přispět papírovými stravenkami Sodexo Gastro Pass v jakékoli hodnotě, kterým skončila platnost 31. prosince 2022. Stačí je do konce února odeslat na adresu: Stravenky pomáhají, Sodexo Pass Česká republika a.s., Palác Křižík, Radlická 608/2, 150 00, Praha 5.

Zdroj: Sodexo

1...499500501...1 180Strana 500 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253