Neděle, 1 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 526

Společnost CHEP se stává dalším držitelem ocenění Lean & Green Europe Awards

Od
Michaela Drábková
-

Nákladní silniční doprava je v rámci Evropy naprosto dominantní způsobem přepravy zboží. Celý obor se přitom potýká s nedostatkem řidičů, stále rostoucími cenami paliv a energií. Průměrné vytížení přepravních kapacit se přitom pohybuje kolem 60%. Stále více proto nabývá na intenzitě diskuse o spolupráci v rámci dodavatelského řetězce s cílem zvyšovat jeho efektivitu při současném snižování dopadu na životní prostředí.

To byly hlavní impulsy proč se Česko-Slovenská Iniciativa ECR zapojila do organizace nejvýznamnějšího evropského programu pro udržitelnou logistiku Lean & Green Europe a připravila jeho národní část.

Cílem programu Lean & Green Europe je komunikovat problematiku snižování CO2 a skleníkových plynů v sektoru logistiky. Při zapojení do programu Lean & Green dokážou společnosti zvýšit svoji konkurenceschopnost a současně snížit uhlíkovou stopu. Program plní dvě základní funkce, jedná se o společnou platformu pro sdílení zkušeností a postupů nejlepší praxe, současně poskytuje možnost spolupráce při zapojení do společných projektů. Druhá hlavní funkce je komunikace – umožňuje prezentovat aktivity v oblasti snižování CO2 a dopadů na životní prostředí a zviditelňuje společnosti, které jsou do programu zapojeny.

Lean & Green je koncipován jako závazek společnosti snížit minimálně o 20% emise CO2 z logistických aktivit během následujících 5 let. Tento závazek musí mít zpracovaný v rámci vlastního akčního plánu, včetně navrhovaných opatření a způsobů měření na základě mezinárodních protokolů a standardů pro měření uhlíkové stopy. Akční plán společností a průběžné výsledky nejméně jedenkrát ročně prochází nezávislým auditem. Na základě tohoto postupu získává společnost ocenění Lean & Green Europe Awards. Pokud po ukončení 5 letého období prokáže závěrečný audit, že byly splněny podmínky snížení produkce CO2 o minimální objem 20%, pak získává společnost ocenění Lean & Green 1st Star.

Dalším držitelem držitelem ocenění Lean & Green Europe Award v České republice se na základě nezávislého posouzení akčního plánu Vysokou školou ekonomickou / katedrou logistiky stala společnost CHEP.

„Těší mě, že úsilí, které náš lokální tým i kolegové ze Supply Chain týmu vynaložili při vypracování tohoto mimořádně důležitého akčního plánu, bylo oceněno i experty z takto renomované oborové instituce. Společensky odpovědný přístup a upřímný zájem o stav klimatu definují naše podnikání na globální i lokální úrovni,“ řekl Frederic Rotrou, country lead společnosti CHEP pro Českou republiku.

Auditovaný akční plán společnosti CHEP pracuje s přesnými daty o emisích uhlíku a definuje realistické cíle spolu s konkrétními kroky k jejich postupné eliminaci. Lean & Green Award oceňuje kvalitu plánů a předchází plnění stanovených cílů. Po auditu přechází CHEP plynule do aktivační fáze, v níž bude realizovat jednotlivé kroky z akčního plánu a v pravidelných intervalech podávat zprávy o svém pokroku.

„Jako poskytovatel paletového poolingu aktivně prosazujeme principy oběhového hospodářství v logistice, které, jak pevně věřím, si osvojí stále více společností s významným dopadem na stav klimatu. V návaznosti na práci týmů CHEP jsem přesvědčen, že naše aktivity postupně povedou nejen k získání certifikace, ale – co je ještě důležitější – k obecně udržitelnější logistice a ekologičtějším dodavatelským řetězcům,“ uzavírá Frederic Rotrou.

Pan Roman Bartíšek, VP Supply Chain Albert Česká republika a člen Presidia Česko-Slovenské Iniciativy ECR k udělení ocenění společnosti CHEP následně uvedl:  “Gratuluji společnosti CHEP k získání ocenění Lean & Green Europe Award. Je zřejmé, že problematika udržitelnosti a snižování CO2 v retailu a logistice bude v nadcházejícím období čím dál tím důležitější. Sektor retailu je odpovědný za cca 40% celkové produkce GHG v Evropě, samotní obchodníci jsou však z tohoto množství sami ovlivnit pouze 5%. Klíčová je tedy spolupráce s dodavateli a dalšími partnery a to, abychom společně dokázali snížit produkci skleníkových plynů v celém dodavatelském řetězci. A pro dosažení tohoto společného cíle bude nezbytné, aby další dodavatelé, výrobci a poskytovatelé služeb aktivně přijímali podobné dobrovolné závazky jako společnost CHEP“.

Program Lean & Green Europe je dostupný v 15 zemích Evropy a v Kanadě a je do něj aktivně zapojeno přes 550 společností. Realizaci programu Lean & Green Europe v České republice zajišťuje Česko-Slovenská Iniciativa ECR za podpory organizace GS1 Czech Republic a ve spolupráci s prémiovým partnerem programu společností EY Česká republika. Více informací na www.lean-green.cz

 

Zdroj :

​Začíná modernizace dalšího úseku trati na letiště, mezi Prahou-Bubny a Výstavištěm

Od
Michaela Drábková
-

Přestavba dalšího úseku železnice z centra Prahy do Kladna s odbočkou na letiště může začít. Správa železnic podepsala smlouvu s vítězem výběrového řízení na dodavatele stavebních prací, stalo se jím sdružení firem Metrostav TBR, OHLA ŽS a Elektrizace železnic Praha. Vysoutěžená cena dosahuje 3,8 miliardy korun bez DPH. Hlavním cílem projektu je modernizace stávající stanice Praha-Bubny, zdvoukolejnění trati v délce zhruba 1,3 kilometru, její elektrizace a zřízení zastávky Praha-Výstaviště.

„Podpisem smlouvy prakticky zahajujeme modernizaci letos už druhého úseku budoucí rychlé, moderní a spolehlivé železniční trati mezi Prahou a Kladnem. V případně stavby mezi Prahou-Bubny a novou zastávkou Praha-Výstaviště nejde jen o rekonstrukci trati, ale o začátek proměny celých Holešovic. Nové bubenské nádraží bude spojovacím prvkem území dosud rozděleného železnicí,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Klíčovou částí stavby bude zejména přestavba stanice Praha-Bubny, která se posune do nové polohy hned za Negrelliho viaduktem a nabídne přímý přestup na metro C. Architektonické ztvárnění nádraží se třemi nástupišti a čtyřmi kolejemi zpracovalo studio Jakub Cigler Architekti.

Podoba stanice se bude postupem času měnit. V první fázi, kdy půjde o jedinou budovu v území, se na její střeše vybuduje travnatá odpočinková plocha, která umožní lidem výhled na město a měnící se Holešovice. V další etapě prací vznikne spolu s výstavbou nové čtvrti přímo nad nádražím administrativní budova. V nádražních vestibulech potom bude řada komerčních prostor, které budou sloužit jak cestujícím, tak obyvatelům budoucí nové čtvrti Bubny-Zátory.

Modernizovaná trať do nové zastávky Praha-Výstaviště povede z větší části po estakádě, díky které budou Holešovice tvořit jedno funkční území. Současně dojde ke zrušení přejezdu v Bubenské ulici a také zvýšení mostní konstrukce v ulici Dukelských hrdinů, kde v minulosti opakovaně docházelo kvůli nízkému výškovému profilu ke stržení tramvajových trolejí nákladními auty. Zastávka Praha-Výstaviště vznikne na okraji parku Stromovka, jejím spoluautorem je studio dh architekti. Díky nové lávce přes železniční trať se také zlepší propojení Stromovky a Letné.

S předáním staveniště zhotoviteli se počítá v polovině ledna, následovat budou přípravné práce, jako je kácení zeleně a budování staveniště. Současně se postaví provizorní kolej pro zachování provozu vlaků ve směru na Kralupy nad Vltavou. Hlavní stavební objekty – tři mostní estakády a nová nádražní budova v Bubnech – se začnou stavět v květnu příštího roku. Ukončení stavebních prací je plánováno v roce 2025.

Projekt s názvem Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně) je spolufinancovaný EU z programu Nástroj Evropské unie pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu dosahuje 2 959 340 720 Kč. Míra podpory EU představuje 85 % ze způsobilých nákladů. Výše dotace tak činí maximálně 101 347 062 EUR, tedy zhruba 2 515 439 612 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

Modernizace trati na letiště a dále do Kladna je rozdělena do několika dílčích úseků. V letošním roce se podařilo zahájit práce také mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec, v roce 2023 pak předpokládáme zahájení tendrů pro stavbu Praha-Ruzyně – Kladno a modernizaci stanice Praha Masarykovo nádraží.

Zdroj : ČTK

Němci ve Wilhelmshavenu zprovoznili svůj první terminál na LNG

Od
Michaela Drábková
-

Terminál na zkapalněný zemní plyn (LNG) v dolnosaském Wilhelmshavenu je klíčový pro energetickou bezpečnost Německa. Prohlásil to německý kancléř Olaf Scholz při slavnostním uvedení tohoto zařízení do provozu. Německo podle něj pokračuje v budování dalších takových terminálů, které se rovněž brzy zprovozní. Zařízení ve Wilhelmshavenu má roční kapacitu pět miliard kubických metrů plynu, což odpovídá asi šesti procentům německé potřeby.

„Dnešek je dobrým dnem pro naši zemi. Je to také ukázkou pro svět, že německé hospodářství zůstává silné,“ řekl Scholz ve Wilhelmshavenu, kam ho doprovodili ministři hospodářství a financí Robert Habeck a Christian Lindner.

Německo začalo terminály budovat po ruské invazi na Ukrajinu, aby se zbavilo energetické závislosti na Rusku. „Rychle jsme se rozhodli, že uděláme všechno pro to, abychom byli nezávislí na dodávkách plynu z Ruska,“ řekl Scholz. „A když jsme řekli, že chceme ještě tento rok zde ve Wilhelmshavenu terminál otevřít, tak mnozí říkali, že to není možné a že se to nikdy nemůže podařit. Opak se stal pravdou,“ zdůraznil. V prohlášení ocenil rychlé tempo výstavby, se kterým vznikl terminál ve Wilhelmshavenu a ve kterém se budují i další takováto zařízení.

Ústřední částí terminálu ve Wilhelmshavenu je speciální plavidlo Höegh Esperanza, které LNG převádí zpět do plynného skupenství. Do přístavu dorazilo ve čtvrtek. Společnost Uniper, která ho provozuje, uvedla, že první plyn z plovoucího terminálu začne do německé soustavy proudit od 22. prosince. S řádným fungováním pak Uniper počítá od poloviny ledna, kdy do přístavu připluje první tanker s LNG. Plyn, který Höegh Esperanza tento měsíc do německých plynovodů dodá, s sebou loď přivezla. Na palubě má asi 170.000 kubických metrů LNG.

Dokončena byla také infrastruktura pro plovoucí terminál v Brunsbüttelu ve Šlesvicku-Holštýnsku. Terminál je prozatím ve Francii a jeho připlutí je naplánované na leden. Tento terminál společně se zařízením pro Wilhelmshaven si pronajala německá vláda, aby nahradila dodávky plynu z Ruska, které se v souvislosti s válkou na Ukrajině a následnými unijními sankcemi pro Moskvu prakticky zastavily.

Hotov je také terminál v severoněmeckém Lubminu na pobřeží Baltu, který je ale na rozdíl od zařízení ve Wilhelmshavenu a Brunsbüttelu zcela soukromým projektem. Společnost Deutsche ReGas, která bude terminál LNG v Lubminu provozovat, nyní čeká na konečné povolení. Získat ho chtěla do 1. prosince, nyní předpokládá, že by se tak mohlo stát ještě do konce roku. Plovoucí terminál je již v Lubminu, do přístavu dorazil v pátek.

V Lubminu vedle zcela soukromého projektu společnosti ReGas vznikne ještě další terminál na LNG, který bude v režii německé vlády. Ta si pronajala pět plovoucích terminálů, vedle Lubminu, dolnosaského Wilhelmshavenu a Brunsbüttelu ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikne jeden v dolnosaském Stade a ještě další ve Wilhelmshavenu.

Dnešní otevření terminálu ve Wilhelmshavenu doprovázely protesty klimatických aktivistů, proto policie v místě vyhlásila zpřísněná bezpečnostní opatření včetně zákazu letu dronů. Aktivisté zařízení považují za ekologickou zátěž pro region, neboť odpadní voda s obsahem chloru by podle nich mohla proudit do řeky Jade. Kritizují také to, že Německo nadále buduje kapacity pro dovoz fosilních paliv, což je v rozporu s klimatickými závazky země. Ekologové také tvrdí, že Německo bude mít díky dalším připravovaným terminálům nadbytek plynu.

Ministr hospodářství Robert Habeck kritiku odmítá a tvrdí, že bez terminálů na LNG by Německo nyní nebylo schopno nahradit chybějící dodávky plynu z Ruska. Nesouhlasí také s tím, že by Německo mělo přebytek plynu, neboť terminály nahradí jen část ruských dodávek a z LNG nebude mít užitek jen Německo, ale také další evropské země. Dalším Habeckovým argumentem je to, že infrastruktura pro LNG se buduje tak, aby mohla být v budoucnu využita pro vodík. Vodík považuje Německo za klíčový zdroj energie pro bezuhlíkový průmysl.

Zdroj : ČTK

Německá pošta chce v Berlíně rozšířit dopravu balíků solární lodí

Od
Michaela Drábková
-

Německá poštovní a logistická skupina Deutsche Post DHL od října k převozu balíčků v Berlíně používá solární loď. S ekologickým projektem, který je zatím v testovací fázi, je firma spokojená a ráda by ho v německé metropoli rozšířila.

„Pilotní projekt funguje hladce,“ řekl šéf berlínského balíkového střediska Sven Goerke. V říjnu, při zahájení provozu, novinářům řekl, že věří v brzké vybudování flotily bezemisních poštovních plavidel. Zhruba po dvou měsících provozu nyní oznámil, že poštovní společnost by v Berlíně na Sprévě a jejích kanálech chtěla využívat ještě další solární loď.

Současně se zvýšením přepravní kapacity chce firma vybudovat v Berlíně ještě další překladiště, kam by solární lodě mohly balíky dopravovat. Nyní plavidlo poháněné elektromotorem převáží balíčky ze Špandavy na západě metropole do berlínského přístavu Westhafen. Nově by však lodě mohly plout i do berlínských částí Mariendorf a Neukölln.

Do Westhafenu loď dopravuje poštu každý pracovní den, už takto přepravila přes 10.000 balíků. V přístavu se náklad překládá na elektrická kola, takže zásilky putují k adresátům i pak bez emisní zátěže.

Loď, kterou Deutsche Post DHL používá, je upravený Aquabus 1050. Plavidlo má na střeše umístěny solární panely, které podle pošty v případě slunečního svitu umožňují neomezenou dobu plavby. Pro případy, kdy slunce nesvítí, je zhruba jedenáctimetrová loď odkázána na baterie. S nimi pak podle podmínek dokáže plout šest až osm hodin. O plavbu se stará motor o výkonu pět kilowattů, díky kterému loď dosahuje rychlosti 12 kilometrů za hodinu.

Pošta už teď v Německu provozuje tisíce elektromobilů, elektrických kol a elektrických trojkolek. Tvrdí o sobě, že v hlavním městě je nejšetrnějším poskytovatelem poštovních a balíkových služeb, protože polovinu zásilek v Berlíně doručuje bez emisí oxidu uhličitého. V metropoli pod logem Deutsche Post či DHL jezdí asi 1000 elektrických aut a přes 1700 elektrických nákladních kol.

Zdroj : ČTK

Pražané si v příštím roce připlatí za vodu, elektřinu i plyn. Cena MHD zůstává

Od
Michaela Drábková
-

Pražané si v příštím roce připlatí za vodu, proti nynějším cenám se zvýší vodné a stočné o dvacetikorunu na více než 128 korun za metr krychlový. Podraží rovněž elektřina i plyn a již od prosince se zvedly platby za dodávky tepla. Zdražovat bydlení v obecních bytech budou některé radnice, další jej naopak nechystají. Výše ceny se nebude měnit u cen jízdného v MHD a stoupnout by neměla ani u svozu odpadu. Vyplývá to ze zjištění ČTK.

Za vodné a stočné budou Pražané platit zhruba o 18,5 procenta více než letos, což znamená růst ceny za metr krychlový o asi dvacetikorunu na 128,13 Kč. Podle mluvčího společnosti Pražské vodovody a kanalizace (PVK) Tomáše Mrázka cena stoupne hlavně kvůli rostoucím nákladům, které se letos zvýšily na energie, chemikálie, stavební práce a materiály. Průměrná roční spotřeba pitné vody v domácnosti na obyvatele Prahy v loňském roce byla 41,2 metru krychlových.

Energetická společnost Pražská plynárenská již na konci listopadu uvedla, že zvýší od začátku příštího roku ceny u svého základního tarifu Standard, a to v průměru o 11,2 procenta. Zákazníci tak budou platit nanejvýš vládou stanovené maximální ceny. U ostatních tarifů se ceny měnit nebudou. Pražská plynárenská patří mezi největší tuzemské dodavatele energií, plynem a elektřinou zásobuje zhruba 425.000 odběrných míst.

Lidé si připlatí také za elektřinu. Pražská energetika (PRE) od ledna zdraží dodávky elektřiny i plynu. Většina zákazníků bude platit vládou zastropované ceny, proti současnosti si tak průměrná pražská domácnost připlatí nižší stovky korun měsíčně. Skupina PRE je se svými více než 820.000 odběrnými místy třetím největším dodavatelem elektřiny v České republice.

Již od začátku prosince zdražila Pražská teplárenská, ceny tepla pro domácnosti zvedla přibližně o 12 až 15 procent. Růst cen zdůvodnila vyššími náklady, zejména na paliva a emisní povolenky.

Nájmy v obecních bytech neplánuje zvyšovat mimo jiné Praha 2, 6, 8 nebo 9. „Nájmy radnice nezvyšovala ani letos v období energetické krize, a pokračuje tak v podpoře a pomoci svým občanům,“ uvedla mluvčí Prahy 2 Andrea Zoulová. Finanční situaci lidí zohlednily i další radnice. „Vedení Prahy 8 chápe pro občany těžkou současnou finanční situaci a nemá v tuto chvíli žádné plány ohledně výše nájmů v obecních bytech,“ řekl mluvčí Prahy 8 Martin Šalek. Mluvčí Prahy 6 Jiří Hannich doplnil, že by o zdražení radnice uvažovala v případě, když by v dalších letech pokračovalo dramatické zvyšování nákladů.

Naopak zvýšení nájemného, a sice o 10 až 20 procent, je možné očekávat na Praze 14. Radnice tam zdražovala nájemné v letech 2019 a 2021, případný další růst tak asi bude i v dalších letech postupný. O navýšení cen nájemních bytů uvažuje rovněž městská část Praha 12.

Naopak zdražovat v Praze nebude městská hromadná doprava, a cestující si tak i nadále budou moci koupit roční kupon za 3650 korun. Magistrát naposledy zvýšil ceny pouze u jednotlivé jízdenky v srpnu 2021. Víc než letos nezaplatí Pražané příští rok ani za svoz odpadu. Svoz směsného odpadu podražil v roce 2019, naopak v některých případech výrazně zlevnil svoz bioodpadu.

Zdroj  : ČTK

Pentagon obdržel několik stovek nových zpráv o výskytu UFO

Od
Michaela Drábková
-

Nový úřad Pentagonu, který byl zřízen za účelem sledování zpráv o neidentifikovaných létajících objektech (UFO), obdržel několik stovek nových zpráv, ale zatím nemá žádné důkazy o mimozemském životě. Novinářům to řeklo vedení úřadu AARO, který je zodpovědný za sledování neidentifikovaných objektů na obloze, ale také pod vodou nebo ve vesmíru.

AARO byl zřízen v červenci poté, co více než rok byla věnována pozornost neidentifikovaným létajícím objektům, které zpozorovali vojenští piloti, ale někdy se zdráhali to nahlásit, protože se obávali znevážení. Zřízen byl nejen proto, aby zkoumal otázku existence mimozemského života, ale také kvůli bezpečnostnímu riziku, které představuje tolik setkání vojenských zařízení nebo vojenských letadel s neznámými létajícími objekty.

Letos v květnu se v Kongresu konalo první slyšení na toto téma za více než půl století. Řada členů vyjádřila obavy, že ať už se jedná o mimozemské objekty nebo možná novou, neznámou technologii, kterou používá Čína, Rusko nebo jiný případný protivník, může to znamenat bezpečnosti riziko.

Náměstek ministra obrany pro zpravodajství a bezpečnost Ronald Moultrie uvedl, že zatím nebylo nalezeno nic, co by vedlo k přesvědčení, že některý z objektů byl mimozemského původu. Jakýkoliv neautorizovaný systém v americkém vzdušném prostor je ale hrozbou pro bezpečnost.

Ředitel AARO Sean Kirkpatrick dodal, že existuje mnoho nových technologií, které zavádějí USA a Čína a mohou být zaměněny za UFO. Mohou to být například budoucí bombardéry a stíhačky vybavené technologií stealth, která má způsobit, aby byly obtížně zjistitelné radary, drony a hypersonické rakety. AARO tak koordinuje svoji činnost s Pentagonem a zpravodajskými službami, aby získal informace o charakteristických znacích americké technologie, a mohl tak vyloučit tyto letouny nebo drony, uvedla agentura AP.

Zdroj  :ČTK

Personální situace strojvůdců je podle jejich zástupce kritická

Od
Michaela Drábková
-

Personální situace strojvůdců je kritická a stává se, že vlak kvůli absenci těchto zaměstnanců nevyjede. Přetížení strojvůdců spojené s častými přesčasy a nedostatkem možnosti čerpání dovolené vnímá jako jednu z příčin nedávných nehod spojených s poruchami na trakčním vedení. Mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda uvedl, že příčinou poruch bylo nedodržení stanovených povinností. Problémy s počtem personálu jsou podle mluvčího Českých drah (ČD) Emanuela Vitteka dlouhodobé.

Nehody spojené s poruchami na trakčním vedením se letos týkaly především rekonstruovaného traťového úseku Brandýs nad Orlicí – Ústí nad Orlicí. Podle údajů Správy železnic se zde v roce 2022 stalo celkem 15 případů poškození sběrače a v některých případech i poškození trakčního vedení z důvodu nestažení sběrače strojvedoucím.

Problémem jsou podle Votroubka vedle nedostatku strojvůdců i jejich nedostatečné mzdy. Mzdové požadavky při jednání na další rok zaměstnavatel nevyslyšel a reálné mzdy klesnou, uvedl. „Navýšení mezd je kompromisem mezi tím, co bychom chtěli zaměstnancům dát, a tím, co si v současné době můžeme ekonomicky dovolit,“ řekl za ČD Vittek. Potvrdil, že ČD se dlouhodobě zabývají i problematikou počtu strojvůdců. „Vlivem rozsahu dopravy a výlukové činnosti v některých lokalitách dochází ke značným výkyvům personální potřeby, což se může projevovat zvýšenými přesčasy“, řekl.

Problematické je podle Votroubka rovněž financování železnice státem, které se roky týkalo jen nejnutnějších investic na udržení provozuschopnosti. „Železnice je dlouhodobě podfinancována. Prakticky každá vláda za posledních pár desetiletí deklarovala podporu železniční dopravy, ale vše zůstalo na papíře,“ řekl. Podle Vitteka nejsou systémem dostatečně zajištěné peníze na technicko-bezpečnostní požadavky, které musí dopravce splňovat, na pořízení nových vozidel a jejich modernizaci.

Mluvčí ministerstva dopravy (MD) František Jemelka v reakci ČTK sdělil, že financování staveb v roce 2023 bude čerpat z rekordního rozpočtu v historii Správy železnic v předpokládané výši 61,9 miliardy korun, s možností navýšení na 70,4 miliardy korun. „Do zabezpečení a lokomotiv dáváme miliardy Kč,“ uvedl.

Nehoda má pro strojvedoucího vážné důsledky, včetně postihu v osobním ohodnocení a náhrady škody, v krajním případě jde o odpovědnost trestně právní. Současný systém uvaluje zodpovědnost pouze na strojvůdce. Votroubek podotkl, že by uvítal její větší sdílení.

Plánovaný zabezpečovací vlakový systém ETCS by podle něj mohl být revolucí v české dopravě. Stažení sběrače, které bylo příčinou nedávných nehod, by se totiž automatizovalo. Také Správa železnic a ČD vnímají ETCS pozitivně. Podle ministerstva dopravy se ETCS zavede na 4800 km železničních tratí do roku 2030 a na celou železniční síť do roku 2040. Systém je už instalovaný mezi Olomoucí a Uničovem, kde se od 1. ledna 2023 jako na první trati v ČR spustí jeho provoz.

Votroubek dodal, že podle průzkumu ministerstva je pro 66 procent strojvůdců největší problém provozu na železnici složitost a nejednoznačnost předpisů. Podle Správy železnic měly odborové organizace možnost předložit návrh první části stěžejního předpisu D1, ale nabídku nevyužily.

Votroubek poukázal také na to, že školení strojvůdců se kvůli ekonomickým opatřením přesouvají do on-line prostředí, které podle něj nezajišťuje stejnou kvalitu vzdělávání jako prezenční forma. Naopak podle Vitteka má ale ČD s touto formou vzdělávání dobré zkušenosti.

Zdroj  :ČTK

​UIRR požaduje regulaci cen trakční energie pro elektrickou železniční nákladní dopravu

Od
Michaela Drábková
-

Mezinárodní unie kombinované dopravy železnice/silnice (UIRR) požaduje účinný zásah členských států do regulace cen trakční energie pro elektrickou nákladní železniční dopravu na základě iniciativy REPowerEU (Plán na rychlé snížení závislosti na ruských fosilních palivech a rychlý pokrok v ekologické transformaci – pozn. red.) a nařízení Rady, které umožňuje jejich zásahy do trhu s elektřinou. To je nutné, aby se snížila expozice Evropy vůči dovážené ruské naftě a přispělo se k potřebě šetřit energií používanou v nákladní dopravě.

Dohoda o iniciativě REPowerEU je podle UIRR dalším úspěchem českého předsednictví v Radě EU, které 13. prosince uzavřelo dohodu s Evropským parlamentem zastoupeným europoslancem Siegfriedem Mureşanem ohledně návrhu E Evropské komise z května letošního roku.
Kombinovaná doprava bude podle UIRR v nákladní dopravě nevyhnutelná pro dosažení cílů energetické účinnosti a úspor energie, které stojí v centru pozornosti REPowerEU:
Kombinovaná doprava „od dveří ke dveřím“ spotřebuje až o 70 % méně energie než její alternativa v podobě dálkové nákladní dopravy, upozorňuje UIRR.

Železniční a překládkové části kombinované dopravy silnice-železnice jsou převážně napájeny elektrickou energií získanou přímo ze sítě, což umožňuje přímé využití lokálně vyrobené energie z obnovitelných a jiných nefosilních zdrojů.
„REPowerEU stanovuje cíle, zatímco nařízení 2022/1854 nabízí soubor nástrojů. Nyní nastal čas, aby členské státy uzákonily účinnou ochranu elektrické železniční nákladní dopravy zavedením regulované ceny trakční elektřiny,“ upozornil prezident UIRR Ralf-Charley Schultze.

Energetická krize, která v Evropě vypukla před více než rokem, negativně ovlivňuje celý kontinent, občany i hospodářské subjekty. Evropská rada přijala v říjnu nařízení 2022/1854, soubor nástrojů pro „mimořádné zásahy k řešení vysokých cen energie“. Již při přijetí nařízení požádala UIRR o to, aby nákladní elektrická železniční doprava byla označena za skupinu koncových odběratelů elektřiny hodnou ochrany prostřednictvím regulované ceny vázané na míru růstu ceny motorové nafty.
Kombinovaná doprava ušetří až 70 % energie spotřebované dálkovou nákladní dopravou v podobě nafty (ve značné míře dovážené z Ruska) a zároveň ji nahradí místně vyrobenou elektřinou. Na druhé straně pro elektrickou nákladní železniční dopravu neexistuje alternativní palivo, což činí tuto formu nákladní dopravy hodnou ochrany, hodnou regulované ceny.

Bez potřebného bezprostředního a účinného zásahu, který by smysluplně snížil cenu trakční elektřiny, bude výsledkem více dálkových nákladních vozidel, více spotřebované nafty a jisté nedosažení cílů REPowerEU v oblasti zvýšení energetické účinnosti a oddělení od používání dovážené ruské nafty.

Zdroj : UIRR

Budvar získal na základě posouzení Katedry logistiky FPH VŠE Lean & Green Award za logistiku

Od
Michaela Drábková
-
Kniha "CESKE BUDEJOVICE - Libor Svacek" - vydani 1., rok 2012 Photographer: Libor Svacek; box@fotosvacek.cz; Mobile: +420 602428001;

Katedra logistiky FPH VŠE v Praze provedla audit pro nejvýznamnější evropský program pro udržitelnou logistiku Lean & Green Europe. Na základě nezávislého posouzení svého akčního plánu odborníky z katedry logistiky (doc. Petr Kolář a Ing. Petr Jirsák) podnikohospodářské fakulty Vysoké školy ekonomické v Praze se stala v rámci ČR jeho prvním držitelem firma Budějovický Budvar.

Program Lean & Green Europe plní dvě základní funkce. Jedná se o společnou platformu pro sdílení zkušeností a postupů tzv. nejlepší praxe a zároveň poskytuje možnost spolupráce při zapojení do společných projektů. Dále jde o prezentování aktivit v oblasti snižování oxidu uhličitého a dopadů na životní prostředí, přičemž samo sebou dochází ke zviditelnění společností, které jsou do programu Lean & Green Europe zapojeny. Program je koncipován jako závazek firem ke snížení emise oxidu uhličitého z logistických aktivit během následujících pěti let minimálně o 20 %. Závazek musí mít zpracovaný v rámci vlastního tzv. akčního plánu. Ten musí obsahovat návrhy opatření a způsobů měření na základě mezinárodních protokolů a standardů pro měření uhlíkové stopy.

Akční plány jednotlivých firem a jejich průběžné výsledky musí minimálně jedenkrát ročně projít nezávislým auditem. Na základě tohoto postupu mohou v pozitivním případě firmy získat ocenění Lean & Green Award. Po ukončení pětiletého období je třeba absolvovat závěrečný audit, který zkoumá, zda byly splněny podmínky snížení produkce oxidu uhličitého o minimální objem 20 procent. Po jeho úspěšném ukončení firma získává ocenění Lean & Green 1-st Star.

Ing. Marek Vinš, Ph.D., katedra logistiky, FPH, VŠE v Praze

PPL CZ: Vánoce 2022 doručujeme bez zaváhání

Od
Michaela Drábková
-

Předvánoční období je spojeno s enormním nárůstem online nákupů, čímž se mnohonásobně zvyšuje i poptávka po přepravě zásilek. To si žádá velkou připravenost ze strany balíkových přepravců, kteří se na toto sezonní období chystají v průběhu celého roku. Investice do digitalizace a rozšíření přepravních kapacit umožňují přepravní společnosti PPL CZ odbavovat v letošní sezoně velké objemy zásilek, a to jak po stránce kapacitní, tak i kvalitativní. Úspěšnému zvládání zvýšených objemů zásilek pomáhá i rozšířená síť PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, kdy mají zákazníci PPL aktuálně v České republice k dispozici 4000 výdejních míst.

Společnost v letošní sezoně odbavuje a doručuje extrémně vysoké množství zásilek, a přitom nezkracuje úložní dobu výdejních míst. „Rozvíjíme naši infrastrukturu, abychom byli co nejblíže našim zákazníkům. V Hustopečích jsme otevřeli již 4. depo na jižní Moravě s přímým napojením na Slovensko a Rakousko. V provozu máme zbrusu nové mezinárodní překladiště v Hradci Králové. Díky jeho napojení na síť DHL zrychlujeme přepravu po Evropě a v Česku navyšujeme naše kapacity až na půl milionu zásilek denně,“ říká Petr Horák, CEO PPL CZ. „Za tento rok se nám podaří doručit 50 milionů příběhů se šťastným koncem,” doplňuje.

„Oproti třetímu kvartálu rozvážíme denně o 150 tisíc balíků více. Vzhledem k tomu, že příprava na sezónu probíhá celoročně a kapacity naší přepravní sítě jsou dostatečné, nezaznamenali jsme prozatím žádné větší komplikace. Největší nápor očekáváme v období těsně před vánočními svátky, zásilky doručujeme až do 23. prosince včetně,“ připomíná Milan Loidl, Vice president business development & marketing PPL CZ.

Doručení posledních zásilek před Vánoci

Doručení bude záviset na tom, jestli stihne e-shop balík expedovat. Pokud to bude ve čtvrtek 22. prosince, PPL CZ přes 98 procent takových zásilek v pátek 23. prosince doručí a dárek bude v sobotu pod stromečkem. Samozřejmě platí, že je lepší objednat co nejdříve a nenechávat nákupy na poslední chvíli, ale i o tyto balíky bude postaráno.

Výdejní místa

Kromě služby doručení řidičem na adresu mají zákazníci PPL aktuálně k dispozici přes 4000 PPL výdejních míst v České republice. V současnosti je kapacita PPL Parcelboxů se 75 schránkami dostatečná, stejně tak i výdejní místa PPL Parcelshopy má PPL na sezonu nasmlouvána s dostatečnou kapacitou. „Z důvodu většího návalu balíčků před Vánoci však zákazníkům doporučujeme, aby si své zásilky vyzvedávali co nejdříve po obdržení notifikace,” upozorňuje Milan Loidl.

Přepravní síť PPL disponuje 25 depy po celé ČR a 2 překladišti. Na vánočním doručování aktuálně pracuje přes 2000 profesionálů z řad řidičů, tisícovka brigádníků a další tisícovka zaměstnanců. Pro letošní sezónu se počet aut před Vánoci pohybuje kolem 2000.

Great Place To Work

PPL dostala před Vánoci krásný dárek, a to v podobě obhájení prestižní certifikace Great Place To Work, „Jsem nesmírně poctěn, že jsou naši zaměstnanci v PPL spokojeni a díky jejich hodnocení se podruhé v řadě potvrdilo, že jsme skvělým místem pro práci,“ uvádí Petr Horák. Great Place to Work je mezinárodní certifikace, která je udělována na základě nezávislé anonymní zpětné vazby od zaměstnanců a analýzy činností a programů uskutečňovaných v oblasti lidských zdrojů. Organizace Great Place to Work uděluje každoročně certifikaci vynikajícím mezinárodním, národním či regionálním zaměstnavatelům. „Jsou to právě naše kolegyně a kolegové, kdo jsou srdcem PPL, stojí za každou zásilkou a s vášní doručují miliony příběhů. Jsme hrdí na jejich práci a touto cestou jim děkujeme.“ dodává Horák.

Zdroj  :PPL

1...525526527...1 180Strana 526 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253