Poslední úsek D1 u Přerova by mohl být v provozu na jaře 2026

21.12.2022

Na posledním desetikilometrovém úseku dálnice D1 u Přerova, jehož stavba dnes slavnostně začala, by se mohlo začít jezdit na jaře 2026. Novinářům to dnes řekl ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Stavební stroje podle něj začnou s budováním dálnice v lednu. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) na začátku prosince po projednání šesti podaných rozkladů potvrdil stavební povolení pro tuto stavbu. Dálniční úsek postaví sdružení firem Strabag, Doprastav a IDS Olomouc, cena je 6,922 miliardy korun.

Stavba D1 u Přerova má podle Mátla trvat 39 měsíců, takže zprovoznění vychází na březen 2026. „Uvidíme, jak se stavba bude vyvíjet. Ještě nemáme stavební povolení v právní moci a máme dílčí vyvlastnění, takže stavba se může zkomplikovat. Na druhou stranu se ale může dařit a stavba se může urychlit,“ uvedl Mátl, podle kterého příprava této dopravní stavby byla extrémně složitá a řadí se k nejkomplikovanějším v ČR. ŘSD zbývá uzavřít posledních deset kupních smluv na nemovitosti v okolí trasy, celkem jich bude 929. V několika případech začal proces vyvlastnění. Vyřešeno bylo 543 věcných břemen a 890 nájemních smluv.

Podle Kupky je dnešní zahájení stavby historickou chvílí. Stavba dálnice D1 začala před 55 lety, přičemž o posledním úseku u Přerova se posledních 17 let vedly spory, debaty a připravovaly se plány. Desetikilometrový úsek D1 je posledním, který chybí k tomu, aby byl dálniční tah z Prahy přes Brno do Ostravy a na polské hranice kompletní. „Bude to klíčová dopravní tepna ČR,“ uvedl Kupka. Zatím je v provozu zhruba 366 kilometrů D1 ve dvou souvislých úsecích, kterými jsou Praha – Říkovice o délce 272 kilometrů a Přerov – česko-polská hranice u Věřňovic s délkou 94 kilometrů. Po vybudování úseku bude dálnice dlouhá 377 kilometrů.

Dálnice D1 nyní končí na kraji Přerova a navazující poslední část do Říkovic má vyřešit dlouhodobě špatnou dopravní situaci ve městě. Poslední úsek dálnice podle primátorova náměstka Tomáše Navrátila (ANO) odkloní tranzitní dopravu z Přerova. Radnice si také slibuje, že díky této dopravní stavbě vzroste atraktivita Přerova v očích investorů a sníží se exhalace z automobilové dopravy.

Pro stavbu poslední části D1 u Přerova loni na podzim skončila platnost výjimky z vlivu na životní prostředí (EIA). Ministerstvo dopravy v termínu vydalo stavební povolení, obdrželo ale sedm rozkladů. Podali je čtyři lidé a také spolky Krajina Dluhonice, Voda z Tetčic a Děti Země – Klub za udržitelnou dopravu. Ministr Kupka doplnil stavební povolení v rozhodnutí o rozkladech několika podmínkami.

D1 je nejstarší a nejdelší českou dálnicí. Její historie sahá až do 30. let 20. století. První souvislý úsek D1 z Prahy do Mirošovic byl ale otevřen až v roce 1971. Loni v říjnu skončila rozsáhlá osm let trvající rekonstrukce D1.

Zdroj :ČTK

Průzkum: U nehod s alkoholem je riziko zranění a úmrtí až 2,5násobně vyšší

Michaela Drábková

20.12.2022

U nehod s alkoholem je riziko zranění a úmrtí až 2,5násobně vyšší oproti ostatním nehodám, vyplývá z průzkumu České kanceláře pojistitelů (ČKP). Zatímco přibližně 18 procent všech dopravních nehod šetřených policií (PČR) končí zraněním či úmrtím účastníka, u nehod s alkoholem se jedná o 43 procent nehod zahrnujících zranění či úmrtí, uvedl pojistný matematik ČKP Petr Jedlička. Podíl nehod pod vlivem alkoholu podle organizace za rok 2022 dosahuje úrovně 4,9 procenta, což představuje pokles oproti 5,1 procenta z roku 2021 a 5,4 procenta z roku 2022.

V letech 2020 až 2022 došlo v Česku celkem ke 282.446 nehodám, které šetřila PČR. Z tohoto počtu 14.490 nehod bylo pod vlivem alkoholu. Nehody pod vlivem alkoholu celkem způsobily 5474 lehkých zranění, 630 těžkých zranění a 96 úmrtí. Alkohol také hraje roli v téměř 13 procentech nehod se stromy, které tvoří celkem osm procent z celkového počtu nehod s přítomností alkoholu, upozornila ČKP.

„V našem aktuálním průzkumu se deset procent lidí přiznalo, že usedají za volant po požití alkoholu nebo jiných návykových látek častěji než v předchozím roce,“ uvedl Jan Matoušek z České asociace pojišťoven. Mezi hlavními příčinami nehod se objevuje nepřizpůsobení rychlosti, nevěnování se řízení, nezvládnutí řízení vozidla, nesprávné otáčení nebo couvání či jízda po nesprávné straně vozovky, dodal Jan Chalas ze společnosti DataFriends. Co se týče nejčastějších míst nehod řidičů pod vlivem, dominují křižovatky velkých měst.

Mezi nejrizikovější oblasti s nejvyšším výskytem nehod pod vlivem alkoholu patří podle ČKP tradičně oblast jihozápadní Moravy a západu Čech, zejména Plzeňska. Konkrétně v okrese Břeclav nastává každá osmá vzniklá nehoda pod vlivem alkoholu, zatímco v celorepublikovém průměru vzniká každá dvacátá nehoda z důvodu požití alkoholu. Enormní rizikovost vychází také v okrese Plzeň-sever, Tachov, Znojmo, Hodonín a Jindřichův Hradec, kde podíl nehod pod vlivem alkoholu vždy překračuje deset procent všech šetřených nehod.

ČKP je profesní organizací pojišťoven, které mají oprávnění poskytovat na území ČR pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla

Zdroj : ČTK

V dopravním podniku v Brně se zvýší platy o 2000 Kč a o dvě procenta

Michaela Drábková

20.12.2022

Zaměstnancům brněnského dopravního podniku vzrostou od ledna mzdy o dvě procenta a o 2000 korun. Vyplývá to z podmínek kolektivní smlouvy platné do konce příštího roku, na níž se dnes dohodli zástupci odborových organizací s vedením podniku po tříměsíčním vyjednávání. V tiskové zprávě to uvedla mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

„Při kolektivním vyjednávání bylo nutné zohlednit aktuální ekonomickou situaci, kdy se inflace blíží 20 procentům a všichni naši zaměstnanci se potýkají s následky energetické krize. Do vyjednávání jsme vstupovali s nabídkou navýšení mezd o pět procent, na které jsme dostali přislíbené peníze od města. Ve chvíli, kdy došlo k zastropování cen elektřiny a plynu, můžeme pro naše zaměstnance uvolnit větší objem peněz,“ řekl generální ředitel Miloš Havránek. Od města dostane dopravní podnik příští rok 2,75 miliardy korun.

Podle Havránka bylo nutné takto zvýšit mzdy i kvůli tomu, že na trhu je nedostatek řidičů a pracovníků v kvalifikovaných dělnických profesí a dopravní podnik chce zůstat atraktivním a perspektivním zaměstnavatelem. „Proto jsme za předpokladu, že se nám bude hospodářsky dařit, připraveni v průběhu roku dále mzdy navyšovat, a to buď do základu, nebo formou mimořádných odměn,“ uvedl generální ředitel.

Odboráři jsou spokojeni, že se bude zvyšovat mzda částečně o absolutní částku, a ne pouze o procenta ze současných mezd. „Pomůže to dorovnat rozdíly mezi jednotlivými tarifními skupinami našich zaměstnanců. Pracovníci, kteří jsou v podniku nově nebo krátce, zde budou moci pracovat za výhodnějších podmínek než doposud,“ sdělil předseda jedné z odborových skupin Libor Weinstein.

Průměrná aktuální měsíční mzda řidičů je v dopravním podniku včetně přesčasů 39.297 korun. Pro podnik jich pracuje 1400, celkem má podnik 2600 zaměstnanců.

Zdroj : ČTK

Dopady dopravních nehod

Michaela Drábková

20.12.2022

Vážné dopravní nehody způsobují škody nejen na vozidlech či infrastruktuře, ale bohužel především na lidském zdraví. Vedle fatálních nevratných následků nehod se ztrátou lidského života, dochází často také k těžkým zraněním. Právě v těchto případech hrozí postiženému účastníkovi dopravní nehody tzv. polytrauma.

Odborný pojem polytrauma znamená v obecné lékařské praxi situaci, kdy dochází při úrazu k současnému poranění dvou tělesných orgánů, přičemž minimálně jedno z těchto poranění, popř. kombinace obou, vedou k ohrožení základních životních funkcí člověka. Bohužel k polytraumatu dochází u zraněného při autonehodě velmi často. Je to dáno jednak kontaktem některých částí těla s interiérovými prvky vozidla při střetu a také velkým přetížením vznikajícím při silném nárazu. A zatímco povrchová zranění lze z pohledu první pomoci lehce identifikovat, zmíněné přetížení působící na tělo postihuje vnitřní orgány a je tudíž krátce po nehodě poměrně těžko specifikovatelné.

Typickým případem takového poranění může být roztržení nebo natržení vnitřního orgánu či utržení jeho závěsného aparátu. Právě ten obsahuje většinou cévy, které orgán vyživují, a důsledkem takového zranění je prudké krvácení. Krvácení z vnitřních cév nelze zevně nijak ovlivnit a bývá často smrtelné. Jedinou nadějí na zástavu vnitřního krvácení je rychlý chirurgický nebo radiointervenční zákrok. Nejohroženějšími částmi těla jsou hlava, krk, hrudník a břicho. Jsou zde uloženy orgány odpovědné za základní životní funkce – mozek, plíce, srdce a velké cévy. Míra jejich poranění je poté kritická pro přežití.

„Hlavní snahou je tedy vždy u zraněného co nejdříve zastavit zevní krvácení, ošetřit tenzní pneumothorax a zajistit podporu životních funkcí – vědomí, dýchání a krevního oběhu. Klíčový krok je rychlý a šetrný transport zraněného do traumacentra k dalšímu ošetření,“ klade důraz na první pomoc ještě v místě nehody Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

K takto závažným poraněním, kdy na vnitřní orgány působí při nárazu vozidla velké přetížení, dochází zejména v případech nedodržení předepsané rychlosti, nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky či nepozornosti během řízení vozidla a přejetí do protisměru. Následky nehody pak mohou bohužel psát nové životní příběhy. „Před osmi lety jsem havaroval na motorce. Vletěl jsem do svodidel a dost jsem se rozbil. Měl jsem všechna žebra v plicích, silný otřes mozku, ale bohužel došlo navíc také k rozdrcení pátého obratle a porušení míchy. Kdybych mohl dnes chodit, vrátil bych se zase k motorce. Ale určitě bych přehodnotil míru rizika, kterou jsem ochotný podstoupit pro ten adrenalin. Takový okamžik totiž bohužel mění celý váš život,“ říká Miroslav Grill, kterého dopravní nehoda na motocyklu upoutala na invalidní vozík vlivem ochrnutí dolní části těla.

S cílem eliminovat či výrazně redukovat následky dopravních nehod přicházejí dnes výrobci vozidel se stále sofistikovanějšími aktivními či pasivními bezpečnostními systémy. Nikdy však tato technologie neochrání v každé krizové situaci na silnici, a tak výraznou měrou musí přispět k celkové bezpečnosti chování všech účastníků silničního provozu.

Na českých silnicích se podle Portálu nehod každoročně stane v průměru téměř 20 tisíc nehod, při nichž dochází ke zranění, z toho zhruba 12% podíl tvoří nehody s těžkým zraněním. „Od roku 2010 to je 34.785 osob, které si z dopravních nehod odnáší vážné následky,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod. Krom sledování rizikových míst podle závažnosti dopravní nehody je možné, díky spolupráci s Asociací Záchranný kruh, od letošního roku na mapě rizikových míst Portálu nehod zobrazit i videa ze zásahů záchranářů.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

DPP ušetří příští rok za plyn až 153 milionů Kč, propočítalo vedení

Michaela Drábková

20.12.2022

Pražský dopravní podnik (DPP) ušetří podle propočtu vedení firmy v příštím roce na spotřebě plynu ve srovnání s letošním až 153 milionů korun, což znamená snížení spotřeby zhruba o 50 procent. K úspoře povede převzetí energetické služby a dodávek tepla od společnosti České teplo a zároveň připojení některých objektů k dálkovému vytápění ze sítě Pražské teplárenské. ČTK to sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. Na příští rok vysoutěžil DPP dodávky plynu od Pražské plynárenské (PPAS). Vlastníkem DPP je hlavní město a podnik je největší městskou firmou.

Kromě technologických zařízení přešlo do dopravního podniku také 37 zaměstnanců. „Z personálního, odborného i technologického hlediska je tím zachována kontinuita a téměř po dvaceti letech si o tepelném hospodářství opět rozhoduje DPP a zajišťuje jej vlastními silami na vlastních zařízeních. S ohledem na současnou situaci na trhu s energiemi či závazky Prahy a ČR ve snižování závislosti na ruském zemním plynu či emisí skleníkových plynů, je insourcing tepelného hospodářství do DPP nejvýhodnější řešení,“ uvedl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Ukončení spolupráce s Českým teplem umožnilo DPP napojit dva své areály s největší spotřebou zemního plynu také na centrální zásobování teplem. Jedná se o depo Hostivař a areál depa metra a autobusových garáží Kačerov. DPP pracuje na připojení dalších částí areálu ústředních dílen. Tímto krokem sníží roční spotřebu zemního plynu a ušetří tím asi 115 milionů korun.

Provozní areály DPP jsou v současnosti v převážné míře zásobovány teplem, které si DPP vyrábí sám ze zemního plynu ve vlastních zařízeních. Zemní plyn mu do konce letošního roku dodává PPAS. Na dodávky zemního plynu na rok 2023 DPP vypsal soutěž, jejím vítězem se stala společnost PPAS. Pouze menší část areálů DPP, konkrétně garáže Klíčov a Vršovice, vozovna Kobylisy a centrála podniku na Sokolovské ulici jsou připojeny na centrální zásobování teplem od Pražské teplárenské.

Při rozvoji hospodaření s energiemi a úsporami, DPP vyzkouší také tzv. EPC projekty, kdy zákazník projekt splácí až z úspor, které mu přinese. V pilotní fázi půjde o administrativní budovu v depu Zličín, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice a Centrální dispečink DPP v Praze 2. „Očekáváme komplexní řešení energetiky těchto areálů od zateplení budov, případné výměny oken, přes modernizaci osvětlení a klimatizace za úspornější, až po instalaci solárních panelů a tepelných čerpadel,“ uvedl Witowski. Dodavatel by měl být znám na konci března 2023.

Zdroj : ČTK

Zavedení emisních povolenek zdraží silniční dopravu

Michaela Drábková

20.12.2022

Zavedení emisních povolenek pro silniční dopravu bude znamenat její zdražení pro zákazníky i veřejnost. Malí dopravci nebo dopravci v méně rozvinutých zemích se mohou dostat do pozice, kdy nebudou stačit kapitálově silnějším konkurentům. ČTK to řekl mluvčí největšího tuzemského sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Reagoval tak na informaci o dohodě na úrovni EU na zavedení povolenek pro dopravce.

Systém obchodování s povolenkami se podle víkendové dohody nyní bude vztahovat i na vytápění a na silniční dopravu, neunikne mu ale ani námořní doprava. Unie zároveň zrychlí tempo, jakým firmy z různých odvětví budou muset snižovat škodlivé emise. Do konce desetiletí by je měly sektory zahrnuté do povolenkového systému snížit o 62 procent proti hodnotám z roku 2005, kdy evropský blok emisní obchodování zavedl. Ekonomické dopady přechodu na čistší energetiku má spotřebitelům pomoci mírnit nově zřízený klimatický fond.

„Neznáme konečné detaily, jak by systém povolenek v dopravě fungoval, ale rozhodně by neměl být pod vlivem spekulantů jako povolenky v energetice. Upozorňujeme na to, že nástup musí být pozvolný a zejména u velkých vozidel musí být k dispozici funkční alternativy. Změna nesmí být provedena tak, že způsobí závažné rozkolísání oboru,“ podotkl Felix.

Evropa by se také podle Česmadu měla vyvarovat vícenásobné penalizace silniční dopravy, kdy jsou v jednotlivých zemích odlišné mýtné sazby a omezuje se úvěrování pro dopravce s konvenčními vozidly. „Peníze zaplacené za emisní povolenky v silniční dopravě by se měly beze zbytku vrátit do silniční dopravy. A upozorňujeme i na to, že se na trhu v EU potkávají místní dopravci s dopravci z třetích zemí, kteří by si vozili palivo bez zatížení povolenkami,“ dodal mluvčí Česmadu.

Ceny emisních povolenek v očekávání přísnějších pravidel už letos vystoupily na rekordních 99,22 eura za tunu. V pátek se cena termínových kontraktů na povolenky v Amsterodamu pohybovala těsně nad 83 eury za tunu, což je více než pětinásobek ve srovnání s cenou před pěti lety.

Zdroj : ČTK

Vánoční dárky aneb jak firmy reagují na současný důraz na ekologii?

Michaela Drábková

19.12.2022

Péče o zaměstnance a klienty patří v udržování vzájemných vztahů mezi ty nejzákladnější priority. Jednou z možností, jak obě tyto skupiny v předvánočním čase potěšit, je poděkování formou dárku. Jaký dárek zvolit a jak být zároveň i ekologický? Možností je mnoho – od balení šetrného k životnímu prostředí až po samotný dárek jej nezatěžující.

Firemní dárky s příběhem

Jedním z předvánočních zvyků firem je, že obdarovávají své zaměstnance a klienty. Trendem posledních pár let je vybírat dárky od lokálních výrobců, českých farmářů, výrobky přispívající na dobrou věc, či podporující místní komunitu. „V posledních letech jsme přešli na dárky, které pečlivě vybíráme, ať už s ohledem na způsob jejich výroby, či s přesahem k vánočním tradicím. Darovali jsme tak například purpuru, či bio výrobky od lokálních dodavatelů,” říká Irena Terichová, marketingová manažerka společnosti D.A.S. pojišťovna právní ochrany.

Tento trend potvrzuje také Wolt, služba pro doručování zboží. „Každoročně rozšiřujeme nabídku výrobků od lokálních dodavatelů, regionálních potravin a obecně českých prodejců. Pozorujeme, že společně s tím roste také zájem zákazníků, ale i firem, které vybírají udržitelnější produkty,” potvrzuje Jana Trnovská, ředitelka Wolt Market pro Česko a Slovensko. Firemní Ježíšek navíc může přes Wolt pod stromeček, či na firemní večeři objednávat balíčky v EKO obalech nebo dokonce ve znovupoužitelných REkrabičkách. Na své si přijdou také všichni, kdo preferují speciální stravu, ať už bezlepkovou nebo třeba vegetariánskou.

Obal není jen doplňkem

Problémy spojené s životním prostředím se staly jedním z hlavních témat v mnoha odvětvích, a tisk rozhodně není výjimkou. Tlak samotných spotřebitelů je takový, že ekologický přístup je pro výrobce tiskových zařízení v podstatě nutností. Poptávka po eko produktech je vysoká i v předvánočním období. „Využití recyklovaného papíru pro tisk vánočních přání a materiálů na udržitelné balení dárků. To jsou jen jedny z možností, kterými se mohou společnosti vydat při ochraně životního prostředí a tento posun vnímáme i u našich klientů a partnerů. V tomto směru obalový a papírenský průmysl zaznamenal drastický pokrok i v technologii digitálního tisku. Kromě lepších obalů používají společnosti při tisku alternativní inkousty šetrné k životnímu prostředí. Ty mohou zlepšit biologickou rozložitelnost materiálů a jejich recyklaci,“ přibližuje Peter Halmo, ředitel společnosti Xerox.

Telefon, co šetří přírodu i peníze

Růst nákladů nyní nelze zastavit a firmy hledají různé způsoby, jak je snižovat. Odpovědí mohou být produkty cirkulární ekonomiky, které šetří nejen planetu, ale i finance. Škála produktů je pestrá a vybírat lze také ze široké nabídky v oblasti nákupu chytrých telefonů. Cena repasovaného telefonu může být až o 40 % nižší oproti nákupu nového modelu, a pokud firma potřebuje pořídit více mobilů pro své zaměstnance, může rozdíl v nákladech činit nezanedbatelnou částku. Nemalý význam má dopad na životní prostředí, kdy elektronický průmysl vyprodukuje každý rok miliony tun oxidu uhličitého – konkrétně jde o 3 % všech světových emisí. Podle Environmentálního reportu společnosti Swappie lze však díky repasování ušetřit až 78 % emisí vyprodukovaných při pořizování nových telefonů. Trh s repasovanými telefony tak získává odbyt i důvěru po celém Česku i Evropě, což potvrzuje také žebříček Financial Times, kde se nejrychleji rostoucí evropskou společností roku 2021 stala právě finská společnost Swappie zabývající se odkupem, repasováním a prodejem iPhonů.

Zdroj : SYBA

ŘSD má projekt pro obchvat Plas na Plzeňsku a vykupuje pozemky za 1,5 miliardy

Michaela Drábková

19.12.2022

Ředitelství silnic a dálnic má hotový projekt a vykupuje pozemky pro stavbu obchvatu Plas na severu Plzeňska. Jeho součástí bude nejvyšší most v ČR, povede 87 metrů nad hladinou řeky Střely. Stavba zhruba za 1,5 miliardy Kč by měla začít nejpozději na jaře 2025. Řekl to ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol. Obchvat bude měřit 5,5 kilometru.

Hotový má být v roce 2027, kdy vyvede dopravu z centra Plas a řidiči se vyhnou nepřehledným zatáčkám na obou stranách města, kde se stávají vážné nehody. Provoz na silnici I/27 z Plzně přes Plasy a Kralovice na Most několik let trvale houstne a přibývá těžkých nákladních vozidel, hlavně se surovinami, které se v regionu těží. Denně centrem projede až 10 000 aut.

„Máme kompletně hotovou dokumentaci pro stavební povolení. Výkupy jsme zahájili letos, máme vykoupené jednotky procent pozemků,“ uvedl Blabol. ŘSD by chtělo v příštím roce zadat stavbu mostu zvlášť, stavba by se tak rozdělila na dvě části. Tuto formu ale musí ještě plzeňská oblast projednat na generálním ředitelství ŘSD.

Nad hladinou Střely vznikne 500 metrů dlouhá oblouková konstrukce s horní mostovkou, uvedl Blabol. Překlene hluboké údolí, vyvede dopravu z města a nenaruší panorama s dominantním klášterem. Kromě dvou silničních pruhů bude na mostě tři metry široký chodník s cyklostezkou, oddělený svodidly, a uprostřed vyhlídkové místo s průhlednou podlahou. Podobný most se stavěl naposledy v Lokti nad Ohří v roce 1975. Ze tří variant byla podle ŘSD vybrána ta, která počítá s obloukovou železobetonovou konstrukcí. K podobě estakády se vyjadřovali i památkáři.

Na stejné silnici I/27 Plzeň – Most blíže Plzni se připravuje ještě zhruba za 1,4 miliardy Kč obchvat Kaznějova, který má měřit 8,4 kilometru a jehož stavba má začít v roce 2026. Ve stejném roce by měli stavbaři začít budovat čtyři kilometry silnice z Kaznějova do Třemošné u Plzně za půl miliardy. Finální ceny vzejdou z rozpočtů v zadávací dokumentaci, které se vyhotoví v letech 2023 a 2024.

Zdroj :ČTK

Úrokové sazby ČNB by měly být při 16procentní inflaci vyšší, míní Rusnok

Michaela Drábková

19.12.2022

Úrokové sazby České národní banky by měly při 16procentní inflaci a nejistém výhledu být vyšší. V pořadu otázky Václava Moravce České televize to řekl bývalý guvernér ČNB, bývalý premiér a ministr financí Jiří Rusnok. Prioritou bankovní rady ČNB musí být podle něj boj s inflací, která je příčinou všech problémů.

„Říkat, že tu s námi vysoké úrokové sazby zůstanou delší dobu, je rezignace, katastrofa. Zastavit růst sazeb, protože to stejně nepomáhá… Bodejť by to pomáhalo, když to má zpoždění rok a půl až dva roky. Každý měsíc, kdy budeme mít inflaci zbytečně vyšší, bude působit všechny problémy, které zažíváme,“ uvedl Rusnok.

„Nejsem expert, ale zřejmě došlo k zastavení růstu sazeb předčasně,“ doplnil ekonom IDEA Cerge-EI a člen poradního sboru ministerstva práce a sociálních věcí Filip Pertold

Bankovní rada ČNB na svém posledním letošním zasedání ponechá ve středu podle analytiků základní úrokovou sazbu na sedmi procentech. Naznačují to i výroky některých členů rady v posledním týdnu. Sedmiprocentní základní úroková sazba platí od 22. června, je na nejvyšší úrovni od roku 1999.

Členové bankovní rady v rozhovorech s médii dávali najevo, že chtějí zachovat stabilitu sazeb. Oldřich Dědek uvedl, že s ohledem na údaje naznačující dosažení vrcholu inflace převažují argumenty pro ponechání sazby v nynější výši. Karina Kubelková považuje sazby pro současnou situaci dostatečné, pro zvýšení by hlasovala v případě, že by se v reálné ekonomice projevila proinflační rizika, například by výrazně oživila domácí poptávka. Oba zároveň vyloučili, že by nyní bankovní rada zvažovala snížení sazeb.

Zdroj : ČTK

Společnosti Air Products a AES postaví největší výrobnu ekologického vodíku v USA

Michaela Drábková

19.12.2022

Společnosti Air Products (NYSE: APD) a AES Corporation (NYSE: AES) oznámily plány investovat přibližně 4 miliardy dolarů do výstavby a provozování závodu na výrobu ekologického vodíku v okrese Wilbarger v Texasu. Tento megaprojekt výroby vodíku z obnovitelných zdrojů zahrnuje přibližně 1,4 gigawattu (GW) větrné a solární energie spolu s kapacitou elektrolyzéru schopnou vyrábět více než 200 metrických tun zeleného vodíku denně, což z něj činí největší zařízení na výrobu zeleného vodíku ve Spojených státech.

Zařízení, jehož komerční provoz má být zahájen v roce 2027, bude sloužit rostoucí poptávce po palivech s nulovou uhlíkovou stopou pro čistou mobilitu i průmyslové trhy. Bude poskytovat zcela čistý zdroj energie v masovém měřítku, a pokud by se veškerý zelený vodík použil na provoz těžkých nákladních vozidel, eliminoval by ročně více než 1,6 milionu tun emisí oxidu uhličitého (CO2) ve srovnání s používáním nafty. Očekává se, že po dobu životnosti projektu se zabrání vzniku více než 50 milionům tun CO2, což odpovídá zamezení emisí z téměř devatenácti miliard litrů nafty.

Společnosti Air Products a AES budou společně a rovným dílem vlastnit aktiva provozu, přičemž Air Products bude na základě 30leté smlouvy výhradním odběratelem a prodejcem vyrobeného zeleného vodíku.

Projekt by měl vytvořit více než 1 300 pracovních míst při výstavbě a 315 stálých pracovních míst v provozu, dopravě a distribuci. Očekává se také, že po dobu životnosti projektu přinese státu daňové příjmy ve výši přibližně 500 milionů dolarů a zároveň rozšíří vedoucí postavení Texasu v oblasti energetiky.

„Jsme velmi rádi, že můžeme oznámit tento zajímavý společný podnik se společností AES, která je jednou z předních amerických společností v oblasti obnovitelných zdrojů energie. Nový závod v Texasu bude zdaleka největším závodem na výrobu čistého vodíku v USA, který bude jako zdroje energie využívat vítr a slunce. Na přípravě tohoto projektu jsme se společností AES pracovali mnoho let, aby výroba vodíku byla konkurenceschopná ve světovém měřítku a zároveň přinesla Texasu významné daňové příjmy, stabilní zaměstnanost a energetickou bezpečnost. Jsme nadšeni, že můžeme pokročit a v blízké budoucnosti zpřístupnit čistý zelený vodík americkým zákazníkům,“ řekl Seifi Ghasemi, předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Air Products.

Prezident a výkonný ředitel společnosti AES Andrés Gluski uvedl: „Tento projekt využije postavení společnosti AES jako jednoho z největších národních developerů obnovitelné energie a jejího celosvětového prvenství v inovacích, jako jsou systémy pro skladování energie a nepřetržité dodávky čisté energie. Jsme velmi potěšeni, že můžeme spolupracovat se světovým lídrem v oblasti vodíku, společností Air Products, na tomto největším zařízení na výrobu zeleného vodíku ve Spojených státech. Postavíme více než 1 GW nových solárních a větrných zařízení, která budou zajišťovat bezuhlíkovou energii pro elektrolýzu a související výrobní zařízení. Společnost AES je přesvědčena, že zelený vodík hraje klíčovou roli v dekarbonizaci dopravy a urychlení budoucnosti energetiky.“

Očekává se, že poptávka po ekologickém vodíku pro mobilitu a průmyslové aplikace v příštím desetiletí ve Spojených státech exponenciálně poroste. Růst poptávky je podpořen úlohou zeleného vodíku v ambicích nulových emisí skleníkových plynů, které vyhlásilo několik států a velkých společností. Projekt je podmíněn získáním místních povolení a místních, státních a federálních pobídek.

Zdroj :Air Products