Domů Blog Strana 846

Saúdská Arábie otvírá všem vzdušný prostor pro lety do SAE

Saúdská Arábie otevírá svůj vzdušný prostor pro všechny lety ze Spojených arabských emirátů i do nich. Uvádí se to v oficiálním prohlášení, které se nezmiňuje specificky o Izraeli, s nímž SAE normalizují své vztahy. Agentura AP ale napsala, že byť Izrael není výslovně jmenován, Rijád ohlásil své rozhodnutí krátce poté, co v pondělí povolil přelet nad saúdskoarabským územím prvnímu komerčnímu letu mezi Tel Avivem a Abú Zabí.

V letadle byly izraelská a americká delegace, které pak v úterý jednaly v emirátech o detailech normalizační dohody. AP také píše, že mají-li být spoje mezi SAE a Izraelem obchodně výhodné, je nezbytné, aby letadla přelétávala nad Saúdskou Arábií. Království dosud izraelská letadla do svého vzdušného prostoru nepouštělo, nová trasa let zkrátí o několik hodin.

Prohlášení se nejen nezmiňuje o Izraeli, ale ani o Íránu nebo Kataru, což jsou muslimské země, jež Saúdská Arábie kvůli politickým neshodám nyní bojkotuje. Ani jedna z těchto zemí ale pro lety do SAE nemusí použít vzdušný prostor Saúdské Arábie.

Saúdskoarabská agentura SPA napsala, že země dává povolení na základě žádosti SAE.

Izraelský premiér Benjamin Netanjahu reagoval na rozhodnutí Rijádu na videu a dal najevo, že se opatření týká také jeho země. „Usiloval jsem roky o otevření leteckého prostoru mezi Izraelem a Východem,“ řekl. Fakt, že izraelská letadla mohou nyní létat do Abú Zabí a Dubaje rychlou a levnější trasou, označil za „úžasný průlom“.

Z arabských zemí dosud vztahy s Izraelem normalizovaly mírovými smlouvami jenom Egypt a Jordánsko. Ostatní arabské státy dosud normalizaci podmiňovaly vyřešením izraelského konfliktu s Palestinci. USA coby prostředník dohody mezi Izraelem a SAE chtějí, aby SAE následovaly další země. Poradce a zeť amerického prezidenta Jared Kushner, který se účastnil úterních jednání v Abú Zabí, nyní objíždí případné příští adepty normalizační smlouvy. Zamířil také do Saúdské Arábie, kde ho přijal korunní princ Muhammad bin Salmán.

Saúdská Arábie rozhodnutí spojeneckých emirátů uvítala, ale trvá na tom, že než se k podobnému kroku rozhodne Rijád, musí Izrael vyřešit palestinskou věc. SAE upozorňují, že na normalizační dohodu přistoupily, až když Izrael zmrazil plán anexe části palestinského Západního břehu Jordánu.

Normalizační dohodu mezi SAE a Izraelem ocenil egyptský prezident Abdal Fattáh Sísí. V telefonátu s Netanjahuem řekl, že Egypt podporuje „jakýkoli krok“, který pomůže vytvořit nezávislou Palestinu a „Izraeli zajistí bezpečnost“.

 

Zdroj : ČTK

Graf o rizicích přenosu viru v MHD je nepodložený, míní dopravci

Městským dopravním podnikům se nelíbí zveřejňování údajů o rizikovosti cestování v městské hromadné dopravě (MHD) v tabulce, kterou prezentoval tým Chytré karantény. Podle firem jsou informace nepodložené a poškozují jejich provoz, když navyšují už více než miliardové ztráty z krize. Dopravci proto žádají o upřesnění údajů, uvedli dnes v dopise, který adresovali úřadu vlády. Vyjádření týmu Chytré karantény ČTK zjišťuje.

Podle údajů Chytré karantény patří cestování městskou hromadnou dopravou k vysoce rizikovým. V tabulce se stupnicí rizika přenosu nákazy koronaviru s hodnocením od jedné (nejnižší riziko) do devíti (nejvyšší riziko) měla MHD stupeň osm. Podle chytré karantény je tabulka sestavená s tisíců dat projektu.

„Důrazně se ohrazujeme proti zveřejňování nepodložených informací ohledně rizikovosti cestování v městské hromadné dopravě v souvislosti s šířením nákazy covid-19. Nejen, že zveřejněná tabulka rizik přenosu není originální, ale není ani založena na reálných informacích,“ uvedlo v dopisu Sdružení dopravních podniků ČR. Jednání týmu chytré karantény tak podle dopravců vážně ohrožuje zájmy provozovatelů i objednatelů veřejné dopravy. Ztráty v tržbách dopravních podniků v souvislosti s koronavirovou krizí se dosud vyšplhaly na 1,1 miliardy korun a šíření podobných informací může podle společnosti tyto škody ještě navýšit.

Sdružení přitom odkazuje na studie z května a července, které zkoumaly stopy stovek skupin lidí s covidem-19 ve Francii, Rakousku a Japonsku. Studie údajně ukázaly, že s veřejnou dopravou je spojeno méně než jedno procento případů nákazy.

Tabulku riziky nákazy koronavirem při konkrétních činnostech zveřejnil tým Chytré karantény v pondělí na twitteru. K nejrizikovějším patří podle ní návštěva baru, jízda MHD nebo účast na velkých koncertech. Naopak nejmenší nebezpečí podle tabulky představuje sledování televize doma nebo venčení psa. Graf se ovšem následně stal předmětem kritiky. Ve výsledné podobě neměl vzniknout například i podle vládního zmocněnce pro výzkum ve zdravotnictví Romana Prymuly, podle kterého česká data neumožňují sestavit tabulku s takovou přesností, jaká se objevuje v tabulce.

 

Zdroj : ČTK

Mám si vozík pronajmout nebo koupit?

Pokud do firmy potřebujete vysokozdvižný vozík, pravděpodobně řešíte základní otázku: Je lepší si vozík pronajmout nebo koupit? I když toto rozhodnutí může vypadat jednoduše, opak je pravdou. Musíte vzít v potaz veličiny, jako je budoucí hodnota vozíku, celkové náklady spojené s jeho vlastnictvím a provozem a mnohé další faktory. Abychom vám rozhodování ulehčili, připravili jsme pro vás základní informace o jednotlivých řešení v tomto článku.

 

V současné době sdílené ekonomiky se v otázce nákupu/pronájmu setkáme se dvěma tábory. První z nich zastává názor, že se nevyplatí kupovat nové výrobní faktory a je lepší si je jednoduše pronajmout. Druhý naopak hájí výhody nákupu a vlastnictví kapitálových statků.

Oba tábory mají své pro a proti a to samé platí i pro otázky týkající se možností pořízení manipulační techniky.

Nákup vysokozdvižných vozíků stále nabízí nepopiratelné výhody. Vozík je vždy majetkem kupujícího a jako takový může být kdykoliv prodán. Na druhou stranu peníze, které na nákup spotřebujete, jsou tím pádem utracené a nemůžete je investovat do ničeho jiného.

Překvapivá může být i hodnota vozíku ve chvíli, kdy jej budete chtít jako použitý prodat.

Z těchto důvodů si často malé i velké firmy vybírají flexibilnější druhy financování, jako je například leasing či pronájem. Ale je flexibilita vždy tím nejlepším řešením?

To nejlepší řešení je vždy ovlivněno množstvím okolních faktorů a nelze jej paušalizovat.

Logickým postupem, jak učinit dobře informované rozhodnutí je proto sběr informací, pečlivá ekonomická analýza a ideálně také profesionální poradenství od vašeho dodavatele manipulační techniky.

Na dalších řádcích si můžete projít výhody i nevýhody jednotlivých variant.

 

 

Nákup vozíku

 

Zakoupení vozíku je skvělým způsobem, jak použít volný kapitál. V některých případech je možné na nákup vozíku uplatnit pobídky z investičních programů nebo programů pro zkvalitňování životního prostředí (týká se zejména elektrických vozíků).

Ovšem pokud potřebujete volný kapitál použít na jiné investice, nebo pokud je potřeba dát většinu nákladů do výkazu zisků a ztrát, bude pro vás lepší variantou pronájem vysokozdvižného vozíku případně leasing.

 

 

Krátkodobý pronájem

 

Krátkodobý pronájem vysokozdvižných vozíků je vhodným řešením pro případ, kdy vozík potřebujete jen na krátkou dobu, jako je například:

  • pokrytí zvýšeného provozu v hlavní sezóně,

  • krátkodobá pomoc mimo hlavní sezónu,

  • rychlá náhrada poškozeného vozíku,

  • mimořádné situace,

  • atp.

Krátkodobý pronájem vysokozdvižného vozíku můžete také využít k otestování konkrétního modelu vozíku před jeho zakoupením.

Stejně tak si můžete otestovat i úroveň a kvalitu služeb dodavatele manipulační techniky před tím, než se vrhnete do dlouhodobých smluvních závazků.

Doba krátkodobého pronájmu vzv se může lišit od jednoho dne až po několik měsíců. Náklady na pronájem a údržbu spadají do výkazu zisků a ztrát a nijak se neprojeví na účetní rozvaze.

 

 

Dlouhodobý pronájem

 

Při dlouhodobém pronájmu vlastně platíte za používání vysokozdvižného vozíku, nikoliv za jeho vlastnění. Není zde přílišné papírování a náklady se snadno vejdou i do rozpočtu menší firmy.

Takový pronájem je možné realizovat až na dobu sedmi let, bez toho, aniž byste zatížili svůj bankovní účet celou částkou za nákup nového vozíku nebo museli žádat půjčku v bance. Volný kapitál tak můžete investovat do důležitějších částí vaší firmy.

Cena pronájmu je většinou fixní a platí se v měsíčních platbách. Díky tomu je ochráněna před inflací a dalšími ekonomickými vlivy. Od samého začátku pronájmu tak přesně víte, co očekávat.

Dlouhodobý pronájem vysokozdvižných vozíků je zároveň dobrým řešením z daňového pohledu. Vždy samozřejmě záleží na struktuře smlouvy, ale měsíční poplatky jsou většinou považovány za provozní náklady a někdy jsou plně odečitatelné.

Zdroj : TMH

V leteckém průmyslu již zaniklo přes 350.000 míst

V globálním leteckém průmyslu během uplynulých šesti měsíců v důsledku koronavirové krize zaniklo více než 350.000 pracovních míst. Vyplývá to ze studie poradenské společnosti Five Aero. Podle spoluzakladatele společnosti Rowlanda Haylera by se počet zrušených míst mohl vyšplhat až k půl milionu, napsala agentura Bloomberg.

Údaje se týkají zaměstnanců leteckých přepravců, letišť i výrobců letadel. Více než 80 procent z doposud ohlášeného počtu zrušených pracovních míst připadá na Evropu a Severní Ameriku, ačkoli v loňském roce se tyto dva regiony na celkové osobní letecké přepravě podílely necelou polovinou, ukázala studie. Přispěla k tomu zřejmě skutečnost, že v těchto oblastech působí největší výrobci letadel i řada jejich důležitých dodavatelů, upozorňuje Bloomberg.

Koronavirová krize vedla k drastickému omezení letecké dopravy a poklesu poptávky po letadlech. „Tato krize způsobila leteckému průmyslu obrovské dlouhodobé škody,“ uvedl Hayler. „Vzhledem k důležitosti tohoto odvětví při podpoře ostatních podnikatelských aktivit jsou tyto ztráty pracovních míst katastrofou také pro širší ekonomiku,“ dodal.

Koronavirová krize těžce zasáhla rovněž letecké společnosti Smartwings a ČSA ze skupiny Smartwings Group. Ty minulý týden podaly u Městského soudu v Praze návrh na vyhlášení mimořádného moratoria, tedy odložení splatnosti dluhů. Požádat o dočasný odklad jim nově umožnil zákon označovaný jako Lex covid ke zmírnění dopadů epidemie koronaviru.

 

Zdroj : ČTK

Autoklub ČR uspořádá kurzy bezpečnosti pro malé děti

Projekt Jedu poprvé, který bude spočívat v organizaci kurzů dopravní bezpečnosti pro děti v předškolním a raně školním věku, dnes spustil Autoklub ČR. Děti se naučí používat dopravní značky, přecházet přes přechod nebo jak se pohybovat na kole. Součástí projektu, na který klub získal mezinárodní grant, letos bude 60 kurzů na dopravních hřištích po celé republice a několik akcí s novým mobilním dopravním hřištěm. Novinářům to dnes řekli zástupci klubu, Policie ČR a ministerstva dopravy.

Autoklub již uspořádal podobný projekt určený k prevenci dopravních nehod mezi seniory s názvem Jedu s dobou. Nyní se zaměřil na děti, které poprvé samostatně vstupují do dopravního provozu. Podle odborníků jsou právě tyto dvě skupiny z hlediska dopravních nehod nejohroženější.

Šest desítek akcí se bude konat na dětských dopravních hřištích, kterých je podle vedoucího oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáše Neřolda v republice 218 a loni je navštívilo 195.000 dětí. Autoklub také z peněz, které získal od Mezinárodní automobilové federace FIA, pořídil mobilní hřiště, na kterém se konaly o prázdninách akce v Praze a Pardubicích.

„Je klíčové učit děti od dětství, aby se pohybovaly v silničním provozu bezpečně,“ uvedla vedoucí oddělení prevence Policie ČR Zuzana Pidrmanová. Dodala, že podle policejních statistik je situace nejhorší u dětských chodců, kde za poslední tři roky tvoří skupina do 17 let téměř 40 procent zaviněných nehod. Problémem podle ní je fakt, že není dopravní výchova zařazena do školních osnov, což by se mělo do roku 2025 změnit. Nyní již funguje program Markétina dopravní výchova, ve kterém lektoři pořádají kurzy a rozdávají edukační materiály ve školách.

Bezpečnosti na silnicích se věnuje i Platforma Vize 0. Podle předsedy její expertní rady Romana Budského zemře podle statistik každou hodinu na světě kvůli dopravním nehodám 13 dětí. I když v ČR podle něj není situace ve srovnání s jinými evropskými zeměmi alarmující, dlouhodobě je zde vyšší podíl dětí do 15 let na celkovém počtu obětí dopravních nehod. Zatímco v EU jde o dvě procenta, v ČR jsou to podle něj tři. Z toho zhruba třetina dětí zemře v roli chodce, devět procent na kole a 55 procent jako spolujezdec v automobilu. Budský také upozornil, že v září je dlouhodobě úmrtí nejméně, protože se každoročně po konci prázdnin věnuje velká pozornost prevenci. Všude na světě je pak podle něj nejhorší situace mezi teenagery mezi 14 a 17 lety.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic vybere trasu tunelu na letiště na přelomu měsíce

Správa železnic rozhodne na přelomu září a října o trase tunelu mezi Dejvicemi a Veleslavínem, kterým budou vlaky jezdit na Letiště Václava Havla v Ruzyni a dál do Kladna. Na twitteru to dnes uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Expertní tým z bochumské univerzity podle něj vyhodnotil jako nejvýhodnější takzvanou jižní variantu vedoucí přes Střešovice.

„Světová kapacita v oboru tunelů Markus Thewes představil výsledky posouzení variant tunelu mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Jeho expertní tým vyhodnotil jako nejvýhodnější jižní trasu následovanou variantou střed,“ napsal Svoboda.

Odborníci z univerzity v Bochumi preferují jižní trasu, která pod povrchem kopíruje Střešovickou ulici až k Ústřední vojenské nemocnici, odkud se odklání směrem k Veleslavínu. Mezi možnými trasami vlakového spojení na letiště je podle německých expertů nejhorší možností vést trať hloubeným mělkým tunelem v trase stávající železniční trati, napsala Mladá fronta Dnes. Takové řešení by obyvatele z okolí obtěžovalo hlukem a vibracemi. Tato tzv. severní tunelová varianta začínající pod ulicí Pod Hradbami obsahuje rovněž dlouhý úsek stavěný formou hloubeného tunelu a i její následující úsek vede mělce pod rezidenční zástavbou.

Kromě jižní varianty němečtí experti nevyloučili ani středovou variantu, ale ta v části území prochází nestabilním podložím, a byla by tak náročnější a rizikovější než varianta jih. Správa železnic bude podle deníku nyní volit už jen mezi jižní a středovou variantou vedení tunelu.

Původní projekt trati nepočítal se zahloubením na území Prahy 6, místní radnice to však dlouhodobě požadovala. První varianta trasy tunelu ale narazila na to, že se nacházela pod Fyzikálním ústavem Akademie věd, podle kterého by projíždějící vlaky mohly rušit přesná měření prováděná v budově ústavu. Kvůli komplikacím s vedením trati se proto Správa železnic obrátila na zahraniční odborníky, aby nestranně posoudili, kudy bude nejvhodnější vlaky směrovat.

Podle stávajícího projektu SŽDC má část trasy od Veleslavína přes Střešovice do Dejvic vést dvěma jednokolejnými tunely. V Dejvicích vznikne nová podpovrchová zastávka. Zbytek pražské části koridoru přes Stromovku na Výstaviště bude veden po povrchu.

O modernizaci trati do Kladna a vybudování železničního spojení na letiště v Ruzyni se mluví už od 90. let minulého století. Nové spojení má být elektrizované, vedené po dvou kolejích a mělo by umožnit provoz vlaků jedoucích na letiště i do Kladna v desetiminutových intervalech. Stavět by se podle SŽDC mohlo začít v roce 2024. Podle náměstka ředitele Správy železnic Mojmíra Nejezchleba vyjde plánované spojení na 40 miliard a dá se předpokládat, že dokončeno bude nejdříve v roce 2029, napsala Mladá fronta Dnes.

 

Zdroj : ČTK

Logistika ve druhé vlně. 4 kroky pro bezproblémovou přepravu

První opatření v souvislosti s očekávanou druhou vlnou pandemie už jsou mezi námi. Z pohledu logistiky roste poptávka po expresním doručení ochranných pomůcek či možnostech skladování s následnou distribucí.

Po první vlně už všichni víme na co se tentokrát lépe připravit a co nepodcenit. Současně si však lze opět jen těžko představit, co všechno nás čeká.

Dali jsme dohromady několik zkušeností, které s sebou jarní vlna přinesla, abyste ochránili vaší distribuci i na podzim.

  1. Najděte slabá místa vaší logistiky. Potřebujete zajistit nepřetržitý přísun součástek? Nechcete přijít o zákazníky v zahraničí? Vykryjte včas slabiny a současně hlavní tepny vašeho businessu.
  2. Vybavte se ochrannými a hygienickými pomůckami. Legislativa se neptá. Nenechte ji omezit svůj provoz kvůli nedostatku ochranných pomůcek. Nezapomeňte na distribuci na všechny vaše pobočky.
  3. Máte dost místa na zásoby? Jestli patříte k těm firmám, kde se výroba nezastaví, zajistěte místo pro své produkty, než se opět dostanou k vašim zákazníkům. Ideální variantou je skladování s následnou distribucí.
  4. Ověřte si podmínky, které máte dohodnuté s vaším přepravcem. Byli jste i v první vlně schopni dostát svým závazkům? Mějte flexibilního přepravce, který pružně reaguje na vaše aktuální potřeby.

 

Naše zkušenosti vám pomohou dosáhnout bezproblémově fungujícího řetězce. Rádi vám pomůžeme s distribucí, expresními přepravami, dopravou do zahraničí či skladováním. Mimo jiné jsme certifikovaným přepravcem dle standardů SÚKLu pro přepravu lidských tkání a buněk.

 

Zdroj : GO!

Policejní akce zjistila u 28.000 aut 4676 dopravních přestupků

Policisté v Česku při bezpečnostní akci od čtvrtka do neděle zjistili 4676 dopravních přestupků, třetina z nich byla překročení povolené rychlosti. Při akci naplánované záměrně na konec letních prázdnin, kdy obvykle houstne silniční provoz, kontrolou prošlo víc než 28.000 aut. Na webu to dnes oznámila mluvčí policejního prezidia Hana Rubášová.

„Mezi nejčastější prohřešky patřilo to, že řidiči nedodržovali stanovené rychlostní limity, jak v obci, tak mimo obec,“ uvedla mluvčí. Překročení povolené rychlosti policisté zaznamenali u 1574 řidičů, 497 jich nemělo zapnuté bezpečnostní pásy a 453 nemělo v pořádku technický stav vozidla. Alkohol a jiné návykové látky kontroly zjistily u víc než 150 řidičů. „V průběhu opatření bylo vypátráno také několik hledaných a pohřešovaných osob,“ doplnila Rubášová.

Policie akci zaměřenou na bezpečnost v dopravě, do které se zapojilo téměř 2800 příslušníků, ohlásila předem. Soustředit se plánovala také na telefonování za jízdy, způsob jízdy řidičů, používání dětských autosedaček a kontrolu dokladů. Zejména v místech dopravních omezení na dálnicích policisté využívali také dohled ze vzduchu.

V menším rozsahu se policejní akce zaměřená na dodržování povolené rychlosti uskutečnila v pátek 14. srpna. Při kontrole 5300 aut na 900 místech tehdy policisté zjistili 2281 dopravních přestupků. Rychlostní limity překročilo 1740 řidičů, tedy zhruba třetina kontrolovaných. V několika případech policisté zjistili, že lidé za jízdy nemají zapnutý bezpečnostní pás, technický stav aut nevyhovuje požadavkům nebo že vozidla nemají dálniční známku.

 

Zdroj : ČTK

Správy železnic vypisují tendr k rychlodráze z Prahy do Drážďan

Správa železnic a německá DB Netz AG vypisují tendr na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí k nové trati z Prahy do Drážďan. ČTK o tom dnes informovala Správa železnic (SŽ). Rychlodráha z Prahy do Drážďan včetně odbočné větve do Mostu by mohla být podle studie proveditelnosti dokončena v roce 2035.

Rychlostní trať má umožnit jízdu vlaků rychlostí až 350 kilometrů za hodinu. Jízdní doba z Prahy do Ústí nad Labem by se měla zkrátit zhruba o polovinu na 30 minut. Cesta do Drážďan by měla trvat hodinu.

Ze studie proveditelnosti vyplývá, že výstavba české části vyjde na 198 miliard korun. V Německu se počítá s investicemi kolem 32 miliard korun. Scénář ministerstva dopravy a Správy železnic počítá s dokončením všech čtyř etap stavby do roku 2040.

Předmětem nynější zakázky je zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí pro Krušnohorský tunel. „Zpracování dokumentace v procesu předprojektové přípravy se předpokládá v letech 2020 až 2024,“ uvedla mluvčí SŽ Nela Friebová.

Možní dodavatelé se na začátku letošního roku seznámili se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva. „Účast více než 70 potenciálních dodavatelů z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského významu,“ uvedla Friebová.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha podle Správy železnic zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.

Rychlovlak povede ze stanice Praha Vysočany do Lovosic, kde se trať spojí s nynějším koridorem, který vede podél Labe do Ústí a dále Děčína a Drážďan. V Lovosicích vysokorychlostní dráha překoná řeku a povede do Litoměřic a dále tunelem po pravém břehu do Ústí, kde znovu překlene Labe. Nové centrální nádraží v krajském městě bude poblíž současného západního nádraží. Za městem pak vlaky zajedou do tunelu pod Krušnými horami a vyústí už v Německu.

Některé obce na Litoměřiku vyjádřily s plánovou tratí nesouhlas. Způsobila by podle nich necitlivý zásah do krajiny a nárůst hluku.

 

Zdroj : ČTK

Udržitelný úspěch je pro Gebrüder Weiss strategickou hodnotou

Udržitelný rozvoj je jednou z klíčových strategických hodnot nejstarší logistické společnosti na světě a dotýká se hned několika oblastí její činnosti. „Gebrüder Weiss chápe udržitelný úspěch jako schopnost zůstat plně funkční a konkurenceschopnou společností prostřednictvím strategických investic a systematických inovací. Naše pozornost je zaměřena na udržitelný způsob logistiky z hlediska ekonomického, sociálního a samozřejmě také environmentálního,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss Česká republika.

Konkrétní aktivity Gebrüder Weiss na poli efektivního využívání přírodních zdrojů, snižování emisí CO2 nebo využití alternativních zdrojů energie zahrnují celou řadu opatření, testování a také investic do vlastní infrastruktury. „V roce 2020 jsme zprovoznili již pátou solární elektrárnu, využíváme kombinaci silniční a železniční přepravy kontejnerů, testujeme nákladní vozy poháněné LNG, CNG, vodíkový i elektrický pohon. Díky kombinaci řady programů a zapojení našich zaměstnanců jsme snížili roční objem oxidu uhličitého uvolněného do ovzduší o 22 000 tun. Soustavně analyzujeme a vyhodnocujeme hospodárnost, produktivitu a pracovní podmínky všech našich provozů, abychom je mohli dále zlepšovat,“ uvádí Jan Kodada.


Budování sítě čerpacích stanic pro vodíkový pohon

Gebrüder Weiss se dlouhodobě podílí na testování využití alternativních pohonů v logistickém odvětví. Vedle využití nákladních vozů na CNG mezi Vídní a srbským Kruševacem, jsou další vozidla v provozu také na pobočkách ve Vídni a v bavorském Memmingenu. Společnost se podílí na získávání reálných zkušeností s využitím LNG, souběžně se věnuje testům jednoho z prvních plně elektrifikovaných trucků od společnosti MAN.  V letošním roce také Gebrüder Weiss navázal spolupráci s H2 Mobility Switzerland. „Partnerství se švýcarskou vědeckou asociací nám umožní uskutečnit vůbec první testy nákladních vozů s vodíkovým pohonem. V červenci H2 Mobilit Switzerland otevřela první z plánovaných čerpacích stanic na vytížené trase v blízkosti Bodamského jezera, což je podstatný krok k širšímu využití vodíkového pohonu v reálném prostředí. Těší nás, že jsme součástí tohoto procesu, který je bezpochyby jednou z možných cest budoucího rozvoje alternativních pohonů,“ říká Jan Kodada.

 

Spotřeba energií a produkce odpadu v ČR

Jedním z aspektů, na který se Gebrüder Weiss soustředí v České republice, je systémem řízení využívání energií, který odpovídá přísným interním normám a je pravidelně kontrolován a certifikován nezávislou organizací ASEKOL. Vedle vyhledávání vhodných příležitostí pro využití alternativních zdrojů energie je součástí této strategie také a ekologické nakládání s odpady. „Gebrüder Weiss ČR působí jako jedno ze sběrných míst zpětného odběru akumulátorů, v rámci našich B2B služeb zajišťujeme také svoz vyřazených elektrospotřebičů k jejich ekologické likvidaci. Využitím materiálů z 26 062 kilogramů starého elektra, které jsme jen v roce 2019 v České republice vrátili zpět do zpracovatelského průmyslu, jsme podle Certifikátu Environmentálního vyúčtování společnosti ASEKOL ušetřili v přepočtu 154,04 MWh elektřiny, 13 939 litrů ropy, 20,13 tun primárních surovin a 820,87 m3 vody. To je pro zajímavost zhruba stejné množství vody, které běžný člověk spotřebuje při 11 018 sprchování,“ říká Jan Kodada.

 

Snižování emisí CO2 

Snižování emisí CO2 je pro Gebrüder Weiss součástí vlastní environmentální strategie, která je již celou řadu let uplatňována v mezinárodním měřítku.

V Rakousku například na trasu Vídeň – Vorarlberg vyjíždí každodenně o 88 kamionů méně, než v minulosti. Gebrüder Weiss zde totiž využívá Orange Combi Cargo, tedy koncept, který kombinuje dopravu celých kontejnerů po železnici a nákladními vozy, čímž ušetří 11 000 tun CO2 ročně.

Firemní spotřebu elektřiny a tím i emise CO2 významně snižuje i první energeticky neutrální logistická hala Gebrüder Weiss v tyrolském Wörgelu. Stavba s unikátní dřevěnou konstrukcí využívá vlastní tepelné čerpadlo a elektrickou energii výhradně z obnovitelných zdrojů.

Společnost dále rozšiřuje flotilu svých nákladních automobilů, které jsou poháněny bioplynem. Díky jejich využití se do ovzduší uvolní o 68 % méně CO2 a o 67 % nižší jsou i emise oxidů dusíku. Míra snížení emisí pevných částic pak dosahuje hodnoty dokonce 70 % ve srovnání s použitím stejného dopravní techniky se vznětovými motory.

V zájmu snižování emisí z automobilové dopravy prochází více než 85 % řidičů Gebrüder Weiss pravidelným školením na hospodárný způsob jízdy, společnost využívá také speciálního paliva Shell. „Roční spotřebu pohonných hmot jsme díky těmto krokům snížili celosvětově přibližně o 3 %. To možná na první pohled není mnoho, ovšem v přepočtu to znamená o 795 tun méně CO2 vypuštěného každoročně do ovzduší,“ uvádí Jan Kodada.

 

Šetrné IT řešení, fotovoltaika a GW Wind Park

Strategie snižování negativních dopadů na životní prostředí se u GW týká také administrativních složek společnosti. Implementace řešení Thin Client snížila energetické nároky celé interní sítě. Podstatou této technologie je sdílený server, ke kterému jsou připojeny ve sdíleném prostředí terminály na jednotlivých pracovních místech. Namísto běžných PC se tedy u Gebrüder Weiss používají uživatelské terminály Thin Client, které spotřebují o polovinu méně elektrické energie. V rámci sítě GW je v tomto systému využíváno bezmála 3 000 pracovních míst, společnost tak spotřebuje výrazně méně elektrické energie. To v přepočtu znamená snížení emise CO2 o dalších 190 tun za rok. „Vedle investic do budování fotovoltaických elektráren na střechách našich poboček považujeme za výjimečný počinem naší společnosti výstavbu a provozování soustavy větrných elektráren.  GW Wind Park produkuje ročně 20 gigawatů elektrické energie, což je dokonce více, než sami spotřebujeme.  Navíc se tak do ovzduší dostává o 12 000 tun méně CO2,“ říká Jan Kodada.

 

Společná cesta

Gebrüder Weiss si zakládá také na transparentnosti a účasti svých pracovníků v úsilí o šetrný přístup k životnímu prostředí. „Veškeré informace o hodnotách, zásadách a opařeních Gebrüder Weiss, která směřují k zajištění udržitelného rozvoje a fungování našeho odvětví, jsou dobře známé a přístupné všem zaměstnancům naší firmy. Těší nás, že naši kolegové jsou aktivně zapojeni do řady programů a naše společné úsilí tak vede k pozitivním dopadům nejen na život lidí v Gebrüder Weiss, ale lidskou společnost jako takovou,“ uzavírá Jan Kodada.

 

ROČNÍ ÚSPORY GEBRÜDER WEISS NA EMISÍCH CO2

Aktivita Gebrüder Weiss Snížení emisí CO2 za rok
Orange Combi Cargo 11 000 tun
Klimaticky neutrální logistická hala 90 tun
Použití vozidel na bioplyn 29 tun
Speciální palivo Shell 795 tun
„Zelené“ IT technologie

GW Wind Park

190 tun

12 000 tun

 

 

Logistický kalendář