Domů Blog Strana 854

Společná česká expozice na BrauBeviale 2020

[quote]Aktuálně žijeme ve velmi nejisté době, neustálé změny se staly běžnou součástí našich životů. Ale veletrh BrauBeviale je a zůstane místem setkání, kde se pravidelně scházejí odborníci z branže nápojového průmyslu. BrauBeviale Special Edition proběhne v původně plánovaném termínu od 10. do 12. listopadu 2020 na výstavišti v Norimberku.[/quote]

Přidejte se

Veletrh je zařazen do projektu NOVUMM. Malé či střední podniky mohou získat na svou účast dotaci od agentury CzechTrade, dotace činní maximálně 80 000 Kč. Informace k dotaci NOVUMM naleznete na webových stránkách agentury CzechTrade: https://www.czechtrade.cz/programy-eu/oppik/novumm

Podmínkou pro realizaci dotační akce je, aby se vedle individuálních vystavovatelů zúčastnily  ve společné expozici alespoň 3 firmy.

Účast vychází vystavující firmu na zhruba 55 000 Kč. Realizátor společné expozice, zaručí, že stánek odpovídá všem hygienickým předpisům, které je v dnešní situaci nutno dodržovat. Postará se o vybavení, zázemí, kuchyňku atd.

Důležité

Veletrh Brau Beviale proběhne ve speciální edici, bude menší (pořadatel počítá obsadit 3 až 4 výstavní haly), bude ještě více zaměřen na odborné návštěvníky a samozřejmě budou dodrženy všechny hygienické pokyny pro pořádání akcí.

Kontakt pro CZ

V případě dotazů neváhejte kontaktovat výhradní zastoupení veletrhu v ČR, společnost PROveletrhy s.r.o.,
E info@proveletrhy.cz,

T 775 663 548.

Železniční audit bude hotový na podzim

[quote]Audit mimořádných událostí na trati mapující poslední dva roky bude hotový za několik měsíců, dokončený by měl být na podzim. V diskusním pořadu České televize Otázky Václava Moravce to dnes uvedl šéf Drážního úřadu Jiří Kolář. V současnosti úřad oslovil všech 121 železničních dopravců, a čeká na jejich odpovědi. Podle předsedy představenstva Českých drah (ČD) Václava Nebeského se ale dlouhodobě ukazuje, že mezi nehodami není spojovací prvek.[/quote]

„Ještě jsme neodpověděli, nicméně máme zpracováno skoro úplně všechno,“ řekl Nebeský. Analýzy podle něj ČD vedou průběžně, s překvapujícími závěry, že mimořádné události nemají společného jmenovatele. „Jedná se o sérii náhodných jevů,“ dodal. Těžko se pak podle něj situace napravuje, pokud nemá společný ukazatel. Nehody se podle něj nestávají v podobný čas, ani u určité věkové skupiny strojvedoucích.

V uplynulém týdnu ČD informovaly, že po sérii nehod sestavily vlastní radu pro zvýšení bezpečnosti provozu. Jejími členy jsou zástupci osobního i nákladního dopravce, odborů, strojvůdců, akademiků či dopravních psychologů. Rada má zlepšit podmínky pro výkon služby zaměstnanců a zvýšit bezpečnost na dráze. Nebeský dnes dodal, že se chce zaměřit také na biorytmus strojvedoucích a dalších drážních pracovníků.

Českou železnici provází v posledních týdnech řada nehod. V červenci byl nejtragičtější střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, kdy zemřeli dva lidé. Další tragická nehoda se v polovině července stala u Českého Brodu, kde narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Tehdy zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby. V obou případech šlo o vlaky Českých drah.

V souvislosti s prací strojvůdců úřad už před nehodami vypracoval návrh na nové trestání problémových strojvůdců. Podle návrhu bude strojvůdcům, kteří opakovaně nerespektují návěstidla nebo porušují další bezpečnostní pravidla, hrozit pozastavení nebo odebrání licence. Úřad chce vytvořit i systém monitoringu licence strojvedoucích, jenž by měl sledovat dodržování povinného odpočinku. Oba návrhy jsou v legislativním procesu.

„V současné době jde odebrat licence pouze ze zdravotních důvodů nebo za úmyslný trestný čin nebo když nám ji odevzdá sám,“ řekl Kolář. Kvůli projetí návěstidel by byla podle něj ročně pozastavena licence asi 300 strojvedoucích.

ČD kromě nehod řeší výpadky příjmů v důsledku koronaviru a vládami přijatých opatření pro boj s ním. Podle Nebeského mají dráhy výpadek za zhruba 1,5 miliardy korun, budou hledat úspory. Plánují propouštění hlavně administrativních pracovníků, provozních zaměstnanců by se škrty neměly dotknout. Podle předsedy se cestující do ještě vlaků plně nevrátili, u dálkové přepravy je 70procentní vytíženost, u regionální ještě nižší.

 

Zdroj : ČTK

EK schválila záměr Alstomu převzít vlakovou divizi Bombardieru

[quote]Evropská komise (EK) dnes s podmínkami schválila záměr francouzského výrobce vlaků Alstom převzít vlakovou divizi kanadské firmy Bombardier. Alstom v únoru oznámil, že za stoprocentní podíl v divizi Bombardier Transportation zaplatí 5,8 až 6,2 miliardy eur (dnes asi 152 až 162 miliard Kč). Divize působí také v České republice, kde má výrobní závod v České Lípě.[/quote]

Komise upozornila, že plán Alstomu schválila pod podmínkou, že firma prodá část majetku, jak slíbila, aby rozptýlila obavy z narušení hospodářské soutěže. Alstom je mimo jiné výrobcem rychlovlaků TGV a aby získal souhlas komise k převzetí divize Bombardieru, slíbil prodat továrnu na výrobu regionálních vlaků Coradia Polyvalent. Zbavit se bude muset i výroby příměstských vlaků Bombardier včetně souvisejících aktivit v závodě Bombardier Transportation v Hennigsdorfu v Německu.

Agentura Reuters tento týden uvedla, že nabídnuté ústupky Alstomu pomohou zajistit si souhlas EK s plánovanou akvizicí divize Bombardieru. Až Alstom plán dokončí, stane se druhým největším výrobcem vlaků na světě, za čínskou firmou CRRC.

Převzetí divize Bombardier Transportation by mohlo Alstomu pomoci právě i v konkurenčním boji s CRRC, která teď rozšiřuje své zahraniční aktivity. Divize Bombardier Transportation loni utržila téměř 11 miliard kanadských dolarů (přes 181 miliard Kč), uvedla už dříve agentura AP.

Alstom se v roce 2017 dohodl s německou průmyslovou skupinou Siemens na spojení železničních aktivit do společného podniku. Měl tak vzniknout evropský gigant ve výrobě vlaků, který by dokázal lépe obstát v mezinárodní konkurenci. Transakci však loni zablokovala Evropská komise, která měla obavy z negativních dopadů na hospodářskou soutěž. Francouzský kabinet rozhodnutí komise tehdy kritizoval.

Alstom a Bombardier předpokládají, že transakce by mohla být dokončena v první polovině příštího roku.

 

Zdroj : ČTK

Stát má územní rozhodnutí pro úsek Pražského okruhu mezi D1 a D11

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem pražského vnějšího okruhu, má územní rozhodnutí ke stavbě úseku 511 na jihovýchodě metropole mezi D1 a D11. Na twitteru o tom informoval pražský primátor Zdeněk Hřib (Piráti). Kromě tohoto úseku zbývá z vnějšího okruhu dostavět ještě úsek na severozápadě metropole, tam zatím o územní rozhodnutí zažádáno nebylo.[/quote]

Podle webu ŘSD bylo územní rozhodnutí vydáno dnes a zatím je nepravomocné, takže proti němu je možné podat odvolání. Podle dřívějších informací by stavba mohla začít letos nebo příští rok.

„Máme územní rozhodnutí k Pražskému okruhu v úseku 511 (Běchovice – D1)! 1165 připomínek vypořádáno. Další milník Pražského okruhu konečně zdolán, můžeme pokračovat dál,“ napsal primátor.

Vnější Pražský okruh by měl po dokončení měřit podle dosavadních plánů asi 83 kilometrů, v provozu je zhruba polovina. Je součástí dálniční sítě a jeho stavbu financuje stát, na rozdíl od vnitřního, který má na starosti magistrát.

Projekt dvanáctikilometrové části okruhu mezi D1 a D11 na jihovýchodě Prahy zahrnuje čtyři mimoúrovňové křižovatky a dva tunely. Město ve spolupráci se státem vykupuje pozemky pro tzv. zelené pásy kolem okruhu, které mají pohlcovat hluk a zplodiny. Premiér Andrej Babiš (ANO) nedávno řekl, že výměnou za pozemky, které stát od města potřebuje například v Letňanech, vláda přispěje pražskému magistrátu na dostavbu vnitřního okruhu, u kterého chybí část z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol, a to částkou 60 miliard korun.

 

Zdroj : ČTK

Soukromí dopravci jsou připraveni se zapojit do expertní komise

[quote]Soukromí dopravci se možná v budoucnu zapojí do expertní komise, kterou sestavilo ministerstvo dopravy k řešení bezpečnosti na železnici. Zájem být členem projevil Leo Express, v případě přizvání je připraven nominovat svého zástupce RegioJet. Vyplývá to z informací dopravců pro ČTK. V komisi nyní zasedají pouze zástupci státních dopravců, ministerstvo ovšem v případě některých témat nevyloučilo přizvání soukromých společností.[/quote]

Expertní komise vznikla před dvěma týdny po sérii nehod na železnici. Její vznik inicioval ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) a jejím cílem je řešit posílení bezpečného provozu na kolejích. Komisi tvoří 16 lidí, mezi členy jsou zástupci vedení ministerstva dopravy, drážního odboru, Správy železnic, Drážní inspekce, Drážního úřadu, za dopravce vedení Českých drah a ČD Cargo a dále dva zástupci z akademické obce. Zasedat má jednou za 14 dnů.

V komisi zástupci soukromých dopravců nejsou. Zájem o zapojení projevil Leo Express. „Soukromí dopravci jsou připraveni přispět do diskuse, mají své odborníky a sami také denně řeší bezpečnost na železnici. Soukromí dopravci zároveň tvoří významnou část trhu, a proto by měli mít v komisi své zastoupení,“ uvedla společnost. Jeden z velkých zájmů dopravce je například zavádění mimoúrovňového křížení na přejezdech. Firma by chtěla klást důraz také na situaci strojvůdců. Sama v posledních týdnech začala mimořádně všechny své strojvůdce přezkušovat.

Možnost zapojení do komise připustil i RegioJet. „Pokud nás ministerstvo dopravy přizve k účasti v takovéto expertní komisi, jsme určitě připraveni jako klíčový dopravce na české železnici za nás nominovat odborníka, který by byl jejím členem,“ řekl mluvčí Aleš Ondrůj.

Ministerstvo to nevyloučilo, zvlášť pak v případech, kdy se bude řešit záležitost specifická právě pro soukromé dopravce nebo vznikne potřeba přizvání dalších zástupců z řad dopravců.

Komise se zatím sešla dvakrát. Hlavním tématem byly investice do bezpečnostních opatření na železnici. Klíčovou roli komise vidí v zavádění zabezpečovacího systému ETCS. V příštích deseti letech chce do budování systému na tratích investovat pět miliard korun ročně, další dvě miliardy za rok chce pak dát na vybavení vlaků. Další opatření, na kterých se komise shodla, by měly mířit na zabezpečení přejezdů a mostů a také úpravy legislativy kácení stromů poblíž tratí.

Komise vznikla v reakci na řadu nehod z posledních týdnů. Nejtragičtější byl v červenci střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další tragická nehoda se stala u Českého Brodu, kde v polovině měsíce narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Při nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se zatím vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

 

Zdroj : ČTK

Železniční nostalgie s podporou Ministerstva dopravy

[quote]Ministerstvo dopravy vyhlásilo na začátku roku 2020 výzvu k programu č. č. 127 66 „Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v období 2017 – 2020“. Cílem programu je podpořit zachování kulturního technického dědictví v oblasti historických železničních vozidel tzn. železniční nostalgii. Letos zaznamenalo Ministerstvo dopravy opět vysoký zájem o veřejnou podporu v  oblasti technického dědictví. Žadatelé předložili 21 projektových záměrů na obnovu historických železničních vozidel. Mezi historická vozidla se může zařadit železniční vozidlo s rokem výroby starší 50 let.[/quote]

Hodnotící komise složená ze zástupců Ministerstva financí, Ministerstva kultury, Drážního úřadu a Ministerstva dopravy schválila 11 projektových záměrů. Většina podpořených železničních vozidel byla vyrobena počátkem 20. století. Podporou této oblasti je možné rozvíjet turistický ruch po celé republice a široké veřejnosti dát možnost seznámit se se skvosty železniční historie, ať už formou nostalgické jízdy nebo návštěvou muzea. Mezi podpořenými společnostmi jsou například České dráhy s obnovou tendru 935.0136 k parní lokomotivě 475.101, Klub přátel železnic Českého ráje s obnovou osobních vozů Ci 7481 a M131.1163, Railway Capital s obnovou služebního vozu D 6-0174 a další.

Investiční záměr na obnovu historického vozidla musí být dokončen do konce letošního roku. Investiční záměry se mohou vztahovat i na etapy obnovy konkrétního historického vozu. Ministerstvo dopravy předpokládá vyhlášení dalších výzev i po roce 2020 v souladu s novým nařízením o blokových výjimkách, které je v současnosti ve schvalovacím procesu Evropské unie.

 

Zdroj : MD

Nebezpečné látky ve firmě, jejich skladování a manipulace s nimi

[quote]Každá firma či organizace používající při své činnosti látky ohrožující životní prostředí, zdraví zaměstnanců či přinášející požární riziko, je povinna řešit skladování a manipulaci s těmito látkami v souladu s platnou legislativou tak, aby nedošlo k ohrožení životního prostředí, zdraví či životů osob a předcházelo se vzniku požárů.[/quote]

 

Společnost DENIOS se již více než 30 let zabývá vývojem a výrobou prostředků a systémů pro bezpečnou manipulaci a skladování chemikálií, pohonných hmot, olejů, hořlavých látek, odpadů a jiných nebezpečných látek. Tento kompletní program představuje širokou škálu nabízených řešení – od záchytných van z oceli, plastu nebo nerezu, podlahových plošin a regálů, přes sorbenty, čerpadla na nebezpečné látky, bezpečnostní skříně, až po velké skladovací kontejnery, které je možné umístit na volném prostranství i uvnitř budovy. Dlouholeté know-how firmy DENIOS se také odráží v nabídce individuálních projektů, které jsou navrhovány a konstruovány odborně školenými projektanty a techniky ve vzájemné součinnosti se zákazníkem, aby výsledný produkt přesně odpovídal požadavkům a potřebám zákazníka.

 

Úspěšného splnění legislativních požadavků na skladování nebezpečných látek lze v praxi dosáhnout pomocí speciálních produktů zabraňujících únikům nebezpečných látek, nebo, pokud již došlo k jejich nahodilého úniku, zabraňujících jejich dalšímu šíření a minimalizaci již vzniklé havárie.

 

Ani kapka nazmar se záchytnou vanou od DENIOSu

 

Mezi základní produkty pro bezpečné skladování nebezpečných látek a případné zachycení úniků patří bezesporu záchytné vany s dostatečným záchytným objemem. Výši záchytného objemu stanovuje Zákon o vodách č. 254/2001 Sb. ve většině případech podle obecného pravidla, kdy musí být zvolená záchytná vana schopna pojmout alespoň 10 % celkového skladovaného množství kapalin, minimálně však 100 % objemu největší uskladněné nádoby. Neopomenutelnou předností našich ocelových záchytných van je, že drtivá většina z nich disponuje certifikovanou těsností, která je zárukou její absolutní nepropustnosti.

Materiál, ze kterého by měla být záchytná vana vyrobena, se odvíjí od místa použití záchytné vany a také druhu nebezpečné látky, která má být nad záchytnou vanou skladována. Nejlepší volbou při skladování olejů a jiných kapalin na bázi uhlovodíku jsou vany ocelové, které jsou mechanicky velmi odolné a bývají buďto lakované nebo žárově zinkované. Ke skladování chemických látek, jako jsou například kyselin a louhů, jsou vhodné plastové záchytné vany vyrobené z vysoce odolného polyethylenu.

 

Samostatnou kapitolou jsou speciální záchytné vany z nerezové oceli, které jsou používány pro skladování některých vysoce koncentrovaných kyselin či vysoce agresivních chemických látek. Nerezové záchytné vany také nacházejí uplatnění v potravinářském průmyslu, společně s dalším nerezovým vybavením.

 

 

Bezpečnostní skříň aneb Nebezpečné látky pod zámkem

 

Nebezpečné látky lze uchovávat vedle záchytné vany i ve speciálních bezpečnostních skříních na nebezpečné látky, které jsou navrženy přímo k tomuto účelu. Oproti záchytným vanám mají tu výhodu, že se jedná o uzamykatelný skladovací systém, a tudíž umožňují kontrolovaný přístup k uskladněným chemikáliím či hořlavinám. Skříně na nebezpečné látky jsou též k dodání v různých provedeních, výběr vhodné skříně vždy záleží na druhu nebezpečné látky, kterou potřebujete uskladnit.

 

Na skladování agresivních chemikálií, jako jsou kyseliny a louhy, jsou určeny ekologické skříně vyrobené z lakované oceli či z vysoce rezistentního polyethylenu, které jsou vůči těmto agresivním látkám odolné. Neagresivní chemikálie lze bezpečně uskladnit v chemických skříních. Skříně na chemikálie a skříně na kyseliny a louhy nejsou určeny pro skladování hořlavých látek.

 

Při skladování hořlavin, které jsou většinou zároveň i látkami nebezpečnými pro životní prostředí, je navíc nutné dbát také na splnění bezpečnostních požadavků vyplývajících z předpisů týkajících se požární prevence a ochrany. K tomuto účelu slouží bezpečnostní skříně s požární odolností, které představují spolehlivé řešení pro prevenci vzniku požáru. Jedná se o odvětrávaný prostor, kde se tyto látky bezpečně skladují. Požárně odolné skříně se používají pro skladování menšího množství hořlavých látek v souladu s evropskou normou ČSN EN 14470-1 a lze je umístit přímo v provozech, kancelářích či laboratořích. Bývají odvětrávány mimo budovy samostatnou ventilací nebo je lze vybavit uhlíkovým filtrem.

 

Všechny naše protipožární skříně odpovídají normě ČSN EN 14470-1, jsou dodávány v různých velikostech a s certifikovanou požární odolností 30 nebo 90 minut. Dojde-li v krajním případě k požáru, umožní tato požární odolnost personálu bezpečné opuštění pracoviště a poskytne dostatek času pro příjezd hasičů a další případné protipožární a záchranné akce. Zároveň poskytuje ochranu uskladněných látek před explozí v důsledku jejich přehřátí a dalším rozšířením požáru.

Výše uvedené vlastnosti protipožárních skříní od DENIOSu jsou testovány a doloženy platnou certifikací, která zaručuje jejich špičkovou kvalitu. K bezpečnostním skříním dále nabízíme našim zákazníkům provádění pravidelných autorizovaných bezpečnostně-technických prohlídek a jejich pravidelnou údržbu. Dle požadavku zákona a doporučení výrobce by uživatelé těchto skříní měli provádět bezpečnostně-technickou kontrolu 1x ročně.

 

S DENSORB sorbenty budete v suchu

 

Přestože již třeba záchytné vany zodpovědně používáme, občas se úniku nebezpečné látky mimo záchytnou vanu při manipulaci s touto látkou nevyhneme. Jak si hravě a bezpečně poradit i v tomto případě? V první řadě je třeba zachovat klid! Poté je nutné co nejrychleji zastavit další únik látky a zabránit jejímu šíření. V nejhorším případě může uniklá látka vniknutí do kanalizace, čímž by bylo ohroženo životní prostředí, potažmo zdraví osob.

 

Jak se říká, štěstí přeje připraveným. To platí i v tomto případě, takže pokud ve vaší firmě nechybí speciální havarijní sorpční souprava, máte napůl vyhráno! DENSORB havarijní soupravy obsahují různé druhy sorbentů, utěsňovacích pomůcek pro utěsnění kanalizačních vpustí a odpadů, případně i plovoucí norné stěny pro použití na vodních tocích a další užitečné pomůcky pro případ nehody.

 

Když budeme mít uniklou kapalinu pod kontrolou, nastává čas na její likvidaci pomocí sorbentů. K likvidaci uniklé kapaliny se používají sypké sorbenty či textilní sorbenty, nejčastěji v podobě sorpčních rohoží a rolí. Nutno ještě podotknout, že se sorbenty dělí na hydrofobní, které odpuzují vodu a jsou tedy především vhodné pro odstranění olejů z vodní hladiny, a na hydrofilní, které absorbují jakékoliv kapaliny, které jim přijdou do cesty, tedy oleje, uhlovodíkové kapaliny, chemické látky i vodu.

 

Zdroj : DENIOS

Evian má novou láhev – bez etikety

[quote]Nová láhev, kterou představila značka Evian (Danone) koresponduje s požadavky na dnes hojně požadovanou udržitelnost, jedná se o 100% recyklovatelnou láhev vyrobenou z recyklovaného plastu. Láhev, i když je výrobně označena svým brandem, je bez etikety.[/quote]

 

Nová láhev velmi jednoduchého designu koresponduje s produktem, který je uvnitř, tedy se známou přírodní osvěžující vodou Evian s přirozeně nízkou mineralizovanou skladbu a výraznou chladnou, svěží chutí.

 

Nový uzávěr dotváří design obalu

Nový design 400ml láhve  má plastový růžový uzávěr „evian pink“.

Je určena především pro distribuci do vybraných hotelů, restaurací a pohostinství. S distribucí

ve Francii značka začala od začátku července a v dalších zemích se počítá s rozšířením nového balení od září 2020.

 

Označení „jen“ embosovaným logem

Nová láhev z rPET je bez etikety, pouze s embosovaným logem. Jednou z možností prodeje je i oblast e-commerce, kde u obalu není potřeba čárový kód. Navíc ve spojení s novým uzávěrem působí na spotřebitele designově velmi čistým dojmem. Zároveň se jedná i o další z počinů cirkulární ekonomiky, což je v současnosti hojně diskutovaným tématem.

 

Zdroj : SYBA

Boeing potvrdil ukončení výroby ikonického obřího letounu 747

[quote]Americký výrobce letadel Boeing dnes potvrdil, že do dvou let ukončí výrobu svého obřího letounu 747. Ikonický letoun „s hrbem“ býval svého času největším letadlem pro přepravu osob na světě a svůj úplně první let uskutečnil v roce 1969. Komerční lety zahájil o rok později.[/quote]

Generální ředitel Dave Calhoun dnes řekl zaměstnancům, že výroba letadla skončí v roce 2022. O ukončení výroby v roce 2022 se již mluví delší dobu, dnes poprvé však firma informaci oficiálně potvrdila, uvedla agentura Reuters.

Během půl století se vyrobilo přes 1550 těchto letadel, v posledních letech ale o tento typ letadla zájem pomalu upadal – i v důsledku příchodu Airbusu A380, kterému od podzimu 2007 patří pozice největšího dopravního letounu k přepravě cestujících. Loni v únoru však Airbus oznámil, že ukončí výrobu A380 v roce 2021.

Během let prošel Boeing 747 řadou vylepšení, první varianta se jmenovala 747-100 a přes verze 200 a 300 vedla cesta ke „čtyřstovce“, která byla zařazena do provozu koncem 80. let. Nejnověji se v roce 2010 představila verze 747-8.

Globální pandemie nemoci covid-19 způsobila prudký pokles poptávky po letecké přepravě. Mnoho aerolinek se proto rozhodlo přestat létat s těmito stroji.

 

Zdroj : ČTK

Stát chce investovat do zabezpečení železnice desítky miliard

[quote]Stát chce v příštích minimálně deseti letech investovat do budování zabezpečovacího systému ETCS na železnici pět miliard korun ročně. Další dvě miliardy korun za rok chce dát na instalaci zabezpečovacího systému do vlaků. Další opatření pro zvýšení bezpečnosti by měly směřovat na zajištění železničních přejezdů, mostů a také úpravy legislativy pro kácení stromů u kolejí. Po dnešním jednání komise pro bezpečnost na železnici to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Komise vznikla před 14 dny v reakci na sérii nehod na železnici.[/quote]

ETCS je automatický zabezpečovací systém, který kontroluje pohyb a polohu vlaků a umožňuje zastavit vlak na dálku. Ministerstvo dopravy počítá s jeho zaváděním na celostátních i regionálních tratích. Nejdříve by měl být na koridorových tratích, konkrétně na prvním a druhém koridoru do roku 2025, na třetím a čtvrtém koridoru o další dva roky později. Investice do tratí by měly pokračovat i po roce 2030.

Vedle tratí je nutné systém instalovat i do vlaků. To chce Havlíček stihnout nejpozději do deseti let. V první fázi by podle něj měl stát systémem zajistit 900 vozů.

Další miliardové investice mají směřovat na zajištění železničních přejezdů. Správa železnic vytipovala 500 přejezdů, které považuje za kritické. Zabezpečit je chce nejpozději do dvou let. Na zabezpečení přejezdů by podle Havlíčka měl stát ročně investovat více než miliardu korun. Vedle toho správa začala s kontrolami železničních mostů. Po vyhodnocení jejich stavu chce ty, které budou ve špatném stavu, opravovat. Komise se dnes věnovala také otázce kácení dřevin poblíž tratí, které mohou ohrozit provoz. Havlíček k tomu řekl, že bude chtít upravit legislativu tak, aby zjednodušil likvidaci rizikových stromů.

Podle statistik z letošního dubna je systémem ETCS pokryto přes 255 kilometrů železničních tratí, dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné je ve zkušebním provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude v letošním roce. Celkem je v Česku v současné době přes 9000 kilometrů železnic.

V posledních týdnech se na železnici stalo několik velkých nehod. Nejtragičtější byl v červenci střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další tragická nehoda se stala u Českého Brodu, kde v polovině měsíce narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Při nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby. Havlíček po nehodách v polovině července inicioval vznik nové expertní komise, která bude každých 14 dnů řešit otázky bezpečnosti na železnicích. V komisi jsou zástupci ministerstva, Drážního úřadu, Správy železnic, Drážní inspekce, státních dopravců a akademické obce.

Strojvůdci situaci v technickém zabezpečení regionálních tratí kritizovali, je podle nich nedostatečné. Odmítají, aby byl provoz závislý jen na lidském faktoru a žádají, aby byly více využívány technologie, které jsou již nyní k dispozici.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář