Domů Blog Strana 883

Klimatizovaný vůz nebo termobox?

[quote]Jaro přišlo v teplém kabátu a léto se pomalu blíží. Vysoké teploty a sluníčko však nenesou jen radost, ale také starosti s přepravou zásilek. Jaký je nejlepší způsob uchování teploty vašeho zboží během přepravy?[/quote]

 

Kdy využít klimatizovaného vozu?

Tento typ přepravy je rentabilní v případě přepravy většího množství zboží. Což v praxi znamená mít zboží v paletových objemech. Takové zásilky není pak nutné speciálně balit – s ohledem na udržení požadované teploty. Nicméně problém může vzniknout při vykládce, kdy je zásilka z chladícího vozu vyložena. Pokud není ihned umístěna do jiného klimatizovaného prostoru, dochází k přerušení teplotního řetězce.

Klimatizovaný vůz tedy využijte tehdy, kdy přepravujete větší množství zboží na jednu adresu a máte zajištěnou jeho okamžitou následnou manipulaci.

Kdy sáhnout po termoboxu?

Speciální balení umožňuje přepravu menších kusových zásilek. Tímto typem přepravy jste schopni dosáhnout optimálního poměru nákladů na přepravu s hodnotou přepravovaného zboží. Obaly se dají do určité míry použít opakovaně, díky čemuž se cena opět v čase snižuje.

Profesionální logistický provider Vám pomůže navrhnout optimální skladbu obalu a chladícího média přesně dle specifik zboží, které přepravujete. Díky tomuto balení je eliminováno poškození obsahu zásilky vlivem vyšší teploty, pokud zůstane po doručení určitý čas na příjmu zboží či v jiném neklimatizovaném prostoru.

V GO! Express & Logistics využíváme termoboxů a chladících systémů. Zásilky převážíme ve všech čtyřech teplotních režimech od kryotransportu (tekutý dusík) po ambientní režim.

 

Rádi vám poradíme, jaký druh přepravy je pro vás nejvhodnější a zajistíme obalový materiál pro vaše zásilky. K dispozici vám je speciálně proškolený personál.

 

Zdroj : ČTK

Hodně se změní a školství by mělo být jako první

CIIRC CTU, Project PIPETAK

[quote]Právě v době krize, jakou je současná koronavirová pandemie, se ukazuje, jak podstatné jsou pro společnost odborné profese, bez jejichž nasazení bychom současnou krizi zvládali jen těžko. Český národ vždy ve světě platil za národ inteligentních a pracovitých lidí. Bohužel v poslední době jako by se na to právě u nás začalo zapomínat a před kvalitou a využitím vlastního potenciálu mnohdy vítězí levná řešení ze zahraničí.[/quote]

Nyní v době koronavirové pandemie, kdy bylo potřeba rychle jednat a řešit nedostatek ochranných pomůcek, se opět projevila česká zručnost a vynalézavost. Ale nejde jen o vývoj a výrobu ochranných pomůcek, ale například i o hledání léků či nasazení lékařů v první linii. Každý, kdo může, se snaží svým způsobem přispět a pomoci, ať se již jedná o jednotlivce, firmy či instituce. Jednou z těchto institucí je Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT (CIIRC), kterému se během pár dní podařilo vyvinout a vyrobit prototyp unikátního respirátoru.

Abychom i v budoucnu měli dostatek kvalifikovaného personálu, je potřeba začít již ve školství a odborným studijním oborům poskytnout dostatečnou podporu a koncepci. Co je potřeba změnit, aby potenciál, který v České republice dřímá, byl naplno využit právě zde a nemířil do zahraničí, ať již cestou odchodu kvalifikovaného personálu, vývoje a inovací, nebo kvalitních výrobků, které v České republice nejsou mnohdy doceněné? Jak byla česká akademická sféra vnímána před a jak by měla být vnímána po době koronavirové? A jak vznikla myšlenka vývoje nového respirátoru? Na tyto otázky jsme se zeptali Prof. Vladimíra Maříka, zakladatele Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky (CIIRC) Českého vysokého učení technického v Praze.

 

Jak vznikla myšlenka, že se zrovna u vás na ČVUT pustíte do vývoje respirátoru? Pracovali jste například již dříve na obdobném řešení, nebo jste začínali čistě od začátku?

Pár dní před tím, než vyšlo najevo, že je v České republice nedostatek respirátorů a ochranných pomůcek, jsme získali úplně nový model 3D tiskárny, který jsme potřebovali vyzkoušet. Takže kolegové přišli s nápadem, že zkusíme navrhnout a vyrobit respirátor. Myšlenka byla, že navrhneme a vyrobíme prototyp a data dáme všem našim partnerským laboratořím po celé Evropě k dispozici zdarma, aby mohly tisknout pro své zaměstnance. Chtěli jsme tak ukázat příklad distribuované výroby, kterou se zabývá náš projekt RICAIP, kdy se na jednom místě produkt navrhne, data se pošlou jinam a tentýž den už můžou kdekoliv po světě tisknout úplně stejné produkty.

 

Vycházeli jste z nějakého existujícího typu respirátoru, nebo jste navrhovali úplně nový?

Co se týká modelu, tak to není nic převratného. Studovali jsme především z fotek již existující respirátory a podle toho jsme se pokusili vymodelovat 3D model nového typu, který by měl snadno odšroubovatelný filtr a který by dobře přilnul na kůži. Takže jsme se inspirovali, to ano, ale nejedná se o kopii konkrétního typu.
S přípravou datového modelu nám hodně pomohla firma Hewlett Packard a nyní je na 30 dnů datový model  zdarma k dispozici a firmy po celém světě mohou zkoušet jeho výrobu.
Na 3D tiskárně jde o malosériovou výrobu, ale pro širší pokrytí je potřeba výroba ve velkém. Proto autoři ve spolupráci s některými firmami připravili masovou výrobu na vstřikovacích lisech.

 

Vývoj respirátoru ukázal, že univerzity nejsou jen o vzdělávání, ale v době krize hrají významnou roli při řešení nenadálých událostí … Máte „v šuplíku“ další podobně inovativní a originální řešení, která by stála za zmínku?

Vyloženě v šuplíku už další řešení nemáme, protože již funguje na Bulovce. Projekt dostal název Pipeťák. Jedná se o průmyslového kolaborativního robota, kterého jsme naprogramovali tak, aby dokázal manipulovat se vzorky odebranými na testování koronaviru. Nahrazuje člověka, který tím pádem nemusí být v místnosti přítomen a nedochází ke kontaktu člověka se vzorky. Dosáhli jsme tak větší spolehlivosti, protože robot pracuje s větší přesností a zároveň jsme vyřadili člověka z nebezpečného prostředí. Momentálně je v experimentálním provozu na Bulovce a zároveň jsme předali naše zkušenosti do VUT Brno, kde vyvíjejí obdobného robota pro jejich kliniku.

 

Dá se tedy říci, že pokud je správně formulována objednávka společnosti, tak vy jste schopni navrhovat adekvátní řešení nejen v krizové době?

V tomto případě to bylo ještě trochu jinak. My jsme žádné zadání od společnosti nedostali. My jsme si ho sami museli nadefinovat.
Pracoviště, která jsou motivovaná k tomu, aby byla užitečná v praxi, a jsou zvyklá na poměrně vysokou mezinárodní úroveň, si najdou cíl sama. Společnosti rádi pomohou a ukáží, že to dovedou. A to je i náš případ, ale nejsme to jenom my. Vezměte si Výzkumný ústav anorganické chemie a biochemie AV ČR, který vyvíjí testy a snaží se vymyslet lék proti COVID-19, nebo další pracoviště v Olomouci. Nejsme skutečně jediní. My jsme si sami nadefinovali, jaké řešení chceme najít. Zeptali jsme se na Bulovce, co potřebují a přišli jsme s návrhem Pipeťáku.
Myslím si, že ve školách dříme obrovský potenciál. A týmy, které jsou zvyklé, že se musí samy uživit a pracovat na výzkumu, jsou připraveny v takových situacích jít dopředu bez ohledu na své volno a financování.

 

Souhlasíte s tím, že právě akademické prostředí by v budoucnu mělo být státem i komerčními subjekty vnímáno především jako zázemí pro moderní výzkum a vývoj?

Myslím, že státem tak již vnímáno je. Stát očekává, že školy budou masově vyvíjet a dělat to obdobně, jak jsme to udělali my s respirátorem. Že najdeme řešení a předáme ho rychle do praxe. respiratorBohužel ale právě v této situaci se ukázaly některé pohledy, jak si to představují firmy, a tam bude překážka spolupráce. Většina firem v České republice má totiž představu, že všechno, co vyvineme, jim musíme dát a pokud možno zadarmo. Mohu uvést případ firmy, která od nás již dostala program na tisk respirátorů, mají ale jinou tiskárnu, na kterou my nemáme program certifikovaný. Neustále nás kontaktují a tlačí na nás, že jsme povinni nechat program certifikovat a předat jim certifikát na řešení pro jejich typ tiskárny, protože oni ho potřebují rychle předat matce do Německa, aby mohla masově tisknout. Za celou dobu se tato firma nezeptala, jestli s tím jsou spojené nějaké náklady, jestli to není chráněné duševní vlastnictví veřejnoprávní instituce. Poté, co jsem je upozornil, že se jedná o chráněné duševní vlastnictví veřejnoprávní instituce, začali hrozit, že si budou stěžovat, že chceme s duševním vlastnictvím, které patří národu, obchodovat. Ono je to i v tom, že firmy nemají žádnou představu, že i univerzita se musí něčím živit a jestliže tam vznikne duševní vlastnictví, tak patří  univerzitě, byť by bylo vyvinuto za státní prostředky. To ale není náš případ, protože my jsme zatím žádnou podporu od státu nedostali. Prostředky, které se nám podařilo dosud získat, jsme dostali od průmyslu. Tudíž představa, že jsme povinni řešení atestovat a předat do Německa zdarma a oni tam z toho udělají komerční záležitost, je naprosto zcestná.
Další příklad: jiný podnik od nás dostal podklady pro výrobu na vstřikovacích lisech. Dohodli jsme se na licenčním poplatku za každý kus. A když se měla spustit výroba, tak majitel přišel s tím, že licenční poplatek je moc vysoký a že se univerzita neoprávněně obohacuje, takže ho chtějí snížit.
Taková je bohužel v dnešní době představa firem o tom, co je to duševní vlastnictví. Víte, na univerzitách se duševní vlastnictví opravdu vytváří a naším úkolem je ho chránit proto, abychom získali peníze pro další veřejný výzkum. Ale firmy to takto nevnímají. Podle nich jsou tu školy, aby zadarmo dělaly, protože „my si je vydržujeme“.

 

To vypadá, že firmy nemají představu o tom, jak školy fungují finančně …

A to je další věc, která si myslím, že by se měla zveřejnit. Jak jsou školy financované. Protože se domnívám, že jestliže náš ústav, který přichází s užitečnými návrhy a opravdu do té praxe něco dodává, dostane 3 – 4 % svého financování ze státního rozpočtu, zatímco mnohé fakulty, které nevyprodukují vůbec nic, mají 40 – 50 % trvalého příjmu ze státního rozpočtu, tak je něco špatně.

 

Jak je možné, že dostáváte od státu tak malou finanční podporu?

Protože procenta pro rozdělování financí se počítají z výzkumných výsledků v letech 2012 – 2016. A to je ten paradox, že v roce 2020 se zohledňují výsledky až osm let staré. Přičemž my jsme byli založeni v roce 2013, tudíž jsme v těch prvních letech žádné výsledky neměli. Navíc v době, kdy vláda na jedné straně říká, že chce inovace, start-upy, transfery, tak my ve stejném roce za aplikovaný výzkum, patenty a transfer technologií nedostáváme vůbec nic.

 

Z čeho tedy výzkum financujete?

My jsme na druhou stranu zvyklí, že se o sebe musíme postarat a nečekáme, až dostaneme dotaci jako ostatní. I v případě respirátoru jsme do toho šli i přesto, že jsme nevěděli, kdo to zaplatí. Provoz té tiskárny je poměrně drahý. Vložili jsme do toho vlastní peníze a šli do rizika i přesto, že se mohlo stát, že přijdeme o miliony. Ale bylo to potřeba pro společnost udělat.  Na druhou stranu musím říci, že zpětně máme peníze přislíbené, to zase zafungovalo.
A k vaší otázce: devadesát pět procent financí získáváme z veřejných soutěží, grantů nebo z průmyslu. Ale protože český průmysl není zvyklý platit, tak většinu průmyslových kontraktů máme s velkými zahraničními společnostmi. Tam to funguje jinak. Zahraniční firma přijde, zeptá se na cenu, a buďto si nechá řešení navrhnout, nebo nenechá. Český podnik, ať mu řeknete jakoukoliv částku, tak řekne, že je to drahé, a že mysleli, že to děláte zadarmo nebo si najdete financování v TA ČR.

 

Myslíte, že se v tomto směru teď něco změní?

Byl bych rád a osobně se o to budu snažit ještě více zasazovat. Já si ale hlavně myslím, že v době po koronaviru se změní hodně věcí, a to zásadně. Jako první by to mělo být školství, které je potřeba nastavit na úplně jiný způsob výuky, na nový způsob myšlení. U vysokého školství musí skončit takzvaná absolutní samospráva. Hovořím takzvaná, protože se vůbec nejedná o správu nebo management. Je to jen mocenské přetahování o peníze bez směrování k cíli či vizi, bez jasné podpory těm nejlepším. University myšlenkově a koncepčně stagnují.  Jestliže stát dává do škol 20 – 30 miliard ročně, tak by je taky měl směrovat k tomu, co budou zkoumat, co budou učit, koho vychovávat atd. Je potřeba podpořit výuku lékařů, dát studentům stipendia, vybavit je, protože doktory budeme potřebovat. Budeme také potřebovat techniky. Je potřeba definovat, co, resp. koho chceme, společnost nemůže platit všechno. Společensko-vědních a filozofických absolventů už je dost. Zrovna dnes bylo na tiskové konferenci zmíněno, že je o naše pacienty s koronavirem postaráno nejlépe na světě. Protože máme kvalitní doktory, vybavení, investovali jsme a je potřeba tuto úroveň udržet a doplnit dalším kvalifikovaným personálem. Obdobně je tomu u automatizace, v energetice a dalších rozhodujících oborech. Myslím si, že se změní hodně. Bohužel se změní hodně i tím, že po téhle krizi je tu do dvou let krize energetická. Tím se teď ale nikdo nezabývá. Nebude dostatek elektrické energie, protože některé německé i naše elektrárny doslouží. Dle mého názoru nastanou ještě další problémy, které teď nevidíme. Je potřeba se zastavit a komplexně nad věcmi přemýšlet. Někde bude potřeba něco omezit, jinde bude potřeba, aby stát více rozhodoval nebo přikázal, a tím nemyslím, že by se měla poškodit demokracie. Prostředků prostě nebudeme mít tolik a budeme je muset cíleně směrovat.
Žili jsme jedenáct let v naprosté pohodě. Měli jsme stomiliardové dotace z Evropské unie. A jak jsme toho využili? Dálnice jsou nedostavěné, rozestavěné nebo v opravě. Vysokorychlostní trať se nepostavila žádná, nezačali jsme stavět jedinou větší elektrárnu. Místo toho probíhají nekonečné spory a soudy o tom, jestli tohle výběrové řízení bylo korektní a tamten zda neudělal něco jinak a zda jsme splnili všechny předpisy. Zkrátka jsme tohle období promarnili a peníze vyházeli. Mohli jsme mít daleko lepší infrastrukturu. Teď už si to nebudeme moci dovolit. Jednak ty peníze nebudou a jednak budeme muset řešit nedostatek energií.  A bude záležet na nás všech, abychom se zasadili o to, aby se věci řešily a neodsouvaly.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Aero snižuje výrobu, až pětině zaměstnanců zkrátí úvazky

[quote]Společnost Aero Vodochody kvůli krizi v letecké dopravě omezuje výrobu. Opatření se dotkne až 300 zaměstnanců, firma jim zkrátí úvazky. Důvodem je především rozhodnutí Airbusu odložit plánované zvýšení tempa výroby letounu A220, pro nějž Aero vyrábí náběžné hrany křídel. Český výrobce přitom již byl na nárůst objemu zakázek připraven, uvedl dnes server E15.cz.[/quote]

Aero pošle část zaměstnanců pracujících na montáži takzvaných leteckých struktur na kurzarbeit, požádá také o podporu z vládního programu Antivirus. „Propad poptávky v této oblasti dosahuje zhruba 50 procent, od května proto odpovídajícím způsobem omezíme výrobu v těchto programech, nejspíš na tři měsíce, snad na kratší dobu,“ řekl E15 prezident Aera Vodochody Dieter John.

Důvodem je hlavně rozhodnutí Airbusu odložit navýšení tempa výroby A220. Továrna společnosti Bombardier v severoirském Belfastu, která pro Airbus křídla kompletuje, se navíc na více než měsíc uzavřela kvůli obavám z šíření koronaviru. „Nikdo nám formálně neoznámil, že by se na plánech mělo něco měnit, ale cítíme, že si naši zákazníci nepřebírají dodávky tak pravidelně, jak by měli,“ uvedl John. V Aeru se tak začaly hromadit hotové díly a firma na to musela zareagovat.

Snížení tempa výroby se týká i dalších komponentů pro letouny Airbus a také velkých částí trupu pro vojenský transportní letoun C-390 brazilského Embraeru. Aero je připraveno tempo výroby kdykoliv opět navýšit. Záležet bude na tom, jak rychle se aerolinky vzpamatují a zda potvrdí dříve učiněné objednávky.

Aero zaměstnává kolem 1350 lidí. Před propuknutím pandemie firma předpokládala, že letos zdvojnásobí tržby téměř na šest miliard korun a vrátí se do černých čísel. Loni bylo její hospodaření ztrátové, konkrétní čísla ale ještě nezveřejnila. Tato předpověď však již podle E15 neplatí, byť dopad krize na Aero nemusí být tak silný jako v případě leteckých výrobců, kteří se zaměřují čistě na civilní sektor. „Stále si myslím, že můžeme dosáhnout lepšího výsledku než v loňském roce,“ uzavřel šéf Aera.

 

Zdroj : ČTK

Plavební sezona na jihu Čech začne 1. května

[quote]V jižních Čechách začne plavební sezona na Vltavě 1. května. Lodní dopravci jsou připraveni, i když musí počkat na uvolnění koronavirových opatření. Loni se do lodní infrastruktury na jihočeském úseku řeky investovalo zhruba 200 milionů korun. Mezi novinkami bude nová skalní cesta ferrata u Purkarce. Provozovatelé očekávají nárůst počtu proplavených lodí a lidí. ČTK to dnes řekl marketingový manažer destinace Českobudějovicko-Hlubocko Vojen Smíšek.[/quote]

Loni proplulo plavebními komorami v jižních Čechách 37.865 lidí a 9507 lodí. Do dat se nezapočítávají ti, kteří volí vyhlídkové plavby po Malši v Českých Budějovicích nebo na Vltavě z Týna do Kolodějů. Podle Smíška je to dalších asi 13.000 lidí.

„Splavněný úsek Vltavy mezi Českými Budějovicemi a Kořenskem je připraven na sezonu. Pravidelný provoz plavebních komor se rozběhne 1. května,“ uvedl v tiskové zprávě mluvčí Povodí Vltavy Hugo Roldán. Na vodu mohou bez omezení vyrazit soukromá plavidla, která nelimitují opatření v době nouzového stavu. Ta se vztahují na provozovatele lodní dopravy.

„Čekáme jen na uvolnění opatření, abychom mohli spustit provoz na lodních linkách. Na letošní sezonu máme opět naplánované plavby z Budějovic do Purkarce i historickým centrem města na Malši a části Vltavy u soutoku nad Jiráskovým jezem. Rádi bychom zachovali uznávání předplatních kuponů MHD a IDS Jihočeského kraje,“ uvedl provozovatel Jiří Borovka. Dodal, že zvažuje i to, že rozšíří pravidelné linky ze Sokolského ostrova na Luční jez a přidá zastávky v Havlíčkově kolonii nebo u firmy Koh-i-noor Hardtmuth.

Na řece se každoročně investuje, do plavebních komor i atraktivit. Ředitelství vodních cest dodělává výlevku pro odběr odpadních vod z plavidel ve sportovním přístavu v Hluboké nad Vltavou. Začátkem června by měla být hotová stavba ferraty na skále u Purkarce. Trasu zvládnou i lidé bez horolezeckých zkušeností, lze ji navštívit přímo z řeky díky molu.

Řeku čím dál častěji využívají turisté i obyvatelé Českých Budějovic na veslicích, šlapadlech či paddleboardech. Fungují pro ně různé půjčovny. U sportovního areálu v Hluboké nad Vltavou je nová písečná pláž, molo a nové vybavení, jako nafukovací trampolíny.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy loni zvýšily zisk o 100 milionů na 1,3 miliardy Kč

[quote]České dráhy loni hospodařily se ziskem 1,3 miliardy korun, což je meziročně asi o 100 milionů korun více. K zisku přispěly všechny dceřiné společnosti skupiny včetně osobní i nákladní dopravy. Státní dopravce loni přepravil 182 milionu cestujících, meziročně o tři miliony více. Vyplývá to z informací, které dnes firma zveřejnila. V současnosti se skupina potýká kvůli koronavirové krizi s výpadkem příjmů v řádech miliard korun.[/quote]

Osobní doprava loni zaznamenala zisk 58 milionů Kč, o rok dříve skončila ve ztrátě 230 milionů Kč. K loňskému zisku pomohly mimo jiné zvýšené tržby z jízdného. Od předloňského září začaly platit ve veřejné dopravě slevy pro studenty a seniory ve výši 75 procent jízdného, za něž ČD dostaly více než 3,2 miliardy korun. Vedle počtu cestujících rostla i průměrná přepravní vzdálenost a obsazenost vlaků. „Více než desetiprocentní růst jsme zaznamenali zejména na klíčových dálkových linkách a v příměstských vlacích v okolí velkých aglomerací,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel drah Václav Nebeský. Vedle vyšších příjmů však dráhy evidují i vyšší výdaje. V řádu stovek milionů korun meziročně vzrostly náklady na trakční elektřinu, zvýšily se i osobní náklady.

Zisková byla i nákladní doprava reprezentovaná dceřinou firmou ČD Cargo. Vykázala zisk 608 milionů Kč, proti roku 2018 je to ovšem asi o 55 milionů méně. Firma loni přepravila 65 milionů tun zboží, o rok dříve to bylo asi o tři miliony tun více. „ČD Cargo expanduje na zahraničních trzích a také díky tomu očekává naše největší dceřiná společnost postupnou stabilizaci přepravních výkonů. Případné ztráty ve vnitrostátní přepravě vlivem silné konkurence mají být vyrovnány právě výkony v zahraničí,“ podotkl Nebeský. Meziroční pokles zisku byl podle dopravce ovlivněn růstem cen energie, zvýšením osobních nákladů, vyššími odpisy a investicemi.

Loni skupina investovala více než 8,7 miliardy Kč. Jde například o modernizaci vozidel pro osobní dopravu, nákup tří interoperabilních lokomotiv, pěti dieselových lokomotiv, nákladních vozů a velkoobjemových cisteren pro nákladní dopravu.

Další rozvoj Českých drah v osobní i nákladní dopravě bude z velké části záviset na tom, jak se firma vyrovná s dopady současné koronavirové krize, kvůli které se výrazně snížila poptávka cestujících a dopravce přerušil řadu spojů. Krize může ovlivnit i investice do vozového parku plánované pro letošní rok. „Několikatýdenní výpadek tržeb v důsledku opatření proti šíření covid-19 představuje negativní dopad do našich příjmů v řádu miliard korun, děláme však maximum pro to, aby se nepromítl do snížení počtu provozního personálu, ani do modernizace vozidel,“ řekl Nebeský. Dopravce začne letos nasazovat do provozu vlaky, které jsou nyní ve výrobě. Jde například o dodávku 50 nejmodernějších vozů pro dálkovou dopravu nebo o 31 elektrických jednotek a pět patrových vlaků pro regionální dopravu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Smart Comp. potvrzuje roli digitálně silné firmy, jeho faktury zpracovává umělá inteligence

[quote]Společnost Smart Comp. přešla na systém zpracování a schvalování přijatých faktur, který využívá umělé inteligence. Poskytovatel internetového připojení Netbox nebo internetové televize Kuki v Česku a na Slovensku si libuje v digitálních inovacích a jeho poslední krok to potvrzuje. Ve spolupráci s dodavatelem Grit začal využívat systém Invoice Flow.[/quote]

 

Invoice Flow ve firmě Smart Comp. zpracovává přijaté faktury. Systém si z e-mailové schránky stahuje doklady, pomocí umělé inteligence z nich vyčítá údaje a po schválení faktury tyto údaje sám přepíše do podnikového systému. Tím snižuje podíl ruční práce, který je jinak ke zpracování přijatých faktur nezbytný.

 

„Systém Invoice Flow šetří našemu fakturantovi asi třetinu pracovní doby, takže přibližně 50 hodin práce měsíčně. Zatím po něm vytěžené údaje z dokladů kontrolujeme, ale všímáme si, že systém se postupem času učí a je čím dál úspěšnější. Brzy ruční kontrolu omezíme a časem možná úplně zrušíme,“ popisuje svoje zkušenosti s Invoice Flow hlavní účetní společnosti Smart Comp., Šárka Pavelková.

 

Smart Comp. měsíčně pracuje s 350 přijatými fakturami. Pokud některá firma řeší dokladů více, může být časová úspora vyšší. “Pro klienty s menším počtem faktur je hlavní přidanou hodnotou přehled nad schvalovacím procesem, který má v jejich případě obvykle více úrovní. Dalším příkladem může být více poboček, a tedy přítomnost schvalovatelů v různých městech,“ říká Kateřina Líbalová z Gritu, produktová manažerka Invoice Flow.

 

Systém totiž neslouží jen k automatickému příjmu a zpracování faktur, usnadňuje také schvalovací proces. „Protože jsme akciová společnost, schvaluje některé faktury i představenstvo. Celkově se u nás do schvalovacího procesu zapojuje až třicet lidí. K Invoice Flow se ale může připojit neomezený počet uživatelů najednou, lidem chodí notifikace, faktury mohou schvalovat i z mobilu. Je to pohodlnější než schvalování faktur v ERP,“ dodává Pavelková.

 

„Naše firma vždycky patřila mezi přední hráče v oblasti digitálních technologií v Česku, takže přechod na podobný systém byl logickým krokem. Eliminovali jsme rutinní práci a jsme přesvědčení, že automatizace zpracování přijatých faktur je budoucnost, ke které se časem přidají i další firmy,” uzavírá Martin Ryšavý, finanční ředitel Smart Comp.

 

 

Zdroj : GRiT

GEFCO OTEVÍRÁ DISTRIBUČNÍ CENTRUM SCHIPHOL PRO ŘÍZENÍ PŘEPRAV V RÁMCI DIVIZE AIR & SEA

[quote]GEFCO, světový lídr v multimodálních řešeních dodavatelského řetězce a evropský lídr v automobilové logistice, otevírá nové skladovací prostory v Amsterdamu, aby podpořil rozšíření obchodních aktivit divize Air & Sea.[/quote]

 

Sklad o rozloze 7 000 m2, který GEFCO otevře v červnu 2020, poskytne moderní skladovací kapacity a komplexní management přeprav zákazníkům z nejrůznějších oblastí, jako jsou high-tech a domácí vybavení, letectví a obrana, automobilový průmysl, biotechnologie, farmacie a zdravotní péče, kosmetický průmysl, maloobchod i módní průmysl.  

 

Nové distribuční centrum nabídne integrované logistické služby pro standardní přepravy, dopravu nebezpečného zboží, zásilky přepravované v teplotních režimech i urgentní přepravy. Poloha v těsné blízkosti letiště Schiphol zajistí rychlé a efektivní příchozí a odchozí toky. Další výhodou je také blízkost námořních přístavů Amsterdam a Rotterdam.

 

Zařízení poskytne také vysokou úroveň zabezpečení včetně nepřetržitého 24/7 monitoringu. Nové centrum je vybudováno plně v souladu s tzv. Good Distribution Practice (GDP) a má certifikaci ISO 9001:2015, což dokazuje vysoký standard kvality, zejména pro přepravy v oblasti farmaceutického průmyslu. Distribuční centrum v Amsterdamu doplní skladovací centra s řízenou teplotou dedikovaná pro oblast farmacie, biotechnologií a péče o zdraví, které má divize Air & Sea společnosti GEFCO na letištích Heathrow ve Velké Británii a v německém Frankfurtu.

 

Paul-Henri Freret, Executive Vice President, GEFCO Air & Sea, uvedl: „Díky vynikajícímu spojení se všemi hlavními dopravci a těsné blízkosti letiště Schiphol i hlavních přístavů, má nové distribuční centrum dokonalou pozici pro podporu rostoucího počtu přeprav v rámci divize Air & Sea.“

 

Emmanuel Arnaud, Executive Vice President divize Sales & Marketing, GEFCO dodal: „Centrum bude neocenitelným pomocníkem při řízení nových obchodních příležitostí, ale i při podpoře mezinárodního růstu našich stávajících zákazníků.“

 

Tým Air & Sea společnosti GEFCO představí svá nejnovější řešení pro přepravy v oblasti farmaceutického průmyslu, biotechnologií a péče o zdraví na konferenci LogiPharma 2020 (v současné době naplánováno na 1. až 3. září v Nice).

 

Zdroj : GEFCO

E-commerce jako fenomén koronavirové doby

[quote]V posledních letech zaznamenávala oblast e-commerce neustálý růst. Podle odborníků však stále ještě nedosáhla svého vrcholu a další rozvoj byl očekáván. Změny, které však nastaly díky opatřením souvisejícím s příchodem nového koronaviru a zároveň obavy lidí z nákazy, zřejmě nepředpokládal nikdo. Během pár dní se proměnily nákupní preference zákazníků, prodeje některých druhů zboží narostly v řádech desítek až stovek procent, jiné se naopak propadly hluboko pod průměr nebo se zastavily úplně. Nákupy zákazníků se z kamenných prodejen, z nichž téměř většina musela být uzavřena, přesunuly z velké části do on-line obchodů…[/quote]

E-shopy, logistické společnosti poskytující služby pro e-commerce a přepravní společnosti musely řešit nárůsty objednávek převyšující mnohdy i nejvyšší sezónní peaky. Navíc dosavadní fungování bylo nutno přizpůsobit nařízením vlády a nutnosti chránit jak zaměstnance, tak zákazníky. Bylo tedy třeba improvizovat, hledat nová řešení či plánovaná řešení uvádět do praxe v extrémně krátké době.
Obchody zavřely ze dne na den a stejně tak rychle se projevil nárůst návštěvnosti a obratu internetových obchodů. Ty se tak ze dne na den ocitly opět v režimu hlavní sezóny, která pro ně skončila teprve před pár týdny. „Lidé se intenzivně přesouvají do on-line prostředí a volí e-shopy jako bezpečnější variantu nákupu, při meziročním srovnání náš obrat zaznamenal nárůst zhruba o 80 %. Na běžnou sezónu se připravujeme několik týdnů. Teď jsme se museli přizpůsobit velmi rychle,“ uvádí Vladimír Dědek, IT ředitel webového vývoje Alza.cz
Pro společnost Košík.cz znamená koronavirová epidemie na jedné straně historicky největší poptávku, která trvá již několik týdnů, ale také celou řadu nutných investic do hygienických, bezpečnostních nebo procesních opatření. „Náš e-shop počítá s každoměsíčním růstem o 10 – 20 %. V rámci toho máme připravené dlouhodobé růstové plány, ale ani ty bohužel nepočítaly se skokovým nárůstem. Poptávka, která nastala zhruba měsíc zpět, byla ještě o pětinu silnější než vánoční špička. Na tu se připravujeme i několik měsíců, nyní bylo třeba jednat okamžitě,“  vykresluje náročnost situace Tomáš Jeřábek, CEO společnosti Košík.cz

„Provoz na našem webu je v posledních týdnech dvojnásobný a velmi se podobá vrcholu vánoční sezóny,“ přitakává Pavel Knap, šéf logistiky a distribučního centra MALL Group, a popisuje, jak se proměnily nákupní preference zákazníků: „Vidíme, že se lidé vyhýbají místům s velkým množstvím osob a přesouvají se do on-linu. Rychle jim došlo, že doma stráví delší čas a začali si budovat zázemí.“ Na začátku podle Pavla Knapa vzrostly prodeje počítačů a dalšího příslušenství potřebného pro práci z domova. Extrémně vzrostl také zájem o deskové hry a hračky obecně. Lidé si pořizují dezinfekční a čisticí prostředky a trvanlivé potraviny. Češi si na letošní dovolenou v tuzemsku pořizují stany, outdoorové vybavení, zahradní grily a bazény. Velmi se také daří sportovnímu vybavení, se kterým se Češi udrží v karanténě fit.

K plnému „vánočnímu“ provozu přirovnává situaci také Pavel Včela, ředitel společnosti GLS Česká republika. V síti se kromě toho objevily i prioritní přepravy ochranných materiálů (roušky). „Díky zkušeným týmům na všech 23 depech byl tento přechod zajištěn bez jakéhokoliv dopadu na kvalitu našich služeb, a to i přesto, že jsme s ohledem na nařízení vlády pozastavili provoz všech výdejních míst, ze kterých se nám během 2 dnů podařilo dopravit všechny nevyzvednuté zásilky zdarma na domácí adresy příjemců,“ popisuje situaci Pavel Včela a pokračuje: „Díky tomu, že je většina příjemců k zastižení doma, není zvýšený počet doručení na domácí adresy doprovázen nižší efektivitou. Situace je podobná i při svozu balíků, takže naše auta jezdí maximálně vytížená.“

Také ve startupu DoDo zaznamenávají obrovský zájem a exponenciální nárůst poptávky po delivery službách. „Online prodej s rozvozem je pro majitele zavřených provozů jedinou cestou, jak prodávat, a vítanou alternativou je samozřejmě i pro spotřebitele, kteří se díky rozvozovým službám mohou dostat ke zboží, které nutně potřebují. Získají ho navíc bezpečně – bez toho, aby museli vycházet ven,“ vysvětluje zájem Michal Menšík, CEO logistického startupu DoDo.

Druhý extrém řešila v prvním týdnu stavu nouze skupina Packeta, kam patří také Zásilkovna. Kvůli uzavření většiny obchodů musela čelit v podstatě z hodiny na hodinu výraznému poklesu počtu výdejních míst a v prvním týdnu zaznamenala propad tržeb o 50 %. „Postupně se nám ale daří vracet do původních čísel (100% meziroční růst),“ popisuje situaci Simona Kijonková, zakladatelka a spolumajitelka Zásilkovny, CEO holdingu Packeta.

Jak se firmy vypořádaly s hlavními problémy a jaká je situace nyní?

V prvních dnech musely firmy řešit mnoho problémů, od nutnosti zabezpečit ochranu zdraví svých zaměstnanců a zákazníků přes posílení kapacit až po rychlé zavádění zásadních změn ve stávajících systémech fungování.

gls„Věděli jsme, že absolutně nechceme, aby se někdo z našich pracovníků nakazil a roznesl to po provozu nebo doma. Byli jsme jedni z prvních, kdo své lidi vybavil respirátory a oddělil zaměstnance od zákazníků pomocí ochranné fólie. V provozech zároveň začaly kontroly teplot a zdravotního stavu a připravili jsme bezkontaktní výdej i bezkontaktní doručení. Začali jsme pravidelně dezinfikovat naše prostory,“ popisuje opatření na ochranu zdraví Vladimír Dědek.
Řadu preventivních opatření s cílem ochránit zaměstnance i zákazníky a co nejvíce omezit jejich přímý kontakt zavedli také v Mall.CZ. „Bezkontaktnost, ochranné pomůcky a dezinfekční prostředky jsou samozřejmostí,“ říká Pavel Knap a pokračuje: „Ve skladu funguje speciální směnný provoz, kdy se zaměstnanci vzájemně vůbec nepotkávají a mezi směnami prostor dezinfikujeme. Abychom nápor zvládli, přijali jsme jenom v Česku do skladu v Jirnech přes 170 nových kolegů.“
„Lidi neseženete z hodiny na hodinu,“ říká Vladimír Dědek: „Třeba na logistice, kde jsme lidí potřebovali nejvíc, bylo nezbytné reagovat pružně, intenzivně jsme posilovali personál a neustále doplňovali skladovou zásobu. V minulých týdnech, kdy se situace vyvíjela velice dynamicky, jsme čelili nejen obrovskému náporu požadavků zákazníků, ale i komplikacím na hranicích. Poslední týdny jsme nabrali stovky nových pracovníků a situace je stabilizovaná, během dvou týdnů se povedlo zdvojnásobit kapacitu našich logistických a expedičních center.“

Aby stihli pokrýt poptávku, museli v Košíku.cz upravit podmínky nákupu. „Omezili jsme počet kusů, které je možné od jednoho druhu zboží koupit v rámci jedné objednávky – a to na úroveň běžného velkého zásobovacího nákupu.  Zároveň byl zaveden váhový limit na nákup – a to na 50 kilogramů, které považujeme za dostatečné pro zásobování každé domácnosti na pár dní. Na začátku krize totiž nebyly výjimkou ani půltunové nákupy,“ říká Tomáš Jeřábek. Nyní je podle jeho slov situace výrazně klidnější, navýšily se kapacity a e-shop rozváží pouze běžné zásobovací nákupy.

„Největší nárůst poptávaných rozvozových kapacit jsme registrovali těsně před zavedením nouzového stavu,“ popisuje situaci ve startupu DoDo Michal Menšík a pokračuje: „Jelikož ale stabilně disponujeme vysokými kapacitami a dokážeme rozvozy efektivně plánovat a koordinovat, ani nastalá mimořádná situace nás nijak výrazně nezaskočila. Kurýrů máme oproti normálu asi o 30 % více, ale žádným problémům s náborem jsme nečelili. Velmi nám pomohl i náš agilní způsob řízení, díky kterému byli lidé schopni rychle měnit své role v týmu a okamžitě reagovat na potřeby způsobené nastalou krizí.“

ZASILKOVNABalíková přepravní síť GLS je budována s důrazem na kvalitu a flexibilitu. Díky tomu doposud nezaznamenali žádné mimořádné problémy. „Preventivní opatření na ochranu našich spolupracovníků i zákazníků jsme přijímali s předstihem a jako jedna z prvních firem v ČR jsme zavedli plošný screening tělesné teploty všech spolupracovníků před vstupem na pracoviště. Jsme hrdí, že se provoz daří udržet v plném rozsahu i kolegům v nejpostiženějších zemích, jako je Itálie a Španělsko,“ uvádí Pavel Včela.
V Zásilkovně šli cestou zavádění nových komunikačních nástrojů, které pomáhají zvládnout situaci. „Podařilo se nám spustit voicebota na našem zákaznickém servisu, chatbota na našem webu, máme blog, kam každý den přidáváme nové aktuální informace pro všechny naše partnery, máme automatickou aktualizaci dostupnosti našich poboček, zřídili jsme také poradnu pro naše partnery, e-shopy i výdejní místa na Facebooku. Zároveň jsme otevřeli nové výdejní místo pro řidiče Zásilkovna Drive, kde je možné zásilky vydávat a přijímat, aniž by řidič musel vystoupit z vozidla,“ vyjmenovává Simona Kijonková.

 

Klíčovou roli pro úspěšné zvládnutí situace hrálo datové nastavení firem

Klíčovým předpokladem úspěšného zvládnutí množstevních výkyvů a řady procesních změn souvisejících s vládními nařízeními i doporučeními představuje pro firmy digitální nastavení. „Naše procesy fungují na digitální platformě a vlastním informačním systému, tedy velmi flexibilně, umíme zapínat a vypínat různá nastavení, regiony, nebo i celé země či dopravce,“ říká Simona Kijonková. Skupina Packeta má entity v šesti evropských zemí a do 33 doručuje prostřednictvím více než 60 kurýrů a prostřednictvím vlastní logistické sítě. „Změny přicházejí každou minutou a je nutné na ně velmi rychle a pružně reagovat. Digitální nastavení firmy se v této nepředvídatelné situaci ukázalo jako skutečně výrazná výhoda,“ vysvětluje Simona Kijonková.

Díky digitálnímu nastavení se během rekordně krátké doby podařilo Zásilkovně převést většinu zaměstnanců z kanceláře do home office, nastavit bezhotovostní platby ve všech zemích, kde působíme a pružně reagovat na všechny změny jak ze strany logistické sítě, výdejních míst, ale i všechny změny, které přicházejí každou chvíli od dopravců z celé Evropy, Ruska i USA.
Význam digitalizace pro fungování firmy v současné situaci potvrzuje i Vladimír Dědek: „Lidi z kanceláří jsme poslali pracovat domů – tím, že jsme digitální firma, všichni doma měli potřebný hardware, VPN a webkamery. Tam, kde bylo třeba, poskytlo naše IT maximální součinnost. Totálně jsme změnili vnitřní fungování firmy. Celá office část Alzy se najednou ocitla doma. Nezměnila se tedy jen náplň práce, ale také forma. Najednou jsme se museli naučit efektivně komunikovat vzdáleně a ještě intenzivněji využívat naše komunikační platformy k efektivnímu řízení rychlých akčních kroků.
V průběhu března a dubna museli v Alze velmi rychle přizpůsobit i strategii IT vývoje potřebám businessu a všech provozních oddělení. Lidé z IT teamů pracovali jak na optimalizacích systému, tak na tvorbě nových příležitostí a úprav, aby zákazníkům přinesli inovace, či vyšli vstříc jejich potřebám.

Krize nepředstavuje jen hrozby, ale i příležitostí

„Krize s sebou přináší nutnost soustředit se na správný timing a hlavně formu komunikace uvnitř i mimo firmu. Management Alzy si velmi dobře uvědomuje, že nyní je klíčové metodicky vést lidi k jejich správnému performance, dávat včas a správné informace a podporovat je jak během práce, tak i mimo, protože – a to si přiznejme, při práci z domova se velmi těžko nastavuje work-life-balance. Komunikace s kolegy je tedy poměrně klíčová,“ říká Vladimír Dědek.
V Košíku.cz situaci pojali jako příležitost. „Rozjeli jsme vlastní projekt Hotovky Košík.cz, který na území Prahy ve spolupráci s DoDo a Office Food nabízí každý týden obměňované menu hotových jídel. Na pilotním provozu si vyzkoušeli, že koncept funguje a podařilo se jim najít poměr mezi skvělou kvalitou a cenou, která nebude bariérou ani pro vícečlenné domácnosti. Za deset dní od spuštění projektu prodali už 11 500 porcí, nyní je to denně asi 2 500 jídel.

„Samozřejmě je pro nás klíčové rozšířit také naše skladové kapacity, spustili jsme tedy hned několik projektů, které nám s kapacitou pomohou. V první řadě dále investujeme do současného distribučního centra, rozšiřujeme chlazenou část skladu, čímž získáme asi pětinu nové kapacity. Skladování nově distribuovaných hotovek řešíme ve spolupráci s Office Food na detašovaném pracovišti, které se dá dostatečně škálovat. V pokročilém stádiu je rozjezd vlastních menších dark stores, které bychom provozovali s kompletním outsourcingem logistiky,“ popisuje výčet aktivit Tomáš Jeřábek a pokračuje „Zároveň jsme urychlili expanzní plány, které nám umožní nejen zvýšit kapacitu v již pokrytých oblastech, ale také zásadnější expanzi do nových regionů. I tady se bavíme o horizontu týdnů. Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že všechna řešení budou fungovat i po překonání koronavirové krize.“

Firmy nezapomínají ani na pomoc ohroženým skupinám

Mnohé e-shopy přicházejí s novými řešeními nejen v rámci svých firem, ale i s pomocí živnostníkům či ohroženým skupinám. MALL.CZ je nejenom jeden z největších českých online obchodů, ale je také tržištěm (tzv. marketplace). „Zavřené obchody mohou skrze nás díky programu MALL Partner prodávat vlastní zboží ze svých skladů. Zalistováním svého zboží si nyní mohou vykompenzovat výpadek v prodejích a oslovit tak naše zákazníky. Vládní nařízení tvrdě dopadla také na poskytovatele služeb. Proto jsme spustili iniciativu „Zachraň podnik“, kdy zákazníci mohou pořídit poukazy na služby lokálních podniků a tím je v těchto těžkých časech i z domova podpořit,“ popisuje, jak pomáhají v MALL.CZ, Pavel Knap.
Zásilkovna pomáhá všude tam, kde je potřeba logistických služeb. „Zdarma jsme doručili již desetitisíce roušek, zdravotnického materiálu nebo dezinfekce od neziskových organizací do domovů pro seniory a dalším potřebným. Ve spolupráci s firmou Pietro Filipi rozesíláme látky na výrobu roušek pro každého jednotlivce,“ uvádí Simona Kijonková.

A jak současná situace ovlivní vnímání e-commerce do budoucna?

„Přístup veřejnosti se značně změní – práce z domova bude najednou běžná, on-line nakupování bude naprosto normální a u některého druhu zboží dost možná i převáží, začne se prosazovat i tam, kde dnes bylo v minoritě či prakticky neexistovalo,“ míní Vladimír Dědek. „Vidíme to i doma – školy vstupují do on-line prostředí, další druhy vzdělávání, lékaři, dokonce i kultura. Na našem hlavním kurzu pojmenovaném objednávka myšlenkou doručení teleportem se však nic nemění. My budeme pokračovat v rozšiřování portfolia o další segmenty tak, aby u nás zákazníci mohli bezpečně nakoupit vše, co potřebují.“

Podle Simony Kijonkové je o nákupy z internetových obchodů ve všech zemích, kde Zásilkovna působí, velký zájem srovnatelný s vánoční sezónou, a především v blízké budoucnosti lze očekávat velkou poptávku o levnější formu distribuce zboží z internetu k zákazníkům. Je také zřejmé, že řada do této doby „kamenných“ obchodů bude investovat do vlastních e-shopů a význam e-commerce dále výrazně vzroste.

„Krize dle našeho pozorování velmi urychlila digitalizaci celého retailu a s čím dál rychlejším přesunem obchodování na internet přirozeně vzniká i potřeba řešit logistiku. Jak obchodníci postupně zjišťují, že pro ně rychlá a efektivní logistika může být driverem byznysu, stále častěji se obracejí na nás a předpokládáme tedy další růst i do budoucna – bez ohledu na nastalou situaci, která je jen dočasnou krizí,“ uvádí Michal Menšík.

„Očekáváme, že se online prodejem, nebo přinejmenším balíkovou přepravou budou muset zabývat i ty subjekty, které toto doposud neměly ve svých procesech. Na pomoc firmám, které potřebují nově řešit posílání balíků, jsme proto nově zprovoznili vylepšenou verzi našeho online portálu e-Balík. Začít posílat balíky po celé Evropě tak lze bez jakéhokoliv papírování během několika minut. A díky unikátnímu systému kreditů navíc s možností transparentních cen a slev.
Do nejbližšího období očekáváme v hospodářství poměrně velké přesuny mezi odvětvími a druhy přeprav. Balíková logistika tak bude čelit novým výzvám ve struktuře poptávky,“ uzavírá Pavel Včela.

Markéta Vojáčková, LogisticNEWS

Smartwings a ČSA budou obnovovat provoz podle vývoje situace

[quote]Letecká skupina Smartwings, do níž patří i České aerolinie (ČSA), bude obnovovat svůj provoz postupně podle podmínek v jednotlivých zemí a s tím spojeným zájmem cestujících. První lety by se mohly uskutečnit do Paříže, Amsterdamu nebo Frankfurtu, o termínu ale zatím jasno není. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí společnosti Vladimíra Dufková. Skupina kvůli krizi zastavila všechny pravidelné lety z a do Česka.[/quote]

Podle rezervačního systém Smartwings i ČSA je provoz přerušen zatím do 17. května. O přesném termínu. „Obnovování provozu linek bude záviset na dalším vývoji pandemie covid-19, legislativách jednotlivých zemí a zejména chuti a připravenosti cestujících létat za podmínek stanovených pro překročení hranic,“ řekla Dufková.

Připomněla tak, že česká vláda sice od minulého týdne umožňuje vycestování do zahraničí, lidé se však musí při návratu prokázat testem na koronavirus s negativním výsledkem nebo nastoupit do 14denní karantény. Mnohé státy navíc omezují vstup cizinců na své území.

Obnovena však už nebude dálková linka ČSA do Soulu. Podle Deníku N je provoz linky, která byla kvůli koronaviru přerušena už v únoru, definitivně ukončen. Důvodem je nutná oprava letadla Airbus, kterou dopravce na trase používal. Tu však podle deníku společnost neplánuje.

Skupina v březnu zastavila všechny pravidelné letecké spoje z a do Česka, na zemi tak zůstalo přes 90 procent její flotily. Celá skupina, do níž vedle českých dopravců patří i její zahraniční divize, tak v dubnu přepravila celkem 4900 cestujících, což je zhruba jedno procento v porovnání za stejné období vloni.

Společnost během března a dubna vypravila po dohodě s ministerstvem zahraničí několik repatriačních letů pro české občany v zahraničí a také další spoje pro zdravotnické pomůcky z Číny.

 

Zdroj : ČTK

Dodavatelem registračních značek aut bude Eltodo

[quote]Dodavatelem registračních značek na auta bude následujících šest let společnost Eltodo. Stát ji při současném počtu vydávaných značek zaplatí přes 53,4 milionu korun. Je to o více než deset milionů méně, než platí nyní. Informovalo o tom dnes ministerstvo dopravy. Dosud byla od roku 2017 dodavatelem značek společnost Security Paper Mill.[/quote]

„Oproti současné ceně 45 korun bez DPH za běžnou tabulku nabídl vítězný uchazeč cenu 38 Kč bez DPH, což je za šest let o více než šedesát milionů korun méně než doposud,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

V současnosti ministerstvo platí za výrobu registračních značek všech rozměrů 63,45 milionu korun bez DPH. Roční úspora by tak podle resortu měla být přes deset milionů korun. Ministerstvo očekává každý rok výrobu více než 1,39 milionu kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.

Veřejného tendru se zúčastnilo pět uchazečů, Eltodo nabídlo nejnižší cenu.

Před smlouvou se společností Security Paper Mill z dubna 2017 stát platil v průměru 77 korun za tabulku, předtím byla cena ještě vyšší, přesahovala stokorunu. Tabulky pro registrační značky tehdy dlouhodobě dodával státu jediný dodavatel, kterým byla společnost Hicon. S ministerstvem dopravy měla smlouvu od roku 2001, kdy správa značek přešla na úřad z ministerstva vnitra.

Skupina Eltodo, do níž patří více než 50 dceřiných firem, byla založena v roce 1991 a má v ČR významné postavení například v dodávkách systémů pro řízení dopravy nebo technologií pro veřejné osvětlení. Firma zajišťovala například osvětlení Prahy a dalších měst, podílela se také na výstavbě velkých tunelů v Česku i v zahraničí. Eltodo se také společně s partnerskými firmami ucházela v roce 2018 o provoz nového mýtného systému, v tendru ovšem neuspěla.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář