Domů Blog Strana 1011

Airbus díky komerčním letadlům prudce zvýšil provozní zisk

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropský výrobce letecké techniky Airbus v prvním čtvrtletí zvýšil očištěný provozní zisk na 549 milionů eur (14,1 miliardy Kč) ze 14 milionů eur ve stejném období loni. Přispěl k tomu hlavně vyšší odbyt komerčních letadel, který zastínil odliv hotovosti způsobený předzásobením součástkami. Vyplývá to z údajů, které dnes firma zveřejnila.[/quote]

Očištěný zisk nezahrnuje některé mimořádné výdaje, jako jsou zisky a náklady způsobené změnami rezerv v souvislosti s jednotlivými programy, náklady na restrukturalizaci, vliv vývoje směnných kurzů či zisky a ztráty z prodeje nebo akvizic majetku.

Příjmy se ve čtvrtletí zvýšily o 24 procent na 12,55 miliardy eur (322,2 miliardy Kč). Zisk překonal odhady analytiků, kteří v anketě agentury Reuters v průměru čekali očištěný provozní zisk 520 milionů eur, u příjmů čekali 12,99 miliardy eur.

Čistý zisk nicméně o 86 procent klesl a dosáhl 40 milionů eur. Důvodem bylo mimo jiné prodloužení pozastavení vývozních zbrojních licencí do Saúdské Arábie a rozhodnutí ukončit program výroby dvouposchoďového dopravního letounu A380. Provozní zisk kvůli tomu klesl o devět procent na 181 milionů eur.

K výraznému růstu očištěného zisku přispěl vyšší odbyt letounů A320neo, ze kterých je zisk ve srovnání s předchozími modely vyšší, a snížení nákladů na větší model A350. Airbus však stále čelí problémům při výrobě nových kabin pro model A321.

Očištěný provozní zisk divize helikoptér činil 15 milionů eur ve srovnání se ztrátou tři milionu eur loni. Přispěl k tomu vyšší odbyt a vyšší příjmy ze služeb. Divizi obrany a letectví klesl zisk na 101 milionů eur ze 112 milionů eur před rokem.

 

Zdroj : ČTK

Polsko odstupuje od dvou kontraktů s italskou firmou Salini

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Polsko se rozhodlo odstoupit od dvou kontraktů na výstavbu silnic uzavřených s italskou společností Salini Impregilo. Oznámilo to dnes podle agentury Reuters polské ředitelství silnic a dálnic GDDKiA. Kontrakty se týkají části dálnice A1 na jihu Polska a části rychlostní silnice S3 na západě země. Italský podnik podle GDDKiA neprovedl dohodnuté práce.[/quote]

GDDKiA podle polské stanice Radio RMF FM nesouhlasilo s vyplacením dodatečných 549 milionů zlotých (asi 3,3 miliardy Kč), které Italové požadovali před obnovením prací, a naopak firmě uložilo vysokou pokutu za nedodržení termínu. Ta se podle stanice vyšplhala na 80 milionů zlotých (asi 478 milionů Kč) za A1 a téměř 84,5 milionu zlotých (asi 505 milionů Kč) za S3.

V podobné situaci je podle stanice i další italský koncern Pizzarotti, stavějící rychlostní silnici S5.

Podle listu Gazeta Wyborcza lze očekávat, že dokončení již tak silně zpožděné investice na S3, která měla být hotová do konce letošního března, se silně protáhne. Potrvá týdny a možná i měsíce, než se najde nový dodavatel. Loni dostali řidiči do užívání dva úseky S3 o délce 24 a 36 kilometrů, Salini mělo postavit dalších 14 kilometrů.

Společnost Salini Impregilo v konsorciu se slovenskou firmou Doprastav získala zakázku i v Česku. Konsorcium staví část obchvatu Českých Budějovic mezi Hodějovicemi a Třebonínem. Úsek dlouhý 12,5 kilometru by měl být hotov v létě 2022, jeho cena je sedm miliard korun.

Slovensko již začátkem března ukončilo s firmou Salini Impregilo spolupráci kvůli pomalému postupu stavebních prací na úseku dálnice D1 na severu země, včetně rozestavěného tunelu.

 

Zdroj : ČTK

Stát schválila převod 150 mil. Kč ze zisku ŘLP do rozpočtu

Od
Michaela Drábková
-

Vláda dnes schválila návrh ministerstva dopravy na převod 150 milionů korun ze zisku Řízení letového provozu do státního rozpočtu. Zhruba 20 milionů korun chce resort využít na výcvik řídících letového provozu armády, zbytek by měl být součástí rozpočtové kapitoly ministerstva. Na tiskové konferenci po jednání vlády o tom informovala ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Loni ŘLP odvedlo státu 105 milionů korun.

Část zisku leteckých dispečerů plyne na provoz ministerstva dopravy dlouhodobě. Umožňuje to takzvaný fond zakladatele, jehož prostřednictvím peníze po souhlasu vlády do rozpočtu úřadu plynou. Převedená částka ovšem nenavýší peníze, které měl resort dopravy ve státním rozpočtu pro letošní rok vymezené, se 130 miliony totiž úřad počítal při sestavování rozpočtu.

Státní podnik ŘLP loni i přes snížení svých poplatků meziročně zvýšil obrat o více než tři procenta na rekordních 4,32 miliardy Kč. Důvodem byl zejména nárůst leteckého provozu nad Českem. Hrubý zisk naopak klesl o zhruba 115 milionů korun na 369 milionů Kč právě kvůli snížení poplatků.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Na letecký provoz v Česku dohlíží v rámci ŘLP kolem 230 dispečerů. Největším zákazníkem podniku je německá Lufthansa, dále společnosti Emirates, Ryanair a Qatar Airways.

Stát získává peníze i z dalších firem, které vlastní nebo v nich má účast. Mezi společnosti vyplácející státu největší dividendu patří ČEZ, MERO ČR nebo ČEPRO.

 

Zdroj : ČTK

Nezávislé EDI služby nejen v automotive

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Elektronická výměna dat (EDI) je klíčový proces. Přestože nejde o výrobu nebo expedici a příjem, integrace s dodavateli a odběrateli je zásadní prakticky pro všechny výrobce, pro dodavatele do automotive obzvlášť. Tím, jak se stále více činností přesouvá od výrobců k logistickým společnostem, je třeba, aby i ony implementovaly EDI. Při zavedení systému pro EDI komunikaci nebo jeho změny nemusí být řešením pouze alokace interních zdrojů IT, ale outsourcing veškerého nastavení na externího dodavatele.

[/quote]

 

Jak vybrat dodavatele EDI služeb?

Automobilový průmysl je na své dodavatele velmi přísný, a to nejen při dodávce komponent, ale i při elektronické komunikaci. Pokud například nejsou zprávy typu ASN (Advance Shipping Notice) z jakéhokoli důvodu doručeny nebo se v nich objeví chyba, hrozí od automobilek pokuty (zatíženky). Mají vliv na celkové hodnocení dodavatele, a tím i na další kontrakty společnosti. Přes EDI probíhá také fakturace, je proto důležité, aby vše fungovalo tak, jak má. Nastavení EDI je specifický a poměrně komplikovaný proces, který vyžaduje spolupráci týmů IT a EDI specialistů. Mít celé týmy takových zaměstnanců je ale pro mnohé společnosti nákladné, navíc se na trhu těžko shánějí. Řešením je pak outsourcing nebo využití cloudových služeb. Na co si při výběru dodavatele EDI služeb dávat pozor?

 

 

Kritéria, která má splňovat poskytovatel EDI služeb:

  • zkušenosti v oboru (zejména u automotive, který je specifický),
  • aktivní monitoring požadavků na aktualizace,
  • nezávislost řešení (schopnost pracovat s různými EDI systémy),
  • dostatečná kapacita EDI konzultantů a specialistů.

 

Výhody, které hrají podstatnou roli:

  • přímá komunikace s OEM i ostatními zákazníky a dodavateli,
  • předpřipravená řešení (a tím urychlení implementace),
  • schopnost vlastního vývoje mappingů,
  • monitoring odeslaných zpráv a upozornění v případě nedoručení,
  • podpora při spuštění projektu,
  • zákaznická podpora v režimu 24/7.

 

 

Při outsourcingu EDI je jistota, že se poskytování služby nastavování systému věnuje dedikovaný tým specialistů. Jejich výhodou je znalost více typů řešení, standardů a specifik v jednotlivých oborech. Dokážou pokrýt výměnu dat v automobilovém průmyslu, logistice i ve výrobních firmách. Dodavatel by měl navíc neustále sledovat požadavky na aktualizace. Jedině tak může zaručit, že EDI bude držet krok s jeho zákazníky. Výhodou je schopnost poskytovat služby bez ohledu na to, zda zákazník využívá jiné řešení EDI outsourcingové firmy nebo nikoli.  A takřka samozřejmostí by mělo být poskytování 24/7 nepřetržité technické podpory.

 

Autor: Petr Strnádek, Business Development Manager v Aimtec

Toyota a Kenworth vyvinuly první náklaďák na vodík

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Automobilky Toyota a Kenworth vyvinuly první těžké nákladní vozidlo poháněné vodíkovými palivovými články. Deset nových nákladních aut z ověřovací série bude ve Spojených státech sloužit k přepravě nákladu z přístavů Los Angeles a Long Beah.[/quote] 

Kamiony mají dojezd přes 480 kilometrů na jedno natankování. To je více než dvojnásobek typického denního nájezdu absolvovaného podobnými vozidly v reálných podmínkách přepravy na krátké vzdálenosti. Výkon vozidel by se měl minimálně vyrovnat vozidlům na naftu, přitom však jedinými emisemi je čistá voda.
Společnost Shell zároveň v Kalifornii zprovozní dvě nové velkokapacitní vodíkové čerpací stanice pro vysoké zatížení. Připojí se ke třem čerpacím stanicím společnosti Toyota Logistics Services (TLS) v přístavu Long Beach a výzkumného střediska Gardena R&D.
Přístav Los Angeles dostal na projekt bezemisních nákladních aut grant 41 milionů dolarů (945 milionů Kč) v rámci kalifornské klimatické iniciativy California Climate Investments, která má za cíl snížení emisí skleníkových plynů.
Technologie elektromobilů s vodíkovými články se dosud uplatňovala především u osobních aut. Toyota nabízí na vodík osobní vůz Mirai, konkurenční Hyundai má vůz Nexo, Honda model Clarity a Mercedes GLC F-Cell. Překážkou rozšíření je vedle ceny i nízký počet čerpacích stanic.
Zdroj : ČTK

O rozvoji dopravní infrastruktury dnes budou debatovat odborníci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]O dopravní infrastruktuře v Česku a jejím dalším rozvoji budou diskutovat odborníci na dnešním Žofínském fóru v Praze. Rokovat by se mělo mimo jiné o národním investičním plánu, ve kterém mají dopravní stavby zásadní místo. Na akci vystoupí například prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda a šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa. O možnosti investic do dopravních staveb bude mluvit ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.[/quote]

Stát je dlouhodobě kritizován kvůli pomalému tempu stavby dopravní infrastruktury, zejména dálnic. Loni bylo otevřeno 26 kilometrů dálnic, z toho ovšem čtyři kilometrů nových, zbylou část tvořila rekonstrukce D1. Letos by podle ministerstva dopravy mělo být toto číslo vyšší, stát by navíc měl letos zahájit stavbu celkem 178 kilometrů silnic.

Dopravní stavby jsou zásadní částí Národního investiční plánu, který v listopadu představil premiér Andrej Babiš (ANO). Celkově plán vlády zahrnuje přes 17.000 projektů za 3,45 bilionu korun na léta 2019 až 2030. Ministerstvo dopravy do něj navrhlo akce za přibližně dva biliony korun. Největší část peněz by měla jít na stavbu vysokorychlostních tratí na železnici a dostavbu dálnic.

Diskutovat se nejspíš bude o chystaných legislativních změnách, které by měly dopravní výstavbu zrychlit. Ministerstvo dopravy loni navrhlo novelu zákona o urychlení dopravní výstavby, která počítá například se zavedením kauce za každé odvolání proti rozhodnutí o umístění nebo povolení stavby. Dopravní stavby by navíc mohly být nově umístěny a povoleny v jediném řízení. Zásadně by výstavbu měl zrychlit i připravovaný stavební zákon.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy jednají o prodeji dceřiných firem státu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy plánují prodej svých dceřiných společností ČD Cargo a ČD – Telematika státu. Podnik tím chce navýšit své zdroje na plánované investice. Jiné dceřiné firmy chce dopravce naopak posílit. Novinářům to dnes řekl generální ředitel ČD Miroslav Kupec. O transakci kolem ČD – Telematiky už podnik se státem jedná.[/quote]

České dráhy prodej firmy ČD – Telematika připustily už loni. V podniku mají téměř sedmdesátiprocentní podíl, zbylou část vlastní skupina PPF. Dopravce o možném prodeji této firmy se státem už nějaký čas jedná. Kupec přitom zdůraznil, že jednání povede pouze se státem. „ČD – Telematika vlastní poměrně unikátní optické kabely v celé síti České republiky a pro celý stát je strategicky velmi důležitá,“ podotkl. O tom, kdy by se obě strany mohly dohodnout, případně za jakých podmínek by firma mohla být převedena na stát, zatím nechtěl spekulovat.

Kupec připustil, že podnik uvažuje i o prodeji ČD Cargo, zároveň však zdůraznil, že partnerem jednání o možném prodeji nákladního dopravce by měl být opět pouze stát. Kdy by případná jednání mohla začít, však není jasné.

O prodeji ČD Cargo se hovořilo už loni. S myšlenkou prodeje alespoň části firmy loni přišel ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), který to zdůvodnil potřebou dalších investic do nákladního dopravce, které by mohly přijít ze soukromých zdrojů. Ťokův plán se však nelíbil premiérovi Andreji Babišovi ani koaliční ČSSD. „Nic se privatizovat nebude,“ zavrhl tehdy případný prodej do soukromých rukou Babiš. Ťok proto nakonec od možného prodeje ustoupil.

O prodeji dalších dceřiných společností už dráhy neuvažují, některé z nich by naopak měly posílit. Týká se to zejména DPOV, které jsou hlavní opravárenskou firmou skupiny. České dráhy totiž plánují rozšířit své opravárenské služby, nabízet je chtějí i konkurenci a v zahraničí.

ČD Cargo loni vykázalo zisk 663 milionů korun. Loni firma přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Firmě předloni meziročně klesly tržby o 257 milionů korun na 1,47 miliardy korun. O 3,3 procenta na 51,4 milionu korun se snížil čistý zisk společnosti.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD – Telematika, DPOV nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS zrušil výběrové řízení na linkové autobusy ve Zlínském kraji

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil zadávací řízení na veřejnou zakázku zajišťující linkovou autobusovou dopravu ve Zlínském kraji. Na základě výsledků tendru měla začít podle nových jízdních řádů fungovat od 15. prosince. Zlínský kraj proti rozhodnutí ÚOHS podá v nejbližších dnech rozklad, řekl dnes novinářům náměstek hejtmana Pavel Botek (KDU-ČSL).[/quote]

Výsledky veřejné zakázky napadla dopravní společnost BusLine LK a ÚOHS jejím námitkám vyhověl. Podle Botka se námitky týkaly transparentnosti zadávacího řízení, referencí jednotlivých dopravců nebo provázanosti integrovaných dopravních systémů Zlínského a sousedního Jihomoravského kraje. „Je to velmi překvapivé a nepříjemné rozhodnutí. My ho musíme respektovat, ale máme právo podat rozklad proti tomuto prvoinstančnímu rozhodnutí, což uděláme,“ řekl Botek.

Zlínský kraj nyní podle něj připraví přechodné řešení, které bude trvat od 15. prosince nejméně do září 2020. Hejtmanství zřejmě osloví formou jednacího řízení bez uveřejnění jednotlivé dopravce, kteří by mohli autobusové linky ve zmíněné době obsloužit.

Hejtman Jiří Čunek (KDU-ČSL) uvedl, že se BusLine LK zmíněného výběrového řízení ve Zlínském kraji vůbec nezúčastnil. Kraj ho podle něj vypíše znovu. „Věříme, že asi do tří měsíců, možná čtyř, by se nám to mohlo podařit. To znamená vypsat a soutěžit. Upadli jsme do stejné sítě jako některé jiné kraje, kterým také ÚOHS zrušil autobusové soutěže,“ řekl novinářům Čunek.

Skupina BusLine patří k největším dopravcům v zemi. Odmítá však, že by ovlivňovala rozhodování ÚOHS o veřejných zakázkách. Jednatel společnosti Jakub Vyskočil v březnu na dotaz ČTK uvedl, že je skupina BusLine aktivním oponentem výběrových řízeních v mnoha krajích, když dlouhodobě prosazuje u objednatelů správnost výběrových řízení. „Do těchto řízení podává své námitky a podněty. Pokud bychom ale srovnávali množství návrhů, ve kterých nám ÚOHS přisvědčil, oproti návrhům, ve kterých se s našim tvrzením neztotožnil, je toto srovnání hluboce v neprospěch skupiny BusLine,“ uvedl Vyskočil.

Cestujících ve Zlínském kraji se rozhodnutí ÚOHS dotkne zejména v tom, že od poloviny prosince nezačne v regionu fungovat plnohodnotná integrovaná doprava. Kraj zároveň bude muset v přechodném období slevit ze svých požadavků na kvalitu autobusů. „S největší pravděpodobností dojde také i k redukci spojů v železniční i autobusové dopravě připravených podle nových jízdních řádů. Předpokládáme, že přechodné období bude trvat do prosince 2020, nejdéle však do podepsání smluv vzešlých z nového výběrového řízení,“ řekl Botek.

Výběr dopravců, kteří měli od prosince na dalších deset let provozovat veřejnou linkovou dopravu v regionu, schválili krajští radní v březnu. Zakázka byla rozdělena na šest částí. V regionu Zlín měla jezdit společnost Arriva Morava, na Uherskohradišťsku a v oblasti Valašské Klobouky ČSAD Bus Uherské Hradiště, na Kroměřížsku Krodos Bus, na Vsetínsku a v oblasti Valašského Meziříčí Transdev Morava a TQM – holding.

Oproti současnému stavu by měly linky v kraji na základě veřejné soutěže posílit. Hejtmanství počítá s tím, že počet kilometrů bude navýšen o více než 20 procent. Kraj již dříve uvedl, že počet objednávaných kilometrů u autobusů by měl vzrůst ze současných 20,5 milionu na téměř 25 milionů.

 

Zdroj : ČTK

Rusko chce postavit silniční most do Severní Koreje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ruský prezident Vladimir Putin pověřil ministerstvo rozvoje Dálného východu a Arktidy, aby vypracovalo projekt stavby silničního mostu do Severní Koreje. Dnes o tom informovala agentura TASS, podle níž tento plán vyplynul ze summitu hlavy ruského státu s vůdcem KLDR Kim Čong-unem minulý týden. Podle analytiků se obě země tímto krokem připravují na dobu po zrušení mezinárodních sankcí vůči severokorejskému režimu.[/quote]

„O otázce se diskutovalo během setkání Vladimira Vladimiroviče Putina se severokorejským lídrem. Hlava státu se rozhodla zadat analýzu projektu ministerstvu pro rozvoj Dálného východu,“ sdělil prezidentův zmocněnec pro Dálný východ Jurij Trutněv. Podrobnosti o tom, kdy by měl být projekt dokončen, Trutněv neuvedl.

Ruská federace sdílí se Severní Koreou nejkratší pevninskou hranici ze všech svých sousedů – měří pouze 17 kilometrů v ústí řeky Tuman. Oba státy nyní spojuje pouze železniční Most přátelství postavený v roce 1959. Silniční vozidla mířící z Ruska do KLDR dosud musela volit zdlouhavou objížďku přes čínské území.

Americký list The Washington Post dříve uvedl, že kvůli projektu silničního mostu již koncem března navštívila Severní Koreu delegace ruských představitelů. Podle deníkem oslovených analytiků se jedná o známku toho, že obě země plánují vzájemně zintenzivnit obchodní styky po možném uvolnění mezinárodních sankcí vůči KLDR a opadnutí vojenského napětí na Korejském poloostrově.

Rusko a Severní Korea mají tradici vzájemného obchodování. Během studené války byl Sovětský svaz nejdůležitějším finančním partnerem KLDR. V 70. a 80. letech se podílel na polovině severokorejského zahraničního obchodu. Po rozpadu SSSR hospodářské stejně jako politické vztahy ochladly. Podle jedné čínské studie činil v roce 2013 obchod s Ruskem pouhé jedno procento zahraničního obchodu Severní Koreje.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy loni zvýšily zisk o 200 milionů na 1,2 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy loni hospodařily se ziskem téměř 1,2 miliardy korun, o více než 200 milionů korun vyšším než v roce 2017. K výsledku skupiny přispěla především nákladní doprava, která vykázala zisk 663 milionů korun. Osobní přeprava naopak skončila ve ztrátě 230 milionů korun. Dnes o tom informovalo vedení skupiny. Státní dopravce loni přepravil 179 milionů cestujících, nejvíce za deset let.[/quote]

Přes zvýšení počtu cestujících podnik nedostal osobní dopravu do kladných čísel. Mezi hlavní důvody podle firmy patří nedostatečné financování regionální dopravy v některých krajích, rostoucí výdaje za elektřinu a zvýšené náklady na náhradní autobusy kvůli častým výlukám.

„Ceny za autobusy strmě rostou, a i když nám větší část správa železnic kompenzuje, loni nám 144 milionů korun spadlo jako náklad do hospodaření osobní dopravy,“ uvedl člen představenstva společnosti Radek Dvořák. Zvyšování nákladů na elektřinu navíc bude podle společnosti pokračovat, letos by se měly zvýšit zhruba o 540 milionů korun. Výnosy v osobní dopravě se loni zvýšily o 1,4 miliardy na 23,5 miliardy korun.

Stejně jako v předešlých letech vykázala největší zisk nákladní doprava reprezentovaná dceřinou společností ČD Cargo. Loni přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun. S výjimkou černého uhlí a koksu rostly přepravy u všech komodit.

Skupina loni snížila své hrubé zadlužení o 3,5 miliardy korun na 31,4 miliardy korun. Letos budou dráhy splácet 300 milionů eur (cca 7,7 miliardy korun). Podnik je chce refinancovat vydáním nových dluhopisů.

Ziskové hospodaření chtějí dráhy využít na investice do vozového parku a zvyšování konkurenceschopnosti. „V příštích pěti letech chceme investovat do vozidel zhruba 40 miliard korun, což odpovídá požadavkům objednatelů,“ uvedl Dvořák. Loni největší investice šly například do rekonstrukce 12 souprav pendolino či nasazení osobních vlaků do regionální dopravy na Plzeňsku. Dráhy také podepsaly smlouvu na nákup 50 dálkových vozů, pořídily i nové lokomotivy pro nákladní přepravu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

 

Zdroj : ČTK

1...1 0101 0111 012...1 219Strana 1 011 z 1 219

Logistický kalendář