Domů Blog Strana 1013

Václav Šulista: „Kvalitní vzdělání a sledování aktuálních trendů nejvíce ovlivnily mou kariréru.“

[quote]Dnešní dodavatelský řetězec je fascinující oblastí s neuvěřitelně rychlým rozvojem. Proto je třeba mít kvalitní základnu odborných znalostí a neustále sledovat aktuální trendy. Jedině tak můžete zůstat na vrcholu tohoto odvětví. Václav Šulista představuje svou kariérní cestu od analytické chemie, přes Supply Chain Management ve švýcarské centrále Novartisu až po kariérní poradenství.[/quote]

Představte nám nejprve Vaše profesní zázemí?

Vystudoval jsem analytickou chemii na PřF UK a v únoru 1990 jsem se přestěhoval za manželkou do St. Gallenu ve východním Švýcarsku. Pracoval jsem na několika pozicích v oblasti kontroly a zajišťování kvality. Po postgraduálním kurzu galeniky na prestižní švýcarské univerzitě ETH jsem nastoupil na pozici manažera výroby. V roce 2009 jsem zastával vedoucí funkci ve vývojovém oddělení farmaceutické společnosti Novartis v Basileji, kde jsem řídil skupinu 55 lidí (výroba, skladování, distribuce a data management).

Jak Novartis pracoval s Vaším osobním rozvojem?

V té době vedení firmy v rámci reorganizace rozhodlo, že každý člen středního managementu musí mít potřebné vzdělání zakončené certifikátem, které by mu umožňovalo práci v dodavatelském řetězci. Jako chemik jsem samozřejmě netušil, co od této výzvy očekávat. A upřímně řečeno – ani jsem necítil žádnou zvláštní touhu po týdnu náročné práce o víkendech studovat stejně náročné materiály. Ovšem obsah kurzu organizace APICS a metodika práce našeho učitele Roba van Stratum pro mne byly okamžitým a velmi příjemným překvapením. Otevřel se mi díky tomu nový svět lidí přemýšlejících zcela jinak než chemik s akademickým vzděláním.

Co mi kurzy a mezinárodní certifikace APICS nejvíce daly?

Kurzy byly poučné, motivující a především mě dokonale připravily na nadcházející úkol – implementaci ERP. Jako vedoucí projektu skladování a distribuce jsem byl zodpovědný za zavedení SAP v našem oddělení. Bez CPIM a pozdějších kurzů CSCP bych neměl ani tušení, co mě při tom očekává. Díky novým znalostem získaným v kurzech se mi podařilo náročnou implementaci SAP úspěšně dokončit. Dalších pět let jsem v Novartisu strávil v oddělení řízení dodavatelského řetězce na pozici plánovače. Byl jsem zodpovědný za celé plánování několika značek s ročním obratem přes 1,2 miliardy švýcarských franků. Dohlížel jsem na vše od syntézy účinné látky až po konečnou výrobu, skladování a distribuci.

Co bylo dál?

Znalosti APICS mě nakonec dovedly k tomu, že jsem v roce 2013 spolu s mým bývalým učitelem Robem van Stratum založil firmu Supply Chain Education, která je zástupcem APICS v Česku. Do současnosti jsme proškolili více než 150 odborníků.

V roce 2018 jsem opustil zaměstnání a jako kariérní kouč radím profesionálům – zejména těm, kteří pracují v oblasti dodavatelského řetězce. Ve své každodenní praxi též vidím, jak velkou motivací pro moje zákazníky je firemní vzdělávání. https://cz.sulista.ch/Dom%C5%AF.html

Jak vidíte certifikaci dnes?

Certifikace APICS a znalosti terminologie spolu s praktickou zkušeností v oboru mi při mé práci umožňují být věrohodným partnerem mých klientů. Každé osobě pracující v dodavatelském řetězci nadále vřele doporučuji absolvovat alespoň jeden z certifikátů CPIM, CSCP nebo CLTD. Jsou totiž opravdu prestižní a uznávané na celém světě jako zlatý standard vzdělávání v této oblasti. Navíc jsou pro většinu firem základní podmínkou přijetí kandidáta na některou z pozic v oboru, což už samo o sobě svědčí o jejich velkém vlivu na budoucí absolventovu kariéru.

Zdroj : Supply Chain Management

Slevy v dopravě stály v prvním půlroce 2,73 miliardy korun

[quote]Slevy ve veřejné dopravě pro studenty a seniory stály za první půlrok své platnosti 2,73 miliardy korun. ČTK to sdělila mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková. Nejvíce dostaly České dráhy, a to 1,2 miliardy korun. Ministerstvo předpokládá, že ročně by náklady na slevy měly vyjít na zhruba šest miliard korun. Slevy platí od září loňského roku.[/quote]

Studenti do 26 let a senioři nad 65 let mohou využívat ve vlacích a autobusech slevu 75 procent z jízdného, kterou loni schválila vláda. Slevy podle dopravců zatím zvýšily počet cestujících o několik procent.

Stát poskytování slev dopravcům kompenzuje. Dosud má ministerstvo dopravy vypočítané náklady na tyto kompenzace do letošního února. V něm stát dopravcům proplatil přes 417 milionů korun. Dosud nejdražším měsícem byl loňský říjen, kdy kompenzace činily 512 milionů korun. Naopak v prosinci to bylo skoro o 100 milionů korun méně, což bylo zapříčiněno zejména vánočními svátky.

Nejvíce ze všech dopravců dosud vyfakturovaly České dráhy, které dostaly téměř 44 procent z celkových nákladů na kompenzace za šest měsíců. Následovaly Arriva a RegioJet.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V rámci železniční dopravy platí pouze ve vozech druhé třídy.

 

Zdroj : ČTk

ČR bude spolupracovat s Polskem na přípravě rychlotratí

[quote]Česká republika bude spolupracovat s Polskem na přípravě dvou vysokorychlostních železničních tratí mezi oběma zeměmi. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) kvůli tomu dnes uzavřela smlouvu s polskou organizací Centralny Port Komunikacyjny (CPK), která má na starosti stavbu polského centrálního letiště a navazujících železnic. Dnes o tom informovala tuzemská správa železnic.[/quote]

Domluvená spolupráce zahrnuje společnou koordinaci přípravných studií a prací na nových přeshraničních tratích mezi Ostravou a Katovicemi a také mezi Prahou a Vratislaví. Obě trati se budou navrhovat jako vysokorychlostní a patří do transevropské dopravní sítě TEN-T.

Spolupráci bude vést především pracovní skupina, kterou obě strany vytvoří asi do měsíce. Na starosti bude mít přípravu prací a vzájemnou výměnu zkušeností.

Vysokorychlostní tratě by měly výrazně zrychlit železniční dopravu v Česku. SŽDC v současnosti zpracovává několik studií, které zkoumají podmínky pro výstavby rychlotratí. Jde například o úseky z Prahy do Drážďan, Brna nebo Mnichova nebo také mezi Brnem a Ostravou. Studie se budou postupně dokončovat během příštích dvou let.

 

Zdroj : ČTK

Šéfem dozorčí rady ČD je Pospíšil

[quote]Novým předsedou dozorčí rady Českých drah se stal profesor ČVUT Karel Pospíšil. Ve funkci nahradil Petra Moose, který odešel ze zdravotních důvodů. Další změny nastanou v představenstvu společnosti, kde v květnu skončí Michal Heřman, jenž byl zodpovědný za správu majetku. Řízení tohoto úseku bude společnost řešit v následujících dnech. ČTK to sdělil mluvčí státního dopravce Radek Joklík.[/quote]

Pospíšila zvolili předsedou ostatní členové dozorčí rady. Po odchodu Moose bude devítičlenná rada neúplná, nového člena bude Řídící výbor Českých drah vybírat nejspíš v červnu. Podle předsedy výboru Tomáše Čočka by měl nový člen být odborníkem na ekonomiku.

Odbory byly s působením Moose v čele dozorčí rady spokojeny, podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Vladislava Vokouna se Moos projevoval jako odborník a radu vedl korektně. S volbou nového předsedy měli zástupci odborů problém. Vokoun však očekával, že rada s volbou počká až na nástup nového ministra dopravy Vladmíra Kremlíka, který na konci dubna vystřídá Dana Ťoka (oba za ANO), aby tak nový ministr mohl případně říct k volbě svůj názor.

Předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp očekává, že Pospíšil naváže na svého předchůdce. „Je to odborník, ale bude potřeba z jeho strany razance, aby se poměry v Českých drahách ustálily,“ podotkl. Podle Šípa by Pospíšil mohl uplatnit své zkušenosti například z řízení Centra dopravního výzkumu.

Moos přišel do dozorčí rady Českých drah v červenci loňského roku na žádost ministra Ťoka. Loni v létě se dozorčí rada výrazně změnila, když odešla většina členů spojená s politickými stranami v čele s tehdejším předsedou rady Milanem Ferancem (poslanec ANO). Změny v dozorčí radě vedly ke změnám v představenstvu státního dopravce, ve kterém postupně skončili čtyři jeho členové, včetně šéfa podniku Pavla Krtka. Novým předsedou představenstva se stal Miroslav Kupec.

Jedním z nových členů představenstva se posléze stal Michal Heřman, který ve vedení působí od poloviny ledna. Ve funkci skončí 14. května. Svou rezignaci oznámil členům dozorčí rady dnes. Důvod společnost neuvedla.

Odchod Heřmana z vedení podle Vokouna podnik neohrozí. „Na jeho úseku je dostatek schopných lidí,“ uvedl. Podle Šípa je úsek správy majetku, který Heřman vede poměrně citlivý, a to zejména kvůli připravovaným prodejům nemovitostí.

Dalšími členy představenstva jsou vedle Kupce Michal Vereš, Radek Dvořák a Patrik Horný.

Loňské změny dozorčí rady ministr dopravy Dan Ťok odůvodnil snahou odpolitizovat vedení státního dopravce. V současnosti tak v radě zasedají čtyři zástupci akademické obce. Vedle Pospíšila jsou jimi Lukáš Týfa, Josef Kolář a Tatiana Molková, která v radě čerstvě nahradila Jana Štrofa. Devítičlennou radu doplňují ještě zástupci odborů Jan Pejša, Vladislav Vokoun a Antonín Leitgeb a nominant ČSSD Vojtěch Kocourek.

 

Zdroj : ČTK

Mobilní vážicí systém ušetří náklady a hlavně čas

[quote]V dnešní rychlé době všechny firmy řeší, jak pracovat co nejlépe, nepřesněji a hlavně nejrychleji. Ve skladech i v terénu je nutná přesná manipulace s materiálem a k tomu dopomůže mobilní vážicí systém. Ten umožňuje vážit převážený materiál přímo na stroji bez nutnosti překládat náklad. Kontrolu dat o převáženém nákladu vidíte přímo na vašem vysokozdvižném vozíku nebo nakladači. Použití vážícího systému eliminuje potřebu stacionárních vah. To znamená žádné cesty navíc, ani čekání u stacionární váhy, nižší spotřebu energie i nižší riziko úrazu.[/quote]

 

Výrobce Griptech je evropský dodavatel vysoce kvalitního a inovativního příslušenství pro vysokozdvižné vozíky.

Od roku 1997 navrhuje mobilní vážicí systémy pro zvedací zařízení jako jsou vysokozdvižné a paletové vozíky a nakladače. Spolehlivost a přesnost byla základní klíčová slova ve vývoji systémů, které se používají v průmyslových, potravinářských a dopravních aplikacích po celém světě.

 

Jak systém funguje?

Jediné, co je pro zvážení nákladu potřeba udělat, je zastavit, zvednout náklad do potřebné výšky, stisknout tlačítko zvážit a na několik sekund počkat, než dojde k načtení dat o převáženém nákladu. V případě nakladačů je princip naprosto stejný, jen s přední lopatou na místo vidlic.

Poté je možné pokračovat v práci. Veškerá data jsou uložena v řídící jednotce systému a kdykoli je možné je odtud přenést do počítače nebo vyvolat pro čtení.

 

„Vozík s nainstalovaným vážicím systémem u nás jezdí denně. Vážení provádíme namátkově u nových rolí papíru, ve větší míře vážíme zbytkové role. Právě u nich systém zrychluje manipulaci, nemusíme zajíždět ke stacionární váze, překládat, provoz je rychlý a plynulý,“ komentuje systém zákazník Petr Nachműller z tiskárny SEVEROTISK s.r.o..

 

Hlavní výhody:

  • výrazné úspory času věnovaného samotnému vážení,
  • kontrola nad převáženým nákladem,
  • přesnost – velmi nízká až minimální odchylka vážení,
  • robustnost, přesto kompaktní velikost a minimální vliv na rozměry samotného vozíku,
  • vysoká kvalita a dlouhá životnost bez nutnosti údržby,
  • intuitivní obsluha zařízení,
  • obsluha se vyhne možnému překročení nosnosti stroje,
  • systém je uvnitř VZV, není možné ho mechanicky poškodit.

 

 

Například modely TC2000 a TC5000 se montují přímo do hydraulického okruhu vozidla a jsou založeny na třech technologiích – dynamické určení hmotnosti (DMD) a vyvážené určení hmotnosti (BMD). Obě tyto vážicí metody jsou založeny na principu hydraulického vážení stejně jako laserové určení velikosti (LVD), což je metoda pro určení velikosti nákladu. Zejména kombinace BMD + LVD nabízí zcela novou metodu vážení a dimenzování zboží na paletách.

 

 

„Tento systém disponuje i možností obchodního vážení a naprosto tak neguje mýtus o tom, že jsou hydraulické váhy nepřesné, jak si někteří lidé myslí. Jedná se o nejpřesnější hydraulický vážicí systém na trhu, který je natolik spolehlivý, že není možné, aby došlo k pochybení ze strany obsluhy a tím i špatnému zvážení nákladu,“ vysvětluje produktový manažer firmy ČEMAT Tomáš Gabrhel a pokračuje: ,, Model TC4000 je založen na patentovaném hydraulickém vážicím systému a nabízí tak jedinečnou přesnost vážení na 0,1% z celkové nosnosti stroje, odolnost a ochranu proti přetížení. Technologie duální kompenzace náklonu zajistí přesný výsledek vážení bez ohledu na sklon věže VZV či sklon podlahy. Navíc disponuje novou laserovou technologií (LVD), která zajišťuje rychlé změření rozměrů nákladu. Napájení a ochrana obvodu proti přepětí umožňuje montáž TC4000 téměř na každý vysokozdvižný vozík bez ohledu na jeho napětí a elektrický “šum“.

 

Zdroj : ČEMAT

Preventivní vlak vyjede na Liberecko

[quote]Úspěšný projekt Českých drah, Správy železniční dopravní cesty a společnosti ČD Cargo Preventivní vlak bezpečné železnice pokračuje i letos. Jarní část bude odstartována na Liberecku. Cílem projektu je varovat děti a mladistvé před nebezpečím na železnici a snížit počet nehod a leckdy zbytečných neštěstí.[/quote]

Společenská odpovědnost národního dopravce zahrnuje i oblast prevence na železnici. „Každoroční statistiky nehod jsou pro České dráhy stále silným impulzem pokračovat právě v aktivitách v oblasti prevence. Z praxe víme, že většina nehod vzniká zcela zbytečně, ve většině případů nekázní, riskováním a často fatálním podceněním situace na straně řidičů a chodců,“ upřesnila Elen Mátéová, manažerka projektu. „O projekt je velký zájem. V některých městech ani nedokážeme pokrýt poptávku.“

A statistika je stále velmi varovná i přes to, že se v meziročním srovnání počet mimořádných událostí mírně snížil. Jen za minulý rok ČD evidují 992 mimořádných událostí, v roce 2017 jich bylo 1012. Při těchto nehodách zemřelo v roce 2017 celkem 237 osob a v roce 2018 212 osob. „Nejčastěji umírají lidé při střetu s vlakem. V roce 2017 došlo k 278 případů, při kterých zemřelo 219 osob. V roce 2018 to bylo 242 nehod a 190 mrtvých,“ potvrdila Elen Mátéová.

Preventivní vlak je postaven na netradičním způsobu komunikace s mladými lidmi, která se při uplynulých ročnících velmi osvědčila. Odehrává se na vlakovém nádraží a v prostorách speciálně upravených vagonů. Preventivní vlak začíná v Kinovoze, tedy voze upraveném jako kino, kde je účastníkům promítán hraný dokumentu „To nedáš! 2“, který měl premiéru na podzim loňského roku a připravily ho ČD společně se SŽDC. Druhým stanovištěm je konferenční vůz, kde má přednášku vyšetřovatel ČD nebo SŽDC a návštěvníci zde také uvidí fotografie a krátká videa z opravdových nehod. Na posledním stanovišti pak čekají drážní hasiči SŽDC, kteří předvádí ukázky své práce a také ukázky první pomoci.

Projekt letos vyjede do 13. sezony. Za 12 let jej navštívilo čtyřiadvacet tisíc návštěvníků. Letos zastaví 16. a 17. dubna ve Frýdlantě v Čechách, 23., 24. a 25. dubna v Liberci a 29. a 30. dubna v České Lípě. A již potřetí bude v červnu mimořádný Preventivní vlak v Brně, zde je na žádost města, kterému se tento projekt velice líbí a zařadilo ho do svého projektu Brněnské dny bez úrazů.

 

Zdroj : ČD

 

 

 

 

 

 

Vnitro chce prosadit zákaz jízdy kamionů od sobotní půlnoci

[quote]Ministerstvo vnitra chce prosadit zákaz jízdy kamionů od sobotní půlnoci do nedělních 22:00. Očekává, že se tím uvolní odstavná místa pro nákladní automobily, kterých v Česku chybí zhruba 1500. Kamiony nyní nesmějí jezdit po dálnicích v neděli od 13:00 do 22:00. Za porušení zákazu jízdy by hrozila řidičům pokuta do 5000 korun. Šoféři návrh kritizují s tím, že budou muset být déle na cestách a čekat před hranicemi. [/quote]

Ministerstvo vnitra podalo návrh v rámci meziresortního připomínkování novely silničního zákona. Navrhuje stejná pravidla jako platí na Slovensku, v Rakousku nebo Německu. „Současná úprava motivuje především zahraniční dopravce k odstavování vozidel na území České republiky. Sjednocení doby, po kterou je omezena jízda, by mělo přinést uvolnění míst, která k odstavování těchto vozidel určena nejsou,“ argumentuje Adam Rözler z ministerstva vnitra. Vozidla jsou podle něj nyní odstavována na nevhodných místech, jako například v připojovacích pruzích. Úlevou pro šoféry by naopak bylo, že kamiony končící v Česku by mohly cestu dokončit.

Podle dopravců rozšíření zákazu jízdy nezlepší situaci ani na odpočívkách, ani pro řidiče. „Zákazník třeba v Německu očekává, že v pondělí dopoledne bude mít zboží. Kamion proto bude muset do země (SRN) vjet v noci z neděle na pondělí, a to bez ohledu na to, jestli byl zákaz jízdy od 13 hodin nebo už od půlnoci,“ řekl MfD mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Podmínky řidičů se podle něj ještě zhorší. Zejména řidiči z Moravy budou muset místo v neděli ráno vyjet už v sobotu odpoledne, čímž se provoz před zákazem naopak zahustí.

Podle návrhu ministerstva by za porušení zákazu jízdy hrozila řidičům pokuta do 5000 korun. Šoféři ale často kritizují, že porušovat zákaz jízdy je nutí zaměstnavatelé, dodává MfD.

Zákaz jízdy vozidel nad 7,5 tuny se dnes netýká všech. Výjimky dává ministerstvo dopravy nebo jednotlivé krajské úřady. Získají je zejména dopravní firmy, které převážejí zvířata, pohonné hmoty, poštovní zásilky nebo rychle se kazící zboží, tedy potraviny. Tyto výjimky zůstanou v platnosti i nadále, uvádí MfD.

 

Zroj : ČTK

Finanční kontroly ve veřejné správě se rozšíří i na SŽDC

Finanční kontroly nově zahrnou dobrovolné svazky obcí a jejich příspěvkové organizace a Správu železniční dopravní cesty (SŽDC). Počítá s tím novela o finanční kontrole ve veřejné správě, kterou dnes opětovně schválila Sněmovna. Přehlasovala Senát, který chtěl v zákoně zachovat působnost krajů při zpracování ročních zpráv o výsledcích finančních kontrol obcí na svém území.

Proti senátní úpravě se postavilo ministerstvo financí, podle kterého by přinesla obcím a krajům administrativní zátěž. Senátoři svou změnu obhajovali tím, že kraje by jinak ztratily přehled o důležitých informacích o obcích na svém území. Vladislav Vilímec (ODS) podotkl, že Sněmovna schválila úpravy na popud ministerstva financí bez standardního legislativního procesu.

Kraje nyní zpracovávají souhrnné zprávy o výsledcích finančních kontrol ze zpráv, které vkládají obce do informačního systému ministerstva financí. Kraje rovněž kontrolují, jak obce plní své vykazovací povinnosti a správnost vyplněných údajů.

Ministerstvo financí na základě jednání se zástupci obcí a krajů doporučilo tuto povinnost zrušit. Kraje by tak odevzdávaly zprávu pouze za sebe a své podřízené organizace. Sněmovní verzi proto podporují, stejně jako Svaz měst a obcí, uvedla ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Vilímec to zpochybnil s tím, že podporu vyjádřily krajské úřady, ne kraje.

Novela reaguje na směrnici EU, která požaduje zavést systém řízení a kontroly veřejných financí u všech subjektů veřejné správy. Proto je podle podkladů nynější právní úprava nedostatečná. Schillerová uvedla, že Česko mělo změnu přijmout už před šesti lety.

Novela, kterou nyní dostane k podpisu prezident, má podle ministryně ulehčit malým obcím, které musejí mít podle platné úpravy hlavního účetního nebo správce rozpočtu. Tuto povinnost je v praxi obtížné dodržet zejména pro obce, které mají málo zaměstnanců. Nově by u obcí a jiných malých organizací, které nemají více než pět zaměstnanců, mohl povinnosti správce rozpočtu nebo hlavního účetního zajišťovat externí účetní.

 

Zdroj : ČTK

 

Dvořák z DPP zdůraznil, že nikdy nezasahoval do výběrových řízení

[quote]Obžalovaný bývalý šéf pražského dopravního podniku (DPP) Martin Dvořák v dnešní závěrečné řeči u soudu zdůraznil, že ve své funkci nikdy nezasahoval do výběrových řízení. Uvedl také, že státnímu zástupci se nepodařilo prokázat, že by DPP vznikla škoda. Obžaloba tvrdí, že podnik přišel kvůli zpronevěře, zjednávání výhod při zadávání zakázek a kvůli praní špinavých peněz nejméně o 457,5 milionu korun.[/quote]

Kauza zahrnuje tři různé zakázky DPP – nejznámější z nich je tisk jízdenek papírnou Neograph, odkud údajně putovaly peníze k lobbistovi Ivu Rittigovi přes karibskou firmu Cokeville Assets. Další se týkají zajištění prodeje jízdenek firmou Cross Point a elektronické jízdenky od firmy Crowsnest. Dvořák, který DPP vedl v letech 2007 až 2011, údajně všechny tyto zakázky záměrně zmanipuloval a podle obžaloby k němu putovala část vyvedených peněz.

Manažer, jemuž hrozí pět až deset let vězení, dnes u pražského městského soudu vinu odmítl. „Nestanovil jsem kritéria výběrového řízení, nevěnoval jsem se mu. Nikdy jsem žádným způsobem do tohoto výběrového řízení nevstupoval. Státní zástupce nepředložil žádný důkaz, že dopravnímu podniku vznikla škoda nebo že jízdenky od Neographu byly předražené,“ řekl.

Vypovězení smlouvy s předchozím dodavatelem jízdenek nebylo podle Dvořáka účelové, ale nutné, protože kontrakt obsahoval 22 neplatných dodatků, a pokračovat v něm by tak znamenalo rozpor se zákonem. „Smlouva patřila do balíku stovek smluv, které bylo potřeba vypovědět a přesoutěžit. Druhým důvodem k jejímu vypovězení byla špatná kvalita poskytovaných služeb,“ uvedl Dvořák.

Ke kontraktu s Crowsnest manažer řekl, že nechápe, proč a z čeho je obviněn, když k věci nebyl proveden žádný znalecký posudek ani vyčíslena škoda. „Projekt placení jízdného formou SMS funguje do dnešních dní a přinesl DPP výrazně vyšší výnosy z prodeje jízdních dokladů,“ prohlásil.

V souvislosti s kauzou Dvořák zkritizoval dozorového státního zástupce Adama Borgulu, který podle něj „nepochopitelně ignoroval fakta“ a zničil profesní i rodinné životy obviněných. „Osm let skákal a šlapal po lidech, i když už měl v ruce dokumenty, které ukazovaly, že šlo spíše o politický a mocenský boj než o trestní skutek,“ konstatoval manažer.

Dvořák zpochybnil i motivaci a nezaujatost Nadačního fondu proti korupci (NFPK), který případ údajně předražených jízdenek od Neographu zmedializoval. Obžalovaný podotkl, že se dříve znal a stýkal se současným členem správní rady NFPK Karlem Randákem. Zprostředkovával mu prý schůzky s lobbisty, mimo jiné s podnikatelem Romanem Janouškem, když se Randák snažil udržet v čele Úřadu pro zahraniční styky a informace. „Když se to nepodařilo, začal pan Randák svou životní vendetu proti všem, kdo byli spojeni s ODS. Není náhodou, že protikorupční fond má sídlo v domě mé exmanželky,“ řekl Dvořák.

Obžalobě čelí celkem 17 lidí. Proti vzneseným obviněním se dnes ohradil i někdejší ekonomický náměstek DPP Ivo Štika, podle nějž bylo cílem celé kauzy dostat před soud Rittiga a odsoudit ho.

„S panem Rittigem mám společného pouze to, že se jmenuje stejným křestním jménem a že se chodím léčit do stejného zdravotnického zařízení jako jeho otec,“ poznamenal ekonom. „Nevzal bych zpátky žádnou akci ani čin, který jsem v dopravním podniku učinil,“ dodal, Podotkl, že nebyl v žádném vztahu s Neographem ani Cokeville Assets. Řekl také, že obtížně navazuje osobní vztahy, a že proto pokládá za absurdní předpoklad obžaloby, že se už ve zkušební době po nástupu do DPP dokázal domluvit s cizími lidmi na okrádání podniku.

Závěrečné řeči obžalovaných budou pokračovat ve středu, kdy má k soudu promluvit i Rittig. Předeslal, že bude hovořit zhruba hodinu.

 

ZDroj : ČTK

Výběr z mýta stále roste, ve čtvrtletí stát vybral 2,7 mld. Kč

[quote]Česko vybralo v letošním prvním čtvrtletí na mýtu 2,7 miliardy Kč, což je meziročně o čtyři procenta více. Nejsilnějším měsícem byl zatím březen, kdy se vybralo 963 milionů korun. Vyplývá to z informací správce mýtného systému, společnosti Kapsch. Celkové výběry mýta za uplynulých 12 a čtvrt roku překonaly 101 miliard korun.[/quote]

Výběr z mýta letos ve srovnání s loňským rokem roste ve všech měsících vyrovnaně. „Pokud nedojde k výraznějším negativním pohybům v tuzemské a evropské ekonomice, celoroční výběr mýta by letos mohl přesáhnout 11,25 miliardy korun,“ uvedl generální ředitel Kapsche Karel Feix.

Kamiony na zpoplatněné síti v prvním čtvrtletí učinily 123,2 milionu mýtných transakcí, tedy jednotlivých pípnutí palubních jednotek pod mýtnými branami. Nadále se zvyšuje také podíl ekologických vozidel, které patří do skupiny Euro VI. Aktuálně tvoří 66 procent.

Provozní nákladovost systému se podle společnosti zatím letos vyšplhala na 14,6 procenta.

V roce 2018 zaplatily kamiony v Česku na mýtu rekordních 10,8 miliardy korun, což bylo meziročně o téměř čtyři procenta více. Naposledy mýto meziročně pokleslo mezi lety 2012 a 2013.

Dosavadní smlouva na provoz mýtného systému se společností Kapsch vyprší po roce 2019. Ministerstvo dopravy jako nového provozovatele od roku 2020 vybralo konsorcium CzechToll/SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy Kč za deset let provozu systému. Tendr zkoumá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Výběry mýtného v jednotlivých měsících:

Měsíc 2018 (Kč) 2019 (Kč) Rozdíl
leden 858 175 699 894 437 460 4,23 %
únor 839 486 480 873 701 233 4,08 %
březen 924 928 443 963 480 463 4,17 %

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář