Úterý, 7 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1025

Do zákona by se mohl vrátit poplatek za kontrolní vážení vozidla

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Provozovatelé vozidel by mohli v budoucnu opět platit šestitisícový poplatek za kontrolní převažování automobilů na silnicích, pokud se zjistí, že jejich vozidlo bylo přetížené. Ve Sněmovně to navrhla poslankyně ANO a karlovarská hejtmanka Jana Mračková Vildumetzová v pozměňovacím návrhu k poslanecké novele, která mění pravidla likvidace autovraků. Hlavně krajům to má pomoci kompenzovat náklady. Sdružení dopravců ČESMAD Bohemia její návrh odmítá. Poukazuje například na to, že by šlo o dva tresty za jeden přestupek.[/quote]

Šestitisícový poplatek za vážení vozidel vypustila ze zákona novela z roku 2015. Tehdejší vláda v důvodové zprávě uváděla, že takovýto poplatek při malém přetížení vozidla, kde samotná pokuta představuje 7000 korun, získává tato náhrada nákladů za vážení charakter samotné pokuty nebo ji dokonce navyšuje. Poslankyně a hejtmanka nyní navrhuje, aby se poplatek vrátil.

Argumentuje přitom tím, že pro kraje, které zajišťují kontrolní vážení některých komunikacích, jsou náhrady zásadním příjmem pro vyrovnání výdajů spojených se zajištěním této činnosti. „Konkrétně kraje zpravidla zajišťují kontrolní vážení na základě smluvního vztahu se subjektem provádějícím kontrolní vážení, přičemž ve smlouvě je ujednána výše paušální částky za každé zjištěné přetížené vozidlo nebo jízdní soupravu,“ uvádí. Na pokrytí nákladů nyní podle ní dostávají kraje nebo stát jen poměrnou část pokuty. Na silnicích ve vlastnictví státu je to 45 procent a pro komunikace ve vlastnictví krajů 85 procent z uložené a zaplacené pokuty.

„Náhrada nákladů vážení by představovala významnou položku, jejíž opětovné zavedení by zajistilo, že kontrolní vážení vozidel nebude pro kraje ani další osoby ztrátovou záležitostí,“ uvedla Mračková Vildumetzová.

Sdružení ČESMAD návrhu vytýká například to, že jde o dva tresty za jeden přestupek. Jeho postoj sdělil ČTK mluvčí sdružení Martin Felix. „Za přestupek se platí pokuta, a ne, že bude přestupce přispívat na zařízení, které někdo nainstaloval,“ řekl ČTK zástupce generálního tajemníka ČESMAD Jan Medveď.

Sdružení upozorňuje také na to, že zahraniční řidiči a dopravci se pokutě vyhnou, protože přetížení nespadá pod evropskou směrnici o usnadnění přeshraniční výměny informaci o dopravních deliktech v bezpečnosti silničního provozu. Ostatní členské státy tudíž nemají povinnost oznámit českým úřadům provozovatele daného vozidla.

Poslankyně Mračková Vildumetzová svůj pozměňovací návrh předložila k novele skupiny poslanců ANO, která má usnadnit odstraňování odstavených aut z veřejných prostranství. Novela ještě neprošla ani prvním čtením. Poslankyně bude moci uplatnit svůj návrh ve druhém čtení novely. Zatím není jasné, kdy na něj přijde řada.

 

Zdroj : ČTK

Deutsche Bahn loni zaplatila kvůli zpoždění přes 53 mil. eur

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Největší německý železniční přepravce Deutsche Bahn (DB) loni vyplatil cestujícím v kompenzacích za zpoždění 53,6 milionu eur (téměř 1,38 miliardy Kč). To je podstatně víc než 34,6 milionu eur v roce 2017 a dvojnásobek částky v roce 2016, uvedl server The Local.[/quote]

Kompenzace za zpoždění loni žádalo na 2,7 milionu osob, o 50 procent více než v roce 2017. O jedno euro na 20 eur vzrostla průměrná vyplacená suma.

Cestující nepožadují odškodnění jen po DB, ale i po jiných přepravcích. Největší podíl na kompenzacích ale mají dálkové spoje, a ty provozují prakticky jen DB. Zpoždění měl loni každý čtvrtý tento spoj. Na odškodnění mají lidé nárok, pokud přijedou do místa určení nejméně o hodinu později.

Společnost DB poukázala na to, že za zpoždění častou mohou faktory, které nemá ve svých rukou, jako jsou bouře a silné deště, údery blesku nebo sucho.

 

Zdroj : ČTK

Logistika v sektoru B2B 2. díl – Jak si vybrat správného dopravce?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Logistika je stále významnějším oborem, dopravců přibývá, a to i v B2B sektoru. Bez dopravní společnosti se dnes obejde málokterá výrobní firma, ve velkém množství nabídek už však může být obtížné se vyznat. Nad čím se při výběru dopravce zamyslet? Přinášíme další díl seriálu Logistika v B2B sektoru pod záštitou odborníků z kurýrní společnosti DER KURIER.[/quote]

Kam doručujeme?

První a zásadní věcí je geografické hledisko. Zpravidla rozlišujeme mezi vnitrostátní a mezinárodní dopravou. U té mezinárodní se pak zabýváme konkrétními státy, zda jsou v Evropské Unii, Evropě či ještě dál. Pochopitelně tedy můžeme vyloučit společnosti, které nedoručují tam, kam potřebujeme.

Jak rychle to potřebujeme?

Většina dopravních společností odděluje dvě různé možnosti dopravy – expresní a ekonomickou. Expresní doručení bývá sice dražší, ale dává nám záruku, že bude zásilka doručena v nadstandardně krátkém čase. „V Der Kurier, kde se specializujeme na dopravu do Německa, jsme se rozhodli k doručování přistupovat jinak. Nerozlišujeme expresní a ekonomickou dopravu a všechny zásilky doručujeme do 12 hodin druhého dne. Díky našemu know-how můžeme mít při dopravě do Německa nastaveny stejné podmínky jako německý dopravce,“ říká Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti DER KURIER.

Kolik na to máme?

Jak již bylo zmíněno v předchozím odstavci, expresní doprava bývá nákladnější. Je však potřeba porovnat si nabídky různých dopravců a vybrat tu nejvýhodnější s nejlepším poměrem čas/peníze. „Zásadní je informovat se na konečnou cenu, dát si pozor na skryté poplatky a vybrat takového dopravce, který je schopný dodržet předem smluvenou cenu doručování,“ doporučuje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti DER KURIER.

Velikost dopravce

Kritériem výběru se může stát také velikost dopravce. Někteří zákazníci sázejí spíše na velké, ověřené firmy, jiní zase dávají přednost menším, přátelským. Výhoda velké firmy, jak již bylo řečeno, je fakt, že má zkušenosti s velkým množstvím zákazníků, má vysoké kapacity a v některých případech může nabídnout i výhodnější ceny. U malých firem se zase častěji setkáváme s přátelským a individuálním přístupem.

Typ zásilky

Při výběru dopravce je také nutné zvážit, jaké typy zásilek je schopný převážet. Některé společnosti se zabývají pouze převozem zásilek standardizovaných rozměrů, jiné jsou schopné přepravit také nadrozměrné zásilky, zásilky s dlouhými profily či palety do určitého limitu. Další možností jsou pak spediční dopravci, kde zpravidla využijete celovozy, či dokládku a převezete zásilku téměř jakékoliv hmotnosti a rozměrů, ale můžete se setkat s omezením v podobě přímých závozů.

Systémy zadávání zásilek

Co se vyplatí nepodcenit, je systém pro zadávání a kontrolu zásilek. „Většina společností již nabízí online systémy, kde zásilku pohodlně zadáte a jen čekáte, až si ji dopravce vyzvedne. Vyberte dopravce tak, aby vám tyto procesy do budoucna zabíraly co nejméně času a byly uživatelsky přívětivé,“ radí Přemysl Lukeš z kurýrní společnosti DER KURIER, která nabízí službu Do Německa bez hranic.

Reference

Nejlepší je vždy zeptat se těch, kteří již se společností mají zkušenost. Měli v průběhu spolupráce nějaký problém nebo vše fungovalo, jak má? Byly jejich zásilky vždy doručovány včas? Fungovala komunikace? Nabízel dopravce transparentní ceny?

Přidaná hodnota

Důležité je také zjistit si, zda firma nabízí něco navíc. Ze strany klientů nyní stoupají požadavky například na zpětnou logistiku, kterou ne všichni dopravci umožňují. Jde o systém, kdy adresát zásilky může obratem odeslat zásilku, kterou chce vrátit. Žádanější je to v B2C sektoru, kde jsou vratky velmi časté, ale také v B2B to může být užitečné.

V dobách, kdy si stále více uvědomujeme, jak důležité je pečovat o naše životní prostředí, je pak vhodné si dopravce vybírat také podle jeho zodpovědnosti vůči přírodě. Zajímejme se, jakými jezdí auty či zda volí vhodné trasy.

 

Zdroj: DER KURIER

OBAL ROKU 2019: kategorie POTRAVINY

Od
Michaela Drábková
-

 

[quote]Jste výrobci, nebo dovozci potravin? Grafické studio, nebo konstruktéři zajímavého obalu pro potraviny či potravinové doplňky? Přihlaste se do jediné certifikované obalové soutěže s cílem vyzdvihnout  a propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení.[/quote]

KATEGORIE POTRAVINY

Tentokrát představujeme nejpočetnější kategorii: POTRAVINY.

Přihlásit se do ní mohou obaly sloužící k balení, ochraně a přepravě potravin, včetně cukrovinek a výživových doplňků. Potraviny sušené, chlazené, nebo i mrazené a jejich obaly se všemi typy obalových materiálů.

 

Odborná porota i posouzení uživateli obalů

V soutěži OBAL ROKU exponáty posuzuje odborná porota, která je s obaly v dennodenním kontaktu. Získáte tak zpětnou vazbu od odborníků! Názory  přímo od spotřebitelů získáváme marketingovým průzkumem nezávislé agentury Kantar CZ.

Jak je možné, že přihlášené obaly jsou vidět ode dne přihlášení? Spolupracujeme se 18ti mediálními partnery, ode dne přihlášení zveřejníme přihlášený exponát na webu soutěže.

Slavnostní předávání trofejí a ocenění  proběhne 24. října 2019.na obalovém Galavečeru OBAL ROKU.

Benefity pro oceněné v soutěži OBAL ROKU

● Marketingová podpora obalu a produktu

● Licence k užití loga OBAL ROKU na vlastní propagační materiály

● Marketingová podpora designérů i podílejících se společností

● Mediální propagace přes mediální partnery v hodnotě 100 000 Kč

● Zviditelnění autorů konstrukce a designu

● Originální trofej a certifikát

● Speciální ocenění Save Food, Cena spotřebitele, Etiketa roku či Design roku.

● Cena spotřebitele – speciální ocenění udílené spotřebiteli, data jsou získávána průzkumem agenturou Kantar CZ

● Jedinečná možnost být nominován do WorldStar Awards

● OBAL ROKU = VĚC VEŘEJNÁ, výstava vybraných obalů během veletrhu REKLAMA-POLYGRAF-OBALY

● Viditelnost na významných obalových akcích na českém i zahraničním trhu

● a další.

 

 

Zdroj : SYBA

Zákaz billboardů u dálnic platí od září 2017, část stále stojí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výběr událostí kolem zákazu billboardů u dálnic a silnic prvních tříd (Ústavní soud dnes vyhlásí, jak rozhodl o návrhu skupiny senátorů na zrušení tohoto zákazu):[/quote]

4. května 2012 – Sněmovna přijala pozměňovací návrh Senátu a rozhodla, že by do pěti let měly zmizet reklamní billboardy od silnic první třídy a dálnic. Poslanci původně v únoru 2012 schválili omezení reklamy u všech silnic a dálnic, horní komora o dva měsíce později nařízení zmírnila. Reklama měla zmizet z ochranného pásma širokého 250 metrů u dálnic (a 50 u silnic prvních tříd), mimo poutače motelů či restaurací. Asociace venkovní reklamy tehdy označila zákon za rozumný kompromis, který nebude mít fatální následky pro tento obor reklamy.

1. září 2012 – Novela zákona o pozemních komunikacích vstoupila v platnost. Pětileté období, během kterého měly poutače zmizet, bylo zvoleno proto, že se v předchozím období reklamní zařízení povolovala maximálně na pět let. U těchto povolení se čekalo, až lhůta skončí a další už se nevydávala. Termín v roce 2017 se ale týkal i starších smluv, kdy byla povolení vydávána bez časového omezení.

31. ledna 2013 – Americká společnost A.C.E. Media oznámila, že kvůli zákazu bude po České republice požadovat odškodnění. Škodu předběžně vyčíslila na více než 20 milionů amerických dolarů. Firma měla řadu billboardů bez časového omezení.

Duben 2016 – Poslanec hnutí ANO Stanislav Berkovec přišel s novelou zákona o pozemních komunikacích, která by prodloužila lhůtu pro odstranění billboardů z pěti na deset let. Zdůvodnil ji možnými arbitrážemi proti státu i dopady na zaměstnanost a na příjmy veřejných rozpočtů. Začátkem května Berkovcův návrh odmítla vláda, zejména kvůli bezpečnosti provozu.

25. července 2017 – Prezident Svazu provozovatelů venkovní reklamy (SPVR) Marek Pavlas řekl, že provozovatelé poutačů budou zákaz respektovat, řada z nich se ale chce s Českou republikou soudit o ušlý zisk.

27. srpna 2017 – Ministerstvo dopravy (MD) oznámilo, že reklamní poutače se nejspíš nepodaří odstranit hned od září, kdy začne platit nový zákon. Pokud je totiž provozovatelé neodstraní sami, přijdou na řadu lhůty dané zákonem.

28. srpna 2017 – Skupina 17 senátorů se kvůli zákazu billboardů u dálnic a silnic první třídy obrátila na Ústavní soud (ÚS). Zákaz podle nich porušuje principy právní jistoty a zákaz retroaktivity, dále zasahuje do práva na podnikání a ocitá se v rozporu s mezinárodní ochranou investic.

30. srpna 2017 – Prezident SPVR Pavlas prohlásil, že provozovatelé billboardy podél dálnic a silnic první třídy neodstraní. Stáhnou z nich ale reklamy a nahradí je nekomerčním motivem. Podle jejich právního výkladu se tak vyhnou povinnosti billboardy bourat. MD takový výklad odmítlo.

1. září 2017 – Zákaz vstoupil v platnost. Zatímco někteří provozovatelé billboardy začali odstraňovat, jiní jen reklamní sdělení nahradili státní vlajkou. Tím podle SPVR změnili charakter ploch, které „již nadále nebyly reklamním zařízením tak, jak je definuje zákon“. Podle ministerstva ale názor svazu před soudem neobstojí.

8. září 2017 – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo sčítat billboardy, kterých se týká zákaz. Silničáři celkem kolem dálnic a silnic prvních tříd napočítali 6891 poutačů, požadavky zákona nesplňuje 3000 z nich. První z billboardů začalo ŘSD odstraňovat začátkem října, a to na dálnici D1 na Vysočině.

20. října 2017 – Mluvčí SPVR oznámil, že provozovatelé billboardů sami odstraní poutače, na něž je ve výzvě upozornilo ministerstvo dopravy. Zdůraznil přitom, že aktuální dohoda se týká pouze prvních několika kusů z odhadovaných asi 3000 poutačů. Důvodem změny názoru je způsob, jakým silničáři začali billboardy odstraňovat.

19. ledna 2018 – Ministerstvo financí vybralo advokátní kancelář pro případnou arbitráž s majitelem společnosti A.C.E. Media, který ale dosud spor s ČR nezahájil.

13. prosince 2018 – MD informovalo, že kolem dálnic a silnic první třídy stále zůstává více než tisícovka nelegálních billboardů, z toho stovky kolem dálnic.

Sankce USA zbrzdí o rok sériovou výrobu ruského letadla MS-21

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sériová výroba ruského komerčního letadla MS-21, prvního civilního stroje ruské výroby od rozpadu Sovětského svazu, který bude schopen konkurovat letadlům Airbus a Boeing, se o rok zpozdí. Důvodem jsou sankce Spojených států. Řekl to dnes generální ředitel ruského státního průmyslového konglomerátu Rostec Sergej Čemezov. Firma je výrobcem letadla.[/quote]

Letoun MS-21 má dva motory a je určen pro lety na střední vzdálenosti. Zatím byly postaveny tři prototypy. Sériová výroba měla podle firmy začít na konci letošního roku, ale kvůli americkým sankcím nezačne dřív než na konci roku 2020, prohlásil Čemezov.

Vládní úředníci už dříve uvedli, že sankce přerušily dovoz součástek důležitých pro křídla a části svislé ocasní plochy z USA a Japonska. Čemezov prohlásil, že Rusko nyní bude muset vyrobit tyto nezbytné součásti samo, což zabere nějaký čas.

„Protože Američané zastavili dodávky kompozitních materiálů (pro křídla), přesouváme se k výrobě našich vlastních kompozitů,“ citovala agentura Interfax Čemezova. Kompozitní materiály jsou složeny ze dvou nebo více složek s rozdílnými vlastnostmi, jež dohromady dávají konečnému výrobku nové vlastnosti, které nemá sama o sobě žádná z jeho součástí. Křídlo z kompozitních materiálů je tak lehčí a zároveň pevnější, než kdyby bylo vyrobeno například z hliníku.

Ruské aerolinky Aeroflot si už dohodly pronájem 50 nových letadel. Moskva také uvedla, že jedná o možnosti koupě nových letadel se Sýrií, píše agentura Reuters.

Jediné evropské aerolinky přestaly létat s ruskými suchoji

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Irská letecká společnost CityJet přestala létat s letouny Suchoj Superjet 100. Dosud byla byla prvním a jediným evropským uživatelem těchto ruských dopravních strojů. Dnes o tom informoval ruský deník Vedomosti. Letadla budou zřejmě prodána ruským aerolinkám Azimut.[/quote]

Informace o letecké flotile na stránkách aerolinek CityJet již neobsahují zmínku, že firma používá sedm ruských letadel Superjet 100, které pořídila na leasing v letech 2016 a 2017. Podle informací Vedomostí by některé z vyřazených letounů mohly být prodány ruským aerolinkám Azimut, které sídlí v Rostově na Donu.

Ředitel dopravní divize ruského producenta letadel Suchoj Alexandr Rubcov již v prosinci uvedl, že CityJet možná letouny Superjet 100 přestane používat. Nynější ukončení provozu ruských letadel společností CityJet Rubcov nepřímo potvrdil. „Nevylučujeme, že pokud nenalezneme jinou variantu, můžeme (s firmou CityJet) ukončit naši spolupráci,“ řekl Rubcov. „Vycházíme z toho, že máme jiného evropského klienta (slovinskou společnost Adria Airways), jemuž se během dvou let chystáme dodat 15 letadel.“

Smlouvu s leteckým přepravcem CityJet podepsal Suchoj v roce 2015. Předpokládala dodávku 15 letadel Superjet 100 s opcí na pořízení dalších 16. Nakonec ale CityJet převzal pouze sedm strojů, které v poslední době pronajímal aerolinkám Brussels Airlines.

 

Zdroj : ČTK

Škoda Vagonka vyhrála v Lotyšsku tendr za 6,2 mld Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravská společnost Škoda Vagonka ze skupiny Škoda Transportation vyhrála tendr Lotyšských drah na dodávku 32 elektrických vlaků. Lotyšské dráhy to dnes oznámily v tiskové zprávě. Hodnota zakázky včetně zbudování depa, dodávky náhradních dílů a vyškolení zaměstnanců činí téměř 242 milionů eur (asi 6,2 miliardy korun). Firmy, co v tendru neuspěly, mají ještě desetidenní lhůtu na odvolání.[/quote]

„Ukazuje se, že Škoda Vagonka nabídla ekonomicky a technicky nejlepší řešení,“ sdělil serveru mluvčí vagonky Michal Tobrman. Podle něj je Škoda připravena podepsat smlouvu a začít pracovat na výrobě vlaků. Vlaky by měly být dodány v letech 2020 až 2023. Lotyši s nimi počítají na paprskovité trasy z Rigy směrem na města Aizkraukle, Tukums, Skulte a Jelgava, píše web.

Původně Lotyšské dráhy vyhlásily vítězem tendru společnost Talgo. Škoda a další uchazeči se ale obrátili na lotyšský antimonopolní úřad a po jeho rozhodnutí vyhlásil dopravce vítězem Škodu. Jejími konkurenty jsou vedle Talga ještě CAF a Stadler.

Škoda Vagonka vyrábí elektrické vlaky pro příměstskou dopravu, motorové soupravy nebo osobní přípojné vozy. Společnost je přímým pokračovatelem více než 115 let dlouhé tradice výroby osobních kolejových vozidel, v roce 2001 se výroba přestěhovala ze Studénky do Ostravy a v roce 2005 firmu ovládla skupina Škoda Transportation.

 

Zdroj : ČTK

Aerolinky Flybmi, které létaly i z Brna do Mnichova, zkrachovaly

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Britské regionální aerolinky Flybmi, které provozovaly pravidelné linky i z Brna do Mnichova, zkrachovaly a s okamžitou platností zrušily všechny lety. Informovala o tom dnes společnost v prohlášení. Zdůvodnila to mimo jiné nárůstem cen paliv v poslední době i nejistotou, která panuje kolem chystaného odchodu Británie z EU.[/quote]

Aerolinky Flybmi létaly se 17 stroji do 25 evropských měst a zaměstnávají 376 lidí v Británii, Německu, Švédsku a Belgii. Mezi Brnem a Mnichovem provozovaly 11 letů týdně. Loni uskutečnily na 29.000 letů a přepravily 522.000 cestujících.

Náměstkyně jihomoravského hejtmana Taťána Malá (ANO) ČTK řekla, že je to pro kraj překvapení. „Podle mých informací společnost žádné problémy neavizovala. Je ale pravdou, že za poslední rok zkrachovalo mnoho leteckých společností. Kraj udělá vše pro to, aby vysoutěžil nového poskytovatele leteckých služeb,“ uvedla Malá. Podle ní to ale může trvat třeba i půl roku.

Cestující, kteří měli koupené letenky s touto společnosti, mají podle jejího mluvčího kontaktovat cestovní kancelář, přes kterou si letenky koupili. Případně mají kvůli refundaci kontaktovat vydavatele bankovních karet, jejichž prostřednictvím si letenky koupili. Lidem, kteří si koupili letenky přímo přes Flybmi, budou vráceny peníze.

 

Zdroj : ČTK

Pošta bude cenu balíků namísto hmotnosti určovat podle velikosti

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká pošta od března změní výpočet ceny posílaných balíků, namísto hmotnosti se bude nově určovat podle velikosti. ČTK to sdělil Ivo Vysoudil z tiskového oddělení společnosti. Z ceníků zveřejněných na webu pošty vyplývá, že u služby Balík Na poštu bude nově zaslání nejmenšího balíku do 35 centimetrů stát 109 korun. Dosud lidé za poslání nejlehčího balíku do dvou kilogramů v rámci stejné služby zaplatili 108 korun.[/quote]

„Nedá se jednoznačně říci, že odesílání balíků prostřednictvím České pošty podraží. Někteří zákazníci naopak při odesílání balíků mohou ušetřit. Navíc zavádíme takzvaný e-štítek, což znamená, že si klient v aplikaci nebo na webu předvyplní adresní údaje. Klient ušetří jednak čas u poštovní přepážky a získá slevu deset korun,“ uvedl Vysoudil. Poslání nejtěžšího balíku do 50 kilogramů stálo doposud u zmiňované služby 239 korun, nově bude pošta za největší balík do 240 centimetrů účtovat 339 korun.

Webu TN.cz Vysoudil řekl, že smyslem změn je především zefektivnit procesy při třídění balíků či přepravě. „Pokud budou mít balíky standardizovaný obal – tj. drží tvar, může se s nimi při přepravě lépe manipulovat, více se jich vejde do přepravních klecí a podobně. Naopak nestandardizované balíky, které nedrží tvar nebo jsou například v černém obalu, se musí třídit ručně, nikoliv automaticky,“ uvedl.

Balíky podle něj budou nově rozdělovány podle nejdelší strany do kategorií: S (35 cm), M (50 cm), L (100 cm), XL (240 cm). „Tato změna cenové politiky se týká pouze balíků zasílaných v České republice. U balíků do zahraničí prozatím zůstává cena podle váhových kategorií,“ řekl ČTK Vysoudil.

Dodal, že změna zjednoduší podání pro klienty, kteří si budou moci změřit balík sami a hned vědět, kolik zaplatí. Změna by měla také zjednodušit přípravu na budoucí produkty České pošty, jako je například zavedení výdejních či příjmových schránek na zásilky.

Česká pošta musí jako držitel poštovní licence provozovat na základě nařízení vlády minimálně 3200 poboček. Část z nich je ale ztrátová. Státní podnik s ročními tržbami zhruba 20 miliard Kč zaměstnává asi 30.000 lidí.

Ceny balíků u služby Balík Na poštu (v Kč; včetně DPH) 

Dosud:

do 2 kg 108,-
do 5 kg 117,-
do 10 kg 137,-
do 15 kg 183,-
do 20 kg 207,-
do 30 kg 239,-

 

Od 1. března 2019:

do 35 cm 109,-
do 50 cm 139,-
do 100 cm 189,-
do 240 cm 339,-

 

Zdroj: Česká pošta.

1...1 0241 0251 026...1 209Strana 1 025 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253