Domů Blog Strana 1047

Čím se inspirovat před Obalem roku?

Zdroj: syba.cz

Hodnocení certifikované národní soutěže Obal roku se blíží. Soutěžit se bude v řadě kategorií, důraz je kladen na inovační řešení, ať už se týkající technologie, materiálu či konstrukce obalu. Zvláště u spotřebitelských obalů hraje velkou roli design. A protože designových soutěží je po světě velké množství, podívejme se dnes za inspirací na GDUSA 2018 American Package Design Awards.

GDUSA American Package Design Awards je soutěž, která se zaměřuje na obalový design. Design obalu porota posuzuje komplexně, tedy jak ze stránky strukturálního, tak i grafického designu, včetně marketingových kritérií.

Ocenění pro Brandimage

V letošním ročníku získala hned několik ocenění společnost Brandimage, která se zabývá tvorbou a poradenstvím ohledně visual communication a brandu klienta. Tři ceny, které společnost získala jsou na produkty společnosti 7 Eleven, Inc., jenž patří především na americkém trhu k předním řetězcům v maloobchodním prodeji.

Design prodává příběh

Společnost má s podporou značek velké zkušenosti, tak i u nových redesignů vsadila na propojení nápadu a pěkného designu ve spojení se silným příběhem brandu. Výsledným designovým řešením je nový vzhled, který je neodolatelný pro děti všech věkových kategorií, ale zároveň vzbuzuje i nostalgické vzpomínky.

A pokud nestačí inspirace Brandimage obaly, všechny oceněné obaly na  GDUSA 2018 American Package Design Awards najdete zde.

Zdroj: Syba.cz

2018: přechod od logistiky s nulovými emisemi k nulovému vlivu

Doposud městská logistika hrála velmi omezenou úlohu při zlepšování kvality ovzduší ve městech. Zaměření se na čistá vozidla má pozitivní vliv na kvalitu ovzduší. Ale neměli bychom mluvit o ekonomicky zdravých, životně důležitých a zdravých městských centrech a sousedstvích při vytváření politik městské nákladní dopravy? Dnes by měla být ústředním tématem logistika města s „nulovým dopadem“.

Kvalita ovzduší ve městech není dobrá. Vzduch ve městech obsahuje mnoho různých látek, a to jak částic, tak plynů. Částice uvolňované při spalování v dieselových motorech ohrožují naše zdraví. Proto tahle oblast musí nutně podléhat evropským normám.

Amsterdamské ulice kašle
Koncentrace částic a oxidu dusičitého pravidelně překračují normy. Přátelé Země označili ulice v Amsterdamu „kašlavým koridorem“. Situace v Rotterdamu a v mnoha dalších evropských městech, jako je Paříž a Londýn, je stejně tak špatná. A dokonce i tam, kde jsou splněny evropské normy, vzduch se nedá označit za zdravý. Přátelé i nepřátelé se na tomhle shodnou.

Úloha městské logistiky při zlepšování kvality ovzduší
V amsterdamské metropolitní oblasti 35% emisí oxidu dusičitého a 10% částic pochází z silniční dopravy. Přeprava zboží je zodpovědná za 20 až 25% tohoto čísla. Je možné říci, že městská logistika již významně přispěla k čistějšímu ovzduší ve městech. Těžší vozy Euro 5 a Euro 6, které stále mohou vjet do nízkoemisních zón měst, jsou relativně čisté. Nyní jsou to zmrazovací a chladící kamiony, které vyžadují pozornost.

Vzhledem k jejich 80% podílu na logistice města je nejvyšší čas, aby dodávky byly ekologické. Vytváření přísnějších oblastí s nízkými emisemi by jistě urychlilo proces výroby téměř milionu dodávkových vozů a vznik čistějšího Holandska. Několik nizozemských měst dokonce plánuje městskou logistiku s nulovými emisemi v roce 2025. Dopravní průmysl ji vlastně všehovšudy podporuje.

Za 5 let se kvalita ovzduší již nemusí týkat městské logistiky! Neměli bychom pak zapomenout na trvalou mantru kvality ovzduší v souvislosti s městskou logistikou? Jaké byly prostředky a cíle všech těchto opatření pro městskou logistiku? Nemělo by to být skutečně otázkou zajištění ekonomicky zdravých, životně důležitých a zdravých městských center a čtvrtí? Není zrychlení změny klimatu mnohem naléhavější?

CO2 a šum
Pozornost věnovaná městské logistice v nadcházejících letech se musí zaměřit na další aspekty městské logistiky s „nulovými emisemi“: CO2. Dokonce i jen jedna třetina současných emisí CO2 v dopravě dle Pařížských cílů v oblasti klimatu, konkrétně v městské logistice, je stále neuspokojivá a máme ještě co dělat.

Chytřeji a méně: nulový dopad
Koneckonců, městská logistika je o mnohem víc než čisté, nulové emise dopravy. Důraz by měl být kladen na inteligentní, ale především i na řidší dopravu: menší – a flexibilnější – využití veřejných prostor pro nakládku a vykládku, větší bezpečnost provozu, menší vozidla, lepší dopravní tok, méně hluku, privilegií jako odměna za účinnou městskou logistiku, inteligentní poskytování (nových) obytných oblastí.

Nastal čas nejen pro městskou logistiku „nulových emisí“, ale pro městskou logistiku s „nulovým dopadem“.

Eliška Hasanová

Dálnice D1 se opravuje už pět let, termín dokončení se odkládá

Výběr informací o modernizaci dálnice D1, která začala před pěti lety, 9. května 2013:

– Dálnice D1 je ve svém úseku mezi Prahou a Brnem nejstarší a nejvytíženější dálnicí v České republice, její podstatná část byla v té době již zhruba deset let za svojí životností. Současné opravy se týkají přibližně 160 kilometrů dlouhého úseku mezi Mirošovicemi u Prahy (21. km) a Kývalkou u Brna (182. km). Nejvytíženější část dálnice, tedy z Prahy až k Mirošovicím, byla modernizována a rozšířena na šest pruhů v letech 1996 až 1999, D1 u Brna by měla být rozšířena v dalších letech.

– Dálnice bude míst i po modernizaci dva pruhy v každém směru, rozšíří se však z 26,5 metru na 28 metrů. Na obou stranách přibude 75 centimetrů, což by mělo umožnit provoz dvěma pruhy v každém směru i při uzavírce jednoho pásu. Opravy měly původně skončit v roce 2018, později se kvůli potížím se stavbou i získáváním povolení termín posunul na rok 2020. Letos v březnu ale ministr dopravy Dan Ťok řekl, že se práce protáhnou až do roku 2021. I o tomto termínu ale část odborníků pochybuje.

– První rok se začalo s opravami čtyř z 21 úseků, na které je rekonstrukce rozdělená. Mezi Šternovem a Psáři (zprovozněn v říjnu 2014), Loktem a Hořicemi (zprovozněn v listopadu 2014), Lhotkou a Velkou Bíteší (zprovozněn v září 2015) a Větrným Jeníkovem a Jihlavou (zprovozněn v září 2015). Další dva úseky byly dokončené na podzim 2016 (Hvězdonice-Ostředek a Ostrovačice-Kývalka), loni se pak podařilo dokončit tři úseky (Psáře-Soutice, Měřín-Velké Meziříčí a Velká Bíteš-Devět křížů). Celkem je tak hotových přibližně 63 kilometrů.

– Letos na jaře se staví na dalších pěti úsecích, které dohromady měří přes 39 kilometrů, nejdelší je ten mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem, který má 13,9 kilometru. Práce na D1 od počátku probíhají za pouze částečné uzavírky, provoz je veden v jednom jízdním pásu a druhý se opravuje. Podle Ťoka chce ministerstvo letos stavět také na dalších třech úsecích dlouhých 33,6 kilometru, zahájení staveb ale brzdí nesouhlas organizace Děti Země, která napadla rozkladem stavební povolení.

– Zbývající tři úseky měří 26,1 kilometrů a podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) by na ně mohli stavbaři nastoupit v příštím roce. Posledním, jedenadvacátým úsekem, je most Šmejkalka blízko Mirošovic, vybudovaný v letech 1939 až 1950 který je jediným ze tří velkých mostů z tohoto období, který byl nakonec využit pro současnou dálnici D1. Ten má být opravován jako poslední a hotový bude nejspíše až v roce 2022.

– Modernizace D1 zahrnuje opravu konstrukce vozovky, úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů a přejezdů středního dělicího pásu, rozšíření mostů a nadjezdů. Z nich mnohé byly nebo budou strženy a místo nich vzniknou nové, bourání si vyžádalo několik úplných uzavírek dálnice, a to v noci o víkendu. Opravována je také kanalizace, dálnice dostává nová svodidla, moderní systém tísňového volání a nové kabely ve středním dělicím pásu, přibývají také protihlukové stěny.

– Celkové náklady na rekonstrukci 160 kilometrů dálnice se zatím jen odhadují, v roce 2012 například ŘSD uvedlo, že modernizace jednoho kilometru vychází na 150 milionů korun (celkem tedy 24 miliard korun) s tím, že skutečné ceny by měly být nižší. Pří zahájení stavby se hovořilo o 22 miliardách, během soutěží na jednotlivé úseky se ale podařilo dosáhnout nižších cen. Podle letošního vyjádření šéfa Ředitelství silnic a dálnic Jana Kroupy by celkové náklady na obnovení této tepny mezi Prahou a Brnem mohly vyjít na 19 miliard korun.

– O potřebě modernizovat, případně rozšířit D1 mezi Prahou a Brnem se přitom hovořilo dlouho předtím, než před pěti lety opravdu začala rekonstrukce. Definitivně o rozsáhlé modernizaci D1 rozhodlo ministerstvo dopravy v červnu 2011 poté, co praskla jedna z betonových desek a vytvořil se deseticentimetrový schod. Rozhodnutí o opravách D1 padlo i přes to, že řada odborníků doporučovala nejprve postavit alternativní spojení přes od dálnice D11 u Pardubic směrem na Olomouc, tedy D35.

Zdroj: ČTK

Testování emisí automobile. Souhrnná zpráva Komise ze 4. května

Emise znečišťujících látek v ovzduší jsou příčinou 400 000 předčasných úmrtí v EU ročně, závažných respiračních onemocnění a významných nákladů na zdravotní péči. Městská doprava je jedním ze způsobů nadměrného znečištění ovzduší v mnoha městských oblastech. Proto v posledních desetiletích úsilí Komise EU o postupné snižování emisí znečišťujících látek silničních  vozidel. Maximální limity emisí oxidů dusíku (NOx) u vznětových osobních automobilů poklesly z 500 mg / km v roce 2000 na 80 mg / km v roce 2014. A způsob, jakým se provádějí testy emisí, je stále výkonnější.

Až do září 2017 se k měření emisí znečišťujících ovzduší během procesu schvalování typu použil pouze laboratorní test, než mohl být vůz uveden na trh. Avšak emise znečišťujících látek naměřených na silnici podstatně překročily emise měřené v laboratorním zkušebním cyklu. Komise proto provedla dvě zásadní změny, aby posílila režim testování emisí a obnovila důvěru spotřebitelů: zlepšení laboratorních testů a zavedení testování v reálné situaci v provozu. Zlepšení emisních zkoušek je pouze částí širší práce Komise na vytvoření čistého, udržitelného a konkurenceschopného automobilového odvětví, jak je stanoveno ve sdělení Komise „Evropa v pohybu“. Iniciativy Komise zahrnují normy kvality ovzduší a emisí CO2, revizi rámce schválení typu nebo podporu pro alternativní paliva a výrobu baterií.

Již dříve, než došlo k provalení emisních skandálů, Komise navrhla měřit emise v reálných jízdních podmínkách. Tento zkušební postup dále zpřísňuje pravidla, protože kontroluje emise NOx a ultra-jemné částice (PN částice) z vozidel na silnici a výrazně snižuje rozdíly mezi emisemi měřenými v reálném provozu a emisemi naměřenými v laboratoři. Postup laboratorního testu doplňuje postup reálných jízdních emisí (RDE).

V postupu RDE jsou emise znečišťujících látek měřeny přenosnými systémy měření emisí (PEMS), které jsou připojeny k vozidlu při jízdě v reálných podmínkách na silnici. To znamená, že auto je poháněno venku a na skutečné cestě podle náhodných změn parametrů, jako je zrychlení, zpomalení, teplota okolí a užitečné zatížení.

RDE byla vyvinuta ve čtyřech samostatných regulačních aktech:

– Norma č. 1 RDE: Prvním krokem bylo definování skutečného zkušebního postupu. To bylo pozitivně schváleno členskými státy v Technickém výboru pro motorová vozidla (TCMV) v květnu 2015 a vstoupilo v platnost v roce 2016. V počáteční fázi, která začala počátkem roku 2016, bylo testování RDE prováděno pouze pro účely sledování bez dopadu na skutečné schválení typu, které bylo dodáno na základě laboratorních měření.

– Norma č. 2 RDE: Druhý krok stanovil, že zavedení testů RDE má skutečný dopad na schválení typu vydaná vnitrostátními orgány. Dne 28. října 2015 se členské státy v Technickém výboru motorových vozidel (TCMV), dohodly, že měření emisí NOx u nových modelů automobilů bude povinné od září 2017 a pro všechna nová vozidla od září 2019.

Norma č.3 RDE: Jako třetí krok členské státy v TCMV přijaly dne 20. prosince 2016 návrh Komise prodloužit zkoušení RDE tak, aby pokryl množství emisí částic (PN) pro všechny nové typy vozidel do září 2017 a pro všechna nová vozidla do září 2018. Tyto velmi malé částice vznikají v dieselových automobilech a benzinových vozidlech s technologií přímého vstřikování. Podle RDE Act 3 Komise také vyladila zkušební metody, aby zohlednila, že krátké městské výjezdy začínající studeným motorem vytvářejí většinu znečištění měst. K pokrytí širšího rozsahu podmínek bude nyní také zahrnuto spuštění horkého motoru. Kromě toho tento zákon rovněž stanoví, že skutečný emisní výkon automobilu by měl výrobce jasně uvést v osvědčení shody každého vozidla, tj. že je transparentní a je k dispozici všem občanům a veřejným organum.

Norma č.4 RDE: Dne 3. května 2018 se členské státy v TCMV dohodly na návrhu Komise jít ještě o krok dál a posílit právní předpisy RDE ještě více. Čtvrté nařízení RDE zajišťuje transparentní a nezávislou kontrolu emisí vozidel během jejich životnosti. Orgány pro schvalování typu budou muset každoročně kontrolovat emise vozidel, které jsou již v oběhu (zkoušky „shodnosti v provozu“). Orgány pro schvalování typu, nezávislé strany a Komise budou moci provádět úředně uznávané zkoušky prostřednictvím akreditovaných laboratoří a technických služeb. S přihlédnutím k nejnovějším zlepšením měřicí techniky zavádí 4. norma první snížení faktoru shody, které zajišťuje technické a statistické odchylky v měření RDE, od 1,50 do 1,43. Komise bude i nadále přezkoumávat faktor shody s cílem přiblížit se k 1 co nejdříve a nejpozději do roku 2023. Příští snížení je naplánováno na 2019. A konečně norma obsahuje nový unikátní, transparentní, přímočarou a jednoduchou metodiku pro hodnocení skutečných emisí z jízdy a pro zajištění toho, aby byla vozidla v průběhu těchto zkoušek řádně vedena. Po tříměsíčním kontrolním období v Evropském parlamentu a v Radě přijme Komise návrh, který bude platit od 1. ledna 2019.

Komise také zavedla nový, realističtější laboratorní testovací postup, světový harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (WLTP) pro měření emisí CO2 a spotřeby paliva z automobilů a dodávkových vozidel. WLTP je globálně harmonizovaný zkušební postup vyvinutý v rámci Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (UNECE) za podpory Evropské komise. Nový test WLTP byl přijat Komisí dne 1. června 2017 a stal se povinným pro všechny nové modely automobilů od září 2017 a pro všechna nová vozidla od září 2018.

WLTP nahrazuje nový evropský pohonný cyklus (NEDC), který již nepřiměřeně neodráží dnešní jízdní podmínky nebo technologie vozidel. WLTP vykazuje spotřebu paliva a hodnoty emisí CO2, které jsou reprezentativnější v podmínkách reálného světa ve prospěch spotřebitelů a regulátorů jak na úrovni EU, tak na úrovni jednotlivých států. Je to silnější podnět pro zavedení palivově úsporných a nízkouhlíkových technologií.

Členské státy hlasovaly 3. května v TCMV o druhé verzi WLTP, která zlepšuje laboratorní test s cílem poskytnout reprezentativnější emise CO2 a spotřebu paliva. Návrh Komise zpřísňuje tolerance zkoušek a zavádí nový postup pro emise výparů přizpůsobený WLTP. Návrh rovněž zavádí od roku 2021 povinnost všech nových automobilů a dodávkových vozidel mít na palubě vozidla standardizované a přístupné monitorování spotřeby paliva a energie. Spotřeba paliva se přímo týká emisí CO2. Nový „palubní přístroj pro monitorování spotřeby paliva“ umožňuje poprvé porovnat laboratorní výsledky pro emise CO2 s průměrnou reálnou jízdní situací. To také poskytne spotřebitelům cenné informace. Po tříměsíčním kontrolním období v Evropském parlamentu a v Radě přijme Komise návrh, který bude platit od 1. ledna 2019.

Nové emisní testy zajistí spolehlivější výsledky a pomohou obnovit důvěru ve výkonnost nových automobilů. Zkoušky představují jeden z několika důležitých kroků v práci Komise pro čistý, udržitelný a konkurenceschopný automobilový průmysl. Patří sem úplná revize systému schválení typu, přísné normy kvality ovzduší, které musí členské státy dodržovat, a řadu opatření na podporu nízkouhlíkové mobility (tj. Nové normy pro emise CO2 pro automobily a dodávky, akční plán pro alternativní palivovou infrastrukturu, vývoj úplného hodnotového řetězce výroby baterií).
Podle stávajících předpisů EU stanoví právní rámec, ale vnitrostátní orgány jsou plně odpovědné za kontrolu shody vozidla. Od 1. září 2020 bude zaveden nový rámec „schválení typu“ pro EU. Výrazně zvýší úroveň kvality a nezávislost schválení typu a zkoušení vozidel, zvýší kontrolu vozidel, která jsou již na trhu EU, a posílí celkový systém s evropským dohledem.

Komise zahájila řízení o porušení proti osmi členským státům za porušení právních předpisů EU o schválení typu v prosinci 2016 a v květnu roku 2017 a nadále sleduje, zda je právo EU v oblasti řádně prosazováno. Vyzvala členské státy, aby přijaly všechna nezbytná opatření, aby zajistily, že vozidla, která nejsou v souladu s předpisy, budou pevně stanovena nebo stažena z provozu. K tomu Komise sbírá údaje členských států o pokroku v stahování nevyhovujících vozidel a zveřejnila různé míry zpětného odběru. Komise podpořila práci členských států s pokyny a společnou metodikou testování poruchových zařízení s cílem zajistit soudržnost výsledků vnitrostátních vyšetřování. Komise zajistí dodržování pravidel hospodářské soutěže a navrhla novou dohodu pro spotřebitele.

 

Francouzský ministr financí varuje před možným zánikem Air France

Francouzský ministr financí Bruno Le Maire varoval před možným zánikem letecké společnosti Air France v případě, že firma nepodnikne potřebné kroky k zajištění své konkurenceschopnosti. Air France se nyní potýká se stávkami zaměstnanců, kteří požadují zvýšení mezd, píše server BBC.

Francouzská vláda sice vlastní více než 14procentní podíl v mateřské společnosti Air France-KLM, podle ministra však tuto ztrátovou firmu nehodlá zachraňovat.

Francouzsko-nizozemská společnost Air France-KLM v pátek oznámila, že její ztráta v prvním čtvrtletí vzrostla na 118 milionů eur (tři miliardy Kč) z 33 milionů eur před rokem. Varovala rovněž, že stávky v divizi Air France budou mít negativní dopad na její celoroční výsledky.

Zaměstnanci Air France v pátek ve vnitropodnikovém referendu překvapivě odmítli nabízenou dohodu o zvýšení platů. Návrh vedení podniku počítal se sedmiprocentním nárůstem během čtyř let, zatímco zaměstnanci požadují okamžité zvýšení platů o 5,1 procenta. Šéf Air France-KLM Jean-Marc Janaillac v reakci na odmítnutí návrhu oznámil svou rezignaci.

Le Maire označil požadavky zaměstnanců za přehnané a vyzval k obnovení jednaní s vedením podniku. „Ti, kteří si myslí, že ať se stane cokoli, stát přijde Air France zachránit a vyřešit její ztráty, jsou na omylu,“ uvedl ministr v nedělním rozhovoru s televizí BFM.

Společnost od února čelila 13 stávkovým dnům, které ji podle odhadů stály zhruba 300 milionů eur. Zaměstnanci hodlají stávkovat i dnes, firma nicméně předpokládá, že bude navzdory protestu schopna uskutečnit zhruba 85 procent letů, napsala agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

Co se tento týden událo v logistickém světě?

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“13660″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

 

Komise navrhuje moderní rozpočet pro Unii, která chrání, posiluje a brání

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Komise navrhla 2. května praktický a moderní dlouhodobý rozpočet na období od roku 2021 do roku 2027. Jde o upřímnou odpověď na dnešní realitu, v níž se od Evropy očekává, že bude hrát větší úlohu při zajišťování bezpečnosti a stability v nestabilním světě v době, kdy Brexit zanechá citelnou díru v našem rozpočtu. Dnešní návrh na tuto dvojí výzvu reaguje snížením výdajů a ve stejné míře i novými zdroji.[/quote]

Finanční prostředky vyčleněné na nové a hlavní priority Unie budou buď zachovány na stejné úrovni, nebo navýšeny, což si nutně vyžádá určité škrty v jiných oblastech. V sázce je mnoho a je na čase začít se chovat odpovědně. Návrh rozpočtu proto cílí na konkrétní opatření a je realistický. Návrh Komise staví rozpočet Unie do jedné linie s politickými prioritami – jak je uvedeno v pozitivní agendě, kterou předložil ve svém projevu o stavu Unie předseda Komise Jean-Claude Juncker dne 14. září 2016 a na které se dohodli vedoucí představitelé EU-27 dne 16. září 2016 v Bratislavě a dne 25. března 2017 v Římském prohlášení. A protože se tento rozpočet zaměřuje na oblasti, kde činnost Unie přináší ve srovnání s činností jiných aktérů lepší výsledky, je rozpočtem pro Evropu, která chrání, posiluje a brání.

Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker prohlásil:

Dnešek je pro Unii významným dnem. Nový rozpočet představuje příležitost k utváření budoucnosti nové ambiciózní Unie s 27 členskými státy, které navzájem spojuje solidarita. Dnešním návrhem představujeme praktický plán, jak toho s méně zdroji zvládat více. Svěží vítr v hospodářských plachtách nám sice umožňuje volně dýchat, ale neochrání nás před nutností v některých oblastech šetřit. Prostřednictvím vůbec prvního mechanismu právního státu zajistíme řádné finanční řízení. Právě to máme na mysli, když hovoříme o odpovědném nakládání s penězi našich daňových poplatníků. Teď jsou na tahu Parlament a Rada. Pevně věřím, že bychom dohody mohli dosáhnout ještě před volbami do Evropského parlamentu v příštím roce.

Komisař pro rozpočet a lidské zdroje Günther H. Oettinger uvedl:

„Předložený návrh rozpočtu je skutečně o přidané hodnotě EU. Investujeme ještě více do oblastí, kde jeden členský stát nemůže jednat sám nebo kde je účinnější jednat společně, ať již jde o výzkum, migraci, hraniční kontroly či obranu. A pokračujeme ve financování tradičních – ale modernizovaných – politik, jako jsou společná zemědělská politika a politika soudržnosti, protože my všichni máme prospěch z vysoké kvality našich zemědělských produktů a regionů, které hospodářsky dohánějí ostatní.

1.  Cílený rozpočet: ambice v souladu s finančními prostředky

Evropská unie s 27 členy stanovila své politické priority a nyní potřebuje, aby jim odpovídaly finanční prostředky. Celkově Komise navrhuje na období od roku 2021 do roku 2027 dlouhodobý rozpočet ve výši 1 135 miliard eur v prostředcích na závazky (vyjádřeno v cenách roku 2018)[1], což odpovídá 1,11 % hrubého národního důchodu (HND) EU-27 (viz příloha 2; všeobecný informativní přehled). Tato výše závazků se promítá do 1 105 miliard eur (nebo 1,08 % HND) v prostředcích na platby (v cenách roku 2018[2]). To zahrnuje začlenění Evropského rozvojového fondu – hlavního nástroje EU pro financování rozvojové spolupráce se zeměmi v Africe, Karibské oblasti a Tichomoří, který je v současnosti mezivládní dohodou – do rozpočtu Unie. S přihlédnutím k inflaci je výše rozpočtu srovnatelná se stávajícím rozpočtem na období 2014–2020 (včetně Evropského rozvojového fondu).

Aby mohly být financovány nové a naléhavé priority, bude třeba zvýšit stávající úrovně financování. Investice do oblastí, jako je výzkum a inovace, mladí lidé, digitální ekonomika, správa hranic, bezpečnost a obrana, přispějí k prosperitě, udržitelnosti a bezpečnosti v budoucnu. Bude například zdvojnásoben rozpočet na program Erasmus + a Evropský sbor solidarity. Komise zároveň kriticky zhodnotila, kde by bylo možno dosáhnout úspor a kde zvýšit účinnost. Komise navrhuje mírně omezit finanční prostředky na společnou zemědělskou politiku a politiku soudržnosti – v obou případech asi o 5 % –, aby odrážely novou realitu Unie s 27 členy. Tyto politiky budou modernizovány, aby bylo stejných výsledků dosahováno s menšími náklady a aby tyto politik zároveň sloužily i novým prioritám. Politika soudržnosti bude například muset sehrávat stále větší roli při podpoře strukturálních reforem a dlouhodobé integraci migrantů.

Výsledkem těchto změn bude obnovení rovnováhy rozpočtu a větší důraz na oblasti, kde může mít rozpočet EU největší dopad.

2.  Moderní, jednoduchý a flexibilní rozpočet

Rozpočet EU je ve srovnání s velikostí evropského hospodářství a s rozpočty členských států malý, ale přesto může skutečně změnit životy občanů a situaci podniků – za předpokladu, že bude investován do oblastí, které může Unie ovlivnit více, než by tomu bylo v případě financování na úrovni členských států, a kde může přinést skutečnou evropskou přidanou hodnotu. Mezi příklady lze uvést špičkové výzkumné projekty, na nichž se podílejí nejlepší výzkumní pracovníci z celé Evropy, velké infrastruktury nebo projekty zaměřené na digitální transformaci nebo vybavení Unie nástroji, které potřebuje pro ochranu a obranu svých občanů. Je to nezbytné v dnešním rychle se měnícím světě, v němž se Evropa potýká s demografickými problémy, nestabilitou v sousedních regionech a s mnoha dalšími naléhavými otázkami, které překračují hranice jednotlivých států.

Komise proto navrhuje moderní, jednoduchý a flexibilní rozpočet:

Moderní: Nová Unie s 27 členy potřebuje nový, moderní rozpočet, z něhož je zřejmé, že se Evropa poučila z minulosti. Znamená to dále snížit administrativní zátěž pro příjemce finančních prostředků a řídicí orgány tím, že se předpisy sjednotí na základě jednotného souboru pravidel. Dále bude třeba stanovit jasnější cíle a zaměřit se více na výkonnost. Díky tomu pak bude snazší sledovat a měřit výsledky a v případě potřeby provést změny.

Jednoduchý: Struktura rozpočtu bude jasnější a bude více odpovídat prioritám Unie. V současné době jsou finanční prostředky rozděleny na příliš mnoho programů a nástrojů, a to jak v rámci rozpočtu, tak i mimo něj. Komise proto navrhuje snížit počet programů o více než třetinu (ze současných 58 na budoucích 37) například tím, že rozptýlené finanční zdroje spojí do nových integrovaných programů a radikálně zjednoduší využívání finančních nástrojů, mimo jiné prostřednictvím fondu InvestEU.

Flexibilní: Nedávné problémy – zejména migrační a uprchlická krize v roce 2015 – zřetelně ukázaly limity flexibility v současném rozpočtu EU, pokud jde o dostatečně rychlou a účinnou reakci. Návrh Komise proto obsahuje větší flexibilitu v rámci programů i mezi nimi navzájem, posílení nástrojů pro řešení krizí a vytvoření nové „unijní rezervy“ na řešení nepředvídaných událostí a reakci na mimořádné situace v oblastech, jako je bezpečnost a migrace.

3.  Rozpočet EU a zásady právního státu: řádné finanční řízení

Hlavní novinkou navrhovaného rozpočtu je posílení vazby mezi financováním EU a zásadami právního státu. Dodržování této zásady je základním předpokladem pro řádné finanční řízení a efektivní financování z EU. Komise proto navrhuje nový mechanismus, který ochrání rozpočet EU před finančními riziky spojenými s všeobecnými nedostatky týkajícími se dodržování zásad právního státu v členských státech. Nově navrhované nástroje by Unii umožnily pozastavit, omezit nebo zakázat přístup k finančním prostředkům EU způsobem, který je přiměřený povaze, závažnosti a rozsahu nedostatků při dodržování zásad právního státu. Toto rozhodnutí by navrhla Komise a přijala Rada hlasováním obrácenou kvalifikovanou většinou [3].

4.  Rozpočet EU pro silnou a stabilní hospodářskou a měnovou unii

Stabilní eurozóna je nezbytným předpokladem pro vytváření pracovních míst, hospodářský růst, investice a sociální spravedlnost v Unii jako celku. V prosinci 2017 Komise v rámci svého plánu prohloubení evropské hospodářské a měnové unie stanovila, jak by mohly být koncipovány nové rozpočtové nástroje v rámci veřejných financí v EU, aby se podpořila stabilita eurozóny a konvergence na cestě do eurozóny. V novém víceletém finančním rámci jsou navrhovány dva nové nástroje:

  • nový program na podporu reforem, který s celkovým rozpočtem ve výši 25 miliard eur bude poskytovat technickou a finanční podporu všem členským státům při uskutečňování prioritních reforem, zejména v rámci evropského semestru. Kromě toho bude členským státům mimo eurozónu na jejich cestě k připojení se ke společné měně poskytovat zvláštní podporu konvergenční nástroj;
  • evropská funkce investiční stabilizace, která bude pomáhat zachovat úrovně investic v případě velkých asymetrických otřesů. Svoji činnost zahájí v podobě úvěrů „ back-to-back“ ve výši až 30 miliard eur z rozpočtu EU v kombinaci s finanční pomocí pro členské státy na pokrytí úrokových nákladů. Úvěry budou představovat zvláštní finanční podporou v době, kdy budou veřejné finance napjaté a bude třeba zachovat prioritní

5.  Moderní zdroje financování pro rozpočet EU

Nové priority si žádají nové investice. Právě proto Komise navrhuje financovat je kombinací čerstvých peněz (přibližně 80 %), přerozdělování prostředků a úspor (přibližně 20 %).

V návaznosti na doporučení skupiny na vysoké úrovni uvedené ve zprávě „Budoucí financování EU“ Komise navrhuje modernizovat a zjednodušit stávající celkový systém financování – „vlastní zdroje“ – a diverzifikovat zdroje příjmů rozpočtu.

Nové zdroje financování dlouhodobého rozpočtu

Komise navrhuje zjednodušit stávající vlastní zdroj z daně z přidané hodnoty (DPH) a zavést soubor nových vlastních zdrojů, který je propojen s našimi politickými prioritami.

Navrhovaný soubor nových vlastních zdrojů zahrnuje:

  • 20 % příjmů ze systému obchodování s emisemi,
  • 3 % paušální sazbu uplatněnou na nový společný konsolidovaný základ daně z příjmů právnických osob (který se začne postupně zavádět po přijetí nezbytných právních předpisů),
  • vnitrostátní příspěvek vypočtený podle množství nerecyklovaných plastových obalových odpadů v jednotlivých členských státech (0,80 eur za 1 kg).

Tyto nové vlastní zdroje budou představovat přibližně 12 % celkového rozpočtu EU a mohly by přispět na financování nových priorit částkou až 22 miliard eur ročně.

Slevy

  • Vystoupení Spojeného království z EU nabízí příležitost, jak řešit složitý systém slev, a dokonce „slev ze slev“. Komise navrhuje zrušit všechny slevy a snížit částku, kterou si členské státy ponechávají při výběru příjmů z cel (což je jeden z vlastních zdrojů) pro rozpočet EU, z 20 % na 10 %. Obě opatření přispějí k jednoduššímu a spravedlivějšímu rozpočtu
  • Aby se předešlo náhlému a prudkému zvýšení příspěvků u některých členských států, navrhuje Komise rušit stávající slevy postupně během období pěti

Co bude nyní následovat?

V návaznosti na dnešní návrhy Komise předloží v příštích týdnech podrobné návrhy na budoucí finanční programy v konkrétních oblastech (viz příloha 1).

Rozhodnutí o budoucím dlouhodobém rozpočtu EU bude poté příslušet Radě, která rozhodne jednomyslně po obdržení souhlasu Evropského parlamentu. Čas je zásadním faktorem. Jednání o stávajícím dlouhodobém rozpočtu EU trvala příliš dlouho. V důsledku toho byly klíčové finanční programy zpožděny a projekty, které mohly skutečně urychlit hospodářské oživení, odloženy.

Jednání by tedy měla mít nejvyšší prioritu a dohody by mělo být dosaženo ještě před volbami do Evropského parlamentu a summitem v Sibiu dne 9. května 2019. Komise podnikne vše, co je v jejích silách, aby umožnila rychlé dosažení dohody.

Další informace

  • Moderní rozpočet pro Unii, která chrání, posiluje a brání: otázky a odpovědi ( května 2018)
  • informativní přehledy a právní texty ( května 2018): o sdělení včetně přílohy popisující jednotlivé programy

o nařízení o víceletém finančním rámci (2. května 2018)

o nařízení o plnění rozpočtu v souladu se zásadami právního státu

o interinstitucionální dohoda o rozpočtové kázni, spolupráci v rozpočtových záležitostech a řádném finančním řízení

o rozhodnutí o vlastních zdrojích, prováděcí návrhy a související pracovní dokument útvarů Komise

o nařízení, prováděcí nařízení, změna nařízení č. 1553/89

o konečná jednotná úprava výběru vlastních zdrojů vycházejících z DPH (nařízení Rady (EHS, Euratom) č. 1553/89) o pracovní dokument útvarů Komise o přezkumu výdajů

  • Klíčové informace týkající se rozpočtu EU pro budoucnost – víceletý finanční rámec (2021–t 2027)
  • sdělení a informativní přehledy (tisková zpráva, 14. února 2018)
  • diskusní dokument o budoucnosti financí EU ( června 2017)
  • Vyjádřeno v běžných cenách (s přihlédnutím k inflaci), šlo by o částku 1 279 miliard eur v prostředcích na závazky.
  • Vyjádřeno v běžných cenách (s přihlédnutím k inflaci), šlo by o částku 1 246 miliard eur v prostředcích na platby.

(3) Při hlasování obrácenou kvalifikovanou většinou se návrh Komise považuje za přijatý

Radou, pokud Rada nerozhodne o zamítnutí návrhu Komise kvalifikovanou většinou.

Z příloh

Proč je zdravé řízení a vláda zákona prioritou

EU je společenství založené na zásadách právního státu. Nezávislým soudům na vnitrostátní úrovni a na úrovni EU jsou svěřeny dohledy nad dodržováním společně dohodnutých pravidel a předpisů a jejich zavádění ve všech členských státech. Podle stávajících předpisů jsou členské státy povinny prokázat, že jejich pravidla a postupy pro finanční řízení finančních prostředků EU jsou robustní a že finanční prostředky jsou dostatečně chráněny před zneužitím nebo podvody. V současné době však neexistuje žádný mechanismus na ochranu peněz daňových poplatníků EU v případě nedostatků týkajících se právního státu v členském státě. Pouze nezávislý soud, který podporuje právní stát a právní jistotu ve všech členských státech, může nakonec zaručit, že peníze z rozpočtu EU jsou dostatečně chráněny. Komise navrhuje nová pravidla na ochranu rozpočtu EU před finančními riziky spojenými se všeobecnými nedostatky, pokud jde o právní stát.

Nová pravidla navržená (nařízení) 2. května zajistí, aby Unie ochránila svůj rozpočet, pokud slabé stránky právního řádu poškozují, nebo by mohly narušit řádné finanční řízení nebo finanční zájmy Unie. Podle těchto návrhů by Unie mohla pozastavit, omezit nebo omezit přístup k finančním prostředkům EU způsobem, který je přiměřený povaze, závažnosti a rozsahu nedostatků. Mohlo by se toho dovolávat, když obecný nedostatek právního státu v členském státě ohrožuje:

–   správné fungování orgánů provádějících rozpočet Unie,

– správné fungování vyšetřování a stíhání podvodu nebo korupce související s rozpočtem,
účinná soudní kontrola nezávislými soudy,

– předcházení a postihování podvodů, korupce nebo jiných porušení právních předpisů EU týkajících se rozpočtu, nebo

– efektivní a včasná spolupráce s Evropským úřadem pro boj proti podvodům a s Evropskou prokuraturou.

Postup

Na základě hlasování obrácenou kvalifikovanou většinou se návrh Komise považuje za přijatý Radou, pokud Rada kvalifikovanou většinou nerozhodne o návrhu Komise.

Balíček víceletého finančního rámce po roce 2020 (včetně mechanismu právního státu pro rozpočet EU) má harmonogram projednávání na 5 zasedáních Evropské rady v roce 2018 a 2 zasedáních v roce 2019 v březnu květnu

Podle návrhu nová omezující opatření začnou fungovat, když se Komise bude domnívá, že podmínky pro uplatnění tohoto mechanismu jsou splněny. Komise informuje dotyčný členský stát. Členský stát má stanovenou lhůtu, která nesmí být kratší než jeden měsíc k zaslání vysvětlení. Rozhodnutí o uložení takových ochranných opatření přijme Komise

Rada bude muset přijmout rozhodnutí hlasováním obrácenou kvalifikovanou většinou
Opatření budou zachována, dokud nepřestanou existovat nedostatky v oblasti právního státu.

Nařízení by se mělo vztahovat na:

-základ daně z příjmů právnických osob;

– 20% podíl na dražebním příjmu Evropského systému obchodování s emisemi;

– vnitrostátní příspěvek na základě množství nerecyklovaných plastových odpadů z obalů v každém členském státě.

-Odstranění slev, ale postupné snižování po dobu 5 let, aby se zabránilo náhlému zvýšení příspěvku některých členských států.

Zvýšit strop vlastních zdrojů EU27

umožnit vyšší podíl hrubého národního důchodu EU-27 jako vlastního zdroje na pokrytí výdajů rozpočtu EU. Na základě návrhů Komise by dosáhly nové vlastní zdroje v průměru 22 miliard EUR ročně, což odpovídá přibližně 12 % celkových příjmů rozpočtu EU.

Předpokládá se modernizace vlastní zdrojů, ostatních příjmů, daně z přidané hodnoty jako společného konsolidovaného daňového základu, menší podíl hrubého národního důchodu, státní příspěvek založený na nerecyklovaných plastových odpadech s rozložením úprava na 5 let

 

Z tabulek

Věda, výzkum, inovace

Položka Mil. eur Poznámky
Horizont Evropa 97600*  
Euratom: výzkum a školení 2400 3,5 mld. € z Invest fondu EU a 10 mld.€ výzkum a inovace potravin, zemědělství, bioekonomiky
Celkem 100 000
Z toho ITER-elektřina z jaderné fúze 6070  

 

Investfond EU, běžné ceny, miliony euro

Položka Rozpočtové záruky Odhad mobilizovaných investic
Udržitelná infrastruktura 11500 185000
Výzkum a inovace 11250 200000
Sociální investice a kvalifikace 4000 50000
Malé a středně velké podniky 11250 215000
Celkem 38000 650000

V synergii s Nástrojem propojování Evropy, Horizont Evropy, Programem digitální Evropa a programem Jednotného trhu Evropy

Jednotný trh, inovace a digitalizace

Položka Mil. eur Poznámky
Celkem 2021-2027 15725* Včetně 1 mld.€ očekávaných prostředků ze současného finančního financování
Podpory ze záručního fondu 15200*

 

Inovace

Položka Mil. eur Poznámky
Celkem 2021-2027 42265 Specifické synergie s ostatními nástroji inovací jako European Institute of inovation and Technology, podpora z Evropského fondu regionálního rozvoje, digitalizaci doplňuje Evropský sociální fond a Erasmus + k vyplnění mezery mezi poptávkou a nabídkou expertů na novou digitální technologii
Digitalizace 3000
Energetika 8650
Doprava 30615
Z toho celkové (obecné) zdroje 12830
Příspěvek z kohezního fondu 11285
Podpora mobility ozbrojených sil 6500

Rozvoj ekonomiky a konkurenceschopnost

Položka Mil. eur Poznámky
Celkem 2021-2027 6089*  
Z toho konkurenceschopnost a malé a střední podniky (COSME) 3000*  

 

Bezpečnost potravin 1680 Sem patří 2 mld. eur alokovaných z fondu InvestEU
Statistika  552
Finanční služby 528
Spotřebitel 188
Konkurence 140

Současné protikorupční nástroje doplní protikorupční program k zajištění rozvoje ochrany finančních zájmů EU v synergii s kanceláří Evropského veřejného žalobce, s celkem 181 mil. eur

 

Co k tomu dodat? V ranných dobách našeho členství jeden český představitel údajně řekl příslušnému místopředsedovi Evropské komise, ať nám dají částku peněz, kterou si rozdělíme podle svých potřeb. Místopředseda reagoval na trapnost výroku, že to skutečně dobrý vtip. Teď by se to mohlo pokládat za neomalenost, protože se návrh rozpočtu soustřeďuje na přidanou unijní hodnotu. Finanční zdroje umožní třeba lehce dohnat zaostávání české dopravní infrastruktury, protože dnešní Evropský fond strategických investic EFSI se ještě rozvine a levný soukromý kapitál v důsledku veřejných zdrojů jako záruky efektivnosti, návratnosti a obezřetnosti může navýšit podíl levných soukromých zdrojů za fér podmínek v nebývalé míře.

Jen mít připravené a projednané projekty s výkupem pozemků podle současné cenové mapy během měsíců i s odvoláním. Je ještě maličkost: zajistit dostatek pracovních sil ze států EU s vysokou nezaměstnaností a řízenou migrací; není dobré trvale zaměňovat nezaměstnané za neaktivní na trhu práce. 

Babiš vyzve Uber k dodržování memoranda ohledně ceny za přepravu

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Premiér v demisi Andrej Babiš vyzve společnost Uber, aby dodržovala memorandum, které s ní v pondělí podepsala vláda. Podle řidičů taxi Uber neplní pravidlo o pevně stanovené ceně za přepravu. Po jednání taxikářů s Babišem to novinářům řekl mluvčí Sdružení českých taxikářů (SČT) Lukáš Pelikán. Sdružení původně kvůli memorandu na dnešní ráno plánovalo protest v Čestlicích, na Babišovu výzvu se ale taxikáři místo protestu rozhodli přijet na jednání do Strakovy akademie.[/quote]

,,Výsledek je takový, že jsme panu premiérovi sdělili ty věci, které jsou trochu jinak, než co Uber slíbil. Pomocí aplikace Uberu jsme mu tady ukazovali, že Uber vlastně nedodržuje jeden z bodů memoranda, ke kterému se zavázal. To znamená předem stanovenou cenu. I v aplikaci Uberu jako zákazník ve chvíli, kdy si objednáváte, máte napsáno upozornění, že cena se může lišit,“ řekl Pelikán.

Vláda má podle něj vyzvat Uber k okamžité nápravě.

,,Pokud chcete provozovat přepravu podle zákona, musíte mít ve vozidle taxametr a na střeše tu lampičku, nebo musíte mít předem stanovenou cenu. Pokud Uber bude splňovat buďto jedno, nebo druhé, tak bude plnit zákon,“ řekl po jednání náměstek ministra průmyslu a obchodu Ondřej Malý.

Malý neví, zda Uber pravidla dodržuje, ale firmu vyzvou, aby postupovala podle zákona. Dodržování zákona kontroluje v Praze magistrát hlavního města.

Zástupci taxikářů hodnotí schůzku s premiérem dobře. „Nejsme nespokojeni. Do spokojenosti máme daleko, ale to se dalo čekat. Nikdo asi neočekával, že vyřešíme všechno,“ dodal Pelikán. Pro tuto chvíli taxikáři odložili všechny protesty a rozhodnou se podle toho, jak se bude situace kolem takzvané sdílené ekonomiky vyvíjet dál.

V rámci přípravy novely zákona o silniční přepravě funguje pracovní skupina Taxi, která se snaží zohlednit technický pokrok i zájmy dopravců. Zástupci taxikářů se budou účastnit jednání při přípravě novely. Odmítají variantu, že by mohla být nově měřidlem i aplikace, chtějí, aby jediným možným měřidlem byl taxametr. Podle náměstka ministra dopravy Ladislava Němce by zákon o silniční dopravě měl jít do meziresortního připomínkového řízení na konci června, vládě má být předložen do letošního října.

V memorandu se firma Uber zavázala ke zřízení českého živnostenského oprávnění, které jí zatím schází. Řidiči Uberu budou také muset splňovat podmínky pro běžné taxikáře včetně licence či zkoušky z místopisu. Firma rovněž slíbila, že bude státu poskytovat data o jízdách řidičů kvůli výběru daní a zajistí zavedení elektronické evidence tržeb. Sdružení českých taxikářů však označilo memorandum za paskvil, protože podle něj Uber stále nebude podléhat přísným podmínkám jako taxikáři. Proto Sdružení vyzvalo k dvouhodinovému protestu v Čestlicích, jenž měl začít dnes v 05:00.

Taxislužby v prvních měsících letošního roku uspořádaly několik protestů proti Uberu a společnosti Taxify. Pomalými jízdami blokovaly centrum Prahy. Naposledy zkomplikovaly provoz v okolí Václavského náměstí 27. března. Důvodem všech protestů bylo, že řidiči alternativních služeb jezdí bez licence a taxametrů. Uber v minulosti argumentoval tím, že není taxislužbou, ale že zprostředkovává spolujízdu v rámci sdílené ekonomiky.

Zdroj: ČTK

Řidič nemá povinnost zajistit, aby se spolujezdec připoutal

[quote]Řidič běžného osobního auta podle Ústavního soudu (ÚS) nemá povinnost zajistit, aby se dospělý spolujezdec připoutal bezpečnostním pásem. ÚS v novém nálezu interpretoval zákonnou úpravu tak, že povinnost použít pásy v osobním automobilu dopadá především na svéprávného spolujezdce samotného. Řidič ale musí dbát na to, aby byly připoutané malé děti.[/quote]

Judikatura Nejvyššího soudu byla podle ústavních soudců dosud rozpolcená. Civilní a trestní kolegium měly odlišné názory.

Podle soudce zpravodaje Jaroslava Fenyka nese zodpovědnost za případnou škodu na vlastním zdraví především nepřipoutaný spolujezdec, ovšem jen v situaci, kdy řidič neporuší jinou svou důležitou povinnost. Pokud například jede nepřiměřenou rychlostí, může být za tragickou nehodu souzen a potrestán. To je právě případ řidiče, jehož ústavní stížnost soud zamítl, a to i přes vyslovený právní názor.

Řidič byl odsouzen kvůli tragické autonehodě, při které zahynul jeho bratr, nepřipoutaný spolujezdec. Řidič tvrdil, že opakovaně vyzval bratra, aby použil pásy, avšak bez výsledku. ÚS ale poukázal na to, řidič zaviněně porušil několik svých jiných povinností, což vedlo k fatálnímu následku, a proto je trestně odpovědný.

Řidič věděl, že spolujezdec není připoutaný a že v případě nehody mu hrozí smrt. Jízdu tomu ale nepřizpůsobil.

,,Byl podnapilý, jel nepřiměřenou rychlostí a nezvládl řízení,“ konstatoval Fenyk.

Okresní soud v Olomouci řidiče uznal vinným z ohrožení pod vlivem návykové látky, maření výkonu úředního rozhodnutí a usmrcení z nedbalosti. Dostal čtyři roky vězení plus zákaz řízení na 6,5 roku. Zdravotní pojišťovně měl zaplatit 281.910 korun. Olomoucká pobočka krajského soudu rozsudek zmírnila na tři roky vězení a pětiletý zákaz. S nárokem na náhradu škody pak krajský soud pojišťovnu odkázal na civilní řízení.

Podle zákona o provozu na pozemních komunikacích je řidič povinen zajistit bezpečnost přepravované osoby nebo zvířete a bezpečnou přepravu nákladu. Podle jiného ustanovení je „přepravovaná osoba povinna být za jízdy připoutána na sedadle bezpečnostním pásem“ a dbát pokynů řidiče.

Zákon podle ÚS neobsahuje žádnou výslovně formulovanou povinnost přímo zajistit použití pásů dospělými spolujezdci, dokonce ani závazek řidiče poučit cestující v osobním voze o povinnosti připoutat se. Zákon v tomto směru zavazuje pouze řidiče aut s více než osmi místy k sezení. Zákon také výslovně neříká, že by řidič například nesměl zahájit jízdu, pokud spolujezdci nejsou připoutaní.

,,Výklad, podle nějž má řidič obecnou povinnost obstarat zajištění přepravovaných osob zádržným bezpečnostním systémem, bez toho, aby zákon svěřoval řidiči rovněž dostatečné právní prostředky ke splnění této povinnosti, klade na řidiče nepřiměřenou zátěž,“ uvedla mluvčí ÚS Miroslava Sedláčková.

Zdroj: ČTK

EU rozdá mladým zdarma lístky na cesty vlakem do jiných států EU

[quote]Tisíce osmnáctiletých občanů Evropské unie získají zdarma lístky na cesty vlakem do jiných států EU. Zástupci Evropské komise v Bruselu představili projekt, jehož cílem je seznámit mládež se zeměmi společenství. O 15.000 jízdenek se lze přihlásit v červnu.[/quote]

Ze zájemců vybere porota, přičemž počet lístků určených pro jednotlivé členské státy odpovídá velikosti jejich populace. Vybrané osoby získají jízdenku Interrail-Ticket, s níž mohou v létě měsíc cestovat po čtyřech zemích EU.

Hlásit se lze přes Evropský portál pro mládež, a to jednotlivě či ve skupinách do pěti lidí. Uchazeči ale musí dopředu oznámit cíle svých cest. Části z nich pak mohou urazit i autobusem nebo trajektem, uvedla agentura DPA.

Další kolo podávání žádostí se předpokládá na podzim. Za letošek chce komise vyslat do ciziny 20 až 30 tisíc osmnáctiletých.

Projekt nazvaný DiscoverEU (Poznej EU) je zatím v pilotní fázi, na kterou je vyhrazeno 12 milionů eur (306 milionů Kč). Od roku 2021 by se ale rozpočet mohl navýšit až na 700 milionů eur (téměř 18 miliard Kč). Pak by EU dokázala podpořit cestování přibližně 200.000 osmnáctiletých, napsala agentura AP.

Iniciativu navrhl evropský parlament, s nápadem přišel německý europoslanec Manfred Weber z Evropské lidové strany.

,,Každý mladý Evropan by měl k 18. narozeninám dostat Interrail Ticket, aby mohl objevit krásu a rozmanitost Evropy,“ poznamenal předloni.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář