Pondělí, 22 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1051

Na mosteckém autodromu si ročně odmaže trestné body na 300 řidičů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na mosteckém autodromu využije ročně téměř 300 lidí možnosti odmazat si trestné body formou školení. Největší zájem řidičů je před koncem roku a na začátku roku nového. ČTK to dnes řekl mluvčí společnosti Autodrom Most Jan Foukal.[/quote]

Motoristé, kteří absolvují speciální kurz pro řidiče, si mohou nechat na příslušném obecním úřadě odmazat tři trestné body od podzimu 2008. Mostecký autodrom byl v republice první, v jehož výcvikovém areálu bylo možné kurz absolvovat.

„Největší zájem je vždy před koncem roku, kdy si lidé chtějí ještě rychle umazat body, a poté po Novém roce, kdy je opět možné se do kurzu přihlásit. V tomto období je obsazeno už několik měsíců dopředu,“ uvedl Foukal.

Školení trvá sedm hodin a je pojato všeobecně.

„Není přesně zaměřené na určitý přestupek, i když je možné se během kurzu instruktora na cokoliv zeptat,“ dodal Foukal.

Obsahem školení, které sestává z teoretické výuky a praktického výcviku, je teorie řízení a zásad bezpečné jízdy, nejčastější příčiny dopravních nehod a jejich předcházení, důsledky protiprávního jednání motoristů či prevence řešení mimořádných událostí v silničním provozu.

Školení je určeno pro šoféry, kteří nesmí mít v součtu zaznamenáno více než deset bodů, zároveň žádný z přestupků nesmí být ohodnocen šesti a více body. Potvrzení o absolvování školení bezpečné jízdy má platnost 30 dní ode dne vydání, řidič tak musí podat žádost o odečet bodů v této lhůtě.

„Každý měsíc se snažíme naplánovat alespoň dva termíny vždy po dvanácti lidech. Vychází to tedy na zhruba 24 kurzů za rok a přihlásí se vždy plný možný počet lidí. Za rok tak absolvuje školení zhruba 288 lidí,“ uvedl Foukal.

Aktuálně má podle ministerstva dopravy v České republice 39.627 řidičů dvanáct trestných bodů, z toho 4959 je jich v Ústeckém kraji. Nejvíce ze všech krajů je potrestaných řidičů ve Středočeském kraji, a to 5508. Na druhém konci žebříčku s 1235 motoristy je Vysočina.

Za školení odpočtu bodů zaplatí zájemci na mosteckém autodromu 3890 korun. Vedle toho si mohou zájemci zaplatit kurz bezpečné jízdy, při němž si lze zkusit třeba brzdění na vozovce připomínající sníh či námrazu, smyk či vyhýbání v kopci a zatáčkách. Kurz vyjde na na 5040 korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Čínská Didi chystá platformu pro sdílení jízdních kol

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Čínský provozovatel alternativní taxislužby Didi Chuxing hodlá v rámci své aplikace spustit platformu pro sdílení jízdních kol. Figurovat v ní bude nejen samotná Didi, ale i jiné čínské podniky nabízející tyto služby, jako je Ofo a Bluegogo. Služba by měla fungovat v režimu bezhotovostních záloh.[/quote]

Sdílení jízdních kol je v Číně velmi populární. Zhruba rok trvající boom, do něhož se zapojuje mnoho firem, ale začíná vykazovat potíže. Je na něm příliš plno a několik firem již muselo skončit. Přesto se do tohoto podnikání chtějí pustit i výrobci jízdních kol, uvedla agentura Reuters.

Lídři trhu Ofo a Mobike získali miliardy dolarů od technologických gigantů jako je Alibaba a Tencent Holdings. Do Ofa investovala i společnost Didi.

Zdroj: ČTK

Maďarské aerolinky Wizz Air od dubna vstoupí na rakouský trh

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Maďarské nízkonákladové aerolinky Wizz Air hodlají v dubnu vstoupit na rakouský trh. Sázejí na růst poptávky po cestách do východní Evropy a na prostor na trhu, který se vytvořil po pádu dvou konkurenčních přepravců. Do spojení Vídně s destinacemi ve střední a východní Evropě společnost investuje 331 milionů dolarů (7,1 miliardy Kč) a vytvoří 120 nových pracovních míst. Na tiskové konferenci ve Vídni to dnes oznámil ředitel firmy József Váradi.[/quote]

Vídeňské letiště patří k největším dopravním uzlům pro východní Evropu. Za prvních devět měsíců loňského roku se počet cestujících tímto směrem zvýšil o 11 procent, zatímco počet lidí mířících z Vídně do západní Evropy vzrostl o 4,2 procenta, uvedla agentura Reuters.

Budapešťské aerolinky chtějí na vídeňském letišti provozovat tři stroje, do konce letošního roku by měly zahájit lety na celkem 17 trasách, kromě jiného do polského Gdaňsku, bosenské Tuzly a bulharské Varny.

Zaměření Wizz Air na střední a východní Evropu maďarské aerolinky ochránilo před tvrdou konkurencí na středomořských a západoevropských linkách. Právě silná konkurence přispěla ke krachu německého přepravce Air Berlin a jeho rakouské dceřiné společnosti Niki.

Z Prahy Wizz Air létá do devíti destinací v pěti zemích, mimo jiné do Gruzie a na Island.

Zdroj: ČTK

Václav Cempírek: ,,Budoucnost bude více požadovat inteligentní a digitálně propojené síťové systémy“

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vážení čtenáři, dovolte nám, abychom  Vás uvítali u první Snídaně s osobností roku 2018 . A s kým že to dnes posnídáme? Dnes jsme si pozvali prorektora pro vzdělání na Vysoké škole logistiky, o. p. s., Prof. Ing. Václava Cempírka, Ph.D. Co vlastně může studentům logistiky a dopravy nabídnout? Jak si studenti po ukončení školy stojí na trhu práce? O to vše se s námi pan Cempírek podělil. [/quote]

Mohl byste krátce představit Vysokou školu logistiky?

Vysoká škola logistiky o.p.s je soukromá technická vysoká škola neuniverzitního typu, která jako jediná v  ČR nabízí terciární vzdělání v jedinečném studijním programu Logistika. Hlavním cílem bakalářského studijního programu B3713 Logistika a magisterského studijního programu N3713 Logistika je připravit odborníka pro řízení logistických procesů v oblasti materiálových toků a fyzické distribuce s využitím všech módů dopravy. Bakalářský studijní program v dalších specializacích připravuje odborníky pro oblast služeb, cestovního ruchu a informačního managementu.

Co se studenti zde mohou naučit?

Curriculum zahrnuje předměty základních teoretických znalostí z oblasti matematiky, fyziky, statistiky, cizích jazyků a odborné předměty jako je logistika jednotlivých druhů dopravy, zpětná logistika, výrobní logistika, city logistika, operační výzkum, informatika, ekonomické předměty a právní disciplíny. Teoretické znalosti jsou prohlubovány a ověřovány v praktických učebnách a laboratořích a při výkonu praktické výuky ve výrobní i nevýrobní sféře. Škola je vybavena odbornou učebnou s funkčním modelem dopravních systémů, odbornou učebnou pro obalové materiály a laboratoří pro označování a zjišťování zboží pomocí čárových kódů a radiofrekvenčních vln. Absolventi bakalářských studijních programů i magisterského studijního programu jsou velmi dobře připraveni pro výkon náročných pracovních činností v reálném pracovním životě.

 Jaké jsou podmínky pro přijetí ke studiu?

Podmínkou pro zahájení přijímacího řízení je ukončení úplného středního vzdělání s maturitou a podání přihlášky ke studiu ve stanoveném termínu, včetně příloh a uhrazení poplatku za úkony spojené s přijímacím řízením. Přijímací řízení je zahájeno doručením a přijetím písemné přihlášky ke studiu a ukončeno rozhodnutím rektora o přijetí nebo nepřijetí uchazeče o studium. Přijímací řízení zahrnuje osobní pohovor a předběžnou volbu bakalářského studijního oboru. Pro navazující magisterský studijní program je u přijímacího řízení pouze osobní pohovor (viz ww.vslg.cz)

Jaké je uplatnění studentů na trhu práce po dokončení studia?

Bakalářské studium je koncipováno tak, aby absolventi byli schopni se uplatnit především v manažerských funkcích logistických společností různého typu, v společnostech zajišťujících průřezové činnosti logistických systémů (doprava a přeprava), v institucích poskytujících služby a to jak v oblasti soukromé, tak i v oblasti veřejné.

Magisterské studium připravuje absolventy, kteří se uplatňují na pozicích středního a vyššího stupně řízení v podnikatelských subjektech zaměřených na skladování, distribuci, logistické činnosti a služby, v dopravních a zasílatelských firmách, ve výzkumných a vědeckých institucích se zaměřením na dopravu a logistiku, ale i ve státní správě a samosprávě. Jsou připraveni plánovat, navrhovat a optimálně řídit procesy materiálových toků a fyzické distribuce.

Čím by se mohla škola pochlubit?

V porovnání s jinými školami se můžeme pochlubit jedinečností v přípravě absolventů pro obor logistika. Žádná jiná škola nemá studijní program tak úzce zaměřen na logistiku jako Vysoká škola, o.p.s. Přerov. Dále lze vyzdvihnout provázanost teoretických znalostí s praktickými dovednostmi ověřenými v odborných učebnách a laboratořích a při praktické výuce na praxích ve výrobnách i nevýrobních institucích.  Škola velmi úzce spolupracuje s významnými firmami a veřejnými institucemi.

Na Vysoké škole logistiky, o.p.s. jsme připraveni podpořit Průmysl 4.0 zapojením nových předmětů, jako jsou moderní a komunikační technika na úrovni Logistika 4.0. Blízká budoucnost bude více požadovat inteligentní a digitálně propojené síťové systémy, které vzájemně propojí lidi, stroje, zařízení, logistiku a produkty. Škola je členem Národního centra průmyslu 4.0 a Smart City Clusteru.

Které studijní programy škola dále nabízí?

V bakalářském studijním programu v prezenční i kombinované formě studia jsou nabízeny specializace dopravní logistika, logistika služeb, logistika cestovního ruchu a informační management.

Magisterský studijní program Logistika připravuje absolventy k samostatnému výkonu a řešení úloh inženýrského charakteru. Jsou vybaveni znalostmi, na základě kterých jsou schopni analyzovat existující logistické systémy z řídícího, informačního, ekonomického a manažerského hlediska a vyhledávat jejich případná slabá místa, syntetizovat nové podsystémy logistických systémů a tyto systémy řídit. Volitelnými předměty si student může přizpůsobit studium svému zájmu nebo požadavkům svého budoucího zaměstnavatele.

 

 

Již zítra! Rozhovor s Václavem Cempírkem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Vážení čtenáři, k zítřejší Snídani s osobnostmi jsme si přizvali prorektora pro vzdělání na Vysoké škole logistiky, Prof. Ing. Václava Cempírka, Ph.D. Ve snídani nám upřesnil na co se škola přednostně v oblasti logistiky specializuje, jaké jsou uplatnění studentů na trhů práce po dokončení studia a mnoho dalšího.

[/quote]

Průzkum: Pojem Smart City zná jen 19 procent lidí v Česku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pojem Smart City zná v Česku pouze 19 procent lidí. Vyplývá to z průzkumu, který pro společnost E.ON zpracovala agentura Ipsos. Koncept takzvaných chytrých řešení využívá moderní technologie pro zvýšení kvality života ve městech. Zaměřuje se mimo jiné na snižování spotřeby energií, sdílení dat pro veřejné účely nebo optimalizaci dopravy. Zavádí ho mimo jiné Praha a Třinec.[/quote]

„Nejčastěji pojem Smart City znají lidé z Prahy, vysokoškoláci a lidé ve věku mezi 25 až 34 lety. Celých 50 procent dotázaných si ale koncept Smart City nespojuje s žádným konkrétním městem v České republice. Na Prahu si vzpomnělo 25 procent lidí a na Brno pět procent,“ uvedl k výsledkům průzkum mluvčí E.ON Vladimír Vácha.

Výsledky dále ukázaly, že pouze desetina lidí se domnívá, že jejich obec nebo město podnikly potřebné kroky k tomu, aby se zařadily mezi Smart Cities. Instalaci úsporného veřejného osvětlení zaznamenalo ve svém městě 40 procent dotázaných, 14 procent obyvatel si všimlo chytrého parkování, deset procent ví o ekologických autobusech a devět procent lidí má povědomí o solárních lavičkách.

Z loňského průzkumu Česko-německé obchodní a průmyslové komory vyplývá, že dvěma třetinám měst a obcí v ČR takzvaná chytrá strategie chybí. Průzkum se uskutečnil ve 120 městech a obcích.

Podle tehdejšího průzkumu je velký rozdíl mezi malými obcemi do 1000 obyvatel a většími městy. Zatímco u malých obcí zavedly nějaké chytré řešení dvě z deseti, u větších měst jsou to tři čtvrtiny. Pro dvě třetiny malých obcí je navíc téma zcela nové a zabývají se jím méně než rok. Větší města se chytrými řešeními zabývají déle, nejčastěji jeden až tři roky. Desetina z nich už více než pět let.

„U malých obcí je to často složité. Nemá pro ně smysl zavádět chytrá řešení, když nemají v pořádku ani základní infrastrukturu, například chodníky nebo kanalizaci,“ uvedl už dříve zástupce výkonného ředitele Svazu měst a obcí ČR Dan Jiránek.

Průzkum pro E.ON zpracovala agentura Ipsos na vzorku 1500 respondentů.

Zdroj: ČTK

Čína varuje své občany před krádežemi během letů do Prahy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Čínská ambasáda v České republice varuje občany Číny před krádežemi peněz, s nimiž se setkali někteří cestující během letu do Prahy. Informuje o tom web listu South China Morning Post.[/quote]

Cestující, z nichž většina byli Číňané, o hotovost přišli během letu společnosti Hainan Airlines 29. prosince. Peníze měli uložené v kapsách na sedadle nebo v zavazadlech v úložných prostorách nad hlavou. Toho, že jí chybějí peníze, si asi půl hodiny před přistáním v Praze všimla jedna cestující a vyzvala ostatní, aby si zkontrolovali, zda něco nechybí i jim.

Byly jim ukradeny částky od 240 do 5000 dolarů (od 5090 do 106.050 korun). Při prohlídce letadla se peníze našly zmačkané pod jedním sedadlem. Balík dolarů byl také nalezen nacpaný do polštáře. Podle agentury Nová Čína policie zadržela 40letého muže, zřejmě Číňana, pro podezření z krádeže. Bude poslán zpět do Číny.

Podle internetového portálu pro Číňany žijící v zahraničí chinaqw.com krádeží během letů v posledních letech přibylo. Údajně je mají na svědomí gangy, které do letadla vysílají dva až tři lidi. Ti si příruční zavazadla uloží daleko od svých sedadel a pak během cesty chodí po letadle a vyhlížejí si oběti.

Minulý víkend byl v Bruneji na osm měsíců uvězněn Číňan, který se přiznal, že svému spolucestujícímu 27. prosince během letu z Hongkongu do Bruneje ukradl 2000 dolarů.

Zdroj: ČTK

Zásilky z e-shopů před Vánocemi se zpožďovaly méně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ke zpoždění zásilek z e-shopů docházelo před loňskými Vánocemi méně často ve srovnání s předchozím rokem. Obrat obchodníků přitom loni výrazně vzrostl. Lidé si také častěji vyzvedávali objednané zboží v prodejnách či na výdejních místech internetových obchodů. Vyplývá to z ankety ČTK mezi prodejci.[/quote]

„Ke zpoždění zásilek docházelo jen občas, a to v menší míře než předloni, protože se nám podařilo naše zákazníky odklonit do naší pobočkové sítě a AlzaBoxů,“ uvedl ředitel logistiky Alza.cz Jan Klička.

Také Datart eviduje méně zpožděných zásilek než v předchozích letech.

„Se zákazníky, kterým se nedostal ideální servis a šlo opravdu o výjimky, jsme to řešili individuální nápravou, včetně velké omluvy,“ uvedla mluvčí Datartu Iva Pavlousková.

Podle údajů internetové přepravní služby Zaslat.cz se dařilo větším přepravcům v první polovině prosince držet vysokou doručitelnost balíků do druhého dne od vyzvednutí, a to kolem 92 procent.

„V týdnu 11. až 17. prosince, kdy byly on-line nákupy nejvyšší, byla doručitelnost do druhého dne nižší, konkrétně 85 procent,“ uvedl ředitel služby Miroslav Michalko.

„Nejčastěji se stížnosti na dopravce týkaly zpoždění zásilek. Téměř běžně měly zásilky zpoždění týden, výjimkou však nebyl až třítýdenní skluz. Oproti předloňsku se stížnosti týkaly mnohem častěji především velkých hráčů na trhu, i když problémy jsme zaznamenali u všech dopravců,“ uvedl ředitel zákaznického centra srovnávače cen Heureka.cz Jan Kriegel.

Stále více zákazníků využívá možnosti vyzvednut si zboží v prodejně.

„Necelou polovinu zásilek si zákazníci vyzvedli na prodejnách a ostatní si nechávali doručit domů nebo do práce. Zpoždění zásilek bylo v řádu dnů u všech přepravců, které využíváme,“ dodala mluvčí Kasa.cz Andrea Čižmářová.

Zákazníci, kterým byly zásilky doručeny až po Vánocích, mají podle ní možnost je do 14 dnů od doručení vrátit bez udání důvodu. Podle údajů prodejen Euronics bylo v prosinci u některých objednávek zpoždění dva dny.

Kapacity kurýrních firem byly již dva týdny před Štědrým dnem na maximu. Již předloni se část obchodníků a kurýrních firem na začátku předvánoční sezony potýkala s nedostatkem zaměstnanců a sezónních zaměstnanců.

Loni stouply tržby e-shopů o 18 procent na 115 miliard Kč, velký podíl na tom měly právě vánoční prodeje. Podíl českých internetových obchodů na maloobchodních tržbách poprvé překročil deset procent. Uvedla to Asociace pro elektronickou komerci a srovnávač cen Heureka.cz.

Náklady na mýtný systém jsou podle NKÚ příliš vysoké

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skoro třetinu peněz vybraných v Česku v letech 2007 až 2016 na mýtném spolkly náklady na zavedení a provoz mýtného systému, zjistil Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Jedním z důvodů vysokých nákladů byl podle kontrolorů nekoncepční přístup k výběru mýtného. Ministerstvo dopravy s většinou závěrů NKÚ souhlasí. Podle svého mluvčího už resort získal kompletní dokumentaci k mýtnému systému a od loňska zlevnil jeho provoz o více než čtvrtinu.[/quote]

Celkové náklady na zavedení a provoz mýtného systému v letech 2007 až 2016 přesáhly podle NKÚ 24 miliard korun. Ministerstvo dopravy za stejnou dobu vybralo na mýtném 78,5 miliardy korun. Náklady tedy dosáhly přibližně 31 procent. „Průměrná provozní nákladovost za celé období – tedy bez zohlednění nákladů na vybudování mýtné infrastruktury – byla 24 procent,“ uvádí NKÚ.

Na vysokých nákladech spojených s mýtným systémem se podle kontrolorů podepsala neujasněnost a časté změny řešení způsobu a rozsahu výběru mýtného. Ministerstvo například podle NKÚ zaplatilo v roce 2008 přes 770 milionů korun za satelitní rozhraní pro zpoplatnění silnic první až třetí třídy, které ale pro výběr mýtného nikdy nevyužilo. Dalším důsledkem častých změn bylo také pozdní zavedení evropské služby elektronického mýtného. Měla být v provozu nejpozději v roce 2012, ve skutečnosti ale byla spuštěna o pět let později.

NKÚ ve zprávě kritizuje i prodloužení smlouvy s firmou Kapsch na provozování mýtného systému v roce 2016. Prodloužení smlouvy formou jednacího řízení bez uveřejnění bylo podle kontrolorů v rozporu se zákonem. Ve smlouvě navíc zůstaly body, které jsou podle NKÚ neopodstatněné. Není například jasné, proč chce resort vynaložit 58 milionů korun na veřejnou kampaň, ačkoliv mýtný systém je už všeobecně známou věcí.

Ministerstvo dopravy s většinou závěrů NKÚ souhlasí, sdělil ČTK mluvčí resortu Tomáš Neřold.

„Během deseti let fungování mýtného systému se stát opravdu nechoval moc koncepčně,“ připustil Neřold.

Smlouva z roku 2006 podle mluvčího ministerstva vůbec nepočítala se svým koncem a náklady byly zbytečně vysoké.

„Hlavně ale nikdo včas neřešil to, že stát nemá nad systémem plnou kontrolu, a nemůže proto ani žádný mýtný tendr vypsat,“ upozornil Neřold.

Tento nedostatek už ministerstvo podle mluvčího napravilo.

„Získali jsme kompletní dokumentaci k systému a zlevnili jeho provoz od loňského roku o 27 procent,“ uvedl Neřold.

Zároveň připomněl, že úřad vypsal soutěž na další provoz mýta.

Do výběrového řízení na správu mýtného systému po roce 2019 se přihlásili čtyři uchazeči – Kapsch, slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá firma T-Systems. Tendrem se zabývá antimonopolní úřad.

Prostřednictvím mikrovlnných mýtných bran se mýtné v ČR vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic a silnic první třídy. Placení mýtného podléhají vozidla s povolenou hmotností nad 3,5 tuny.

Vloni zaplatily kamiony v Česku na mýtném rekordních 10,4 miliardy korun. Za celých 11 let svého fungování vybral mýtný systém pro stát od dopravců téměř 88 miliard Kč.

Zdroj: ČTK

Evropská komise oznámila jmenování nových vedoucích zastoupení v Praze, Aténách a Nikósii

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Dana Kovaříková se ujme funkce v České republice dne 1. února 2018. Ke stejnému datu nastoupí do úřadu George Markopouliotis v Řecku a 1. dubna 2018 se vedoucím zastoupení na Kypru stane Ierotheos Papadopoulos.[/quote]

Dana Kovaříková je občankou České republiky. Od září 2016 byla dočasně pověřena vedením Zastoupení Evropské komise v Praze. Během svého působení v Evropské komisi od roku 2005 pracovala mimo jiné na Generálním sekretariátu, Generálním ředitelství pro komunikační sítě, obsah a technologie a od srpna 2014 jako vedoucí politické sekce pražského Zastoupení. V roce 2009 také působila v české státní správě v souvislosti s českým předsednictvím.

George Markopouliotis je občanem Řecka. V nové funkci zužitkuje svou vynikající znalost evropských institucí, kterou získal během třicetiletého působení v Evropské komisi, jakož i širokou síť kontaktů v Řecku.

V Komisi působí od roku 1987. Zastával řadu poradních a manažerských postů v různých oblastech, jako například regionální politika, námořní záležitosti, zaměstnanost, rybolov a komunikace. Pracoval také v kabinetu komisaře Bruce Millana a komisařky Moniky Wulf-Mathiesové, kteří měli v druhé Delorsově komisi a v Santerově komisi na starosti regionální politiku a Fond soudržnosti. Mezi lety 2001 a 2006 byl vedoucím Zastoupení Evropské komise v Řecku a po návratu do Bruselu v roce 2006 vedl na Generálním ředitelství pro komunikaci oddělení pověřené koordinací jednotlivých zastoupení v členských státech. Od února 2010 do prosince 2011 vedl kabinet komisařky pro námořní záležitosti a rybolov Marie Damanaki a od března 2012 byl vedoucím Zastoupení Komise na Kypru.

Jerotheos Papadopoulos je občanem Řecka. V Komisi pracuje téměř 30 let a za tu dobu získal rozsáhlé zkušenosti v různých oblastech i v politické komunikaci. V současnosti vede oddělení informací pro občany na Generálním ředitelství pro komunikaci. Předtím se jako zástupce vedoucího oddělení věnoval audiovizuálním službám a mezi lety 2006 a 2010 působil jako vedoucí a dočasný vedoucí Zastoupení v Řecku. Dříve také pracoval na generálních ředitelstvích pro životní prostředí a pro hospodářské a finanční záležitosti.

Souvislosti

Evropská komise má svá zastoupení ve všech 28 členských státech EU a také regionální kanceláře v Barceloně, Belfastu, Bonnu, Cardiffu, Edinburghu, Marseille, Miláně, Mnichově a Vratislavi. Díky zastoupením má Komise přehled o dění v členských státech a jejich prostřednictvím komunikuje s místními občany. Zastoupení spolupracují se státní správou a se zainteresovanými subjekty a informují sdělovací prostředky a veřejnost o evropských tématech. Do ústředí Komise zase podávají zprávy o důležitých událostech v členských státech. Od začátku funkčního období stávající Komise jmenuje vedoucí zastoupení sám předseda Juncker, jako své politické zástupce v členských státech, do nichž jsou vysláni.

1...1 0501 0511 052...1 121Strana 1 051 z 1 121

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253